Прошить опель вектра ц
Опубликовано: 09.05.2024
Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки Opel (включая изделия придворного ателье OPC) с установленными ЭБУ:
- Bosch: МЕ1.5.5, МЕ3.1.1, МЕ7.6.1, МЕ7.6.2, МЕ7.6.3, МЕ9.6
- Delphi Delco (семейства Delco1, Delco2, Delco3,Delco4) Multec HFSI-2.x, МТ35Е
- Siemens: Simtec 56.1, Simtec 56.5, Simtec 70, Simtec 71.1, Simtec 71.6, Simtec 75.1, Simtec 75.5, Simtec 77, Simtec 81.1, Simtec 90.
На данный момент доступны прошивки на следующие блоки,
со следующими идентификаторами ПО:
Bosch ME3.1.1 Y26SE
0261206490_362640_MOD5_E0.bin
0261206490_362640_MOD5_E2.bin
0261206490_362640_MOD5_E3.bin
Bosch ME3.1.1 Y32SE
0261206490_354294_MOD5_E2.bin
0261206490_354294_MOD5_E3.bin
Bosch ME3.1.1 Z32SE
0261208743_382573_MOD5_E0.bin
0261208743_382573_MOD5_E2.bin
0261208743_382573_MOD5_E4.bin
Bosch ME7.6.2 Z14XEL
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E0.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E2.bin
0261208927_382907_Z14XEL_MOD5_E4.bin
Delco2 0115351289 1.4L
DLSP_DN_D01003Z14XE_B41a0909_MOD4.bin
DLSP_DN_D01003_Z14XE_MOD8_E2_EGR Off.bin
Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Opel_benzin.rar
Калибровки: (С) Саша
Описание: В Модифицированных прошивках убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок и снижен расход топлива. Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи, их коррекций. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS.
Подняты обороты отсечки топлива в движении до 7200 rpm.
Классификация прошивок:
CAL - прошивка только область калибровок.
Stok - Заводская прошивка без каких либо изменений.
MOD х - модифицированная версия, где x - это версия модификации.
E2 - С нормы токсичностями евро 2.
E0 - С нормы токсичностями евро 0.
GBO - Возможно использовать с газовым оборудованием.
EGR_Off - Отключен клапан ЕГР программно.
Прошивки представлены в формате CAL т.е. область калибровок, для записи соответствующими загрузчиками. Прошивки под многие софты предоставляются в вариантах: Е3 (Е4) и Е2.
В данных прошивках Е2 - не всегда позволяет полное удаление катализаторов и вторых ДК, в основном Е2 не полноценное и ДК должен находится в системе и функционировать.
В большинстве софтов в версии Е2 отключен ЕГР и его контроль.
Перепробовав несколько прошивок остановился на SVV Евро-2. Немного подкорректировал под себя. Теперь у меня прошивка с отключенным нагревателем термостата, с измененной температурой включения вентилятора, подкорректировал чуть досель и подкорректировал открытие длинны впускного коллектора чтоб раньше открывал короткий путь.
Opel Vectra 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Robotic — tuning
Comments 20
А зачем вам чип от свв, если есть чтп, то проделать все описанное можно самому )
Я думаю все таки опыта в редактирование прошивок у свв на много больше, я всего лишь эту прошивку подкорректировал под себя.
Хотелось бы в это верить )
А если добраться до тебя сколько будет прошить мою
Я думаю вам лучше найти в своем городе
Дело в том что вектроводов в тамбове которые настолько шарят нет, есть люди которые просто шьют тачки за бабки и им пох на тонкости
Каким прибором работал с мозгами?
Спасибо. Т.е. kess для чтения-записи. А редактировать в CTPro
Подскажи чем и как ковырять прошивки. Может подскажешь где почитать.
Программы WinOls, ecm titanium, chipexplorer, Chip Tuning Pro. А читать по разным форумам, вся информация разбросана.
Спасибо, просвящусь на досуге.
Добавилось динамики, снижена температура двигателя, изитроник переключает передачи раньше и плавнее.
А какой сейчас алгорит работы вентилтора(включение 1,2,3 скорости)!Какая температура двигателя держится, и вообзе зачем этот подогрев термостата?
Температура включения вентилятора:
1-101гр
2-103гр
3-106гр
Температура держится примерно 90-95 градусов. На двигателях z18xer стоит электронный термостат с температурой открытия 105 градусов это сделано для экологии, но минус этого что двигатель находится постоянно под большой температурой, тем самым быстрее стареет масло, разрушается резина и начинает течь теплообменник так как резина не рассчитана на такую большую температуру. Данная доработка позволяет снизить температуру до привычных 90-95 градусов.
Просто класс, для меня это отличная температура, а то 108 градусов первая скорость вклбчается, тот кто первый раз видит такие цифры сразу паникуют типо кипит, пока не объяснишь!А без прошивки на евро 2 можно изменять эти параметры?!
прошивка VECTRA C в EDS Motorsport., мой отчет и впечатления
Модератор: AK_Maximus
прошивка VECTRA C в EDS Motorsport., мой отчет и впечатления
С чего надо начинать рассказ, когда мысли путаются в голове от переполняющих тебя впечатлений? Вы знаете? Лично я – нет, надо было покопаться в интернете и посмотреть как правильно писать рассказы. ладно, попробую просто начать с начала, думаю это будет беспроигрышный вариант.
Те, кто знаком со мной лично, наверное знают, что я не могу долго сидеть, ничего не делая, – мне становится скучно. А еще эта пасмурная погода, уже успевшая порядком надоеть зима, кризис этот всемирный, массовые увольнения, отчет за 2008 финансовый год на работе, упадническое апатичное настроение. Брррр. А мы все знаем, что чтобы стать успешным, надо прежде всего быть соответственно настроенным и излучать позитив, в конце концов. И тогда «все будет офигенно», как поется в попсовой песенке по радио. А как добиться поднятия внутреннего настроя? Можно исполнить парочку своих старых желаний; таких желаний, которые вроде бы далеко не первостепенны и можно бы и без них обойтись, но которые , тем не менее, давно сидят у тебя в сознании и ждут, когда же ты их исполнишь. Не знаю как вам, а мне для поднятия настроения пришлось купить новый фотоаппарат, поставить камеру заднего вида и новые пружины в машину. Это помогло, но не на 100%, а как человек, не приемлющий полумер, я не мог это так просто оставить. Поэтому следующее, очень-очень давнее желание, которое я всяческими методами и приемами пытался отодвинуть на задний план, решительно вырвалось на свободу и сказало: «Я – именно то, что жужжит у тебя в голове с марта 2005 года, когда ты купил вектру! И если ты так не попробуешь предварить меня в жизнь, я не дам тебе успокоиться и обрести внутренний баланс. Так что, дерзай». Получив сие долгожданное разрешение от самого себя, я тут же пошел к своей лучшей половине за вторым одобрением, ибо я всегда обсуждаю все вопросы с самым близким и родным мне человеком; тюнинг, стайлинг и покупка разноообразных прибамбасов для столь любимого нами обоими личного транспортного средства не является исключением.
Поделившись с Дашей всеми своими мыслями касательно вышеупомянутого желания, поведав о всех своих сомнениях, метаниях и доводах «за» и «против», я услышал в ответ первый и обычно самый важный вопрос, с которым наверняка сталкиваетесь и вы все после того, как красочно живописуете своей половине, какое хорошее и нужное приобретение вы собираетесь совершить - «И сколько это стоит?». А стоило «это» 250 евро, но шла акция, поэтому цена была снижена до 200 евро. «Знаючи тебе весьма долго и обстоятельно, я прекрасно понимаю: все равно купишь, раз уж решился. Так что давай, не морочь голову ни мне ни себе, и вперёд за мечтой».
Ура, ура, ура! Получено разрешение на семейном совете, теперь можно действовать.
Тут, наверное, стоит углубиться в вопрос, что же так долго не давало мне покоя, что же я так долго откладывал и в чем сомневался.
