Прошивка микас под газ

Опубликовано: 18.05.2024

Серийные прошивки для автомобилей «Волга», «Газель», УАЗ

* Все блоки на ЗМЗ 409 рассчитаны на работу с форсунками DEKA-1A, однако в некоторых калибровках стоит значение для форсунок Bosch 0280150711 (560). Эти прошивки помечены звездочкой (*)

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в сильном провале при разгоне на полном дросселе!

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.

а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/п 4.556.

а/м Газель 4x4 дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилизатора.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Коммерческие прошивки ADAKT оснащенных ЭБУ Микас 7.1, Микас 7.2.

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей с установленными ЭБУ Микас 7.1, Микас 7.2.
В комплекте предоставляются прошивки на все имеющиеся в данный момент аппаратные и программные модификации.
Обращаю внимание, на специфику ремонта и репрограмминга линейки моторов 405-406-409.
Не программировать ЭБУ до полного устранения всех неисправностей системы управления, в том числе механизма ГРМ.
После программирования обязательно настроить поправку УОЗ , коэффициенты RCOD и RCOK . При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.
Для удобства пользователей прошивки идут под номерами версий ПЗУ.
Например Е0000538 – папка «538» и т.д. Достаточно просто посмотреть на «шильдик» ЭБУ.
Доступны прошивки со следующими идентификаторами ПО:
Микас 7.1:
E0000160_fast.rar
E0000160_twin_butan_ejektor.rar
E0000160_twin_butan_injektor.rar
E0000160_twin_metan_ejektor.rar
E0000160_twin_metan_injektor.rar

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Mikas_7.1-7.2.rar

Калибровки: (С) kstovchanin

В прошивках устранены заводские баги. Улучшена динамика во всем диапазоне, снижен расход топлива.

eep – чистый еевром. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.
Fast – динамичная прошивка, оптимизированы УОЗ и топливоподача, объективно снижен расход, регулировка СО.
Fast_E2 – прилагается как вариант для тех версий софта, где в стоке присутствует ДК. Аналог Fast, диапазон лямбда-регулирования сужен.
Twin_butan_ejektor – двойная прошивка под эжекторное ГБО, первая часть бензиновая(fast), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключены форсунки (пуск на газовой половинке бензиновый), отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием в обеих частях прошивки отключен ДК и адсорбер. Бензонасос включен для циркуляции бензина в рампе. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_Metan_ejektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.
Twin_butan_injektor – двойная прошивка под ГБО 4-го поколения, первая часть бензиновая(fast_E2), во второй УОЗ постоен под пропан-бутановую смесь, отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием отключен адсорбер. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_metan_injektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.

Переключение прошивок по 50-му пину Микаса. При переключении в идентификаторах отображается вид топлива и тип системы ГБО, эжектор или впрыск. При замене прошивки другой, аналогичной версией ПЗУ, необходимо переписать содержимое EEPROM.

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей с установленными ЭБУ Микас 7.1, Микас 7.2.
В комплекте предоставляются прошивки на все имеющиеся в данный момент аппаратные и программные модификации.
Обращаю внимание, на специфику ремонта и репрограмминга линейки моторов 405-406-409.
Не программировать ЭБУ до полного устранения всех неисправностей системы управления, в том числе механизма ГРМ.
После программирования обязательно настроить поправку УОЗ, коэффициенты RCOD и RCOK.
Для удобства пользователей прошивки идут под номерами версий ПЗУ.
Например Е0000538 – папка «538» и т.д. Достаточно просто посмотреть на «шильдик» ЭБУ.

Доступны прошивки со следующими идентификаторами ПО:

В прошивках устранены заводские баги. Улучшена динамика во всем диапазоне, снижен расход топлива.
В комплекте под каждый идентификатор 6 прошивок:
fast.BIN
fast_E2.BIN
twin_butan_ejektor.BIN
twin_butan_injektor.BIN
twin_metan_ejektor.BIN
twin_metan_injektor.BIN

Fast – динамичная прошивка, оптимизированы УОЗ и топливоподача, объективно снижен расход, регулировка СО.
Fast_E2 – прилагается как вариант для тех версий софта, где в стоке присутствует ДК. Аналог Fast, диапазон лямбда-регулирования сужен.
Twin_butan_ejektor – двойная прошивка под инжекторное ГБО, первая часть бензиновая(fast), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключены форсунки (пуск на газовой половинке бензиновый), отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием в обеих частях прошивки отключен ДК и адсорбер. Бензонасос включен для циркуляции бензина в рампе. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_Metan_ejektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.
Twin_butan_injektor – двойная прошивка под ГБО 4-го поколения, первая часть бензиновая(fast_E2), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием отключен адсорбер. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака.
Twin_metan_injektor – аналог предыдущей, но УОЗ построен под метан.

Гложет меня уже не первый месяц навязчивая идея по поводу установки ГБО на своего любимца. Ну как гложет. смотрю на цены 95ого бензина, слушаю новости. И мыслишка бродит.

Имеем ЗМЗ-405.22 под управлением героического МИКАС 7.2 прошитого 0000644 й прошивкой.
Под ГБЦ лежит прокладка ЕВРО 3, в связи с чем пришлось перейти на 95й бензинчик. Хотя в последнее время я ничуть не тоскую по 92 ому.
Расход, да - чуть меньше и это компенсирует разницу в цене 95й/92й.
Динамика та же.
Пробовал залить 92й. Едет без проблем, но почему-то на нём велик расход. Почему - я х.е.з.
Но не суть.

Вариант - съездить в автосервис и поставить "правильное" ГБО не предлагать. Ни один рукожоп не дотронется до моего движка!

Вариант - купить комплект для установки ГБО и поставить самому, не пудря людям мозг я отметаю как изначально пораженческие.
Да и тараканы в голове настойчиво просят чего-то эдакого.

Но ближе к делу.
Что есть комплект ГБО для впрыскового двигателя?
- бак;
- газовый редуктор;
- газовые форсунки;
- ЭБУ ГБО.
С первыми двумя у меня вопросов никаких нет. А вот к ЭБУ ГБО есть масса. К газовым форсункам вопросы вытекают уже из общих к ЭБУ.

ЭБУ ГБО корректирует берёт данные от датчиков бензинового ЭБУ и внеся свои коррективы выдаёт сигналы на управление газофорсунками и зажиганием. Но эти же функции способен выполнять и сам бензиновый ЭБУ. Нахрена нам посредник?
Возьмём мой любимый МИКАС 7. Он способен трудиться под управлением двухрежимной прошивки, вот я и предлагаю первый режим сделать газовым, а второй бензиновым. Ну или наоборот.
С бензиновой половиной прошивки всё ясно и так.
Теперь с газовой.
Первое требование двухрежимной прошивки в том что обе половиня должны быть сформированы на основании одной и той же программы.
Если бензиновая часть WQZDA442, то и газовая должна быть WQZDA442.
А отличаться могут только конкретные настройки: комплектация, УОЗ, характеристики форсунок и прочее.

Первая проблема это УОЗ. Нигде не могу найти в свободном доступе прошивку под именно 405 двигатель под пропан-бутан. Насколько и в каких режимах должен измениться УОЗ в газовой версии относительно бензиновой?

Второй вопрос это впрыск газа.
Газофорсы низкоомные, поэтому потребуется драйвер низкоомных форсунок (это микросхема такая). Тут всё понятно.
Не понятно другое.
Какова производительность газовых форсунок? Я нигде не смог найти данных производителей. Зная реальную производительность газофорс ничто не мешает рассчитать таррировочную производительность (для ЭБУ) так что бы ЭБУ продолжал думать что он льёт в двигатель бензин. Просто производительность у этой форсунки другая, поэтому и время открытия он будет высчитывать уже другое.
Это нужно для того что бы штатно работал ДК (ему всё равно были ли остатки органического горючего до начала реакции горения бензином или бутаном, а вот объяснить программе что стехеометрия внезапно стала не 14,7, а 16,5)). И штатно же поддерживались графики обогащения смеси на разных режимах.
А, да, все коофициенты в расчёте топливной плёнки надо будет сделать =0. Ибо какая плёнка если впрыскивается газовая фракция?
Получается что если правильно задать для ЭБУ характеристики форсунки, то весь штатный функционал ЭБУ на бензине нам будет доступен и на газу. ХХ, прогрев, состав смеси, фазированный впрыск и всё такое.

Открытым остаётся вопрос фазы впрыска на газу. Может быть появиться смысл прыскать в открытый клапан? Я пока не думал над этим вопросом.

В общем, прошу высказываться!

Нет предела совершенству. Но приблизиться к нему можно. Нормальный двигатель и ГУР, на общедоступных компонентах – именно то, что мне нужно. Можно сколько угодно восхвалять 402, но единственный его плюс это то, что он есть и вписан в документы. В нынешнее время на этом все. А если он еще весь «кривой» с завода — вообще печаль. Долго взвешивал. Япономотор сразу отмел, бюджет и работы колоссальные. Крайслер — надо менять балку, дорогие запчасти, да и найти его у нас сложно. Поэтому остается семейство 406-405-409. Установка без особых переделок и доступные запчасти. Кроме того много езжу по работе на уазиках с 409 движками. Отлично тянет, низкая шумность, отсутствие вибраций, то чего так не хватает 402му. Все это и повлияло на выбор. А вообще хотел 409. Хотя может оно и к лучшему. Конечно, есть мечта сравнить волги с 405 и 409 в одинаковых условиях и выбрать, но это вряд ли возможно. В общем буду ставить 40522 евро-2, мех.дроссель, под МИКАС 7.1.
Пока жду тепло, да и этот псевдокарантин вставляет палки в колеса, занялся подготовкой косы и эбу. Пришлось проштудировать кучу литературы и форумов. Зато теперь мне не нужны диагносты.

Основные моменты:
Мне нужен блок 241.3763 000-63 с 538 прошивкой(40522 Россия 83, евро-0) или перезалить такую прошивку в другой подходящий блок, обращая внимание на совместимость.

Совместимость контроллеров МИКАС-7 для перепрограммирования с одного исполнения на другое обеспечивается только в пределах первой цифры кода ПО:

"1" (для нитяных ДМРВ);

"3" (для пленочных ДМРВ);

"5/6" (для пленочных ДМРВ с новым драйвером детонации).

Теперь немного подробнее. ЭБУ 241.3763 000-63 и …64, (538 и 601 ПО) предусмотрены для работы с датчиком скорости. В прошивке стоит ограничение 130 км/ч. Если мы просто-напросто не ставим ДС или отключаем его от эбу, то эбу переходит в аварийный режим (неисправности ДС), показывает 55 ошибку и блокирует впрыск выше 3600-3720 об/мин. А так как у меня тросиковый спидометр, отсутствует провод в косе на 9 пин, выход напрашивается сам собой. Убрать флаг комплектации ДС в прошивке, таким образом переделать блок 241.3763 000-63 в 241.3763 000-61.

Кроме этого решил сделать возможность включения вентилятора системы охлаждения от ЭБУ, тем более прошивка сама намекает, ведь 40522 ставился с электромуфтой. Для чего добавил провод в косу на 33 контакт. А в прошивке поменял температуру отключения вентилятора с 91 до 89. Температуру включения оставил прежнюю – 93.

Для правки прошивки использовал чиптюнер 3.2.1, для заливки загрузчик combi prtoivo 2.1.8.
Слил старую прошивку 4062, залил новую. Перезаписал eeprom.

Поразбирался с косой. Прозвонил, тем самым проверил все контакты по схеме. На одинаковые фишки наклеил названия датчиков, чтобы не перепутать при установке. Прикинул схему для изменения бортовой проводки. По большому счету надо 6 проводов для косы КМСУД, один на возбуждение генератора, и несколько на подключение электровентилятора. Который хочу сделать с возможностью включения от эбу, датчика в подводящей трубке и принудительно с клавиши.

Читайте также: