Прописать блок комфорта на шевроле круз

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет! Может кому то будет полезным в будущем, в январе 2017г. столкнулся с поломкой блока управления кузовным оборудованием(блок комфорта). Случилось это буквально на ровном месте. Приезжаю значит я в гости к сестре, ставлю машину во двор. Выхожу с гостей хочу открыть багажник с ключа(т.к. GM продумал чтобы задняя кнопка выходила из строя) и вот сюрприз не могу открыть багажник. В итоге полез через салон и дернул за тросик. Ну да ладно думал полетел предохранитель. Когда завел автомобиль, обратил внимание, что у меня не работает прикуриватель и частично подсветка кнопок включения света. Тоже грешил на предохранители. Времени лазить ночью не было не стал возится. Когда включил свет, не горели габариты задние и стопы, а дополнительный стопсигнал горел при нажатии на тормоз. На следующий день полез в предохранители все перешерстил, все предохранители как ни странно целые. Поехал к электрику, он давай все прозванивать, развел руками, тебе говорит надо к официалам ехать. Ну да ладно поехал в сервис к неофициалам, они 3 дня с машиной провозились, в итоге вердикт тот же самый ехать к официальному дилеру. Попытка №3 Приехал к официалам, они в этот же день назвали причину: вышел из строя блок комфорта. Я спрашиваю у них — по какой причине он вышел из строя. Они мне ничего так и не сказали и что самое главное этот блок не ремонтируется, только под замену. предложили поискать самому бу блок с таким же номером, т.к. новый стоит от 18 000 руб и выше. Я слава богу нашел в своем городе на разборе такой же блок с таким же номером по цене 6000 руб. Взял его и отдал официалам. В итоге они произвели прошивку под мой VIN(подружили бу блок с моим авто) за 4000 руб. В итоге всех этих телодвижений обошелся мне он в 10 000руб. Вот так вот друзья крузоводы, будьте готовы выложить деньги с пустого места, т.к. от этого никто не застрахован. Кстати может кто из вас знает может полетевший блок лечится, я этим уже не стал заниматься. Надеюсь никому эта запись не пригодится, желаю всем удачи!

Всем привет! Ну что, после всех эпопей, которые описаны в предыдущих записях, осталась только одна ошибка, которая преследовала меня с самой покупки колесницы — "P2501. Клемма L, высокое напряжение".

Когда только ее взял, то особо не понимал, когда она появляется и с чем это связано, зарядка в норме, и все работает штатно, и когда есть ошибка, и когда ее нет. И только спустя время я понял, по какому алгоритму она появляется. Ошибка высвечивалась через 7-10 минут после запуска машины, если не используется мощный потребитель (в моем случае ближний свет или обогрев стекло и зеркал). Если машина долго стояла, около недели, и аккумулятор подсел, то ошибка появлялась спустя один день, когда аккумулятор набирал свою полную емкость. Если включить фары, то ошибка исчезала спустя 7-10 минут. Первое время я так и ездил с ближним светом, и попутно мониторил эту тему. Оказывается, у Круза, как и у всех машин с CAN шиной используется умная система зарядки, которая учитывает много факторов, и для которой норма и 12v и 16v. и в которой есть шесть режимов зарядки, один из которых "ближний свет". И я подумал, что может именно в этом режиме пропадает эта ошибка. Вместо фар включил обогрев заднего стекла, ибо я не знал, что кроме фар потребляет так же много энергии, как и сами фары. И спустя некоторое время ошибка пропала. И тут я понял, что проблема не в самих режимах, и надо копать дальше. Начал с малого.

Замена реле напряжения на генераторе. Начал читать в интернете, как снимается генератор. Там пишут, что надо и бачок ГУРа отодвигать, и патрубок от фильтра к дроссельной заслонки снимать, ослабевать насос ГУРа, снимать ремень ГУРа, снять защиту… короче чуть ли не пол машины разобрать. Я решил поступить иначе: Открываем капот, откручиваем клемму массы, и снимаем разъем X2 с генератора, и под капотом все, больше ничего делать не надо. Домкратим машину, снимаем колесо, снимаем полностью подкрылок, берем многогранную головку на 19 и вороток. Преодолеваем натяжение пружины натяжного устройства, и когда отверстия совпадут, вставлям сверло диаметром 5.5 в отверстия. После этого снимаем ремень с генератора, и у нас получается вот такая картина

Далее берем головку TORX (если нет таких, можно головку на 11) и откручиваем два болта крепления генератора. Подкладываем на защиту и стабилизатор тряпку, и кладем генератор на нее. Откручиваем головкой на 13 плюсовой провод и генератор отлично пролазит возле Шкива двигателя и все, генератор у нас в руках!

Отнес генератор в специализированый сервис, чтобы его проверили, там сказали регулятор под замену. Там же его и поменяли на Mobiletron (типа англия, но на самом деле хз). Собираем все в обратной последовательности, и ошибка не пропала, и спустя некоторое время появилась снова. Обидно, что все это было зря. Так и катался некоторое время. Значит проблема, скорее всего в ЭБУ двигателя, учитывая, что он на пару с блоком комфорта управляет всем этим процессом контроля зарядки, а учитывая, что в нем была вода, то очень вероятно, что причина именно в этом. И спусля некоторое время я поменял ЭБУ двигателя. Все ошибки ушли, но Р2501 осталась. И я решил все таки ее устранить. Решил попробовать поменять генератор, думал, что может в самом генераторе проблема, может что-то с ротором, статором, диодным мостом, ну и т.д. Поменял генератор целиком, купил б/у в отличном состоянии, не помогло, ошибка все равно высвечивалась. Далее решили попробовать поставить другой аккумулятор, думали, что может если поставить аккумулятор большей емкости (75А/ч), это решит проблему, т.к. генератору будет труднее его заряжать. Косвеенно это помогло, ошибка стала высвечиватся чуть позже, но все равно это не решение проблемы. Далее подумали, если пишет "высокое напряжение, то решили попробовать его понизить, в разрез клеммы L на разъеме X2 генератора поставили сопротивление 56 ОМ 5Вт так же не помогло… Уже по сути все перепробовал. И когда варианты закончились, я решил обратится к Вам, создав соответствующую запись и помощи. Откликнулись многие, и предлагали разные варианты, но сразу назвал правильную причину Kashak78RUS , написав, что Блок ВСМ под замену. Когда я ещё в конце лета перебирал проводку в салоне, то обратил внимание, что этот блок ВСМ уже менялся, и стоит с Польши. По какой причине его меняли я не знал, вскрыв его визуально никаких нюансов по нему не обнаружил, и собрал его обратно.

Kashak78RUS мне в последующем очень сильно помог. Он мне подсказал, какой по номеру мне нужно купить блок ВСМ (у моего номер 13583450, а учитывая мою не самую богатую комплектацию, мне подойдет любой блок, который начинается на 1358****) Но я нашел блок, который такой же по номеру, и его заказал. Теперь вопрос в том, как его подвязать к моей машине. Здесь все оказалось сложнее, чем с ЭБУ двигателя. Если там достаточно просто перепаять одну микросхему, в которой содержится вся информация о машине (ЕЕПРОМ, прошивка и т.д.) То здесь ЕЕПРОМ (VIN, ключи и т.д.) содержится на микросхеме 24с16, а сама конфигурация машины содержится в процессоре.

Можно, конечно все это дело просто перепрошить онлайн и забыть, но у нас в городе я таких людей не знаю, поэтому пришлось импровизировать. Алексей мне сказал, что можно попробовать пока перепаять ЕЕПРОМ, и поставить на машину попробовать, ушла ли ошибка по генератору, если будут какие-то ошибки, то это из за того, что не совпадает комплектация, мол не обращай внимание. Перепаяли, поставил на машину, включаю зажигание, завожу, ошибок нет, но у меня сразу включаются фары, т.к. блок с машины с Европы, а там у всех должны быть включены или ДХО, или ближний свет. OP-COM вроде как отключить это не сможет, а с включеными фарами я не узнаю, будет ошибка или нет, т.к. с потребителями у меня эта ошибка не появлялась. Снимаешь переключатель света, все равно фары горят, снимаешь предохранитель на ближний и дальний свет – все равно горят. У меня получилось выключить фары поставив переключатель в режим габаритов. И в итоге машина пол часа работала без мощного потребителя, и ошибка не загоралась. В этот момент я обрадовался, Kashak78RUS оказался прав, но что теперь делать с постоянно включеным ближним светом? Вариантов то особо нет, только перепаивать процессор

Вот здесь мы и свернули не туда… мы потратили очень много времени, почти 5 часов, чтобы перепаять процессор, у нас это очень тяжело но получилось (как мы думали). Все пропаяли, проверили почти полторы сотни ножек, вроде все хорошо, а вроде и не очень…

Идем ставить, а машина выдает полную ахинею… сама включает зажигание, при том что ключи у меня в руках, целая гирлянда на приборке, горит ошибка иммобилайзера, и она само собой не заводится. Попробовали ещё раз припаять, поставил на машину, зажигание уже сама не включает, одни проблемы ушли, а другия появились… Или мы процессор перегрели, или где-то нет контакта… да и плата уже вся засрана в флюсе… вообщем, этот ВСМ мы угробили… Да и в любом случае, даже если мы достанем новый блок, то проблему это не решит, все равно нужно как-то менять конфигурацию под эту машину и комплектацию…

На следующий день я позвонил на ту же разборку, таких блоков уже не оказалось. Позвонил на другую разборку – та же фигня… и тут я захожу на популярную в Украине доску объявлений, и нахожу у частника блок с таким же номером, уже хоть что-то… и каково мое было удивление, когда я ввожу его номер, и у меня этот номер есть, и подписан он у меня, как продавец моего Круза.

Сказать что я офигел – ничего не сказать… Сразу мысли – или он продает поломанный блок, что маловероятно, т.к. продавец был честным, или его поменяли по ошибке, и он продает целый блок. Прошу друзей ему позвонить, спросить, что да как. И он говорит, что у него был Круз, и у него появилась ошибка по иммобилайзеру. Официалы сказали, что это накрылся блок ВСМ. Он заказал его с Польши (это сходится, т.к. на блоке, что стоит у меня сейчас есть наклейка польской разборки «Motopoland») а ошибка не ушла. В итоге поменяли сам иммобилайзер, и родной блок остался, и за ненадобностью его продает, заверил, что он 100% рабочий, а если нет, то вернет деньги. По итогу мы его забрали, т.к. это чуть ли не идеальный вариант – родной блок именно с этой машины, поэтому все должно стать «как к себе домой». Блок пришел по почте через 2 дня, друзья его забрали, мне уже не терпелось его поставить и во время работы еду в гараж, ставлю иии… чуда не произошло. Показало ошибку иммоболайзера, на головном устройстве написано «Заблокировано» и машина, естественно не заводится… Настроение сразу упало на ноль… рассказал эту ситуацию Kashak78RUS , он попросил считать дамп с моего блока, который стоял на моей машине во время покупки, и дамп с «родного» блока, который приехал сегодня. Он их расшифрует, и скажет, что к чему. Програматор у нас был, «прищепка» тоже. В итоге считали, и отправили ему по электронной почте. В итоге Дамп, который стоял на моей машине в порядке, а тот, что приехал сегодня по почте от бывшего хозяина Круза, там полная ахинея, Вин с другой машины, ключи иммо не совпадают, и.т.д… вообщем его пытались привязать к другой машине, но что-то пошло не так. Я на всякий случай сохранил свой дамп, мы перепаяли микросхему 24с16 в тот блок, что приехал сегодня, подключил, поставил, включаю зажигание, ошибок нет, по иммобилайзеру тоже, и машина заводится) Радости моей не было предела.

Машина стояла запущенной около получаса без потребителей, ошибки нет, все работает штатно, конфигурация та что надо (само собой, на этом блоке машина выехала с завода). Теперь ставим блок на место, ставим обшивку центральной консоли на место, скидываем ошибки, и все. Ошибок по машине больше нет!

А теперь к чему я это. Все это можно было бы упростить, были бы к нас в городе хорошие специалисты по GM, которым можно доверить машину (может и есть, но я о них не знаю) то это все было бы куда проще. Приехал, снял старый блок, поставил новый, прошил онлайн, и через час без нервов уехал. Так что если вы находитесь в Питере, или близлежащих городах, то едете к Kashak78RUS , он вам с радостью и без нервов все сделает. Если вы в другом городе, то ищете специалистов в своем городе, а если и таких нет, и у нас очень крепкая нервная система, то можете выбрать мой путь решения проблемы, но это уже на свой страх и риск. Огромную благодарность выражаю Kashak78RUS , за все советы, как нам лучше поступить и т.д. Без него у нас бы точно ничего не получилось, ибо я в блоках управления полный ноль… (ну уже 0.1). И не повторяйте моих ошибок. И коль уж решили перепаять процессор, то делайте это с нижним подогревом. Всем удачи.

Автомобиль Chevrolet Cruze 1.6l, 2012 года выпуска.

ЖАЛОБА КЛИЕНТА: пропали габариты, багажник, стопы и прикуриватель.
Нет управления реле багажника.

БЕРЕМ В РАБОТУ: Подключаем сканер и в реальном времени присутствую ошибки по багажнику и габаритам.
Т.к. всем этим управляет электронный блок управления кузовом - Body Control Module (BCM), с него и начнем
ID ECU данного авто 13574841.

ПРИСТУПАЕМ К РЕМОНТУ.
Блок управления кузовом в Крузе находится под центральной консолью по центру спереди. Другими словами на полу под магнитолой.
Доступ для демонтажа - со стороны пассажира.

Вынимаем ЭБУ и по электрической принципиальной схеме вызваниваем все ноги устройств которые у нас отказываются работать.
Находим все неисправные каналы и меняем сгоревшие элементы.
Выполняется проверка работоспособности системы сначала на столе, а потом на автомобиле.

Причиной данного дефекта является перегрузка по току на одном или нескольких каналах, которыми управляет ЭБУ BCM.
Самое частое- это установка доп ламп, на какой либо из каналов, или установка ламп не разрешенных производителям.
Реже - замыкание в лампах. Еще реже - замыкание в эл проводке из за перетертых проводов.

В большинстве случаях ремонт данного эбу намного выгоднее, чем замена на б/у с прописками и подвязками ключей, пин и вин кодов.

Прежде чем устанавливать другой или отремонтированный блок, нужно устранить все неисправности, которые привели его к выходу из строя. В противном случае дефект повторится в ближайшее время.
Проверяем проводку автомобиля на короткое замыкание в данных каналах. Не штатные и светодиодные лампы меняем на родные. Убираем все доп оборудование, подключенное к данным каналам. Только после этого устанавливаем отремонтированный эбу и повторяем проверку на автомобиле.

Если у вас случилась проблема с любой электронной системой Шевроле - незамедлительно обратитесь к профессиональному мастеру.
Восстановление системы и взаимосвязей современных ЭБУ, после чьих то рук, будет стоить намного дороже, а в некоторых случаях может быть не возможно в принципе.

Выполняю все виды диагностики автомобилей Шевроле.
Выполняю ремонт ЭБУ BCM, ЭБУ мотора, ЭБУ SRS и др.
Выполняю привязку б/у ЭБУ двигателя или BCM.
Выполняю сброс любого ЭБУ для подвязки новых или б/у ключей.
Выполняю корректировку пробега во всех ЭБУ данного автомобиля.

Стоимость ремонта ЭБУ от 3000 руб **.
Стоимость и возможность ремонта может быть точно рассчитана только после проведения диагностики всех систем взаимосвязанных с данным блоком.
Стоимость диагностических работ в стоимость ремонта эбу не входит и оплачивается отдельно.
В среднем диагностирование системы,поиск и устранение причины замыкания в ЭБУ ВСМ обходится в пределах 2000-3000 руб **.
Время ремонта зависит от наличия зап частей в каждом конкретном случае. Срок закупки необходимых деталей может достигать от 1 дня до 3 недель.
Большинство зап частей на данные эбу есть в наличии. По возможности я выполняю ремонт в течении 1 рабочего дня.

Электронный блок управления (ЭБУ) — это общее название для всех электронных устройств, собирающих и анализирующих информацию с датчиков для передачи сигнала системам автомобиля. Использование ЭБУ позволяет оптимизировать работу контролируемых систем.

Для оптимизации работы двигателя используется блок управления, контролирующий зажигание, подачу топлива, положение дроссельной заслонки, систему охлаждения и т.д. Блок управления двигателем у Chevrolet Cruze 1.6 и 1.8 находится под капотом, рядом с аккумуляторной батареей.

Блок управления акпп определяет режим работы трансмиссии, переключает передачи и регулирует подачу масла. Для контроля параметров устройство использует вшитые данные и собранную информацию с датчиков. Блок управления акпп находится под крышкой гидроблока.

Блок управления кузовным оборудованием обрабатывает поступающие сигналы от брелка, ключа и транспондера для выполнения запрашиваемых функций. Устройство находится под крышкой облицовочной панели с правой стороны.

Блок управления светом контролирует габариты, головное освещение, противотуманные фары и свет в салоне. Устройство располагается снизу приборной панели.

Блок управления климатом контролирует отопитель и поддерживает заданную температуру в салоне. Устройство располагается под консолью климат-контроля.

Для программного обеспечения ЭБУ используются три вида запоминающих устройств:

оперативная память для работы с данными;
устройство с записанными на него параметрами работы (ППЗУ);
устройство для внесения временных данных (ЭРПЗУ).

Устранение неисправностей ЭБУ на chevrolet cruze

В зависимости от типа ЭБУ, выход из строя может быть обусловлен:

неправильной установкой устройства;
ошибками в настройках программного обеспечения;
повреждением водой во время мойки двигателя;
повреждением из-за недостаточного охлаждения масла в трансмиссии;
появлением на корпусе устройства трещин, вызвавших попадание влаги;
прикуриванием аккумулятора от автомобиля с запущенным двигателем;
другими механическими повреждениями.

Для устранения неисправностей, вызванных механическими повреждениями, в большинстве случаев требуется замена ЭБУ.

Диагностика и замена блока управления двигателем

После обнаружения неисправности нужно провести диагностику оборудования. Сделать это можно в сервисном центре или самому. Самостоятельная диагностика требует наличия специального устройства (осциллографа) для подключения к разъему блока.

В том случае, если приобрести его нет возможности, подойдет компьютер с установленной программой (подбирается в зависимости от модели ЭБУ) и кабель, поддерживающий протокол KWP2000.

Подключить прибор или компьютер к разъему блока.
Провернуть ключ зажигания (запускать двигатель не нужно).
Загрузить программу и выполнить диагностику.

Для замены неисправного блока на новый нужно:

Заглушить двигатель.
Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Отключить питание модуля управления.
Снять старое устройство.

После замены оборудования нужно произвести его программирование (прописать Vin-код). Порядок выполнения настройки зависит от типа двигателя. Процесс подробно описан в инструкции по диагностике автомобиля.

Блок управления двигателем модели 25181280 можно купить в среднем за 15 000 рублей (б/у) или за 35 000 рублей (новый).

Замена блока управления акпп

Для замены неисправного устройства необходимо:

Предварительно слить масло.
Отсоединить разъем акпп.
Отсоединить радиаторные трубки (13 мм ключом).
Снять крышку гидроблока (8 мм ключом).
Снять старое устройство.

После установки нового устройства нужно прописать в нем Vci-код.

Блок управления автоматом модели 24254355 можно приобрести за 20 000 рублей (б/у) или за 55 000 рублей (новый).

Замена блока управления кузовным оборудованием

Для замены неисправного блока нужно:

Заглушить двигатель.
Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Снять облицовочную панель.
Отсоединить разъем от блока.
Снять старое устройство.

После установки нового оборудования нужно прописать в устройстве Vci-код.

Приобрести блок управления кузовным оборудованием модели 13578421 можно за 8 000 рублей (б/у) или за 20 000 рублей (новый).

Замена блока управления светом

Для замены неисправного блока нужно:

Снять небольшую панель, находящуюся под приборной доской.
Вытянуть блок управления.
Отсоединить разъем от блока.
Снять старый блок управления.

По завершению установки нужно прописать в устройстве Vci-код.

Приобрести блок управления светом модели 033597СВ можно за 2 000 рублей (б/у) или за 6 000 рублей (новый).

Замена блока управления климатом

Для замены неисправного устройства управления климатом нужно:

Разобрать консоль климат-контроля.
Отсоединить разъем от блока.
Вытащить старый блок управления.

После установки нового оборудования нужно прописать в нем Vci-код.

Блок управления климатом модели 008538СВ можно купить за 2 000 рублей (б/у) или за 9 000 (новый).

Снятие и установка блока управления Chevrolet Cruze

2. Подденьте край рамки чехла рычага управления коробкой передач.

3. . извлеките рамку из гнезда облицовки тоннеля пола, преодолевая сопротивление ее фиксаторов, затем выверните чехол наизнанку и поднимите его по рычагу.

4. Потяните край декоративной накладки тоннеля пола.

5. . и снимите накладку, преодолевая сопротивление ее фиксаторов.

6. Выверните два болта крепления пепельницы к облицовке тоннеля пола.

7. . и снимите пепельницу.

8. Подденьте отверткой края центральной накладки панели приборов.

Полезный совет: Для того чтобы не повредить декоративную поверхность панели приборов, обмотайте лезвие отвертки изоляционной лентой.

9. . и снимите накладку, преодолевая упругое сопротивление ее пружинных держателей.

10. Выверните четыре болта крепления блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона.

11. . и отодвиньте блок управления на расстояние, необходимое для отсоединения колодок жгута проводов.

12. Откиньте фиксатор колодки жгута проводов блока управления.

13. . и отсоедините колодку от блока.

14. Аналогично отсоедините колодки жгутов проводов от клавиши аварийной сигнализации и кнопок управления центральным замком.

15. Снимите блок управления. 16. Установите панель управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка блока управления" для Chevrolet Cruze

Снятие поддона и электронного блока управления АКПП 6T40 Ремонт Chevrolet Cruze 2011гв, замена блока bcm, привязка ЭБУ, привязка и отвязка электронных блоков Чистка эбу 76.1 двигателя шевроле круз

Читайте также: