При включении зажигания включается вентилятор охлаждения шкода октавия

Опубликовано: 02.05.2024

Обратная замена датчика изменений не внесла, ещё раз поставил новый.
Теперь остановить вентиляторы можно 2 способами: 1 мутный, снять клемму с АКБ, но после этого при запуске двигателя на панели загораются ЕСПи, руль…
Гаснут только когда проедешь 50 метров, 2 способ вытащить и снова вставить релюшку в блоке предохранителей в подкапотном (с цифрой 100, та что ближе к левому крылу).

Если фишку снять с ДТОЖ на работающем двигателе, то ровным счётом ничего не происходит. Со снятой фишкой с ДТОЖ двигатель не запускается.

ОТВЕТЫ ДРАЙВЧАН В КОММЕНТАХ

Подборки по теме:

5 комментариев

надо сбросить ошибку шнурком. при замене термостатов, когда все поставили на свое место вентилятор сразу включался. поняли что умер датчик. не снимая акб заменили его, в итоге на новом так же сразу включался вентилятор охлаждения. только после сброса ошибки заработал правильно.

Такая же фигня. Замена датчика не ОЖ не помогла. Залез шнурком — Ошибка по датчику G17. Если сбросить ошибку, то вентиляторы замолкают. НО если разогнаться до 90-100 км/ч снова включаются. Приходится снова сбрасывать. Заказал датчик, не знаю поможет или нет.

Была такая проблема… После компьютерной диагностики приговорили к замене блок управления вентиляторами. Как потом выяснилось, место соединения находится близко к земле и где-то в сильный дождь туда попала вода, что привело к короткому замыканию…

В моем случае было следующее.
Пробовал решить проблему самостоятельно (реле, контакты, датчики), перечитал много информации. В итоге обратился к официалам. Комп. диагностика указала на блок управления вентиляторами.
Подвесили авто, сняли защиту, разомкнули контакты большого вентилятора и… обнаружили там воду. Как она туда попала — хз, вроде по лужам глубоким не ездил. Но из-за того, что контакт расположен низко, то вода каким-то образом туда просочилась, что по ходу и стало причиной выхода из строя БУВ.
Просушка контактов сжатым воздухом не помогла. Блок управления вентиляторами расположен вместе с большим вентилятором, поэтому цена (особенно на оригинал) неоправданно высокая. Оригинальный номер 1K0959455EA. Принял решение купить немецкий аналог Hans Pries (в 2 раза дешевле).
После замены вентиляторы перестали молотить.

Как-то так было в моем случае, но конечно далеко не факт, что в Вашем случае тоже самое…

В моём случае в сервисе какие-то дэ..биллы перетянули между корпусом и какой-то деталью виток провода, идущий к винтам по левой стороне. В итоге сгорела сигналка, низкочастотный клаксон, и винты убили заводской акум за полгода. Хороший АКБ был. С 2011 года отработал 8 лет. Полгода по ночам винты срабатывали и работали всю ночь сами по себе, а ещё и машина орала на парковке, пока хозяин дома отдыхает. А я с утра сел, завёл и поехал куда надо. Вот так вот.

Случилось после замены блока управления вентилятором. Причина замены не включался кондиционер и вентиляторы работали только на первой скорости.

Comments 18

была похожая ситуация… работала только 2-я скорость и включалась она каждые сек.30 после набора температуры — вылечил заменой БУВ и ремонтом клемм в фишке блока управления вентиляторами (под корень обломались 2 провода, х.з. какие — ремонтировал у ОД).

а разъем не залит водой? еще попробуй постучать по блоку реле, может релюшка залипла

В моем случае работает все без проблем, только машина глохнет.

1) Сними фишку с термореле, что на радиаторе, и включи зажигание, тем самым исключишь замыкание датчика.
Если вентиляторы молчат — значит возможно датчику кирдык.
2) Замкни попарно контакты в фишке. Коричневый — минус, красно-черный/красно-белый — плюсы то есть это 1 и 2 скорости. Вроде так… Если вентиляторы крутятся на обеих скоростях — проверь включение климата.
Ну и если все продолжается — смотри був, если стоит оригинал родной мохнатого года — он мог умереть в любой момент набрав влаги. Если китайский стоял — мог просто выйти из строя, они фиговые.

При снятии фишки вентиляторы так же работают. При выключенном зажигании работает только первая скорость. А на счёт блоков первый родной залило водой. Второй китайский после месяца перестал включать кондер и вторую скорость вентиляторов. А когда поставил третий вентиляторы начали работать постоянно при включении зажигания.

У меня похожая ситуация и китаец прожил 5 месяцев, до него умер один родной и один неродной криво работал. ща четвертый вроде тьфу-тьфу-тьфу

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Помпа
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Двигатель BFQ 1.6, климатконтроль.
Обратил вниманиме, что если температура выше +5, то как только заведешь двигатель, то при режиме климатконтроль "AUTO" оба вентилятора сразу начинают работать. Даже на холодном двигателе.
Если включить режим "ECON", то вентиляторы включаются только при перегреве двигателя.

Это правильно? Если да, то какой смысл?
Я понимаю, что для работы компрессора кондиционера необходимо, что бы вентиляторы крутились. Но ведь в холодное время (пока температура в салоне выше температуры забортного воздуха) какой смысл включать компрессор? Почему бы не сделать так, чтобы при включении компрессора (если надо), включался бы и вентилятор?

незаметил один вопрос Но ведь в холодное время (пока температура в салоне выше температуры забортного воздуха) какой смысл включать компрессор?
+++ например для осушения воздуха

Почему бы не сделать так, чтобы при включении компрессора (если надо), включался бы и вентилятор?
+++ а ТАК и сделано
ECON - компрессор выключен
не-ECON (AUTO либо отсутствие надписи) и больше +5 - компрессор включен

Спасибо Т.е. я правильно понял, что в режиме AUTO и температуре выше +5 компрессор всегда включается?

Тогда еще один вопрос - чем может быть плохо в осенне-весеннее время постоянно ездить ECON?
Дело в том что на холостом ходу при выключенном компрессоре потребление топлива 0.6-0.7 л/час, а при AUTO 0.9-1.1.

уточнение что в режиме НЕ ECON и температуре выше +5 компрессор всегда включается

AUTO пропадает при мануальных регулировках. Компрессор при этом не выключается

1.правильно. Есть нюансы.. .. в зависимости от типа компрессора, но в целом - так и есть

2. Запотеванием стекол.
Кроме того при длительном неиспользовании компрессора может наблюдаться рассыхание уплотнительных элементов в системе, т.к. они смазываются маслом при работе.
Рекомендуется даже зимой иногда заезжать в теплое место и включать компрессор на некоторое время
хинт: климатроник имеет некий логический лаг по опознованию забортной температуры. Т.ч. "на секундочку заехать в гараж" не получится. При резкой смене показаний и медленной скорости движения он или часа 2-3 следит за ней, "наблюдая" и ожидая подтверждения. Или надо ехать довольно быстро

Выход - подземные стоянки в ТЦ. Заехал, пока шопишься - машина согрелась ))

Да, это я заметил [em]> хинт: климатроник имеет некий логический лаг по опознованию забортной температуры. Т.ч. "на секундочку заехать в гараж" не получится. При резкой смене показаний и медленной скорости движения он или часа 2-3 следит за ней, "наблюдая" и ожидая подтверждения. Или надо ехать довольно быстро[/em]

*** Когда мне заправляли кондиционер при +2, то мастера в автосервисе мучались проблемой запустить компрессор, хотя машина долго стояла в теплом боксе.

Читайте также: