Прошивка под газ отзывы

Опубликовано: 01.06.2024

У меня есть подозрение, что Вы не связывались ни с Паулюсом, ни с его представителями. Есть основания полагать, что под Е-газ прошивки уже есть. Рекомендую уточнить у Паулюса, его телефон указан у него в подписи.

Добавлено через 2 минуты

Меню пользователя HapyIIIuTeJIb

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от HapyIIIuTeJIb

Меню пользователя imagination

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от imagination

Меню пользователя AME

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от AME

Меню пользователя MezVD75

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от MezVD75

Просмотр загрузок

Меню пользователя DukeZed

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от DukeZed

Меню пользователя Ambar

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Ambar

Читать дневник

Я поставил себе такую хрень http://www.60-2.ru и теперь кручу угол как хочу, на бензине отдельно на газе отдельно.

Имею опыт езды на газе 120000 км и могу сказать одно - если не подкрутить угол, клапана сядут вдвое быстрее на восьмидыром, и раза в полтора быстрее на 16 дыром (тут у меня опыт только начался).

Если угол выставлен правильно, и зазор клапанов регулируется каждые 15000 км, головка 8 дырого ходит 150000 км - это проверено мною лично (ресурс головки определял по остаточной толщине регулировочных шайб, реальный пробег 100000 км)

Как крутить угол - вариатором или прошивкой, вопрос глубоко религиозный. Поскольку могу крутить угол прямо на ходу, на подкрученном углу машина тянет с низов так же или круче чем на бензине, на верхах разницы нет. Если угол не вывернут, на газе машина овощ.

Добавлено через 9 минут
Ещё добавлю, что корректировка угла на газе заметно добавляет экономичности в городе на 0.5 - 1 литр. Крутить угол ВЫГОДНО и НЕОБХОДИМО

Началось всё с внезапного желания поменять прошивку мозгов Логана… Просто в очередной раз ехав по городу с кондиционером, меня начало бесить что машина совсем не едет! До этого был наслышан от хорошего товарища о прошивке под газ… И буквально через несколько часов я уже ехал "впрявлять мозги"… Перепрошился, машина стала ехать отлично. Прошивка от паулюса. Отнёсся спокойно, не было дикого восторга как у многих на Драйве… да, машина лучше откликается на газ и едет резвее. Но это только при слабом нажатии на педаль) Что нажимать педаль на 20%, что на 90% — эффект тот же, разгон одинаков) Но тем не менее, ехать стало приятнее, перестали плавать обороты, машина с включенным кондиционером стала ехать так же, как раньше ехала без кондиционера. До этого не знал, но оказывается менять прошивку после установки ГБО очень даже желательно, кому интересно — посмотрите это видео. Очень интересная информация и рассуждение про угол опережения зажигания и время сгорания газа.

Понятно, что после таких изменений нужно настраивать и газовые карты. Как раз пришло время замены фильтра на ГБО, планировал его менять сам. Но раз уж такие изменения — пусть всё сделают профессионалы. Между прошивкой и посещением установщиков гбо прошло два дня и я выкатал баллон газа. Интересно, что расход относительно показателей БК снизился, раньше был около 20% расход газа выше, чем показывает БК. А стал на 17% выше! Естественно, меня это радовало, т.к. предстояла длительная поездка.

Приехал к установщикам, поменяли фильтр тонкой очистки, объяснил всю ситуацию про перепрошивку. Подключились к мозгам ГБО. И расхождение топливных карт было огромнейшее! Ок, начали настраивать. Меняли вручную давление в редукторе. Мастер очень долго сверял все показатели, менял настройки. Через 15 минут всё было готово, я заплатил 20 руб (10$) и уехал. Но мне не было покоя, ведь осознание что давление в редукторе изменено, по логике нужно поездить чтобы записались новые карты, и снова настраивать гбо. Поездка должна свершиться уже завтра, и я прямо перед выездом решил заехать еще раз к установщикам, чтобы настроили еще раз. Всё оказалось отлично, очень тщательно снова настраивали. И я выехал в небольшое путешествие =)

Описывать дорогу не буду, фоток машины тоже нет. Пару цифер: дорога туда заняла ровно 700 км, заправился перед границей до полного баллона влезло 51,8 литра газа.

В теории, от заправки на границе до Львова примерно 310 километров… Туда-обратно = 620 км. Как раз, должно хватить и может даже останется. Границу прошли за два часа, утром были на месте… И Логана ожидал самый длительный простой — 5 дней без движения. Но не без внимания — два-три раза в день, проходя мимо него я внимательно осматривал кузов красавчика. Девушку, с которой поехал, даже смущало такое внимание с моей стороны к автомобилю))) Как-то даже в шутку назвал Логана "Логалищем", смеялись долго ХD

Гуляли по городу, отдыхали. Рассказывать особо не буду

Вчера (04.06) ранним утром предстоял выезд… Нужно было заехать в Могилев, и только потом я мог приехать домой. Чтобы не ехать по ночным дорогам, т.к. очень много живности, было решено выехать на рассвете и как раз в течение дня должны всё успеть. Выехали ровно в 5 утра, настроение было отличное но было одно большое но — за ночь я поспал всего один час! а т.к. я единственный водитель в поездке — сразу было ясно, что будет тяжело…

Вообщем, проехали границу, очень быстро, буквально за 20 минут. От границы до заправки примерно 10 км, едем. И буквально за три километра до заправки заканчивается газ! при этом конкретно заканчивается, после повторного нажатия кнопки машина сразу же переключается на бензин, т.е. баллон полностью пуст. Ок, глянул показания БК. На полном баллоне я проехал около 630 км, 41,1 литра по БК… И тут после недолгих расчетов меня начал смущать расход. Ну ладно, расхождения с БК стали около 30%, но на них опираться не стоит. Но в целом, расход получился около 8 литров на 100 км, это с учетом что машина не загружена, ехала всё время без кондиционера и со скоростью 80-90 кмч (даже в населенных пунктах в Украине нет спящих полицейских и очень адекватные и внимательные пешеходы, поэтому скорость была постоянной).

Ну ладно, еще впереди большой кусок пути, в основном трасса, еще есть время сверить расход. И тут меня ждет новый сюрприз! При заправке, снова до полного баллона (отсечки у меня не стоит), влазит 54,8 литра! При объеме баллона по паспорту всего 54 л! Ну. я мягко говоря в шоке. Ну ок. Чтобы не стоять на солнце (уже температура воздуха была около 27) с полным баллоном, решили сразу ехать. Погода была нереально жаркая, БК показывал 29-31 градус. Придорожные информаторы показывали температуру воздуха 27-29 градусов, температуру дорожного покрытия — 45-49 градусов… Естественно, всю дорогу ехали с кондиционером со второй скоростью вентилятора, периодичность включения компрессора была около 5 секунд (т.е. нагрузка кондиционера на двигатель была практически постоянной), конденсат лился чуть ли не постоянной струёй)) Интересно, что едешь час-полтора без перерыва, в машине вроде комфортная температура. Останавливаешься покурить 5 минут, глушишь двигатель. И дальше пол часа едешь, работу кондиционера почти не ощущаешь — очень жарко в салоне. К слову, ехал всю дорогу на круизе 96 кмч (92 кмч по факту).

Ближе к Минску стало подрубать меня, остановились, попытался немного поспать… Что, естественно, у меня не получилось… Весь спотевший и злой через 15 минут снова двинул в путь) Начался достаточно сильный ветер, постоянно приходилось подруливать, ну и частично ветер повлиял на расход. Заехали в Могилев, как раз успел посадить девушку на поезд… И осталось всего 200 км до дома, проехать в одиночестве) Трасса Минск-Могилев идеальная, потока вообще не было… Ехать было очень легко, если бы не моё состояние =) Уже вечерело, близился закат, стало прохладней, но кондиционер я еще не решился отключать… Оставалось ровно 105 км до дома, как я решил попробовать еще раз немного поспать, т.к. глаза слипались и начали мерещиться выбегающие животные на дорогу. Остановился, подремал 20 минут (отключился мгновенно, и просыпаться уже не хотелось), и переборов себя двинулся в путь… Снова злой, раздраженный, и еще вдобавок начало сильно подташнивать и болеть голова…

Ехал с той же скоростью, 96 кмч, не смотря на огромное желание быстрее доехать до дома. И за 60 км до своей постели снова закончился газ. И опять, основательно, повторное нажатие кнопки не продлевало езду на газе на пару километров. Остановился, посчитал показания БК. В этот раз расхождения составили около 32%, на баллоне проехал 660 км, средний расход газа составил около 8,2 литра. Ну. Уже как-то поприятнее, учитывая условия езды (включенный кондиционер, очень жаркая погода, сильный ветер).

Приехал домой практически мертвый ровно в 22:00, уснул как убитый)

В итоге за путешествие проехали около 1750 км. Не так уж и много, и совсем не дорого) Такая вот история, очень много букв получилось) Спасибо всем за внимание, будьте внимательны на дорогах!

Всем привет. Сегодня на ГБОшнике поговорим о том, для чего "чиповать" мотор с ГБО, есть ли в этом смысл и в чем смысл данной процедуры. Вы узнаете, как минимизировать потери при работе двигателя на газе, снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации силового агрегата.

После установки газобаллонного оборудования большинство автомобилистов сталкиваются с одной и той же проблемой — снижение мощности двигателя, ухудшение динамики и увеличенный расход топлива. Кстати, о таких явлениях установщики сообщают клиентам заранее. Поэтому, когда водитель обнаруживает просадку в мощности примерно на 15-20% и увеличение расхода топлива на те же 15-20% жаловаться некому, поскольку со слов установщиков это явление неизбежно и от него никуда не деться.

Однако есть и те, кому не нравится мириться с такой несправедливостью, те, кто желает получить максимальный КПД от двигателя своего автомобиля. Для достижения своей цели они идут на разные ухищрения и доработки, которые позволяют выжать из "газового мотора" больше, чем обещали установщики, а иногда даже больше, чем мотор демонстрировал, работая на бензине.

То, что газовое топливо и бензин отличаются друг от друга и по большому счету бензиновый ДВС не адаптирован для работы с газом, думаю, ни для кого не секрет. В результате такого явления у автомобилистов нередко возникают неприятности, о которых я неоднократно писал на gboshnik.ru. Бензин имеет другое октановое число: 92, 95, 98, кроме того он имеет другой состав, и при сгорании выделяет меньше тепла. Газ имеет октановое число порядка 105 единиц, что не может не сказаться на рабочем процессе двигателя и на сроке его эксплуатации. Октановое число определяет антидетонационное качество бензина, а также указывает на максимальную степень сжатия, которая при этом допустима. Если брать газ как топливо для ДВС, в сущности пропанбутановую смесь, то она очень близка по основным характеристикам к бензину, что собственно и позволяет использовать его как альтернативное топливо. Однако для улучшения КПД двигателя, который работает на газе, все же необходимо кое-что больше, чем просто ГБО со стандартными настройками.

У газа и бензина разные физико-химические свойства, о которых я уже рассказывал в этой статье.

Если коротко, то отличия заключаются в следующем:

Газ имеет более высокое октановое число (105 ед.), в итоге он более стойкий к детонации, это позволяет использовать его в моторах с внушительной степенью сжатия.

Состав ТВС у газа — 16:1 (то есть 16 порций воздуха на 1 порцию топлива), в то время как у бензина это соотношение — 14,7:1.

Разная консистенция ТВС. Бензиновая топливовоздушная смесь представляет собой мелкодисперсную субстанцию, состоящую из мелких капель бензина и частиц воздуха. В то время как газовая ТВС — гомогенная парообразная смесь, состоящая из газа и воздуха, что в свою очередь очень влияет на наполнение, а также качество и скорость воспламенения такой смеси в цилиндрах двигателя.

Как вы понимаете, в комплексе эти доработки позволят добиться прекрасных результатов, однако не все так просто. К примеру, вносить кардинальные изменения в конструкцию силового агрегата — довольно дорогое удовольствие. Поэтому прошивка "мозгов"это, пожалуй, самый оптимальный вариант, который обеспечит хороший прирост мощности при одновременном снижении расхода топлива. Затраты при этому будут минимальными.

Что необходимо делать?

Правильная настройка УОЗ, путем замены штатного программного обеспечения, проще говоря перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг, позволяет улучшить КПД двигателя, повысить мощность и снизить расход горючего. Эффективной считается работа цилиндра, когда максимальная степень сжатия находится в районе 12-18° после ВМТ. Кроме того, большую роль играет точка начала воспламенения ТВС. Поэтому очень важно, чтобы УОЗ был оптимальным, позднее зажигание приводит к снижению максимального давления в цилиндре, смещая его в сторону выпуска.

В связи с особенностью состава газовоздушной смеси, процесс ее горения длится дольше, по сравнению с бензиновой. По этой причине оптимальный для бензиновой ТВС угол опережения зажигания, а вместе с ней и точка начала воспламенения, будут не оптимальными, для газовоздушной смеси УОЗ будет поздним, что приведет к смещению точки максимального давления и потере энергии. Более того, второй неприятностью является тот факт, что процесс догорания газовоздушной смеси происходит уже в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву выпускных клапанов и как результат к их прогару. Более подробно о прогаре клапанов я писал в одной из предыдущих статей.

Учитывая этот факт, можно сделать вывод о том, что газовую смесь нужно "поджигать" немного раньше. Однако, если выставить УОЗ исходя из требований газовоздушной смеси, то получим проблему во время работы на бензине. Менять угол опережения необходимо исходя из конкретных данных полученных в результате испытаний. Для этого необходим квалифицированный специалист, который произведёт необходимые расчеты и замеры. Сам по себе чип-тюнинг ГБО мало чем отличается от "прошивки мозгов" мотора, на котором нет газа. Принцип тот же, производится коррекция настроек или полная замена штатной микропрограммы на модифицированную, ту, которая адаптирована для различных режимов работы двигателя, как на газе, так и на родном топливе.

После прошивки и коррекции угла опережения, газовую топливную аппаратуру настраивают по-новому и калибруют исходя из уже имеющихся параметров двигателя. От правильности настройки зависит как улучшится или ухудшится динамика, а также снизится или возрастет расход газового топлива. Следует понимать, что даже несущественное отклонение в сторону "богатой" или "бедной" ТВС может крайне негативно повлиять на ресурс силового агрегата, а также на стабильность его работы.

Как вы всех запугали, сразу видно, что совсем ничего в этом не понимаете.
В частности и особенно - лямбда регулирование. Тут такая бяка, ГБО-4 придумано как раз для того, чтобы бензиновый контролер продолжал регулировать смесь по датчикам кислорода, обеспечивая эффективную работу катализатора. Это понятно, что там на Западе все тупые-тупые, а тут все такие умные умные, но всё же и контролируемый впрыск топлива, и регулирование состава смеси с обратной связью придумали таки на Западе. И повторю, что ГБО-3, 4, 5, 6 придумано для того, чтобы бензиновый контролер управлял составом смеси для эффективной работы катализатора, и правильно настроенная система работает экологически правильно. Согласно норм экологии.

Плаваете вы в этом вопросе.

Добавлено через 3 минуты

Газ требует большей степени сжатия, поэтому на бензиновом контролере его надо поджигать раньше. Пропан на малолитражке ещё без проблем работает, а метану надо УОЗ раньше сдвигать для более эффективной работы.
Лучше всего 2-х режимные программы в контролер, немного хуже - вариаторы.
Ну и просто так ездят, когда деваться некуда.

Олег_Б

Пришел, облил грязью, изверг гуманитарной пропоганды со смесью бытовой науки.
Ну ладно, тупой я, Вы бы для остальных тогда дельного поведали. Если на средних режимах увеличение УОЗ от базового , на СЖ 11 на 10-15 градусов дает эффективный прирост мощности (на моторном стенде) на товарном пропане, что будет,если переключится на 92 октан? Все установщики ГБО, подключают с обратной связью? Температурная модель в ГБЦ, катализаторе заложенная в ЭБУ верна и для газового топлива, и для метана и для пропана, Вы уверены в этом?

PS
"..люди, имеющие низкий уровень квалификации, делают ошибочные выводы, принимают неудачные решения и при этом не способны осознавать свои ошибки в силу низкого уровня своей квалификации. Это приводит к возникновению у них завышенных представлений о собственных способностях, в то время как действительно высококвалифицированные люди, наоборот, склонны занижать свои способности и страдать недостаточной уверенностью в своих силах, считая других более компетентными. Таким образом, менее компетентные люди в целом имеют более высокое мнение о собственных способностях, чем это свойственно людям компетентным, которые к тому же склонны предполагать, что окружающие оценивают их способности так же низко, как и они сами.."
Эффект Даннинга — Крюгера

Romashka

vento702

Slymas

Romashka

Но вдруг мне повезёт таки и вы таки осознаете, что обладаете недостаточными знаниями? И не будете больше изливать свою бытовую науку на всеобщее обозрение?
Кстати, есть такая итальянская фирма, BRC. Её инженеры утверждают, что их оборудование даже на метане обеспечивает качественную работу двигателя без изменения углов опережения зажигания.
А на счёт ваших установщиков ГБО я не в курсе. Как они ставят, осознают ли то, что делают, и осознаёте ли вы, что написали. Это уже не ко мне.

M7V20L29_SPG
Bosch MP7.0H
2123-1411020-10 Прошивка, перекалиброванная для работы с ГБО на автомобилях Шевроле-Нива. Прошивка однорежимная, основной режим - газовый, требует установки эмулятора форсунок. Предпочтительно применение совместно с итальянским ГБО.

Динамик, оптимизирована для работы с ГБО.
ДК поддерживается частично (на ХХ и малых нагрузках)
После программирования обязательно делать инициализацию ЭБУ

M7V20L29_SPG - Базовая Версия
M7V20L29_SPG2 - Немного изменено зажигание.
M7V20L29_SPG_FULL - полный флэш с калибровками SPG

Развод на деньги, ты же не собираешся только на газе ездить, а как на бензине с этой прошивкой ?

Забудь про эжектор на Бош МП7, только ГИГ.

Значит пользы от прошивки нет? А вот я тут читал:

что поставившие себе её - довольны. Там и ссылка на сайт-изготовитель прошивки. Непонятно - кого слушать?

Очень просто Настроенная машина нормально едет. Если стала ехать плохо, клиент сам крутит винт, или при недостаточном опыте приезжает на станцию.
Что-то особых проблем не было. И по Ниве в том числе А если клапан уже был неплотным при установке ГБО, то во-первых сразу надо предупредить клиента, а во-вторых он всё равно имеет большие шансы прогореть ещё сильнее при работе на газе, будь то ГИГ ил эжектор.
Контроллеры Бош МП7.0, которые раньше ставили на Нивы и некоторые другие ВАЗы, из-за особенностей программы хорошо хлопают при сбросе оборотов с 4000 . 5000 в минуту. Изменённая прошивка, так сказать "для ГБО" этого недостатка лишена.
Совершенно не спорю, что на ГИГе лучше динамика и меньше расход, но на эжекторном проще оборудование и больше пробег до обслуживания. Далеко не все клиенты появляются после 50.000 пробега, и некоторые с жалобой, что холостой ход пропал. На пол-оборота открутишь винт качества на ХХ, и он опять пропал (клиент).

В данный момент собираю адаптер для связи компьютера и контроллера "DREAM XXI" OMVL для второго цеха. Так что не надо :)

Читайте также: