Прошить коробку форд фокус 3

Опубликовано: 12.05.2024

Сразу отмечу, прошивка модуля TCM у официального дилера Ford в г. Белгороде стоит 2000р. Можно не рисковать, это — не дорого.
(Прошивался и адаптировался с целью обновления на последнюю версию, для избежания рывков с 1 на 2 передачу. Цель достигнута, рывки в настоящий момент перестали проявляться)
UPD 22.06.19: всё равно заменил комплект сцепления, после вскрытия выяснилось, что родной был в отличном состоянии, лишь подустал подшипник Об этом написано Тут и Туть

Всё описание касается конкретно китайского ELS27 PIC24HJ128GP FTDI. Обязательно надо снять крышку с адаптера и убедиться в том, что на чипе написано именно то, что в описании.

Запустить ELS27 Baudrate. Port — COM4 (к которому подключен адаптер) >Open> Baudrate установить на 500.000> Set> Close> выход.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
11. Запустить ForScan, подсоединиться к авто, проверить на ошибки. Если имеются ошибки в модуле TCM, лучше не прошиваться. Если имеются ошибки в других модулях, кроме TCM то ничего страшного (по поводу ошибок в PCM ничего сказать не могу). Сбрасываем всё, выключаем/включаем зажигание, проверяем на ошибки вновь, убеждаемся что всё сброшено и… закрываем соединение с ForScan, прям принудительно взяли и нажали на эту крохотную иконку в форскане. Иначе есть риск "захвата порта"
12. На диске к адаптеру идёт программа Focccus, она адаптирована для работы с ELS, я шился именно той, что была на диске, так как с другими экземлярами Focccus.exe ДАЖЕ пропатчеными для ELS — возникала проблема.
Всё остальное делается так, как описано везде и всюду.
13. При запуске focccus выбираем русский язык, больше ничего не трогаем, Port Speed и Maximize speed остаются с галочками (причём в окошке Port Speed может быть показана какая угодно скорость, кроме 500000, ничего страшного, жмём окей.)
14. Жмём Read from BCM, после чтения внизу программы покажется скорость BaudRate 500000, (которую мы принудительно задали через программу "ELS27 Baudrate" ) так что всё хорошо.
15. Переходим на вкладку TCM, жмём Get Info. Программа считает текущие данные Вашей прошивки. Фотографируем или записываем значения HW (HardWare) SW (SoftWare) и P/N (говорят, что если прошивка не удастся с первого раза, то значение HW нужно будет вписать в графу Recovery вкладки Tools, и прошиться именно той прошивкой, что была у вас ДО манипуляций. Однако в моём случае при ошибке во время прошивки, мотор запускаться перестал, а в графе HW всё равно оставалось прежнее значение относящееся к старой прошивке, так что если что, его можно оттуда скопировать.

** (При последней удачной попытке, я вообще ничего не вставлял в графу Recovery, просто указал путь на новую прошивку и она залилась усешно).

16. Переходим во вкладку Tools, жмём Browse и указываем путь к новой прошивке в формате .vbf. Прежде чем скачать прошивку тут:
www.fordtechservice.deale…program.asp?swproduct=IDS.
Нужно узнать информацию о последней версии прошивок тут: ffclub.ru/topic/402493/jump_8610/
Сразу за компанию скачиваем текущую прошивку, (с которой вы собственно, и уходите) на всякий случай
17. В графе CAN Timeout (ms) оставляется значение по умолчанию 52.
18. Жмём Start upload
Внизу программы отображается статус операции.
на 1% происходит подключение к ECU, чтение и стирание памяти в модуле TCM (erasing flash). После 1-2% вся старая прошивка стирается, и теперь в случае ошибки вы не сможете запустить двигатель. Одна из распространённых ошибок может быть "can't erase flash memory", что как бы переводится "не возможно стереть флеш память" но на самом деле он уже всё стёр :))))
Не пугайтесь, скорее всего вы просто пренебрегли один из пунктов выше))
По завершению будет это

19. Прошивка данным китайским адаптером заливается в течении 12-15 минут, но у всех по разному наверное.
20. Во вкладке TCM после прошивки нужно убедиться, что версия в графах SW и P/N обновилась.

***данные в графах SW и P/N, после неудачной прошивки, стираются. Кстати говоря, во время неудачных попыток обновления, я, как и было описано в прошлых мануалах, вставлял значение HW в графу recovery. Программа Focccus доходила до 100% и выводила сообщение об успешной операции, однако графы SW и P/N оставались пусты, и прошивка по факту залита не была. Так что заранее не надо радоваться, нужно просто ещё раз, после прошивки зайти во вкладку ТСМ и нажать GetInfo, убедиться что все три графы имеют данные, и только после этого жрать пиво .)

Повторите процедуру прошивки заново. Лучше всего, перед повторением , разъеденить адаптер от машины и компа, перезагрузить комп и выключить зажигание . Бывает COM порт находится в занятом состоянии и перепрошиться нельзя, потому что он висит. Так что перезагрузка — НАШЕ всё. Если адаптер по каким то причинам не находиться после перезагрузки — ничего страшного, просто повторите пункт №4.
21. Ну, предположим вы не возились два дня как я, вы удачно обновили ПО модуля ТСМ. Теперь вам понадобятся функции именно расширенной лицензии Forscan, для того, что бы провести адаптацию коробки передач

Делается это легко и описано везде, даже в самой программе.Важным этапом будет являться регулировка схватывания сцепления. Отнеситесь к инструкции, которая выводится в ForScan во время адаптации — особенно внимательно.
Во время адаптации вам необходимо будет запустить мотор, не забудьте отсоединить зарядное устройство от АКБ, так как генератор начнёт вырабатывать электричество и возможны конфликты между ЗУ и электрической бортовой сетью автомобиля во время работы двигателя.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В данном посте я описал именно те нюансы, на которые надо обратить внимание и выполнить обязательно.
Перед прошивкой я прочитал кучу информации, однако она раскидана по сайтам, и собирал её во время е*ли с машиной)
Не надо напрягать свою промежность в случае неудавшейся прошивки. Вся логика ТСМ и любым другим компьютером схожа. ПО так же стирается в памяти и также записывается обратно. В противном случае, вам необходимо будет найти человека который работает с адаптером IDS. Положить модуль ТСМ навсегда, программными манипуляциями вряд-ли возможно.
Так что не стоит преувеличивать!

Доступны следующих моделей автомобилей:

105 автомат F1FA-14C204-JC

105 мкпп (4,25) F1FA-14C204-FC

125 автомат F1FA-14C204-HC

125 мкпп (4,25) F1FA-14C204-BFB

85 мкпп (4,25) F1FA-14C204-EC

Рекомендуется обязательно обновлять коробку, ибо прочие версии прошивок, мягко говоря, не особо корректны. В части тех самых подёргиваний на низких передачах и т.д. Для получения клиентом полной сатисфакции - коробку шить обязательно.

Ford Focus III АКПП PowerShift
BV6P-7J104-EB.rar

Все выше представленные файлы комплекта 1.6L в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Ford_Focus_3_1.6L.rar

Калибровки: Paulus

Формат прошивок: стандартный бинарный формат .bin

Классификация прошивок:

Startpower - тюнингованые версии
Е2 - под нормы токсичности евро 2
Без приписки Е2 - под заводские нормы токсичности
Без приписки Startpower - заводские стоковые калибровки
Цифры 3.82, 4.06, 4.25 это передаточное число главной пары коробки. Путать софты не советую – попадаем на искажение показаний спидометра, ложными представлениями системы о индексе скорость/обороты и тд. Плюсов нет, так что экспириенс не нужен.

Комплект прошивок от Paulus для чип тюнинга Ford Focus 3 с объемом 2.0L с блоками Bosch MED17.2.

Доступны следующих моделей автомобилей:

программа для коробки

Старые софты BV

Заменяет все ранние софты всех рынков (представленных ниже) и имеет в базе на текущий момент новейший софт производителя.

Так же доступны прошлые версии софтов:

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы комплекта 2.0L в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Ford_Focus_3_2.0L.rar

Калибровки: Paulus

Формат прошивок: стандартный бинарный формат .bin

Классификация прошивок:

Startpower - тюнингованые версии
Е2 - под нормы токсичности евро 2
Без приписки Е2 - под заводские нормы токсичности
Без приписки Startpower - заводские стоковые калибровк

Евро 2 – полноценное полностью отключен мониторинг катализатора и второго ДК.
Префиксы 98 – означают что в прошивка допускает использование бензина октаном не ниже 98. В двух литровых движках применять 92 бензим не допустим из за конструктивной особенности двигателя не зависимо от прошивки.

Программируя автомобиль с PowerShift рекомендуем перешивать коробку версией софта BV6P-7J104-DЕ (при выходе более свежих версий – на усмотрение лично и каждого) тоже самое относительно версии FV6P-7J104-DA. Это о рестайлинговой модели. Подходит на дорестайл. Есть мнения что лучше. Есть что не лучше, но точно не хуже.

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания - упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

Включить зажигание.
Плавно выжать педаль тормоза.
Переключиться в Drive.
Ждать 15 с.
Перевести в позицию Reverse.
Ждать 2 с.
Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
Повторить упражнение еще 1 раз.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
Повторить 10 раз.

Упражнение 2

Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
Включить 4 передачу вручную.
Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Прошивал двигатель 1,6 125 лс и коробку PowerShift.

Проехав на прошивке К.Белецкого более 500 км для себя сделал 2 вывода:
1. Ушел затуп с 1,5 до 2,5 тыс оборотов.
Ракетой машина, конечно, не стала, но динамика разгона стала ровной.
Раньше чтобы выжать из автомобиля хоть какую-то динамику приходилось рвать мотор, сейчас достаточной плавно и уверенно нажимать на педаль газа.

2. Упал расход.
Если раньше расход в городском цикле составлял более 10,5 литра, то сейчас около 9,3.
На трассе расход падает до 5,5 - 6,5 литров.

Коробка.
Сначала коробка была прошита на 11 версию (рестайлинг), но потом откачена на 10-ю (дорестайлинг). Причина проста - новая калибровка коробки показалась мне уж больно эластичной, хотя и очень приятной для города.

В итоге я остался доволен результатом. Рекомендую.

Добрый день.
Являюсь обладателем Ford Focus 3, 1,6 125 лс, PowerShift. 2012 г.в. Титаниум+
Пробег 140 000.
На 110 000 пробега загорелся "Check engine" - ошибка P0420 и P0430.
Приговор - катализатор.

Погуглив было принято решение:
Прошить. (Белецкий EURO 2)
Заменить катализатор на "паука".

Перед этим на плановом ТО у оф. дилера, мне бесплатно прошили коробку до последней версии.

1. Прошивка. Прошивка К. Белецкого + родной катализатор.

Плюсы:
Активировал:
-Автоматическое закрытие дверей после 7км/ч. (очень удобно)
- "Скандинавский/Евро" свет. (постоянно вкл ближний свет)
Все остальные опции были включены (комплектация Титаниум+)
Автомобиль стал намного бодрее на низах.
Педаль газа стала намного отзывчивие.
Рывки при переключении коробки ушли.
Ездить стало гораздо приятнее. Очень доволен.
Расход. (бенз лукойл) (КАД 130+ км/ч, город 80-100 км/ч)
95 - расход (8,5 -9)
92 - расход (9 -9,3)

Минусы:
Всю картину портил вышедший из строя катализатор.
-Боязнь того, что частицы керамики попадут в двигатель.
-Двигателю было тяжко дышать.
-"Затупы" авто которые были до перепрошивки.

Спустя 2-3 недели.

2. Прошивка К. Белецкого и настроенный паук 4-2-1 от MG-RACE.
Паук:
Заказывал тут: http://www.f-racing.ru/
Ребята отработали на отлично. Посылка пришла в Питер за 3-4 дня.
Заодно решил поменять прокладки (брал на Экзисте):
Прокладка приемной трубы глушителя - 1316608
Прокладка выпускного коллектора - 1326381
см. фото.
Монтаж: (Стоимость работ 3,5-4 т.р.)
На двигателе 125лс, для того что бы снять старый катализатор, необходимо "приспустить" подрамник.
Паук, без каких либо танцев с бубном, подсоединяется к штатной выхлопной системе.
Все 4 лямбды вворачиваются обратно.

Плюсы:
Это дополнительная моща (лишней не будет) :)
У авто появился еще более лучший подхват.
Двигателю заметно легче задышалось.
И наконец отпали мысли "как там катализатор" и "не попадет ли стружка в двигатель".

Итог:
Прошить авто - однозначно ДА.
(даже если что то пойдет не так, всегда можно откатить обратно)

Прошивка (К. Белецкого) + настроенный паук 4-2-1 от MG-RACE - это идеальный тандем который позволит получить гораздо более приятные впечатления от вождения данного авто. И это самое правильное решение для тех, у кого вышел из строя катализатор.

Показания — упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

Включить зажигание.
Плавно выжать педаль тормоза.
Переключиться в Drive.
Ждать 15 с.
Перевести в позицию Reverse.
Ждать 2 с.
Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
Повторить упражнение еще 1 раз.

Ford Focus Hatchback 2.0 атмо › Logbook › Статическая адаптация коробки DCPS6 (6DTC250)

И снова здравствуйте!
После обновления модуля TCM рекомендуется выполнить адаптацию коробки, что и решил сегодня сделать. Признаюсь честно, ниразу до сего момента не доводилось делать адаптацию. Поэтому немного было тревожно. Но кто не рискует, то не ездит на адаптированной коробке.

Разумеется подстраховался, выяcнил номер телефона мастера в Калуге, кто сможет помочь если мои попытки потерпят неудачу. Но забегая вперед, скажу, что звонить ему мне не пришлось. К тому же требовал он за свои услуги 2,5 рубля.

Необходимые условия для выполнения адаптации: 1. Ровная поверхность площадки, где стоит машина. 2. Прогретая коробка, т.е. перед тем как выполнять адаптацию нужно 20-30 минут поездить на машине.

Выполнив эти условия, запустил процедуру, считав актуальные параметры сцепления.

Тут я признаюсь, немного приуныл.

Позвонил Анатолию ( darkleo ), спросил совета. Моя ошибка была в том, что после неудачной процедуры адаптации нужно выключить зажигание, подождать 30 сек, снова включить зажигание и повторить процедуру

Я надеюсь, Сергей ( kroligoff ) в следующем релизе UCDS дополнит программу предупреждением о необходимости выключить-включить зажигание. Речь именно о начале процедуры адаптации, когда скидываются параметры. Если нарушена последовательность, то никакого предупреждения о выкл.-вкл. зажигания нет.

После получения совета, так и сделал. И в этот раз все прошло успешно! Ниже последовательность шагов.

В окне лога видим как изменились параметры сцепления.

После выполнил первые 9 пунктов рекомендации и поехал обкатывать сцепление по городу. После адаптации, незначительные подергивания все-таки присутствовали. Но проехав 10 километров уже не чувствовал как переключается коробка. Пока доволен.

Особенности ремонта

Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:

при выходе сцепления из строя не удается ограничиться заменой дисков – в большинстве случаев требуется ревизия либо замена корзины, крышки сальника, клапанов;
наличие взвесей в трансмиссионной жидкости приводит к выходу из строя соленоидов, быстрому износу механических деталей;
трансмиссия боится загрязнений, поэтому менять масло следует по регламенту;
с учетом проблемного дорожного покрытия в РФ и агрессивной манеры вождения сократите регламентные сроки замены жидкости.

Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:

с одной стороны, это комфортная в эксплуатации КПП с быстрым переключением передач, обеспечивающая экономию топлива;
с другой стороны коробка довольно прихотлива, требует внимательного к себе отношения, грамотного обслуживания.

Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.

Через сколько адаптируется АКПП

Через какое время самостоятельно адаптируется АКПП я уже писал в блоке выше. Однако можно проводить и принудительную адаптацию. Например, отдать в сервис-центр.

Калибровка АКПП проводится на СТО. Подразумевает под собой перепрошивку «мозгов» автомата. Опытные механики перепрограммируют чип под манеру езды водителя.

Внимание! Самостоятельно не рекомендую делать перепрошивку. Хоть в интернете и есть ролики. Но, сделав хоть одну ошибку, вам придется полностью менять электронный блок устройства.

Можно откалибровать принудительно собственными руками без прошивки чипа. Следующий блок будет посвящен принудительному обучению АКПП собственными руками.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Упражнение 1

Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
Повторить 10 раз.

Упражнение 2

Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
Включить 4 передачу вручную.
Повторяем 6 раз упражнение 2.

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.

Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.

На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.

Причины неисправности и что делать если пропала задняя передача на АКПП

На полуадаптивных коробках, сброс адаптации в АКПП приходится делать самому владельцу транспортного средства. На полностью адаптивных – машина сама привыкает к манере езды. Нравится водителю экономить, то она будет делать это в любой ситуации. Если человек любит быструю езду, то автомобиль будет переключаться на высокие обороты через короткое время после старта.

PowerShift — шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на моделях Ford Focus 2011 1.6 л. и 2.0 л., Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6, а также на Ford Focus 2015 1,6 л. и предоставляет большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.
На самом деле производителем коробки является компания Getrag. На автомобили компании Ford ставились 2 типа таких коробок:

6DCT250 Сцепление: сухое (бензиновые двигатели 1.6 и 2.0) Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
6DCT450 Сцепление: мокрое (бензиновые двигатели 2.0 турбо и все дизельные моторы) Максимальный крутящий момент: 450 Нм

Эти коробки передач абсолютно разные, и если со вторыми абсолютно никаких проблем не бывает, то первые преподносят своим владельцем не мало сюрпризов.

Основные неприятности, которые ощущает пользователь иногда уже с первых километров — толчки при переключении передач. С этими толчками мы и будем с Вами бороться, но сначала необходимо понять причины, а основной причиной, особенно в нашей суровой Московской действительности является острая нехватка крутящего момента в нижнем сегменте оборотов и перегрев блока управления трансмиссией.

Мы живем в крупном мегаполисе, и преимущественно передвигаемся на работу по утренним пробкам и в вечерние вечернее время с работы опять же по все тем же пробкам.

Таким образом основным режимом работы АКПП в городе является:

Частые разгоны и торможения
Движение автомобиля происходит с низкими скоростями на короткие дистанции и как следствие АКПП плохо охлаждаются.
Третья проблема — несовершенство ПО модулей TCM (Transmission Control Module)

Эти факторы крайне негативно сказываются на работе АКПП и ее поведение в городе. Именно по этому эти коробки так часто становятся причиной головной боли у их владельцев. Ремонт таких коробок может стоить сто и более тысяч рублей, в зависимости от того какие неисправности есть в коробке.

Как решить проблемы с PowerShift? И как избежать их в дальнейшем.

Начнем с того, с чем мы никак не можем бороться — с перегревом модуля управления трансмиссией — TCM. Открою Вам секрет, эти модули начинают очень часто умирать в период с июня по сентябрь, основной пик приходится на середину июля месяца. Основной проблемой является летняя жара, а под капотом, да еще и в Московской пробке там пекло! Перегрев модуля становится причиной неисправностей модуля ТCM и выводит его из строя.

Симптомами неисправного модуля ТСМ являются:

Выпадение передач рядами, т.е. пропадают 1,3,5 или задняя, 2, 4, 6 передачи.
Невозможность включить режим «S» по причине того, что блок находится в аварийном режиме
Машина внезапно перестаёт ехать, т.е. даже в режиме «D» жмем на газ — обороты растут, а машина не едет.

К большому сожалению эти модули не подлежат ремонту, замена на новый возможна не в любом сервисе, а его стоимость на май 2021 года составляет около 30 000 рублей.

Выход из данной ситуации только один — обновление ПО модуля до последней версии! В ней компания Ford не только доработала алгоритмы переключения передач, но и расширила диагностику перегрева. Да машина будет чаще просить Вас остановиться и остудить трансмиссию, но это сэкономит на замене блока ТСМ не малые средства.

Теперь о самом неприятном — толчках при переключении.

К сожалению их довольно сложно диагностировать, потому что не ясно что является причиной проблемы: 1. Недостаток крутящего момента в нижнем сегменте оборотов. Именно по этой причине у двух литровых моторов в разы меньше проблем с коробками. Чип тюнинговая прошивка даст увеличение момента в нижнем сегменте оборотов, что позволит коробке работать в более щадящем режиме. 2. Неправильная программа самообучения модуля управления АКПП. Обновление модуля управления АКПП и её адаптация. В последних обновлениях для коробок PowerShift компания Ford практически решила проблему с рывками и подергиваниями, а сброс параметров самообучения ТСМ позволит коробки работать плавнее и стабильнее, более того переключения станут быстрее и Вас порадует возросшая динамика автомобиля. 3. Механические неисправности в самой АКПП. Механические неисправности лечатся только разборкой и дефектовкой самой коробки передач. Мы не занимаемся ремонтом АКПП, поэтому не сможем помочь с этим, но в большинстве случаем проблема кроется именно в программном обеспечении, нехваткой момента в нижнем сегменте оборотов и проблемами в самообучении модуля ТСМ.

Мы крайне рекомендуем всем владельцем автомобилей семейства Ford Focus 3 с АПКК Powershift произвести чип тюнинг автомобиля.

Читайте также:

Прошить коробку форд фокус 3

На месте

В движении. Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Программное обнуление АКПП

Упражнение 1

Упражнение 2

Упражнение 3

На месте

В движении. Упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

Ford Focus Hatchback 2.0 атмо › Logbook › Статическая адаптация коробки DCPS6 (6DTC250)

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Особенности ремонта

Через сколько адаптируется АКПП

Программное обнуление АКПП

Упражнение 1

Упражнение 2

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Чем отличается обычный и адаптивный автоматы

Как решить проблемы с PowerShift? И как избежать их в дальнейшем.

Теперь о самом неприятном — толчках при переключении.