Не буду томить – очень давно хотелось перепрошить мотор в первую фазу от EDS Motorsport. Я поднимал этот вопрос на родном форуме УОК, на немецком motor-talks.de на многих тематических опель-форумах, однако профессионалы были единогласны, и со всех сторон неслось: «Из 1.8 пули не слепишь», «Атмосферники нет толку чиповать, а без переработки впуска и выпуска так и подавно», либо прозаичное «Хочешь выкинуть денег – отдай их лучше мне». Однако я все думал: «Ну а как же фирма-легенда, создавшая полноприводный кадетт о 400 л.с., или ту же двухмоторную корсу а с двумя LETовскими моторами по 350сил каждый, может предлагать чип тюнинг того, что по мнению писателей-тюнеров на форумах не имеет никакого смысла? Неужели они просто бессовестно кассируют европейские рубли с доверчивых клиентов, не давая им взамен обещанного эффекта? А как же их имидж? Ведь именно репутация и доверие заставляют клиентов советовать понравившийся товар, возвращаться снова и снова и приносить деньги, необходимые для дальнейших исследований, разработки и отлаживания новых программ управления двигателем и реализовывать тюнинг проекты, в конце концов? Ведь на обмане невозможно долго продержаться!» И вот, одним дождливым декабрьским вечером ужинал я с приятелем, работающим инженером-настройщиком на Porsche. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что мы говорили о машинах, тюнинге и прочих сопутствующих темах. Ответ вышеупомянутого товарища был одной из последних капель, переклонивших мою внутреннюю чашу весов в пользу прошивки. Он сказал просто: «Не слушай никого – все это ерунда. Атмостферные моторы великолепно настраиваются и выдают пусть не настолько существенное увеличение мощности и момента, как их турбо- или компрессорные братья, но достаточное для того, чтобы его можно было почувствовать, и что более важно замерить и задокументировать. А фирму EDS я знаю лично, и за них могу поручиться – они настоящие профи. Так что давай, прыгай в машину и вперед!»
«А реально ли получить впоследствии меньший расход?» – никак не унимался я. «Реально, все реально. Допивай свой Пауланер, и давай наконец-то сменим тему. А то вроде выбрались поболтать, а чувствую я себя как на митинге с заказчиками». Оставшуюся часть вечера мы говорили уже о всем чем-угодно кроме машин, хотя думал я все о них же!
Потом наступили Рождественские праздники, мы поехали в Украину, отпраздновали Новый Год под солнечной Ялтой, а меня неудержимо тянуло в Германию, думаю вы догадались по какой причине.
Что нужно делать, когда ты выбираешься на другой конец страны,чтобы извлечь больше пользы и позитива из потраченного времени и топлива? Правильно – нужно попутешествовать или повидать по пути старых друзей. Прикинув по навигации, что если мы съездим в Марл и обратно, то проедем почти 1300 км, а если сделаем небольшой дополнительный крюк и заедем к друзьям, которых не видели полтора года, в портовый город Бремерхафен, что на севере Германии, получится приблизительно 1600 км. Помните, что говорит пословица о пренебрежительном отношении бешеной собаки к трехсотмильному крюку? Если да, то вы снова предугадали мои действия!
Ехать до Марла приблизительно 6 часов. Это без особых нарушений правил, лишней спешки, и с учётом ремонтов дорог с вечными ограничениями в 60 и 80 км/ч. Поэтому, назначив встречу в EDS на 14:00 в пятницу, мы планировали выехать – немного недоспавши – в 8 утра. Сотрудников на работе заблаговременно предупреждены, что я удлинняю себе викэнд на один день; уровни жидкостей проверены; давление в колесах показывает привычные для длинных вояжей налегке 2.2; заправлен полный бак, которого должно хватить с лихвой на шестьсот с небольшим километров.
Ночью с четверга на знаменательную пятницу я долго не мог уснуть, все время думал о предстоящем мероприятии. Было очень интересно и не терпелось, чтобы утро уже скорее настало. И вот, я открываю глаза и ощущаю себя как-то намного приятнее, чем обычно в 6.30. С ощущением того, что «что-то тут не так», перевожу сонный взор на будильник и с ужасом осознаю, что они показывают восемь часов и одиннадцать минут. Аааа, «шеф, усё пропало», мы проспали! Как мы теперь успеем на два?? Но толку разводить панику – надо действовать.
Быстро собравшись, выпив кофе и погрузив нехитрый «багаж выходного дня» в машину, мы выехали. Часы показывали шестнадцать минут десятого. Понимая, что идею с неспешной ездой можно хоронить с миром, одеваю свои любимые высокие адидаски для вождения, проверяю на месте ли старые добрые перчатки, которые обычно используются для картинга или в дальних дорогах, закрепляю добро в багажнике сеткой, чтоб не летало при маневрах, и в путь, навстречу EDS.
Как всегда, машина завелась с пол-оборота; обе навигации (и штатная cd70, и внешний навигатор с iGo8 и предупреждением о фоторадарах) приведены в боевой режим.
По городу я, как обычно, ехал, не нарушая (при разрешенных в Германии 50, за «60 по спидометру» не фотографируют), но вот долгожданный съезд на автобан, зеленый сигнал светофора, первая до двадцати, вторая под красную зону, третяя тоже до упора, уже сотня, и я на автобане; теперь сразу пятая и газ в пол.
120 – 140 – 160 – 180. какой-то бюргер вылез в левую полосу на 130, опять тормозим.. опять разгоняемся. о, вот и веселая компания нагоняет меня сзади: Octavia RS и Passat TFSI. ребята, вы все равно никуда не уедете, но я вас пропущу и стану в хвост. пока вы будете сгонять с левой полосы неспешащих водителей и оттормаживаться со своих 200 или 220 до 130, я буду спокойно вас догонять, экономя топливо и колодки и тормозя двигателем. Да, у вас больше мощности, но главное средняя скорость, а это уже стратегия и тактика. Я хорошо помню, как на протяжении 500 км автобана, когда я ехал на новеньком Е200 компрессор «на все деньги», за мной, не отставая, ехала опель корса 1.2. много раз я ее терял, уходив вперед, но минут через пять десять, она снова всплывала на горизонте, нагоняла меня и мы ехали дальше вместе, до следующего открывавшегося окна в левом ряду, где мерседес мог реализовать свое преимущество в мощности и моменте. А еще я не забыл Ford Fiesta 1.3 о 60 л.с. моего друга-немца, на которой мы впятером ехали в Крым. Как же давно это было. Тогда от Запорожья до Симферополя мы держались на хвосте у 605-го пыжика о трех литрах,который давал до двухсот. Никогда не забуду, как весело было смотреть на вытянутые лица двоих дядек в костюмах, когда на заправке из фиесты вышло 5 человек, один из которых весил 150 кило и по размерам сам равнялся своему транспортному средству.
Ладно, я опять ушел в воспоминания минувшей юности. До Марла мы доехали быстро, я бы сказал даже – очень быстро, средняя скорость тому подтверждение.
Но все же я опоздал на 14 минут. Да, я не по-немецки пунктуален, но из джентельменской четверти часа все же не вышел.
Обе навигации в один голос на немецком и русском языке объявили: «Вы достигли цели». Однако неправда это. Нет, достиг я её только георгафически, а сама цель находится тут, за массивной стеной и большими воротами с надписью EDS Fahrzeugtechnik.
Даша, прихватив навигашку, направилась изучать культуру, архитектуру, магазины и кофейни города скудно нам доселе известного города Марл, а я, затая дыхание, открыл массивную дверь в мир EDS.
Первым, что я увидел, был чистый просторный бокс, в левой части которого стоял стенд замера мощности, а справа два опеля - представителя разных автомобильных веков: Kadett и Speedster. Их внешний вид однако подсказывал: эти машины имеют много общего (как я узнал позже, обе они – молниеносны не только с плане опелевской молнии, но вернемся к ним позже).
Не буду скрывать, что я имел интерес к распрастранению продукции EDS Motorsport в Украине и России, т.к. многие люди, в основном из России, заказывали через меня IPF боксы, для оптимизации своих машин. В основном, это были машины с эблемами ОРС; одна, с 1.9дизелем, ездит по славетному місту Лева (впрочем, с этим человеком многие на данном форуме знакомы). Мне всегда не нравится, когда заказ продуктов с моей помощью обходится дороже, чем покупка напрямую через интернет или официальных представителей. Именно поэтому я хотел выбить для себя личную скидку и при следующих заказах иметь возможность продавать продукцию EDS конечному покупателю по их же официальныи расценкам, т.е. попросту доставлять её не за счет своих клиентов, с которыми я обычно потом сдруживаюсь и стараюсь помочь им минимизировать стоимость их тюнинг проектов, а за счет продавца. Многие на этом форуме знают, что я люблю качественную, отлаженную до мелочей, сертифицированную в Германии и, вследствии этого, дорогую продукцию. Очень часто, благодаря опыту торгов на ебее, личным контактам с многими поставщиками запчастей и знанию ассортимента рынка, у меня получается приобрести и доставить продукт дешевле, чем ее может купить обычный человек, не посвященный в мир тюнинга и стайлинга. Именно поэтому, я старался договориться о личной встрече с Дирком Вюллером (Dirk Wьller), владельцем EDSа и одним из двоих его основателей. Я много раз пытался поговорить с ним по телефону, но сотрудники неизменно сообщали, что его нет на месте, он занят, на встрече или же – альтернативно – в боксах. Однако чем сильнее крепость, тем более захватывающим становится ее завоевание. И тут я вспомнил о приятеле, работающем в Porsche. (Как часто, оказывается, в этом мире один звонок человека, знающего тебя лично и могущего отрекомендовать твою скромную персону кому-то еще, очень сильно упрощает жизнь простого украинского парубка).
Но все же «Вернемся к нашим моторам».
Пятница, половина третьего, я ожидаю Дирка в приемной, раззнакомившись в Рони Форпалем (Roni Vorpahl) и задавая ему многочисленные вопросы, касающиеся аспектов и специфики тюнинга, а также принципов работы EDS. Рони рассказал мне что все современные опелевские атмосферные моторы великолепно чипуются, и что он готов мне это доказать не только в теории, но и на практике; что все машины контролируются фирмами-производителями на предмет соответсвия заявленным нормам только выборочно, а EDS настраивает каждый мотор индивидуально. Также Рони сказал, что чиповать малообъемные атмосферники от 1.0 до 1.6 литра имеет смысл, потому как там очень хорошо чувствуется прибавка мощности и момента. Турбо Oпели итак не обделены силой, а вот малышке корсе или астре оптимизация ECU будет очень кстати и поможет к тому же экономить топливо. Все мы знаем, что любое устройство – будь то телевизор или компьютер – начинает работать намного лучше, если оно настроено индивидуально. Однако если вы думаете, будто я уже поверил, что вместо паспортных 122 л.с. на моем моторе так просто получатся обещанные 140, да ещё и момент вырастет на 20, да ещё и вдобавок ко всему машина будет потреблять меньше топлива, вы глубоко заблуждаетесь. Я не верю ни в Деда Мороза, ни в украинское правительство. Я – практик и доверяю исключительно тому, что могу увидеть собственными глазами.
Пока мы дискутировали с Рони на предмет того, насколько имеет смысл поднимать планку отсечки красной зоны, из-за двери появился хмурый человек лет сорока пяти, в комбинезоне механика, с символикой EDS, как у Рони. Пока я пытался разглядеть маленькую нашивку с фамилией комбинезонного владельца, Рони успел отрекоммендовать меня «Херр Вюллер, вот человек из Коттбуса, у Вас с ним встреча».
Херр Вюллер не проявил никакого бодрого интереса к моей персоне, скорее даже наоборот, легкое принебрежение и неприязнь.
Первым, что я от него услышал, было: «У меня нет времени, меня попросили с тобой встретиться лично, у тебя есть 10 минут, говори».
«Мда. вот бы прокатиться» - мечтательно вслух сказал я. «Ну, сейчас не сезон и он не в самой лучшей форме, но если хочешь, могу тебя прокатить пару километров» - ответил Дирк. Я сразу же согласился. И вот, короткий чирк стартера, и спидстер забубнел глубоким басом. «Конечно же, тут не штатный выпуск» - подтвердил мой немой вопрос Дирк. «Учти, сейчас нельзя понять потенциал этой машины – плюс два и мокро, а у меня стоит конти спорт контакт впереди и еще недотертые полуслики от Кумо сзади» (привет Любитель). Я понимаю что условия были не LETными, но такого кайфа от ускорения я еще не получал. Этот спидстер едет очень быстро.
Когда мы вернулись, Рони уже фиксировал ремнями Вектру на стенде замера мощности. Потом Дирк рассказывал, какие машины приезжают на этот стенд на замеры и настройку. Пискнул принтер и пошел лист с распечаткой. «Похоже, Рони закончил» – сказал Дирк. Рони зашел довольный. «Поздравляю, - сказал он - на 95-м у тебя 143 силы и 200 Нм момента; будешь заливать 98-й, будет на 4-7 сил больше, но запомни – теперь никакого 92го. При спокойной езде расход будет немного меньше, максимум на литр, но скорее всего на пол», но внимательно следи, чтоб ты не менял стиль езды, если ты будешь постоянно выжимать из мотора максимум, то расход наоборот вырастет, мы все така профессионалы, а не волшебники, смеется Рони, но теперь у тебя вырос крутящий момент и его полка стала ровнее, так что будет проще есдить на низких оборотах. Если бы ты был готов запрявлять исключительно 98й, то мы могли бы настроить мотор на 153-155 сил, но все таки лучше эта прошивка - 143 на 95м и до 150 на восьмом, она более универсальна и неприхотлива. Конечный выпуск от ремуса, по словам Рони, дал не более, чем 1-2 силы, для большего эффекта надо более серьезно дорабатывать всю систему.
И так пролетело три с половиной часа, и пора было выезжать на Бремерхафен. Я поблагодарил и попрощался с Дирком и Рони за то, что они посвятили мне практически пол дня своего рабочего времени, и и поехал испытывать прошивку. Буквально с первых метров я почувствовал, что машина не только быстрее и ровнее разгоняется, но и намного быстрее реагирует на педаль газа, наверное поэтому в EDS предпочитают называть свою первую фазу тюнинга не банальным чип тюнингом, а оптимизацией работы автомобиля. Испытать максимальную скорость так и не удалось, потому как автобаны, как обычно по пятницам и воскресениям, были загружены, и приходилось постоянно оттормаживаться. Так как Украинские номера вызывают неподдельный интерес на немецких дорогах, все Вектры глазели на нас, а многие пытались и погоняться. К сожалению, не могу гарантировать или подтвердить документально, однако скажу, что за первую тысячу на первой фазе желающие погоняться на автобане уже были: Вектра 2.2 директ с 155 силами уходит неспеша, но уверенно, обычные 2.2 едут примерно так же, как и мой 1.8. Astra GTC с 1.8 о 140 силах ускорялась приблизительно так же, а на 190 все равно пришлось оттормаживаться. А расход действительно упал. Я задокументировал это фотографиями. Машина расходует меньше топлива – это факт!
Подводя итог: стоила ли прошивка своих денег? Да, и причем до последнего цента! И еще я очень жалею, что не сделал это раньше. В следующий раз буду смелее. А ведь меня ждут теперь фаза 2 и 3. и мне пообещали снять сто сил с литра объема.
А еще, EDS теперь входит на рынок Украины и России, отныне не будет никаких переплат за доставку.
Все, теперь я иду спать, желание сбылось.
Вячеслав Афанасьев,
Cottbus 04.02.2009
а теперь будут слайды (с)
фото замера
[
Статистика БК по пути в Марл, до перепрошивки
перепрошились и погнали дальше, те,кто видел на своих БК такую же или большую среднюю скорость, прекрасно знают сколько обычно уходит топлива на сотню ;-) .
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Opel Vectra прошивают, чтобы улучшить «вялую» динамику, которая из-за норм Евро сильно задушена в заводской версии программы ЭБУ. Раскрыть весь потенциал двигателя позволят тюнинг-прошивки АДАКТ. Их можно попробовать на тест-драйве у наших партнеров в городе.
Что дает чип-тюнинг Опель Вектра
Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Opel Vectra в своих отзывах ниже.
Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.
Отзывы о чип-тюнинге Opel Vectra
Вам тоже есть что сказать?
Как и обещал- теперь пойдут записи про тюнячки :)
Вчерашнюю запись случайно прибил, поэтому выкладываю повторно.
В поисках ответа на вопрос "кто чиповал Z18XER с роботом" я перерыл кучу форумов, и так и не нашел внятного ответа. Плюнув на все я решил опробовать все на себе, тем более что в любом случае есть манибэк, т.е. если результат не понравится- получишь обратно свое бабло и стоковую прошивку.
С неделю назад я наконец-то сделал чип-тюнинг от АДАКТ у их официального представителя, и проверенного спеца Юрия.
Подключив к машине комп, Великий Шаман начал пляски с бубном. Провозюкавшись минут 15, и бубня себе под нос заклинания на неизвестном мне диалекте, он сообщил что седня ничего не получится, тк родная прошивка у меня с какими-то отличиями, и модификации именно под нее пока нет.
Где-то в глубине души радостно квакнуло земноводное, предвкушая получение обратно 200 баксов, которые как всегда не лишние ))) Радость зеленой длилась недолго, тк Шаман сказал что слил мою прошивку и отправит ее другому Шаману для совершения магических обрядов с оной, с целью изгнания из нее всякой нечисти и пакости )))
Через несколько дней звонок от Юрия, ноги в руки, и через полчаса я на другом конце города в его боксе :)
Снова подключается комп, и через пару минут звучит- "Готово, залил для начала Евро-4".
В этот момент я даже разочарование какое-то ощутил, хотя прекрасно знал что снопа искр и подпрыгивания машины на месте при чип-тюнинге не бывает )))
Зеленая тварь квакнула — "200 бааааксов лошаааара", но тут же огребла по полной и заткнулась навеки :)
Ну и наконец-то делюсь ощущениями )))
За это время накатал около 600 км, и уже можно сделать некоторые выводы:
— Машина стала намного веселее тянуть уже с 2000 оборотов. Раньше ехать начинала только с 3500, что реально раздражало.
— Пропал долбаный тупняк при трогании с места- больная мозоль на опелях с электронной педалью газа.
— По субьективным ощущениям переключения робота стали менее заметны, особенно с 1 на 2 передачу.
— Расход… Ну поначалу был порядка 13-14 литров на сотню в городском режиме, тк постоянно ловил себя на том, что еду мягко говоря ну оооочень динамично ))) Сейчас уже пообвыкся к обновке, поэтому расход в районе 10-11, езда не овощная )) По трассе еще не замерял.
Кто-то спросил "почему не EDS?".
1- Адакт заточен на комфорт, чего мне и не хватало в работе движка.
2- EDS стоит в 2 раза дороже и больше ориентирован на спорт- мне это не нужно :) Вытягивать из атмосферника все жилы, переделывать впуск и выпуск, и вкидывать кучу бабла во все это… У меня есть другие планы на эти деньги )))
Могу сказать, что точно не жалею потраченных денег, и в скором времени планирую эксперимента ради залить обратно сток, и опробовать его ))) После чего залью Евро-2, и после ее теста окончательно определюсь на чем остановлюсь :)
Ну уже наверное с года полтора прошло (если не запамятовал) с момента как прошился адактом, точную прошивку не помню, вроде как она являлась и является на данный момент последней на вектру б, ибо данные движки уже не в моде…
А так как народ постоянно интересуется решил немного написать.
Скажу сразу, мое мнение не будет полноценно объективным, ибо авто у меня с рождения полицай, и штатной прошивки в нем никогда не было, да мою прошивку расшифровывали — не штатная. Однако и с ней чувствуется разница. Особой разницы я не ожидал, и вообще прошивался изначально ради интереса, но был приятно удивлен.
В общем и целом разница ощущается в паре моментов, это улучшение эластичности, т.е. более живые низа получаются, и как это не странно, незнаю с чем связанно, но более мягкие переключения автомата.
Но естественно как и любой человек я тупо привык и естественно уже хочется чего то еще, но на протяжении года с прошивки меня все полностью устраивало…
Ну вот наконец-то и сделал себе эту процедуру.
Прошивка от АДАКТА. Времени около 30 минут и вуаля. Замеров на стенде я не делал. Поэтому только эмоции и мой личный задотестер.
Проехал я после этого где-то километров 50.
Первые впечатления (не всегда самые верные, конечно, но все-же) оочень положительные.
Страшный тупизм Oel Vectra на низах пропал, наконец-то появилась динамика, и в пробке передо мной перестали вклиниваться Матизы :)))
Если серьезно то, тяга на низах выросла где-то на 30-40% по ощущениям, педаль газа стала намного более чуткой и отзывчивой — скорее всего работа дроссельной заслонки стала отвечать насущным потребностям.
На МКАДе сегодня, смог разогнаться не более 160 км\ч, на верхах прирост не более 5-10%, но он там и не шибко нужен, Opel Vectra там и так себя хорошо чувствует, да и 1,8 атмосферник вряд ли даст что-то невообразимое.
Замеров расхода топлива не делал и делать не буду, по опыту других владельцев и по словам специалиста +-поллитры на 100км не показатель.
Замеры времени разгона до сотки буду делать, но позже, не приоритет.
По словам производителей прирост л.с. на Z18XER будет около 10-12%, что составит где-то 155 лошадок по капотом. Чтож. Зер гут Вальдемар, зер гут.
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Читайте также: