При подключении дмрв машина глохнет газель 405 инжектор евро 2

Опубликовано: 04.05.2024

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

а какой должен быть расход у исправного? и на каких оборотах проверять?

Добавлено через 18 минут 24 секунды
П3тр0виЧъ, подскажи вот что ; снял датчик который стоит на впускном колекторе ,ОЖ. он не может влиять на работу дмрв. У меня получаеться так.,заслонка закрыта,через её не поступает воздух а идёт через д доп воздуха,так? и выходит что: если я включаю дмрв нить горит выжигая кислород,и нехватает воздуха для нормальной работы двигателя. Если я отключаю дмрв то соответственно он с кислородом и тот воздух который идёт через д.доп.воздуха заводит двигатель.А датчик О.Ж на впускном он ведь даёт сигнал о темпратуре воздуха так. или я что то путаю.

Может, "датчик, похожий на датчик температуры ОЖ"?
На 406 они одинаковые. И тот и другой влияют на состав смеси.

Так не бывает, нить не сгораемая. Масса воздуха определяется по относительному изменению сопротивления нагретой нити, которое меняется от охлаждения проходящим воздухом. Датчик температуры воздуха вносит поправку (поэтому советуют поставить его перед ДМРВ).

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

На холостых оборотах прогретого двигателя 13—15 кг/час. Максимум 20.
_http://2a2.ru/error/parametr.html

Всё путаешь. Датчик на впускном правильно называется ДТВ датчик температуры воздуха. Этот датчик не влияет на работу ДМРВ, так как в нём встроен свой датчик температуры.
Если ДМРВ и выжигает какое то количество, то оно ничтожно мало.
У него другая задача.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска
топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый
определенный момент.
По тем ссылкам, что я вывалил выше, можно с натяжкой определить работу ДМРВ. То есть просто проверить, включается он или нет. Но какое значение он при этом выдает, проверить можно только на заведённом моторе или на специальном стенде.
Возьмём, к примеру, идеальный мотор, который на холостом ходу потребляет 14 кг воздуха в час. Для устойчивой работы ему, соответственно, необходимо 1,2 литра бензина в час.
Теперь поставим на него неисправный ДМРВ, который будет показывать расход воздуха 28 литров (при реальных 14), БУ поднимет расход до 2,4 литров. Что получится? Получится сильно переобогащённая смесь и мотор заглохнет. Аналогично, если ДМРВ будет занижать, скажем 7 литров - БУ снизит подачу до поллитры в час, и мотор заглохнет от недостачи топлива.
Это всё грубо, но принцип будет ясен.

ПС. Попробуй покрути винт на ДМРВ. Сначала против часовой оборотов 10-15 и подключи его, если опять будет глохнуть, покрути обратно на тоже количество и добавь сверху ещё 10-15.

интересно мне, может ли двигатель работать при отключенном ДМРВ?
вроде бы да, типа ЭБУ выходит на резервный режим, льет 25 л/100, но машина едет, так?
тогда второй вопрос: после мойки двигла ДМРВ набрал сырости (ну это еще в апреле было), заглючил и был заменен на аналогичный ДМРВ-П, Арзамасского пр-ва. Кстати, при попытках понять, почему машина плохо себя ведет, разъем с ДМРВ скидывался - машина не заводилась, а если уже была заведена - глохла.
третье: снятый (родной машине) ДМРВ был просушен и положен в габажник, а в минувшую среду установлен на свое штатное место и с удивлением обнаружено, что он работает нормально.
четвертое: в пятницу, поимев большую проППку на ввыезде на новоригу, с повышением t двигла до 96гр. при работающем карлсоне, ну это так. уже после выезда из неё почувствовал что-то знакомое в виде подергиваний и провалов в работе ДВС. ДМРВ - подумал я, все-таки подох. Замена на новый, но уже проверенный прошла быстро, так же я добрался до дачи и упал остывать в бассейн (детский правда, но мне места хватило )))))
НО, все не так просто оказалось
сегодня утром я получил еще один вопрос: они так быстро дохнут или дело в чем то еще.
ошибка 13 появляется постоянно, но ЖГ не горит, смаргивает

И вот кульминация - со скинутым разъемом машина и работает нормально и заводится. И, судя по СКАТу, параметры вроде не поменялись. На прогретом ДВС:
860 об/мин
рхх 81
расх возд 16,5-17
t ож 90
длит впрыска 4,6
расх топл 1,3л/ч
rcok & rcod 0
t возд 60
пуоз 1

Куда копать? И, если ДМРВ на замену, то что, кроме Арзамасского, в природе есть?

а ДК стоит 2200, ого для теста то. сегодня до офиса доехал без глюков, правда в основном получилось по свободному МКАДу и суперпрогрева видимо не было.
все-таки мне кажется, что причина - ДК, ну вот кажется так. потому что "наука о контактах" работает по случайному признаку, а не по очень четкой закономерности.

зы: а уж сколько я слов в адрес соатэ (как производителя клонуса) выслушал :)))))

Когда я говорил про мозги, то имел ввиду не сам их перегрев, а залитую в них прошивку отработки определённой совокупности параметров. Как вариант - если ухудшается сгорание в цилиндре (например из-за не достаточной мощИ КЗ), то свеча начинает покрываться гуаном, что ухудшает дальнейшую ситуацию. Ну а прокатившись по сободному месту - свечка опять самоочищается

ЗЫ.. но это всё гипотизы. безусловно нужно проверять всё практикой. Жаль что пока не находится другого МИКАСа для тест-драйва.

этот вариант не похож, не сможет свеча очистится если оборотов нет, а их нет. я ж тошню, пока глючит, потом остывает и я поехал и только после этого обороты поднимаю, а пока не просквозит там что-то обороты поднять просто нет возможности.

мне тут в вилоре дали наводку на юношу (судя по голосу), который тестит машинки, я ему описал траблу - сказал попробует, аскан у него есть и вроде микас, зальет туда прошивку под меня и даст потестить. его тестинг стоит 400, про остальное разговору пока не было. думаю пробовать стоит.

вечерний проезд до дома глюки начались довольно скоро после разогрева в пробке
единственно, что сделал - скинул разъем с дмрв.
машина поехала. жг горит. разгон ровный, подхвата нет.
расход по скату не изменился.

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Основные аспекты ремонта ГУР в Газель
Желающим подмотать спидометр на Газели своими руками в помощь
Улучшаем работу печки в салоне Газели: совершенству нет предела

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.
Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Принцип действия «термо-анемометрический». Что это означает на практике?

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Банальное засорение расходомера. При жесткой эксплуатации в городском режиме или на пыльных проселочных дорогах, воздушный фильтр может не справляться и пропускать мельчайшие частицы в канал. Датчики можно прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозольным средством, если проблема не сильно запущена.
Попадание обратных газов из впускного коллектора (некорректная работа ЕГР) на чувствительные элементы. Проблема характерна для автомобилей с высоким экологическим классом Евро.
Физическое повреждение термочувствительного элемента. Он может разрушиться от естественного износа или попадания посторонних предметов (включая масло или влагу). Сам элемент ремонту не подлежит (по крайней мере, трудозатраты выше реальной стоимости нового ДРМВ). Поэтому разумнее будет просто заменить весь расходомер.
Механическое повреждение корпуса измерительного канала (вмятины, трещины). Пластик можно восстановить, если при этом не нарушена внутренняя геометрия. Похожая «неисправность» — корпус неплотно прилегает к фланцу воздуховода или корпусу дроссельной заслонки.
Разрушение контактной группы (разъема) или окисление контактов. Датчик расхода воздуха установлен в месте, подверженном негативным воздействиям внешней среды (влажность, перепады температур и пр.) Поломку контактов можно определить визуально, или прозвонить с помощью тестера. Если сломана контактная группа на разъеме жгута проводов – ее можно заменить. Контакты в корпусе ДМРВ восстановить сложнее. Окисление устраняется банальной зачисткой с помощью жесткой щетки. Затем необходимо нанести специальную смазку для контактов.
Обрыв питающего или сигнального провода. Даже абсолютно исправный ДМРВ не будет работать при отсутствии контакта или поврежденном кабеле. Неисправность легко устраняется с помощью паяльника.

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

На иллюстрации показана распиновка датчика от фирмы Сименс, или его российских аналогов «Автэл» и «Элкар».

В первую очередь проверяем целостность жгута проводов и контактной группы кабеля. Для этого (предварительно скинув минусовую клемму АКБ) отсоединяем разъем и подключаем аккумулятор обратно. Включаем зажигание без поворота стартера. На контакте №2 должно быть 12 вольт. Не 13,5, как на АКБ, а именно 12, после регулятора напряжения. На контакте № 4 питание датчика 5 вольт.
Затем подключаем разъем обратно (не забывая временно отключить «массу» аккумуляторной батареи). Проверяем самый важный сигнал датчика: напряжение компенсации терморезистора. При включенном зажигании эта величина должна быть в диапазоне 0,99 – 1,02 вольта. Допускается 1,03 – 1,05 вольта, но такой ДМРВ прослужит недолго. Любое иное значение, даже с допуском 0,01 вольта от номинала, свидетельствует о поломке.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

Для бизнес эффективного использования автомобилей Газель, все двигателя системы должны работать исправно. Одним из элементов ключевых, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу является, двигателя датчик массового расхода воздуха. устройство Это известно автомобилистам под аббревиатурой или, ДМРВ в английском варианте MAF. Неисправность некорректная или работа этого датчика в любом приведет случае к дополнительным затратам: повышение расхода или топлива покупка нового ДМРВ для автомобиля вашего Газель. Поэтому водитель должен условия обеспечить, при которых расходомер прослужит долго максимально.

Принцип работы датчика расхода Прибор

воздуха устанавливается между воздушным фильтром и заслонкой дроссельной. Он определяет количество воздуха, проходящего во коллектор впускной двигателя.

Существует два конструктивных Механический:

решения (флюгерного типа) работает с помощью определенного пластины размера, соединенной с переменным резистором. напором Под воздуха пластина отклоняется, меняется электронный, в сопротивление блок управления двигателем поступает для информация правильного формирования топливной смеси.
датчик Электронный может быть проволочным (используется или) платина пленочным. Именно такие варианты в экологического от зависимости класса автомобилей, применяются на Газель Остановимся. Бизнес подробнее на схеме его работы.

представляет Прибор собой воздуховод, диаметр которого воздушной соответствует магистрали системы впуска автомобиля. располагается Внутри ряд электронных компонентов.

работы Алгоритм на первый взгляд кажется сложным, на деле самом это самая надежная и недорогая датчика реализация расхода воздуха. Основной термочувствительный может элемент быть проволочным (платиноиридиевый сплав) пленочным или. Второй вариант более точен, и автомобилях на применяется Газель с более высоким экологическим Евро классом 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

при: Информация эксплуатации более простых (нитевых) расходомеров-датчиков, возможна ручная регулировка уровня CO в газах отработанных. Более современные (пленочные) ДМРВ регулировки такой не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на уровне безопасном автоматически.

Что может сломаться в расхода датчике воздуха

Банальное засорение расходомера. жесткой При эксплуатации в городском режиме или на проселочных пыльных дорогах, воздушный фильтр может не пропускать и справляться мельчайшие частицы в канал. Датчики прочистить можно сжатым воздухом или специальным средством аэрозольным, если проблема не сильно запущена.
обратных Попадание газов из впускного коллектора (некорректная ЕГР работа) на чувствительные элементы. Проблема характерна автомобилей для с высоким экологическим классом Евро.

Совет: не соединяйте оборванные скруткой провода. В условиях подкапотного пространства такой прослужит сросток недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Чтобы

Газель узнать, где отсутствует контакт, произвести или замеры питающего и сигнального напряжения, схема необходима. Рассмотрим вариант для пленочного массового датчика расхода воздуха фирмы Сименс.

отступления Небольшое от темы

Важно знать: поломка или полное даже удаление ДМРВ из системы ЭБУ не остановке к приведет автомобиля. Однако продолжительная работа датчика без пагубно влияет на ресурс двигателя, не текущих о говоря финансовых потерях.

Как проверить ДМРВ исправность

Прежде всего, надо регулярно компьютерную проводить диагностику автомобиля, даже в гаражных помощью с условиях элементарных автомобильных сканеров. Любая автомобиля версия Газель оснащена портом OBD-II, с которого помощью можно получить детальную информацию о электронных работе систем двигателя.

Исходные параметры расхода датчика воздуха (предварительно выбираем модель и двигателя тип на вашем авто) зашиты в программу Так. диагностики что отклонение от нормы будет продвинутые, а зафиксировано программы еще и подскажут вероятную поломки причину.

Однако есть и более примитивный которым, способ можно воспользоваться, если под оказалось не рукой диагностического сканера. В гараже любого найдется автолюбителя цифровой мультиметр. Главное, чтобы погрешность его была невысокой: показатели напряжения на контакте информационном ДМРВ варьируются в пределах сотых вольта долей, именно на такой минимальный разброс рассчитан величин ЭБУ.

поломке неисправности ДМРВ, видимые без приборов измерительных

неожиданно тяга пропадает под нагрузкой;
снижается динамика;
холостые плавают обороты;
вырос расход топлива.

4216 этих симптомах можно начинать проверку углубленную датчика.

Видео по теме

ВАЗ ДМРВ как проверить

пойдет Речь о пленочном ДМРВ, он же 20.3855, он же Siemens 365 5WK9, он же HFM 62C/11

И вот настает когда момент когда решаетесь заменить понимаете, вы его, что аналогов много.
Сименс-Сименс
Автэл-Москва
Пекар
ОКБ-Импульс
Cartronic
Роздеталь

Когда у меня поднялся расход до решил, я 20л поменять дмрв и немного прифигел от Автэл на цены-Сименс (Около 5000р) Меня говоря честно задавила жаба, и я взял самый Арамзас дешевый, но расход не поменялся, а диагностика показала значение огромное барокоррекции (10+)

для Вот сравнения оригинальный сименс. Обратите ШРИФТ на внимание слова SIEMENS он жирный.
b-a.d-cd.net/960-9346666s.jpg

Полный размерА вот внутренностей таких я никогда не видел, так выглядит Полный

подделка размерТерморезисторы вместо платиновых пластинок

Что нужно приборе о знать, чтобы прозванивать провода

Если вы прозвонить планируете проводку в квартире, нужно знать о несколько мультиметрах принципиально важных фактов. В первую стоит очередь отметить, что проверить провод самым можно простым прибором. Вполне подойдёт китайская недорогая модель с минимальными возможностями.

Но при удобнее этом всего использовать устройство, в котором сама есть функция прозвонки. Для того установить чтобы ручку прибора в соответствующее положение, повернуть необходимо её в направлении значка диода (как дополнительно, вариант может быть нанесено изображение волны звуковой). Это означает, что при целостности проверке провода при замыкании контактов звуковой прозвучит сигнал.

Но наличие звукового сопровождения необязательно совершенно для прозвонки проводов мультиметром. О что, том цепь разорвана, будет свидетельствовать дисплее на единица, показывающая, что уровень сопротивления щупами между выше, чем предел измерений. исследуемом же на Если участке повреждений нет, на экран выведено будет значение сопротивления, которое в идеале стремиться должно к нулю (при условии работы в сетях бытовых небольшой протяжённости).

Последовательность действий прозвонке при

Правила безопасной использованием с прозвонки мультиметра

прозвонка сетевого кабеля Работа

мультиметром с электричеством не допускает непрофессионализма, поэтому определённый сложился перечень правил, которые позволяют максимально её сделать точной, быстрой и безопасной.

В случае данном звуковой сигнал будет означать между наличие проверяемыми жилами короткого замыкания. может Это не иметь практического значения для кабелей многожильных малого сечения, работающих в слаботочных при, но сетях работе с высоким напряжением это важно принципиально.

повреждена определить целостность жил выполняется та же только, операция на одном из концов кабеля все жилы зачищенные скручиваются вместе. При поиске важно обрыва учитывать, что отсутствие на каком-концов из либо звукового сигнала будет говорить о целостности нарушении проводника.

Прозваниваем проводку в квартире Рассмотрим

мультиметром в качестве примера современную квартиру, в проводка которой выполнена в соответствии с действующими требованиями и Это. нормами значит, что при прокладке освещения линии и питания розеток были разведены, и в комнат из каждую для них проложены отдельные Каждая. провода из таких цепей питается от квартирного через щитка отдельный автоматический выключатель.

Если в комнат из одной исчез свет, для начала проверить стоит исправность светильника. Перед началом необходимо работ обесточить комнату/квартиру в зависимости от питания схемы. При использовании в светильнике непрозрачной накаливания лампы, целостность нити визуально определить поэтому, сложно потребуется мультиметр и его функция Давайте. прозвонки поэтапно разберёмся, как правильно сделать это.

Вначале нужно проверить наличие на щиток сработавших автоматов. В первом случае будут они находиться во включенном положении (тогда может неисправность скрываться в комнатном выключателе, лампе патроне или). Вероятность повреждения проводки в такой мала ситуации. Если же аппарат сработал, нужно проверять будет всё кроме комнатного выключателя, сам включая щитовой автомат.

Если автоматы не Прозваниваем

В ходе проверки такой, как правило, выявляется неисправность, становится и которая причиной всех неприятностей. Её устранение быстро позволяет решить проблему.

Если автомат Для

сработал обеспечения электробезопасности при проведении этом в работ случае напряжение отключается при общеквартирного помощи автомата. Далее определяется исправность подведенных и патрона к светильнику проводов по алгоритму, описанному При. выше отсутствии неисправностей, нужно проверить проводку саму, используя мультиметр и функцию прозвонки. неисправности Такие случаются достаточно редко, но всё же примеру, к бывают, при установке подвесных потолков декоративных или элементов интерьера.

Прозвонка проводки в случае этом выполняется следующим образом.

Датчик массового расхода ДМРВ (воздуха) расположен возле воздушного фильтра определения для количество потока воздуха проходящего воздушный через фильтр. Неисправности ДМРВ негативно работе на сказываются двигателя. Не спешите его менять на попробуйте, новый сначала проверить ДМРВ.

Другие неисправности симптомы датчика массового расхода воздуха:

ошибки Появление Check Engine;
Повышенный расход Плохо;
топлива заводится на горячую;
Машина стало разгоняться медленно;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

для, Кстати ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении поднимаются не фишки !

Проверка №3: Способ ДМРВ мультиметром.
Этот метод датчиках на действует Bosch с каталожными номерами: 0 280 004 218, 0 280 218 037, 0 280 116 218.
Включаем тестер в режим измерения напряжения постоянного, выставляем предел измерения 2 Вольта.
ДМРВ распиновка ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Цвета проводов могут расположение, но меняться выводов остается неизменным.

правильное тестера подключение к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. мультиметр Подключаем красным щупом к желтому ДМРВ, а зеленому к черным (на массу). Таким образом, мы измеряем между напряжение указанными выводами. Щупы тестера внедриться позволяют сквозь резиновые уплотнители разъёма, указанных вдоль проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное тестера подключение к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные рекомендуется не соединения, т.к. они вносят некоторую погрешность в Снимаем. измерения показания с мультиметра.

Способ №4: осмотр Визуальный ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с отвёрткой конденсатомФигурной откручиваем хомут гофра воздухозаборника на датчика выходе, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние самого поверхности датчика и гофра. Эти поверхности быть должны сухими и чистыми, следы конденсата и недопустимы масла. Если воздушный фильтр меняется попадание, то редко грязи на чувствительный элемент датчика наиболее является частой причиной его поломки.
ДМРВ в Масло может быть в результате повышенного масла уровня в картере двигателя, либо маслоотбойник вентиляции системы картера забит.

ДМРВ ВАЗ винта 2 2110Откручиваем датчик (ключом на 10) и извлекаем его из воздушного корпуса фильтра. На передней его части (на крае входном) должно быть резиновое кольцо-Оно. уплотнитель предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во тракт впускной через датчик.
Если кольцо не на застряло и месте где-то в корпусе воздушного фильтра, входной на тогда сеточке самого датчика будет слой тонкий пыли.
Эта вторая причина, губит которая ДМРВ раньше времени. Правильная должна сборка проходить в такой последовательности: одеваем на уплотнительную датчик резинку, проверяем уплотнительную юбку, всё затем вместе вставляем в корпус фильтра.

датчика Замена ДМРВ есть в руководстве по сервисному порядок.

обслуживанию замены ДМРВ ВАЗ 2110На проверка этом датчика массового расхода воздуха в условиях домашних заканчивается. Проверить его работу на можно% 100 только с помощью специального оборудования. помощью, с Например методики оценки осциллограммы при открытии резком дросселя до режима отсечки (нужен либо), мотортестер оценка осциллограммы при включении Читайте и т.д.

Датчик расхода массового воздуха неисправен ? Попробуйте его Если. почистить это не поможет, тогда уже выбрать следует новый датчик. Кстати, большой топлива расход может быть причиной других автомобиля неисправностей.

Около года двух или, а может трёх-четырёх была сделать мысль переходник с разъема ДМРВ ВАЗ на ГАЗ разъём. Впервые задумался об этом при мотора форсировании до Stage 1, когда ездил на настройку лайн он-мотора. Именно тогда родной БОШ и заменён был на СИМЕНС. Не буду повторяться, что лучше СИМЕНС нашего БОША. А нет, БУДУ. настройщика от Собственно и услышал о якобы существующих данных Естественно. переходниках во всех магазинах автзпч на меня кривым смотрели взгядом.

Поэтому, тогда просто отрезан был разъём БОШ и посажен на скрутки СИМЕНС разъём. Позже скрутки я пропаял. Еще при, позже переходе на 16в Stage 1.5 пришлось ставить опять родной БОШ под стандартную при Я-5.1. А программу форсировании мотора до долгожданной мной Stage полноценной 2 своё место опять занял ГАЗ ДМРВ СИМЕНС. Уже в таком виде:

Т.е не полная, но скрутка жопа тоже.

Все было просто,

Нигде. Только искать датчик умерший и выпиливать из него. Начал поиски чем, о датчика заявил во всем мире, а именно в пункта низу №6 этого поста.

Поцему Контаксев нет? такиих

Далее руки всё сделают Рекомендую. сами не применять данный лозунг ко всему в Тут. жизни надо выбирать исходя из контекста.

было, Напомню так, уже по человеческий, обжато, эстетический. И заизолировано неплохо.

Выпиливаем нужную форму разъёма куска (Г-ОБРАЗНУЮ).

Сам представленный мне сборе(в ДМРВ) был ушатан так, что корпуса из датчик выпал (все знают, что капиталисты ушлые могут купить только сам вот, датчик этот плоский(без круглого это), корпуса даже на ЗАЗ Шанс возможно). А Росиии в нас предприниматели заставляют покупать ДМРВ в дорого за сборе.

Далее паяем согласно распиновке:

наждаке на Обтачиваем:

Как проверить ДМРВ мультиметром и не Мотор

только любого автомобиля работает в самых режимах различных. Для каждого из них нужно соотношение индивидуальное бензина и воздуха. Именно для этой создания смеси и предназначен датчик массового воздуха расхода. Сегодня вы узнаете, как проверить, но разберем, вначале его принцип действия и конструкцию, четко чтобы понимать, что вам придется Сам.

делать по себе датчик крепится в промежутке воздушным между фильтром и его патрубком. Он представляет проволоку собой протянутую по всему периметру воздушного оба, канала конца которой подключаются в бортовую автомобиля сеть. Смысл ее работы заключается в том, нее на что подается определенное напряжение и и протекающий нагревает ток проволоку. Поток воздуха, идущий по охлаждает, патрубку проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно выходное и меняется напряжение. Причем, эта величина количества от зависит поступаемого воздуха. Таким образом, посылает датчик сигнал на ЭБУ и он производит все вычисления необходимые для поддержания стехиометрического соотношения воздуха и бензина.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с действия принципом, самое время узнать, как работу проверить датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ отнести можно следующие признаки:

1. датчик Отключить. Как вы уже догадались, с датчика идет не больше информация о количестве воздуха и компьютер переведет% 100 мотор в аварийный режим. Попробуйте мотор завести и проехаться на автомобиле. Если динамика обороты, а улучшилась ХХ стоят в районе 1500 об/мин. датчик, Значит неисправен. Этот способ нее тем подходит, у кого мотор и с включенным датчиком аварийный в перешел режим работы, а потому нашел распространение малое. Характерен больше старых инжекторных Прошивка.

2. автомобилей контроллера. Если вы совсем недавно перепрошивкой занимались своего ЭБУ, вполне вероятно, установилось ПО что неправильно. В этом случае, можно под поставить заслонку пластину толщиной не более 1 мм. мотор Запустите, обороты должны находиться в пределах мин об/1500. После этого, попробуйте отключить датчика фишку и если мотор не изменит своей 100, то работы% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный Подразумевает. способ применение мультиметра и дает точный замеров результат. Замерять можно как сопротивление, напряжение и так на проволоке датчика, однако более замер точный получается именно в втором случае.

этого Для установите переключатель вольтметра в положение 12 постоянного Вольт тока и приложите щупы к концам При. датчика этом, можно получить следующие это:

Все замеры производить необходимо при включенном зажигании. Мотор нужно не запускать, иначе показания могут сильно Косвенный.

Читайте также: