Прописать форсунки газель камминз

Опубликовано: 23.04.2024

Долго ли коротко, далеко ли близко, но эта история берёт начало ещё в марте месяце.
Тогда в марте, по стечению нескольких обстоятельств наступил переломный момент в жизни топливных форсунок.
Что же произошло…
Во первых, я стал заправляться, к слову, за очень небольшие деньги топливом с заправки "Лукойл", известным своим неоднозначным качеством. Во вторых, работа, которая казалась постоянной на ближайшие года, в миг закончилась, с покупкой работодателя своего Некста и постоянным водителем на него, то есть машиной я стал пользоваться только изредка по личным нуждам. В третьих, у меня началась эпопея с глобальным ремонтом квартиры, что тоже отдалило меня от машинки. В общем как-то всё сложилось в одно и тоже время.
Что же произошло такого, что меня побудило к замене форсунок?!
В один "прекрасный" момент расход топлива у машинки поднялся с 10 до 20 литров! На холодную двигатель стал подтраивать! На ходу, отзыв двигателя стал валким, работа не ровной! Из выхлопной трубы, под нагрузкой, стали вырываться клубы чёрного дыма!
В общем ничего приятного не произошло, к сожалению.
Съездил к ребятам в сервис N-Gin, проверили форсунки. Диагностика показала 2 постоянно льющих форсунки и 2, которые были на грани допустимых заводом показателей. Вердикт однозначный: замена!
Одновременно с поиском новых форсунок, проконсультировался со специалистами, почему такое произошло на 108 тысячном пробеге. Закономерность стечения обстоятельств вылилась здесь в те же три фактора: первый, то, что топливо богатое присадками содержит некоторое количество растворённой воды, эти присадки имеют свойства стареть, как и само топливо, а значит со временем, топливо не в состоянии удержать часть воды в растворённом состоянии и происходит выпадение мельчайших частиц воды по всей топливной системе, во вторых, большие перепады температур, которые обычно наблюдаются весной, собственно тогда, когда моя машина стояла, провоцируют каплеобразование воды в системе, в третьих, рабочий клапан форсунки 5258744 выполнен из стали и имеет свойства ржаветь:

Всё вышеперечисленное привело к образованию ржавчины на клапане, в последствии после пуска двигателя, "зеркало" клапана было повреждено и форсунка пошла в разнос. Вот так бывает!
Бывает, что сделаешь!
Прошло какое-то время. Изредка пользуясь машинкой по небольшим своим поездкам, наконец наступил долгожданный день. Через хорошего человека нашёл форсунки. Но форсунки уже нового образца 5309291, с клапаном, покрытым от коррозии никелевым сплавом:

Перед заменой, решил промыть топливную систему. Решил использовать 2 состава. Gunk и Wins

Первый нацелен на очистку форсунок и камеры сгорания, клапанов. Второй на промывку топливной системы от отложений. И тот и тот применяется отдельно от солярки. Двигатель должен работать только на этом составе.
Купил фильтр тонкой очистки и 3 метра шланга ПВХ 8 мм (маслобензостойкий) по 30 рублей за метр, ни в коем случае нельзя покупать резиновый (маслобензостойкий)… от промывочных составов он крошится и вся грязь пойдёт в топливную систему! Проблема подкралась незаметно. Если вход на ТНВД под быстросъём "папа" и надеть на него трубку ПВХ не составляет труда, то выход обратки мама и нужен разъём быстросъёма "папа". Искал фитинги быстросъёмные по автомагазинам близлежащим, но как обычно, хрен найдёшь!( Пришлось купить трубку от газельки за 310 рублей, с одной стороны фитинги быстросъёмные "мама", с другой "папа"… то, что мне и нужно:

Процесс заключается в подсоединение на вход ТНВД заборной трубки из ёмкости с промывочным составом, а обратка уходит в эту же ёмкость. Фильтр на заборной трубке предохраняет от поступления в ТНВД частиц грязи.

Результатом промывки стала более ровная работа двигателя даже со старыми форсунками, промывочный состав поменял цвет с прозрачного на чайный, что в принципе говорит о его действии. Значит сделано это было не зря!)
Ну так переходим к главному, к замене форсунок!
Главное, это берём двигатель Cummins ISF 2.8!
1) Воздухом под давлением (я использовал свой компрессор с иглой для накачки мячей) очищаем ниши форсунок.,
2) Снимаем фиксаторы обратки с форсунок, поддев обычной отвёрткой. Обратка вытаскивается к верху, отводим шланчик в сторону.,
3) Снимаем электрические разъёмы нажав на фиксатор разъёма.,
4) Удерживая ключиком на "13" штуцер на форсунки, откручиваем ключом на "17" гайки топливных трубок высокого давления:

5) Немного ослабляем гайки топливных трубок высокого давления на рампе и отводим их в сторону, по часовой стрелке:

6) Головкой на "13", откручиваем болты фиксаторов форсунок и аккуратно, стараясь не повредить манжетки болтов (если конечно они не сопливятся и не просят замены), а стоят они достаточно дорого!, вытаскиваем болты.
7) Так же аккуратно, если хотим сохранить манжетки форсунок вытаскиваем и форсунки:

На этом процесс замены форсунок немного прервал, дабы воспользоваться раскоксовкой двигателя:

Алгоритм раскоксовки достаточно прост. На прогретом двигателе в отверстие от форсунки в цилиндр заливаем равное количество раскоксовывающей жидкости и вставляем назад форсунки, что бы исключить улетучивание паров (так как создаётся химическая паровая баня). По рекомендации производителя, раскоксовывающий состав должен находится в цилиндрах минимум час, а идеальных условиях до суток! Я остановился на 4-х часах.

После этого времени, форсунки вытаскиваются и в течении пары секунд двигатель прокручивается стартером, чтобы убрать из цилиндров продукты раскоксовки.
Твёрдые отложения потекли:

После раскоксовки требуется замена масла, так как часть жидкости стекла через кольца, очищая их в картер двигателя.
С раскоксовкой закончено и вернусь к замене форсунок:
8) Если требуется, меняем манжетки болтов и/или форсунок, мне критично было поменять только манжетки форсунок. И те и те, можно поменять с помощью обычной, среднего размера, отвёртки:

Вот и дошли до самого главного, установки форсунок.
9) Если форсунка б/у то проверяем наличие медной шайбы на установочном месте, если нет ставим, если есть проверяем её толщину! Должна быть 1,5 мм! Если каким-то образом медная шайба осталась в установочном колодце, то берём длинный болтик М8 аккуратно вворачиваем в шайбу в колодце. В принципе, такой метод помогает избежать затраты энной суммы на экстрактор или ещё большей на автосервис.
10) На этом этапе записываем на листочек так называемые бар коды форсунок, которые после установки нужно будет прописать в блоке управления двигателем. Коды записываются согласно расположению форсунок по цилиндрам.,
11) Смазываем тонким-тонким слоем тугоплавкой противозадирной смазкой (у Камминса она под каталожным номером 3224879, я же использовал смазку для суппортов) часть тела форсунки, которая будет посажена в колодец, на фото видно на примере первой форсунки:

12) По рекомендации завода Камминс вытираем насухо резьбу болтов крепления форсунок и их манжетки. Манжетки форсунок, напротив, смазываем моторным маслом.,
13) Устанавливаем форсунки, центруя с помощью её фиксатора и топливной трубки.,
14) Болты крепления затягиваем с силой 15 Н*м, то есть 1,5 кг*м и затягиваем болт ещё на 90 градусов.,
15 Затягиваем гайки топливопровода.,
16) Устанавливаем электрические разъёмы и обратку.
В принципе всё. Можно завести двигатель. В ближайшее время конечно нужно заехать на запись бар-кодов форсунок. Но так как это не критично, не обязательно лететь на сервис галопом!)
Ну всё супер, машинка едет как прежде, всё радует! Чёрного дыма уже и в помине нет. Надеюсь новые форсунки будут жить в десять раз дольше!) Цена, конечно, кусается, но, что делать!

В топливной системе используются электрогидравлические форсунки, работа которых контролируется электронным модулем управления

Топливо под высоким давлением подается на форсунку из рампы.

Электромагнитный клапан, расположенный в верхней части форсунки, приводит в действие иглу, которая подает через сопло требуемое количество топлива в каждый цилиндр.

Многократный впрыск топлива осуществляется по команде электронного модуля (ЕСМ), который управляет работой электромагнитных клапанов форсунок.

Зазоры в отверстиях распылителя форсунки слишком малы, и попадание в них любых загрязнений приводит к засорению форсунки.

Поэтому важно удалять грязь вокруг всех фитингов топливной системы перед ее обслуживанием.

В фитинге топливопровода высокого давления имеется щелевой фильтр, который дробит небольшие частицы грязи, попавшие в топливную систему.

Он использует высокочастотные колебания давления топлива для разрушения большинства частиц до размера, соответствующего проходному сечению форсунки.

Все форсунки подсоединены к общему сливному контуру топливопровода низкого давления.

Все излишки топлива из форсунок, рампы, топливного насоса возвращаются в топливный бак по топливопроводу низкого давления.

В магистрали низкого давления установлен обратный клапан низкого давления, который препятствует возврату топлива на форсунки по этому контуру.

Сливные трубопроводы снабжены на каждой форсунке нажимными фитингами с зажимами с пружинным фиксатором.

Если форсунка неисправна или частично неисправна, то двигатель будет работать неустойчиво, потреблять больше топлива, будет «тряска» двигателя.

Утечку топлива через сливную магистраль, в результате неисправности какой либо форсунки можно проверить следующим образом:

Отсоединяем трубопровод слива топлива от каждой форсунки

Нажимаем на фиксатор крепления штуцера сливного трубопровода

Отсоединяем трубопровод обратки от форсунки

Подсоединяем отдельные сливные шланги, входящие в комплект для проверки герметичности форсунок (номер по каталогу 4918899).

Если нет этого комплекта, можно использовать шланги подходящего размера.

Опускаем все четыре шланга в отдельные мерные емкости.

Запускаем двигатель и измеряем количество топлива собранного за минуту.

Сравниваем результаты по каждой форсунке.

Максимальный расход топлива для каждой форсунки должен составлять 20 мл/мин.

Снятие форсунок

Без надобности снимать форсунки не следует!

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Очищаем сжатым воздухом или паром район расположения форсунки.

Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов от форсунки

Нажимаем на фиксатор крепления штуцера сливного трубопровода к форсунке

Отсоединяем трубопровод от форсунки

Откручиваем гайку крепления трубки высокого давления к рампе

Удерживая штуцер форсунки от проворачивания, откручиваем гайку крепления трубки высокого давления к форсунке

Выкручиваем болт крепления держателя форсунки и вынимаем его

Снимаем держатель форсунки

Заменяем медное уплотнительное кольцо корпуса форсунки

Для снятия форсунки слегка страгиваем с места и поворачиваем форсунку вручную, осторожно раскачивая в различных направлениях.

Если для снятия форсунки требуется дополнительное усилие, можно воспользоваться приспособлением (номер по каталогу 4919661).

Осторожно вставляем приспособления в выемку крышки клапанов. При этом нужно следить, чтобы две опоры съемника располагались под буртиком форсунки.

С помощью ударного ползуна приложите к корпусу плавное вертикальное усилие.

После снятия форсунки надеваем на распылитель форсунки защитную крышку и маркируем форсунку.

Корпус и сопло форсунки следует чистить в ультразвуковой ванне с использованием безопасного моющего средства на водной основе.

Снимите защитную крышку с сопла форсунки.

Опустите форсунку вертикально в ультразвуковую ванну.

Соединители топливопроводов высокого давления и электрические разъемы должны быть защищены от попадания моющего средства.

Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара и коррозии.

Проверьте электрический разъем на отсутствие повреждений.

Сопротивление на контактах должно быть в пределах 0,215 – 0,295 Ом.

Запишите код настройки и место установки каждой форсунки.

Код настройки представляет собой семизначный алфавитно-цифровой код, наносимый в верхней части форсунки.

Перед установкой форсунки наносим противозадирочный состав (номер по каталогу 3824879) или его аналог на те места форсунки, где она касается головки цилиндра.

При установке используем медную уплотнительную шайбу.

Уплотнительная шайба должна быть толщиной 1,5±0,06 мм.

На форсунку следует устанавливать только одну медную уплотнительную шайбу.

Уплотнение клапанной крышки нужно слегка смазать, чтобы облегчить установку форсунки.

Неплотная затяжка подающего топливопровода при его подсоединении к форсунке облегчит точную установку форсунки.

Установите болт для закрепления зажима и затяните болт. Момент затяжки 15 Нм.

Форсунки не мои, но всё равно неприятно как-то! При такой неисправности одной форсунки двигатель троит, дико колбасит!
Кстати, эта запись не про то как форсунки диагностировать… Ниже, в комментариях, я в кратце рассписал этот процесс.

Comments 40

Потекла солярка из под форсунки каменс 2.8

Из под не может потечь. Удерживая штуцерок форсунки ключиком на 13, ослабь ключом на 17 гайку трубки. Затем подтяни штуцер и так де удерживая штуцер, затяни гайку обратно.

Такая проблема может подскажешь вылетают Форсунки одна задругой два дня ездеешь выходит из строя форсунка начинает валить чёрный дым смотришь форсы мощно льёт одна меняешь ее ! Опять два дня ездеешь такая же фигня уже другая вылетает сегодня поменял четвертую теперь все новые (перебраные) поставил фильтр оригинал она стоит на холостых работает как то странно как будто провалы когда начинает форсунка лить она работает ровно как часики

Привет.
Они обычно одна за другой так и вылетают. Скорее всего очень хренового топлива хапнул или фильтр никак не оригинал был. А там много не надо, чуть задир и фооса в разнос идёт, сама себя сжирает.
Что касается работы двигателя, тут как раз всплывает вопрос о том что ремонтируют форсунки у нас так себе в принципе. В основном загоняют в "зелёную" зону, а для 2.8, из-за сверх малых подач эта зелёная зона, в совокупности с корректировками (форкодами прописанными в блоке управления двигателя для заводских фоосунок) может выйти так, что они будут иметь далеко не "зелёную" подачу, отсюда и косяки по подаче… Так как корректировка и плюсовая и минусовая, и корректирует тысячные миллилитров… Когда для отремонтированных фоосунок не дают форкод, невозможно подогнать эту подачу. Отсюда косяки.

Блин самое интересное что я взял ее такой она так и работала ! Просто почему когда лить начинает она работать хорошо начинает но чёрный дым

Просто эти провалы компенсируются избыточной подачей топлива, вот и вся физика. Когда форсунки льют, само собой двигатель приобретает лишние лошадки… Но они боком встают потом и в расходе и в саже это заключается!

Дак а почему провалы то ?

Разница в подаче форсунок, потому и провалы.

Дак и что делать

Лить нормальное топливо
Использовать заведомо оригинальные фильтра
Отказаться от ремонтных форсунок и купить новые, но заведомо оригинальные.
Прописать форсунки в блок управления.

Привет, Дмитрий. Может поможешь в проблеме. Течёт топливо из дренажного отверстия на ТНВД.

Привет. Как помочь?

Спасибо. Уже помог.

Не увидел…двигатель при проверке должен быть прогрет до рабочей температуры?( топливная Lucas DPC механика, двигатель XUD9SD 1,9 ТД) И подскажите пожалуйста, кто знает, сколько на моём движке допуск на слив в норме? Заранее огромное спасибо))

В принципе да. Измерения проводятся при определённых оборотах х.х. На холодную, из-за корректировки эбу подачи топлива, значения будут выше контрольных и тех, что будут на горячую. По заводской методике экспресс диагностики форсунок требуется ещё и давление в рампе поднять до 2000 Бар, против штатных 400!

у меня чистая механика(( Нет ни ЭБУ, ни топливной рампы…только ТНВД. И поднять давление я ему искуственно не могу сам, только то, что он сам выдаст. Повторюсь: у меня не комон рейл, голая МЕХАНИКА. Из электрики-только клапан, запирающий подачу топлива в ТНВД.

К сожалению не смогу помочь. Диагностика на стенде дадут 100% результат.

Хотел вчера проверить свои форсунки (добло 1,9 мульт), снял штуцера обратки с форсунки, включил зажигание и с трубки обратки потекла под давлением соляра, так должно быть или нет?

Значит у тебя предварительный электронасос стоит. Это нормально в принципе.

в катьке кто подскажет где делают форсы

Здесь не форумная система, поэтому запись увижу только я и редкий гос ть. Лучше отпишись в сообществе или в клубе каком нить.

Проверка дизельных форсунок.

Про такую диагностику я в комментариях ниже написал?
Когда льёт как на фото, там диагностика не нужна!;-)

А конкретно, сколько льют? Через эту маленькую обратку они и должны лить тоже. Для этого есть специальный мерный набор. Его(набора) штуцера вставляешь вместо обратки, запускаешь мотор и смотришь, сколько они налили за определенное время. Конкретные цифры подсказать не могу. Но если показатели выходят за определенные параметры — есть повод задуматься о нормальной работе форсунок.
Вот этот набор для наших Камней ru.aliexpress.com/item/Ho…7_3_71_72_73_74_61_75,0_0

Должна быть обратка с форсунок около 10 мл в минуту, если ближе к 20 и выше, нужно перебирать.
Самое простое, это использовать 20 кубовые шприцы, на них сразу всё видно! Но, диагностику лучше проводить с повышением давления программно до 1600 атм.

Со шприцов разметка смывается сразу — видел. Если только стекло-металлические использовать

Не, нормуль, наверно разные шприцы.

Имеется ввиду 10мл с одной форсунки на холостых оборотах за минуту . что то совсем мало как то, мизер какой то .

Да, с одной. Это обратка. Норма! Она должна быть в этих пределах. Пропорциональна подаче топлива, в цилиндры. Поэтому и замеряется при диагностике на авто!
На прогретом двигателе расход на х.х. не больше полулитра.

Сегодня заехал к официалам и протестил ещё раз (спустя четыре месяца-www.drive2.ru/l/6887285/) таким образом свои форсы, в прошлый раз я не засекал время, в этот засёк, за минуту налилось с обраток от 9 до 10 кубиков, с первой форсунки больше всего было, в остальных практически одинаково, спецы сказали что это очень не плохо . .

Да, норм. Они подключали комп во время диагностики к машине?

Нет не подключали, думаю это было бы лишней тратой денег, так как компУтер подключали пару недель назад, когда прошивали мозги, там и давление посмотрели и всё что нужно, тоже кстати сказали всё в порядке, за эту процедуру диагностики на обратке и так стянули 500 руб, за пять минут .

Это понятно, но если в сервисе, то за эти деньги должны подключаться и рабочее давление в рампе поднимать до 1600! Это для имитации рабочего давления на оборотах!

Для этого нужно было ещё заплатить 700 руб чтоб подключили комп .

Нету смысла отдавать 3,5к за эту фигню. делается просто — покупаете 4 капельницы в аптеге по 15 рублей. на капельницах, куда ставится иголка, есть желтая резинка. Она чётко вставляется в форсунку. Ну а далее шланг к шприцу и заводим мотор. В идеале 1 форсунка на холостых должна наливать 3-4 кубика. А если больше 10 кубиков за минуту, то это уже не так и хорошо. Вообще первый признак выхода из строя форсунок — это более долгая заводка мотора и плавание оборотов на холостых. С форсами лучше не шутить. В Москве полный ремонт с новыми кодами стоит порядка 30 тысяч. Новые форсунки в Москве стоят 54 тысячи. есть смысл ремонтировать. После ремонта в БОШ сервисе это такие же новые форсунки, разницы нет.

Форсунка

Двигатели серии cummins, а в особенности cummins isf 2.8 в настоящее время устанавливаются на такие автомобили, как Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь и являются отличным дизельным двигателем. Блок цилиндров вылит из чугуна, гильзы цилиндров фрезеруются в блок. Благодаря фрезеровке достигается значительная прочность блока и экономия материала. Когда гильза изнашивается, то при капитальном ремонте ее можно очень просто заменить либо же проточить до первого ремонтного размера.

Головка блока выполнена цельной, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапана приводятся в движение через коромысла от распределительного вала. Форсунка двигателя cummins isf 2.8 располагается четко в центре цилиндра. Все клапаны изготавливаются из стойкой к высоким температурам, шток клапана хромирован, чтобы предотвратить задиры и сколы. Если придется покупать весь набор, так как клапаны не взаимозаменяемы. Коленчатый вал двигателя cummins isf 2.8 изготавливается из серого чугуна, шкив с валом неразъемный. Привод распределительного вала цепной и осуществляется через промежуточную шестерню. Цепной привод двигателя cummins isf 2.8 хоть и немного добавляет шумности, но как для грузовика это вполне себе терпимо.

Чистка форсунок

Ну, разобравшись с минимальным устройством двигателя cummins isf 2.8 можно перейти и к одному из главных вопросов: как же чистится форсунка. Причем нас интересует как это сделать самостоятельно, к примеру, в долгом пути или же, когда часто обращаться в сервис не рентабельно. Например, когда в маленьком бизнесе участвует ГАЗель, а ее водитель достаточно “рукастый” чтоб не ездить в сервис.

Первыми симптомами для того чтобы начать задумываться о чистке форсунок может стать дерганье автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, провалы при наборе скорости, а если воздух влажный, то машина и вовсе не едет.

Набор для чистки инжектора и карбюратора.
Специальные резиновые уплотнители.

Замена распылителей

Симптомы того, что форсунка потеряла свои распыляющие качества в принципе те же, что и для чистки так, что разобрав форсунки двигателя cummins isf 2.8 можно сразу же разобраться нужно ли менять распылитель. Конечно же, можно отнести в сервис форсунки (если машина уже не может доехать самостоятельно до сервиса), но там априори придется выложить кругленькую сумму за работу. В качестве подготовительных мероприятий нам нужно будет выбрать рабочее место и почистить его, подготовить две емкости с соляркой для полоскания форсунок и набор ключей, так же для фиксации нужны будут тисы. Чистое рабочее место нужно для того, чтобы форсунки двигателя cummins isf 2.8 после ремонта не принесли в двигатель какой-то мусор. Первым делом нужно открутить накидную гайку корпуса форсунки. Сразу оговоримся, что рожковые ключи могут ее повредить. Немного откручиваем ключом, а дальше руками, даже если придется прикладывать усилия. Если распылитель прикипел к гайке и выкрутился вместе с ней, то распылитель придется аккуратно выстучать подходящем стержнем. Гайку кладем в одну из ванночек, а после оставляем стекать. Теперь снимаем промежуточный корпус, и сразу же ополаскиваем его во второй емкости. Теперь достаем новый распылитель и начинаем собирать обратно. Из емкостей нужно вынимать все так, чтобы стекающее топливо уносило с собой всю грязь. Ставим распылитель обратно и затягиваем накидную гайку. Вот и собрали форсунку, но для уверенности нужно еще проверить что у нас вышло. Для проверки лучше всего использовать стенд, но можно и попробовать способ с насосом, который был описан в чистке. Если давление недостаточно возможно плохо была затянута гайка, если же все нормально, то можно ставить на машину.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста отрегулировали клапана 0.50 зазоры и 0,25но всё-таки стучат клапана но лучше стало чем было, вопрос ,а нельзя ли отрегулировать на 0,45 ??

На сколько я знаю на газели стоят форсунки бош 0445110376 и вы хотите сказать что вы их можете прописать? Немцы в шоке наверно

@Иван Иванов да согласен, но бош не денсо, у боша разница в наливах сотые милиграмма т.е большой разницы не будет и к тому же форсунка сама адаптируется через 400-500км

@Игорь Васильев Все что ставилось на Газели с 2011 года, пишется.

@Игорь Васильев 0445110594 сейчас установил на Газель. Пишет даже простой Сканматик. Вот код BS2SGAK.

@Иван Иванов в них эта функция не заложена изначально

@Иван Иванов форсунки 0445 110 ххх никогда не прописывались от завода

Денис спосибо поменял форсунки машинка ожила

Однако предохранительный клапан ВД на рампе пропускает.

Скинь сылку на поиск дырявой форсунки

А вы в каком городе находитесь?

Добрый день,при установке форсунки медную шайбу можно смазать медной смазки?

Здравствуйте. у меня к вам два вопроса: 1.вы говорили, что при очистки седла под посадку форсунки иногда надо посадочное место подчищать фрезами. Чем закрывается отверстие под сопло, чтобы в камеру сгорания не попала металлическая стружка. 2. После смены старого масло на новое и пробном запуске двигателя свежее масло сразу почернело. Что это означает и как с этим бороться.

1. Фрезами не надо пользоваться,просто почисть до идеала,и ставь новую медную шайбу 2. Масло в дизельном двигателе сразу чернеет

Денис здравствуй ,поделись пожалуйста где взять программу дилерскую -хакерскую на комп ,которой пользуешься .Если не жалко конечно.

Короче физику с ггиометрией не учил ты длину рычага увеличил, поэтому ты их перетянул.

Походу никто не понял🤣🤣🤣

А пилотную прописку делать не надо ?

А моя машина пробежало))))) уже 100300км, тфу тфу, единственная проблем кажды 10 тысяч поменять масло, и залевать дт евро. , и поменять все фильтра.. кажды день минимум 3 тысяч кг, максимум 5.600 кг груз тоскает. Кажды день бык энергичны)))))

Как прописать форсунки. Может ещё научишь как подтирать жопу когда посрал?

когда обзоры как гильзы полетят!?

говно машины после японца ниссан атлас жопа эти каменс

Денис, приветствую! Часто встречаются комменты о том, что нельзя на камне ехать более 100 км.ч. почему так? Есть желание сделать СВАП на УАЗ. Ищу плюсы и минусы этого движка. Заранее благодарю за ваши комментарии.

@Denis Gorban я так понял, что движок грешит масляным патологическим голоданием? Плюс наши масла, которые "никчемные" совершенно.

Потому что это статистика, в большинстве своем у тех кто гоняет >100 и интенсивно разгоняется эти моторы не выхаживают больше 200 000, кто ездит 80-90 км ч с оригинальными фильтрами по 500 000 и больше ходят.

Доброго времени суток. Понимаю,что не по теме, но хотел спросить. У меня газельNext с двигателем каминз 2'8 2017 г. Расход топлива башенный. 13,5- 14 л.
В чём может быть проблема? Прошивка стояла заводская на 150л/с. Сейчас на 170. Пробег 162 т. Егр и катализатор отключены. Всё родное. Голову сломал с этой проблемой.

Сергей неломай голову.у меня точно такой расход.170л.с. больше 90 негоняю.пробег 109т.км.

@_ Skoda_EKB Привет. Сейчас пока расход примерно 13-14. Пока ничего не делал. Но 17 литров это запредельный расход. Срочно беги в сервис. Но сначала везде поинтересуйся чтобы не попасть на развод.

Сергей привет, что то порешал с двигателем, расход уменьшил?, у меня уже расход 17.3 это при 170 л.с.

Успокойся , это ещё терпимо.
1. Чистий впуск от ЕГР до клапана впуска (сажу).
2. Регулировка клапанов .
3. Форсунки на стенд .
4. Давление в рампе .
5. Замена цепи ГРМ + натяжитель.
6. Кольца поршневые ( замерь компрессию).
7. Герметичность клапанов (замерь компрессию).
8. Износ шпг (цилиндр , поршень).

Двигатель работает ровно, обороты не плавают, заводится норм, а у третьей форсунки колодец полностью был залит дизелем. За 800 км. При старте всё было сухо.

Здравствуйте.Можете подсказать.Мотор работает вроде ровно,но его как то мотыляет из стороны в сторону +- 1 см.Особенно хорошо видно по выхлопной трубе,но это началось после капиталки.Когда покупали стоял как влитой.Или легкое подколбашивание для них норм.

Почему газы пойдут в картер объясни если посадка форсунки с грязью , клапанная крышка на прокладке , или я что то не учитываю , просто у меня мотор сильно сапунит может быть и твоя идея правильная .

Денис ты где пропал, пож вернись.

Вот спасибо, что подсказал, группу переименовали, перестали ссылки работать\. Вот она vk.com/gazel_automobile

@Denis Gorban перехожу по ссылке .а там страница недоступна

Всмысле группа не работает? Ты про группу вконтакте?

Денис, НароД. Нужна помощь. Бизнес, пробег 50 000, не перегружаю, с 25 000 начал течь сальник хвостовика заднего моста. Менял уже три раза, ставил корейского производства (который шёл с конвейера), пробовал заливать и минералку и синтетику. не в масле дело) Дисбаланса в приводе нет. Выработки на втулке нет(просто зеркало), Гайка хвостовика затянута согласно Требованиям Производителя) НИКТО не может сказать в чём проблема. помогите.

Ну как там сальник? Если текст поставь двойной от УАЗа и поменяй втулку упорную за подшипником.Сальник чуть поглубже забивай.

Поставь загнутую трубку (гусек) вместо заводского сапуна, чтобы продувалась самое главное.
Поменяй хвостовик ( эллипс) всего быстрее. По шлицам всё идеально выходит потому что вибрации кардана нет а вот беговая дорожка 1001% эллипсом .
Сделаешь отпишись.

Олег, не в нем дело(((

@Oleg Vatlin 2-3 дня куплю, поставлю, потом отпишусь

Сапун прочисти, или новый купи. На верхней части редуктора находится.

А чего коррекцию форсунок не посмотрели ?

Приписывать не надо

что лучше: камминс, змз, умз?

@Дмитрий Никитин 409 хороший Двигатель,но после Каминс вообще не интересен

409 выигрывает по всем показателям . Недорогой капитальный ремонт . По расходу топлива в денежном эквиваленте наверное одно и тоже , хотя , 409 поэкономнее будет.

Умз на пропане самый лучший вариант.

Denis Gorban а камминс прям 402 в обслуживании, 409 мотор вот в чем сила

@Denis Gorban вот тут я с тобой согласен 100%

И незабываем что приваренный ключ это рычаг дополнительный . значит берём сопромат и считаем погрешность измерения . Лучше поехать к профи если нет инструмента ((((

Валера это не сопромат нужно брать, а учебник по физике. Ньютон-метр это крутящий момент, создаваемый силой 1 ньютон, которая действует перпендикулярно на расстоянии 1 метр от оси вращения. Ну получим мы на выходе в разных исполнениях погрешность 10 %, это вообще не о чем, по сравнинию с закручиванием рукой.

Не понял, чё за фигня, подписан колокол включен, а уведомление о новом видео не пришло!?😠

@Denis Gorban здравствуйте. Подскажите пожайлуста машина потеряла много мощности, в гору садится даже пустая. Проверил утром форсунки и четвёртая льёт в обратку (машина не дымит). Может так мощность пропасть из за неё? Заранее Спасибо

Этот Некст забирают покупатели, деньги собирают, может прикупим бензиновое что нить, глядишь и поинтересней тебе будет смотреть.

БОЛЬШИЕ КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ РАССКАЖИ ЧТО ДЕЛАТЬ . ПРОБЕГ 45000 2014 Г. ДОЛГО СТОЯЛА ПЕРВЫЙ ХОЗЯИН УМЕР ДЕТИ ПРОДАВАЛИ 3, 4 ФОРСУНКА БЕЗ ЛАКА ЧТО СТРАННО МОЖЕТ ВОДИЧКА КАК НА БИЗНЕСЕ ТЕЧЕТ СВЕРХУ ХЗ, ЧТО ПОКА НЕ ВСКРОЕШЬ НЕ ПОНЯТЬ ТРЕСНУТЫ ЛИ КОЛЬЦА.

Как понять какого образца у меня форсунка, и какая лучше?

Номера и цены запчастей из ролика:
Трубка топливопровода astramotors.com/p2102833-trubka-toplivnaya-forsunkam.html
Форсунка топливная astramotors.com/p2102874-forsunka-inzhektor-dvigatelya.html
Мажета форсунки astramotors.com/p48708395-prokladkasalnik-forsunki-dvigatel.html
Манжета болта astramotors.com/p7175887-salnik-klapannoj-kryshki.html
Наш Инстаграм instagram.com/gazeldoctor/
Наша группа в VK vk.com/gazel_automobile
Мы на Драйв2 www.drive2.ru/users/denisgorban/

Любые вопросы по автомобилям можно задать тут:
Наш Инстаграм instagram.com/gazeldoctor/
Наша группа в VK vk.com/gazel_automobile
Мы на Драйв2 www.drive2.ru/users/denisgorban/

Денис такой вопрос, буду менять одну только форсунку код 376 фирма фотон остальные Бош! Всё нормально будет они взаимозаминяемые?

доброго здравия всем

Denis, а где можно приобрести такое программное обеспечение как у Вас? Хочу себе приобрести для дальнейшего обслуживания своей газели. Спасибо.Жду ответа.

@Denis Gorban пробовал много раз единственное что находится это на сайте чип тюнер ру но и там по делу ни чего нет

Вводишь запрос в поисковике "типовые параметры микас 10.3 УМЗ 4216 Газель"

На работе ,год назад мучались вытаскивая форсунки ,даже ломали клапанные крышки ,было тупо не вытащить . Оказалось ,что человек который у нас занимался форсунками , частенько ставил их со старыми колечками и не чистил колодцы . Доходило до абсурда ,поднимаешь форсунку ,а ней кольцо , потом отвёрткой вытаскиваешь ещё колечко . Хорошо что его уволили , вот только наследство осталось . Теперь хоть форсунки вытаскиваются хорошо , да и менять стали реже . А вот по поводу кратеров в чугуне ,не разу такого не видел , возможно мне повезло .

На данный момент контора обнищала)) Теперь приходится сильно экономить .

@Вова Васильков шоб я так жил. Сразу выкинул целиком коробас и за новым в магазин 😂

Читайте также: