Прошить мозги на пежо 308
Опубликовано: 01.05.2024
Всем привет, вообщем решил я как то на СТО заехать, накопилось там по мелочи + ко всему свечи поменять, сам я не хотел лезть … все это дело мне поменяли, еду домой, и на следующий день завожу на холодную, ели ели завелась, хммм ну ладно, не стал ждать как прогреется и на драйв и немного педаль жму (газ) … тут бац обороты падают и глохнет, я в панике … свечи кстати ставили бош, думаю ну все, бракованные свечи … завожу и расколбас небольшой оборотов … звоню в панике на СТО, там ребята меня сразу приняли (всегда там обслуживаюсь) и оставил на сутки … на следующий день позвонили, говорят готово … приехал и они мне говорят а у вас все шикарно, никаких ошибок, чеков и тд и тп, НООООоооо ПО версия мозгов аж 2008 (то есть с завода) мы вам рекомендуем к оф.дилеру записаться и обновиться … записался, на 8 утра так как все это дело делается на холодный двигатель, и в 18:00 уже забрал лялю, мое удивление …ШОК ! И так что мы имеем …
1.тормоз плавнее стал
2.педаль газа реагирует при легком нажатии от слова совсем легком, рвет прям
3.фап мне всегда показывал AccelPedalPos-100%, сейчас 0%
4.двс работает очень тихо
5.пропали вибрации, хоть ставь стакан с водой и проверяй
6.в горку я еду без напряга без усиленного нажатия на педаль газа
7.звук в горку тоже ушел на 70%, раньше аж уши закладывало
8.пинок в горку он остался но прям очень легкий такой, не как раньше что аж голова назад улетает
9.раньше на обгон боялся идти ибо коробка и тяга не позволяла, долго думает и тяжко разгоняется, сейчас в легкую пойду на обгон не боясь этого
10.на счет расхода масла и бензина ничего сказать не могу, да и наврядли оно как то повлияет, но буду наблюдать
11.обороты 710-720
12.нет дерганий при переключении акпп
13.заводиться с пол оборота
ИТОГ, отдал 2200₽ а машина помолодела и начала дышать, есть такие кто не верит в это и то что пустая трата денег и времени, но исходя из своего опыта скажу что СТОИТ … теперь главное чтоб этот эффект остался и не улетел )
Предыстория этой статьи такова — с момента покупки этого автомобиля, меня всё чаще стало напрягать вялость разгона и отсутствие тяги двигателя на низких оборотах, вне зависимости от выбранной передачи. Т.е. в диапазоне до 3000об/мин машинка еле перлась, но стоило стрелке перейти цифру 3, ощущался смачный пинок "под зад" и ракета неслась сломя голову. Поначалу я списывал это на обкаточный режим и приработку деталей двигателя. Но вот уже пробег больше 7тыщ км, и ситуация не изменилась. К тому же сравнивая с "Невестой", у меня Пыжа вообще овощная на разгоне)) Даже Гетц быстрее разгонялся))
Наконец я собрал волю в кулак и направился к одному из официальных дилеров на диагностику.
После подключения спецприбора и сканирования всевозможных параметров и ошибок, выснилось, что примерно !ЧЕТВЕРТАЯ! часть параметров в программе управления двигателем НЕ ОБУЧЕНА! Т.е. "мозги" не знали когда изменять угол зажигания, не знали когда необходимо повернуть кулачки распредвала и т.д. Блить, это что мне за агрегат попался? И куда смотрели инженеры выпускающие авто с конвейера? Мало того, видимо и в салоне об этом тоже не заботятся.
Благодаря профессионализму диагноста, выявился главный косяк моего Коника)
На следующий день я сдал авто на ремонт, им спустя 2,5 часа получил обновленного Коника) По работам:
— была проведена замена прошивки мозгов на новую версию прошивки 2011 года
— обучены все параметры управления.
Причем все работы проведены по гарантии)
Сегодня уже 3й день новой прошивке и по ощущениям ракета начала взлетать с начала диапазона, но есть "провал", как мне кажется, в диапазоне 2,5 — 3,0 тыщ об/мин, который был и до прошивки, который мастер убрать не смог. но возможно я просто привередничаю, но на мой взгляд все-таки можно было сделать разгон более гладким, если уж двигатель Баварской разработки)
Вот как-то так))
UPD 27.06.2011
Машина реально начала переть как ракета, особенно в режиме М)) Полные штаны и бак)
Залился 95 V-Power на АЗС Shell — у меня турба? ))))
Недавно вышедший для всеобщего обозрения автомобиль Peugeot 308, уже тогда был снабжен стильным внешним видом, просторным салоном и хорошими показателями динамики. Он имеет прочный кузов, жесткие подвески и отличные показатели шумоизоляции, а центральный дефлектор снабжен амортизаторами.
Интересная фишка Пежо 308 – установка стеклянной крыши, такая деталь смотрится весьма эффектно и используется для того, чтобы напустить лучи солнца в салон. В ночное время крыша создает романтическую атмосферу. Данная марка авто сейчас пользуется высокой популярностью у российской аудитории, однако всегда бывает так, что модель не полностью удовлетворяет автолюбителя своим внешним видом или техническими характеристиками, поэтому водители приходят к мысли провести тюнинг Пежо 308.
С чего начать тюнинг Пежо?
Начинают, как правило, изменять внешний вид машины, так как именно данное улучшение будет выставлено в первую очередь на всеобщее обозрение.
Установив накладки на пороги модели Irmsher, машина будет выглядеть более спортивно, а накладка на передний бампер снизит авто и добавит некую агрессивность во внешнем виде. Накладки служат защитой от повреждений и царапин, с такой деталью Пежо 308 выглядит шикарно.
Устанавливаются гибкие реснички светодиодного типа. Сделав тюнинг Пежо 308 фары, ресницы будут служить неким уплотнением в зазоре между капотом, это в свою очередь уменьшит посторонние шумы воздушных потоков и устранит попадание грязи под капот. Такая не маловажная деталь дополнит габариты дневных ходовых огней, предотвращая возможные аварийные ситуации, ведь авто становится более заметным на дороге. Такой набор можно использовать в качестве источника дополнительного света на воздухосборнике бампера или в качестве облицовки противотуманных фар. Фары с ресничками добавят автомобилю большего эффекта и необычности во внешнем дизайне.
Помимо фар тюнинг Peugeot 308 не обходится без установки световых труб. Они могут быть установлены внутри передних фар, благодаря чему создается неповторимый эффект. Их можно использовать в качестве дневных ходовых огней. На задний бампер устанавливается диффузор из стеклопластика. На бампер, решетку радиатор и воздухосборник можно установить пластиковую сетку, для защиты от нагрева в выхлопной системе. Решетка радиатор создаст вид необычной и уникальной внешности Пежо.
Приступаем к модернизации салона
Салон Peugeot 308 просторный, эту особенность автомобиль получил благодаря изгибу крыши и интересному расположению кресел. Есть система климат-контроля и стереосистема с отличным звуком. Дополнительно устанавливаются оригинальные цветные ручки стеклоподъемников, с их помощью интерьер выглядит более универсальным и ярким. Вмонтированные накладки на 2 педали с черным серебром улучшат контакт ноги с устройством, а надежно закрепленный коврик важен для безопасности движения. Улучшенный подлокотник на кресле сделает комфортным сидение пассажира. Кроме этого устанавливается дополнительная накладка на тормоз, которая создаст определенный стиль авто, спортивное кресло для плотной фиксации тела на скоростных поворотах, солнцезащитные шторы и многое другое. Ниже размещено Пежо 308 тюнинг фото.
Фото интерьера Пежо 308
Замена тормозных колодок в Пежо 308
Дисковый суппорт снимается и подвешивается к пружине, от диска останется только скоба суппорта. Открутите болты, на котором держится скоба с помощью насадки torx55 и снимите скобу. Далее открутите 2 винта, которые крепят тормозной диск к ступице, и снимите диск методом постукивания молотком. Поверхность ступицы необходимо очистить от грязи и смазать смазкой, новые тормозные диски должны быть чистыми. Вставьте диск в ступицу и прикрутите. С демонтированной скобы необходимо снять 2 направляющие, освободив их от пыльников. Эту деталь также смажьте смазкой и обратно вставьте направляющие. Защелкните систему до пыльников и опять смажьте детали. Осталось одеть суппорт.
Запомните, качественный тюнинг с гарантией своей работы сделает только специалист автосалона. Все что Вам нужно это накопить немного денег и отправляться в проверенное представительство.
Работа с силовым агрегатом
Что касается технических характеристик, то в Пежо 308 уже установлен электрический гидроусилитель руля, для улучшения качеств управления.
Подвеска показывает отличные характеристики комфорта и маневренности авто. Турбированный двигатель германского производства объемом 1,6 литров, мощностью 140 лошадиных сил. Установлена автоматическая коробка переключения передач на 4 уровня с тяговым усилением крутящего момента до 240 Нм. Шасси работает плавно, без раскачки.
Часто водителей не устраивают мощностные характеристики своей машины, особенно когда вождение предусматривает частые обгоны. Проводя чип тюнинг Пежо 308 можно усовершенствовать мотор машины. Модернизация двигателя проходит на современном оборудовании зарубежного производства. Такая модернизация увеличит показатели крутящего момента и мощность силового агрегата. Стандартная комплектация Пежо 308 снабжена двигателем VTI объемом 1,6 литров и мощностью 120 лошадиных сил. Улучшая данный показатель, можно добиться таких результатов:
- Мощность двигателя увеличится до 132 лошадиных сил (10% увеличение);
- Крутящий момент увеличится с 160 на 176 Нм, то есть также на 10%.
Делая модернизацию двигателя, не зависимо от того бензиновый он или дизельный, можно получить увеличение мощности на 30%, а крутящего момента на 25%.
Специальное устройство RaceСhip для чип тюнинга будет дополнительным блоком в управлении двигателем. Параметры настроек можно менять в любое время. Установив устройство в двигательную систему, аппарат ускорит операцию обработки данных в несколько тысяч раз и создаст условие повышенной мощности, снижая при этом расход топлива.
На защитные параметры двигателя RaceСhip не влияет, изменяется только экологическая характеристика, из-за больших выхлопов газов. Поэтому никакой перегрузки компонентов двигателя бояться не нужно, Вы наоборот увеличите производительность мотора в процессе ускорения.
Просмотрите видео, где подробно описывается процедура замены тормозных колодок Peugeot 308:
Тюнинг двигателя (чип-тюнинг, железо, софт, средства)
- Перейти на страницу:
Тюнинг двигателя (чип-тюнинг, железо, софт, средства)
Давайте так же не забывать о доказательствах - а именно, мотор тест до и после чип-тюнинга. Лично я ощущения пятой точки не доверяю , т.к. это уж очень субъективно!
Вот график чипования похожего мотора, что можете по нему сказать по делу? Реально так зачиповать?
Ни чего мне на очередном ТО не зальют - не надо мечтать!
Давайте так же не забывать о доказательствах - а именно, мотор тест до и после чип-тюнинга. Лично я ощущения пятой точки не доверяю , т.к. это уж очень субъективно!
Вот график чипования похожего мотора, что можете по нему сказать по делу? Реально так зачиповать?
читаем про тюнинг турбопыжей тут
Мощность в киловаттах, для получения лошадиных сил умножаем
180 л.с. и 316 Нм
Miha
поподробнее про Авесовский блок. в чем там проблема?
а что касается чипа , насколько я понимаю если вдруг на ТО решат перезалить программу, то чип слетит
ну я по всяким буржуйским сайтам лазил. там пишут что были случаи, когда блок не давал пройти информации про ошибку. авесовский или нет, не важно. это я считаю главным недостатком этой коробочки.
вот еси-бы продавали чип бокс с несколькими прошивками на выбор, как на фокусы, вот это была-бы тема.
да, чип слетит, если перезальют программу на ТО. по этому надо просить чтоб не перезаливали. =) да и с чиповщиками этот момент можно тоже обсудить. я думаю они без вопросов ещё раз зальют чип бесплатно.
ну датут Вам родную прошивку на диске, что делать то сней ) в коробочку положить?))
Производители "душат двигатели" для экологии и продления ресурса двигателя, чип-тюниг уменшает скажем с евро 4 до евро 2 и машинка пархает )
кто бегал в противогазе поймет машину "задушенную" под евро 4 ))
Winde раньше называлась Upsolute и всегда давала сказочные обещания. Сейчас прошивки заливают через диагностический разъем, а если кто с паяльником лезет - в топку!
Повторюсь в который раз: чип-тюнинг эффективен лишь на моторах с турбонаддувом. Там с его помощью поднимают давление турбины, сдвигая порог срабатывания актуатора заслонки на выпуске, которая перепускает часть выхлопных газов мимо горячей части турбины. Больше давление - больше воздуха, соответственно надо подать больше топлива, иначе - обеднение смеси, падение мощи и прогорание поршней. В разумных пределах с задачей справляется и штатная программа, а при экстремальном повышении давления (в частности при замене турбины на большую) корректируют карты топлива и зажигания. Процесс это кропотливый, требует много времени (не один день!) и проводится в реальном времени на стенде.
На атмосферных моторах без переделок механической части чип-тюнинг особого эффекта не дает. Тупо снять ограничения Евро 4 (-5) можно только на примитивных прошивках, которые писались на основе старых, чтобы подогнать существующий мотор под новые нормы (моторы ВАЗ, Hyuindai, Ford Focus). Атмосферный мотор Пежо изначально разрабатывался практически с нуля под Евро 4 и в плане механики, и в плане софта. В принципе, можно налить больше бензина, сдвинуть момент зажигания, отсечку по оборотам. В результате - повышенный расход и сомнительный эффект. Еще можно кропотливым трудом убрать косяки штатной прошивки - но 20 лошадок это никак не прибавит.
Другое дело, когда вносятся изменения в конструкцию двигателя (увеличение рабочего объема, диаметра впускных/выпускных каналов в головке, другие распредвалы и т.п.) Тут штатная прошивка не подойдет, так как просто не расчитана на новое железо. В таком случае прошивку заменяют новой и опять-таки долго отстраивают на стенде. Но при таком подходе дешевле изначально взять 308-ой с турбиной.
Автомобиль сегмента C-класса французской компании - Peugeot 308. Модель выпускалась с 2007 по 2015 год, претерпев единственный рестайлинг в 2011 году. Обновление коснулось внешнего вида, салона, оборудования, появилась новая линейка силовых агрегатов и модернизирована старая. 308 был доступен в кузове хэтчбек, универсал и кабриолет.
Рассмотрим работы по чип-тюнингу на Peugeot 308 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 120 л.с. и 160 Нм. Мотор разработан альянсом PSA Peugeot Citroen совместно с компанией BMW Group и имеет кодовое обозначение EP6. Машины с этой силовой установкой собирались в Калуге, а остальные версии экспортировались из Франции. Помимо Peugeot 308, двигатель EP6 можно встретить под капотом следующих автомобилей: Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 408, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroen C3, Citroen C3 Picasso, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen Berlingo, Mini Hatch.
На Пежо 308 1.6 ЕР6 применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEV17.2, построенный на базе процессора TC1766. На рестайлинговой модели используется блок управления уже современней Bosch MEV17.4.2 с процессором TC1767. Чип-тюнинг на данных контроллерах проводим через диагностический разъём OBD2. Перед работами по программированию обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления занимает около 20 минут.
Исходя из пожеланий клиента, подготавливаем модифицированную прошивку. При настройке учитываются особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для тонкой настройки и реализации разных желаний доступно около 250 основных калибровок, в которые возможно вносить изменения. Чтобы получить хороший результат, нами вносятся изменения в калибровки, отвечающие за топливоподачу, углы опережения зажигания, диспетчер режимов, электронную педаль акселератора, моментные модели и систему управления фазами газораспределения и подъемом клапанов Valvetronic.
В итоге, за счет чип-тюнинга, на Peugeot 308 1.6 EP6 удается увеличить мощность на 12% лошадиные силы и 11% крутящий момент. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится плавней и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 120 л.с. ➡ Стало
134 л.с.
Было 160 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 12% к л.с. и 11% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно в зоне низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Читайте также: