Проблемы с зажиганием ауди 80

Опубликовано: 17.05.2024

Столкнувшись с отсутствием искры в Ауди 80 б4 автовладельцы не всегда могут определить причину данной проблемы сразу. Когда двигатель начинает давать сбой, теряется мощь, меняется расход топлива: в этих случаях необходимо протестировать свечки зажигания.

Проверку свечей на Audi 80 можно выполнить следующими способами:

Проверка «на искру». Выкрутив свечку, необходимо надеть на нее высоковольтный провод и прислонить к двигателю. Проверка на наличие искры, происходит, когда прокручивается стартер.
При помощи мультиметра. Данный метод поможет определить только исправность проводов. Суть заключается в измерении сопротивления. В случае, когда показатель ниже приемлемого значения, то провод вышел из строя и необходимо произвести замену.
Специальным проверочным пистолетом. Этот прибор с виду похож на стенд испытания свечек под давлением. Для проверки необходимо вставить деталь в посадочное место и накрыть крышкой. Далее нажимаем на кнопку. В случае сигнала лампочки указателя на приборе и появления искры на электроде можем сделать вывод, что свеча в исправном состоянии.
С использованием пьезоэлемента. Данный механизм можно изготовить самостоятельно с использованием пьезомодуля с зажигалки. Данный прибор прижимаем к свечке, а идущий проводок прикручиваем к ее наконечнику. Нажимаем на кнопку. В случае не прохождения искры, заменяем свечу.
По очереди снимать провода. Данный метод заключается в том, что нужно по очереди отключать провода, идущие от свечи к прерывателю-распределителю. Прежде чем снимать бронепровод, необходимо прислушаться к звуку двигателя и запомнить его. После отсоединения провода со свечи зажигания слушаем звучание мотора еще раз. Сравниваем первое и второе, если звучание не изменилось, то нашлась неисправная свечка.

Принцип работы в системе электро-зажигания Ауди 80 б4

Под трамблером установлен датчик Холла, к которому и идет напряжение. Данный датчик выступает руководящим проводом, который дает импульс на ЭБУ. С электронного блока управления поступает регулировка и нужные запоздания, с использованием считанных данных с других датчиков двигателя, на коммутатор, который расположен рядом с катушкой зажигания. Коммутатор выступает в роли транзистора. При подаче напруги на коммутатор закрывается или раскрывается цепочка, в следствии на катушку поступает напряжение и образуется искра.

Необходимо каждую операцию проводить, когда зажигание включено. Замеры делаются мультиметром.

Проверка исправности катушки зажигания

Первым делом, что необходимо проверить, так это катушка. Выходит из строя она очень редко, но протестировать необходимо, чтобы исключить из возможных причин. К тому же она не трудно проверяется, сразу тестируем основную обмотку, далее второстепенную. На катушке вверху указаны стандартные обозначения выводов.

На мультиметре выбираем самое низкое показание сопротивления. Измеряем основную обмотку, прислоняем клеммы тестера к элементам катушки с наружной резьбой. Значения должны находится в пределах 1 – 1,5 Ом.

Следующий замер выполняем на сопротивление во второстепенной электрообмотке. Щупы, в данном случае, приложим к наружной резьбе и элементу, который находится по центру крышки катушки. Замеры должны получиться в пределах 7 кОм.

Обследование коммутатора

Данный прибор достаточно часто ломается. Поэтому необходимо протестировать как сам коммутатор, так и его управление. Прежде всего, необходимо снять крышку и измерить наличие прохождения сквозь него напряжения. Замерять нужно на убранной крышке.

Прислоняем щупы к крайним ножкам. Значение должно быть близким к напряжению аккумулятора , т.е. около 12 В. В случае отсутствия напряжения, наибольшей вероятностью проблемы будет в контактируемом блоке замка зажигания или в проводке, которая подводится к нему.

Далее производим проверку прохождения напряжения сквозь коммутатор ЭБУ. На снятой крышке, щупы мультиметра прислоняем, к двум крайним ножкам и прокручиваем стартер. В ходе этих действий на приборе должно появляться напряжение.

В случае, когда напряжение присутствует, то тестируем дальше сам коммутатор. Необходимо надеть на него крышку, снять резинку для уплотнения и используя простой провод при включенном зажигании даем на вторую клемму 12в с аккумулятора. В это же время электропровод высокого напряжения с катушки необходимо другим краем приложить в любую область кузова. В тот час, в который будет происходить подача напряжения, вынуждена появиться искра. Так мы импровизируем процесс действия сигнала ЭБУ и работу устройства Холла, и тогда прямиком, откидывая все, поступает руководящее напряжение.

В случае отсутствия искры, необходимо заменить коммутатор на рабочий.

Неисправности датчика Холла

Следуем далее. Когда было отсутствие напряжения на второй клемме, а исправность коммутатора проверенна, приходим к логическому выводу, что проблема может, заключается в следующем:

Пойдем с легкого. Посмотрим, поступает ли напряжение на датчик Холла. Для этого убираем крышку, запускаем зажигание. Далее замеряем напряжение, подсоединив щупы мультиметра на боковые клеммы датчика. Прибор должен показать 10-11 В. Если все в норме, идем дальше.

Тестируем датчик. Крышка вставлена в сам разъем, снимаем с нее изоляцию и устанавливаем щупы мультиметра ко второй и третьей ножке крышки. Вращаем стартер, но не всегда возможно правильно определить импульс. Легче установить головку на шкив коленчатого вала и потихоньку вращать двигатель. Напряжение на мультиметре вынуждено изменится на 0 и 5-7 В. Если этого не произошло, то проблема в датчике и его нужно заменить.

Причины поломки в видео:

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется причина отказа — система зажигания Ауди 80, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как причина отказа — система зажигания Ауди 80 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Проблема такая:не хочет работать 4 цилиндр,свечи новые,искра есть.
Выкручивал свечку,крутил стартером искра смотрю есть,вкручиваю обратно,завожу,начинает троить и искра кудато пропадает.
В чем соль понять не могу.

Масса с двигателем плохая. у меня был песок в колодце под свечу, машина работала как ей вздумается. Почистил, и все наладилось

Проблема такая:не хочет работать 4 цилиндр,свечи новые,искра есть.
Выкручивал свечку,крутил стартером искра смотрю есть,вкручиваю обратно,завожу,начинает троить и искра кудато пропадает.
В чем соль понять не могу.

Ну а почему сразу искра? На вп. коллекторе от 4 цилиндра отбирается вакуум, если в вакууме будут утечки - этот несчастный горшок работать не будет 100%.

А это-то ты как увидал? Вообще вариантов много! От неисправного провода (проверяли?) до задира в цилиндре. Отсеивайте мелкие проблемы. Для диагноза маловато информации

Какая еще искра важно, а то её может давлением задувает. Смотри крышку, ВВ провода.

У меня недавно тоже такая проблема была- причину нашел после того как померял сопротивление высоковольтных проводов. При норме не более 50 КОм у одного зашкаливало за 700, естественно искра была очень слабой и двигатель работал с перебоями. А провода стояли от 10-ки и отходили пол года.

Масса с двигателем плохая. у меня был песок в колодце под свечу, машина работала как ей вздумается. Почистил, и все наладилось

Ну а почему сразу искра? На вп. коллекторе от 4 цилиндра отбирается вакуум, если в вакууме будут утечки - этот несчастный горшок работать не будет 100%.

утечек тоже нету,патрубки проверил

утечек тоже нету,патрубки проверил

Ну патрубки - это не вся вакуумная система. Есть еще вакуумный усилитель тормозов, вакуумный опережитель зажигания. Это все исправно точно?
По проводам - тоже может быть, но провод перекинуть с нормально работающего цилиндра - это проще простого и вполне очевидно.

Ну патрубки - это не вся вакуумная система. Есть еще вакуумный усилитель тормозов, вакуумный опережитель зажигания. Это все исправно точно?
По проводам - тоже может быть, но провод перекинуть с нормально работающего цилиндра - это проще простого и вполне очевидно.

вакуумный опережитель не работает,но у меня он и без него работал)провода менял,толку ноль.
Вакуумник тормозной тоже в норме

50 кОМ по-моему многовато - норма вроде 6 кОм.

Пробовал свечу с другим цилиндром местами менять?
Компрессия какая в цилиндре?
Зазор на крышке распределителя и бегунком именно этого цилиндра не увеличен? Нагар? Контакт провода с контактом крышки?
ну для начала хватит. Если есть стробоскоп у кого-то, попроси и посмотри действительно ли искра пропадает на работающем двигателе. или причина в топливе и газораспределении.

Ну да, 50 KОм многовато, но я писал, НЕ БОЛЕЕ 50 KОм, а так у меня в среднем 10-15. Мерял у знакомого на семерке, на новых проводах- от 2 до 4 было.

Ну да, проморгал этот момент.

Пробовал свечу с другим цилиндром местами менять?
Компрессия какая в цилиндре?
Зазор на крышке распределителя и бегунком именно этого цилиндра не увеличен? Нагар? Контакт провода с контактом крышки?
ну для начала хватит. Если есть стробоскоп у кого-то, попроси и посмотри действительно ли искра пропадает на работающем двигателе. или причина в топливе и газораспределении.

как вариант можно попробовать крышку поменять,я её впринципе полтора года назад менял могла уже убиться))
нагара нету никакого,головка после кап ремонта)

Дотащили до гаража, почитал, что может быть. Сразу решил, что это коммутатор. Не стал заказывать, взял за 400 р. от ВАЗ 2109, он подходит как родной, только тахометр не работает (но видел видео, где провод №7 соединяют с проводом №1 и всё норм). Хорошо ничего не переделывал. Попробовал ВАЗовский коммутатор, машина вроде работает, втыкаю родной тоже самое. Странно…

Проехал около 1 км, остановился, сходил в магазин, возвращаюсь машина подёргалась и снова совсем заглохла(((

Снова волоком в гараж. Проверяю всё! Чтобы проверить катушку (есть на Ютубе видео) и высоковольтные провода нужен хороший мультиметр, у меня был херовенький, он слишком неточный, чтобы нормально померить сопротивление. Купил хороший, а заодно провода на всякий случай взял новые (750 р.), старые уже были плоховаты. Прозвонил первичную и вторичную обмотку катушки, всё хорошо. Также прозвонил 3 провода от коммутатора на трамблёр (точнее на находящийся в нём датчик Холла). Тоже норм. Кстати почистил все контакты (коммутатора и разъёма трамблёра), смазал вазелином (обычным из аптеки).

Остаётся сам датчик Холла! Не стал его заказывать, опять купил ВАЗовский (09) за 230 р. В каком-то видео его вроде тоже вколхоживали в Ауди)))

Снимаю трамблёр (правда забыл поставить метку, как он стоял). Разбираю…

Для разборки помимо отвёрток нужен разжимающий съёмник стопорных колец. Видео, как его разбирать тоже есть на Ютубе. Оказалось, что ВАЗовский датчик никак не может подходить по размерам.

Но главное НЕИСПРАВНОСТЬ НАЙДЕНА: это чёрный провод от разъёма к датчику холла! Он тоненький видимо как-то перетёрся за 31 год и практически отвалился!

Срезал все проводки и заменил их на новые от ВАЗ. Всё чётко перепаял, термоусадка.

Датчик был на клёпках, пришлось подолбаться, чтобы посадить его на болтики. Собираю трамблёр. Это не быстро много мелких деталек, которые всё время куда-то падают))

Сбитое зажигание выставляется просто:
Для удобства подписал все провода по номерам и написал номера на крышке трамблера;
Авто на нейтралке, выкручиваю свечу второго цилиндра (просто её удобнее);
Свечу фонариком в отверстие свечи и потихоньку проворачиваю распредвал ключом на 19 по часовой стрелке;
Поршень в верхней мёртвой точке, значит бегунок зажигания должен смотреть на контакт 2-го цилиндра;
Помощник заводит авто, вы поворачиваете трамблёр туда-сюда пытаясь поймать зажигание, если это не удаётся, значит это не фаза сжатия! Пробуем снова прокрутить распредвал ключом, пока поршень не окажется в ВМТ, ну и трамблёр поворачиваем так, чтобы бегунок снова смотрел на 2-й цилиндр.

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

- обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;
- неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;
- неправильное подсоединение проводов к свечам;
- загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;
- неправильная установка момента зажигания;
- повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания.

Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

Предупреждения

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.

Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.

Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.

Читайте также: