Противоугонная система nats что это

Опубликовано: 03.05.2024

Соблюдайте следующие меры предосторожности для обеспечения безопасного и надлежащего обслуживания.

Система устройств пассивной безопасности (SRS) «AIR BAG » и «Предварительно-напряжённая система ремней безопасности»

Система устройств пассивной безопасности (SRS) «AIR BAG » и «Предварительно-напряжённая система ремней безопасности», используются вместе с ремнем безопасности и помогают уменьшить риск и тяжесть травм для водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Система устройств пассивной безопасности состоит из модуля надувных подушек (расположенных в центре рулевого колеса и на приборной панели со стороны пассажира), предварительно-напряжённой системы ремней безопасности, модуля датчика диагностики, лампы аварийной сигнализации, электропроводки и кабелей.

Если транспортное средство оснащено боковой подушкой безопасности в системе устройств пассивной безопасности, то боковая подушка будет использоваться вместе с ремнем безопасности, помогая уменьшить риск и тяжесть травм водителя и переднего пассажира при боковом столкновении. Боковая подушка безопасности состоит из модуля подушки (расположенного на внешней стороне передних сидений), спутниковых датчиков, модуля датчика диагностики (который является одним из компонентов передней подушки безопасности), электропроводки, лампы аварийной сигнализации (которая является одним из компонентов подушки безопасности от лобового столкновения).

ВНИМАНИЕ:

Во избежание выхода из строя SRS, (которая может увеличить риск нанесения травм или смерти, в случае столкновения, которое приведет к резкому выбросу воздуха в подушке) все обслуживание должно проводиться уполномоченными дилерами NISSAN.
Неправильное обслуживание, в том числе неправильный демонтаж и установка SRS, может привести к травмам от непреднамеренной активации системы.
Не используйте электрическое испытательное оборудование на схемах связанных с SRS, если только это не указано в сервисном руководстве. SRS электропроводка покрыта желтой изоляцией (либо непосредственно на соединительных клеммах, либо полностью на кабеле), для удобства идентификации.

Меры предосторожности для NATS

NATS (Nissan Anti-Theft System – Противоугонная система NISSAN)

NATS блокирует двигатель, если кто-то пытается запустить его с незарегистрированного ключа NATS.

Оба оригинальных, поставляемых ключа зажигания регистрируются в NATS.

Индикатор безопасности NATS находится на приборной панели.

Индикатор мигает, когда ключ зажигания находится в позиции «LOCK» или «Acc». Поэтому NATS предупреждает посторонних, что транспортное средство оснащено противоугонной системой.

Когда NATS обнаруживает какие-либо проблемы, индикатор неисправности (MI) начинает мигать. Это означает, что противоугонная система не работает и требуется ее оперативное обслуживание.
При обслуживании NATS (проблемы диагностики, системы инициализации и дополнительной регистрации другим ключом зажигания NATS), становятся необходимы: аппаратное средство CONSULT-II и программное CONSULT-II NATS.

Что касается процедуры инициализации и регистрации ID NATS для ключа зажигания, то Вам необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации CONSULT-II для NATS.

Таким образом, программное обеспечение CONSULT-II NATS (карточка с программой и инструкция по эксплуатации) должно оставаться строго конфиденциальным, чтобы выполнять свою противоугонную функцию.

При обслуживании NATS (проблемы диагностики, системы инициализации и дополнительной регистрации другого ключа зажигания NATS), может встать необходимость в переререгистрации оригинального ключа. Поэтому, не забудьте получить все ключи от владельца автомобиля. В NATS может быть зарегестрировано максимум четыре ID.

Меры предосторожности для Super Lock System (Системы Супер Блокирования)

Блокировка двери со стороны водителя или переднего пассажира с помощью ключа или пульта дистанционного управления заблокирует все двери и активирует Систему Супер Блокировки.

Super Lock System предназначена для предотвращения краж и может быть отключена только когда разблокируются передние двери с помощью ключа или пульта дистанционного управления.

Это означает, что когда активирована Super Lock System, нельзя управлять ни одним из дверных замков с помощью ручек дверных замков изнутри.

Плюсом к инструментам естественно- полтораху пива, у меня было две. Вы же, в зависимости от величины риска быть оденутым сфинктером на одну из опусташенных тар, в простонародье -быть бутилизированным, варьируйте их количеством.
разбираем ключи

видим две части ключа

далее вытаскиваем саму схему, тут долго описывать не буду, разберете, все увидите, там все элементарно.
Предварительно в любых радиодеталях покупаем вот такие кнопочки в количестве четырех штук и две батарейки.

если резиновая часть кнопочки будет не круглой а прямоугольной формы, а другой у продавца в радиодеталях нет, не стоит пытаться попасть бедному продавцу толстой ножкой в ухо, берите какие дают. Главное соблюсти диаметры родной кнопки. И да, чем больше будет резиновая часть кнопки, тем лучше/удобней будет нажимать.
Ибо у тех, которые взял я, маловаты и за сим я осмысляю, что можно было бы и побольше, было бы поудобней нажимать.
Далее все это дело аккуратно перепаиваем

Далее собираем все в обратной последовательности.
Если есть необходимость то дополнительно проклеиваем резиной, ту часть ключа куда будете нажимать толстым пальчиком, ибо если она изношена и кнопка будет вылазить на воздух, то в скором времени вы вновь ее перепояете(не знаю как правильно пишется). Будете переклеивать предварительно зашкурьте приклеиваемое к приклеиваемому, иначе не будет адгезии, т.е. не приклеиться.
Далее надеваем штанишки бежим на улицу и с безумным и довольным лицом начинаем судорожно нажимать пальчиком на кнопочки в направлении машины. Спустя минуту, может и больше (в зависимости от опустошеных предварительно тар) приходит осознание того, что ни чего не работает. Быстренько плачем возле машинки, потом немножко ножкой стучим по колесу и выкрикивая бранные слова начинаем снимать блок комфорта.
РЕМОНТ БЛОКА КОМФОРТА
В модели нисан альмера н16 рестайл, сие чудо находиться под рулем в районе правого колена. В дорестайлах вроде бы за бардачком справа, но это не точно.
И так что бы снять: снимаем нижнюю часть корпуса рулевой колонки, она крепиться на двух саморезах(та пластмаска, которой мы регулируем высоту руля), далее снимаем минибордачек в районе левой коленки, за которым находиться предохранители. Поговаривают что называется это полость перчатачный бардачек-сам в шоке.
Сняли, видим снизу слева саморез выкручиваем. Далее еще два болта слева и справа ближе к педалям и снимаем всю панельку под рулевой области так сказать, не знаю как она называется.
И так, как я уже писал в районе правого колена за проводкой вы увидите черный прямоугольный блок. Он крепиться к металлической лыже, которая крепиться к корпусу машины на два болта на 10ть. не обязательно откручивать от корпуса, можно снять блок с пазов лыжи, аккуратно двигая его в сторону двигателя, но так как пазы эти закоксовываются и просто сами по себе хлипкие я открутил вместе с лыжой, чего и вам рекомендую, дабы после демонтажа не болталась она у вас на коленочках.

Берем толстую жопку в ручки и с безумным лицом мчимся домой/гараж, поближе к полторахе.
снимаем защитный корпус и видим

Также предварительно в радио деталях покупаем этот транзистер, или как его там, по следующим номерам: N705AB или R4383 или GS14C40L или IRL R2905. Я нашел в третьем магазине по крайнему номеру.

перепаиваем аккуратно.
Главное при демонтаже не повредите плату. в моем случае данная деталь крайне хреново снималась с платы тк, помимо того что она припаяна в трех местах, она еще и приклеена к плате. в общем не берите нахрапом, аккуратненьком обильно поливая флюсом плату и себя пивом все выпаивается.

далее собираем все в обратной последовательности. Если в вас не так уж много пенного, как во мне — одеваем штанишки и перебирая толстыми ножками бежим к машинке. Все с тем же безумным взглядом крепко прижимая двумя ручками плату к груди. Монтируем все обратно.
Теперь заключительная стадия обучение ключей:
Буду описывать только за Ниссан альмера н16 РЕСТАЙЛ:
1) открываем замки всех дверей кнопкой водителя.
2)поворачиваем в течении 10ти секунд ключ в замке зажигания с положения крайнее левое в положение включение питания(когда загорается приборная но стартер не крутит), крайнее положение ключа исходное-крайнее левое.
3) через секунду моргнет аварийка, это верный признак того что вы на правильном пути, если нет то не надо все обливать бензином и устраивать акт самосожжения, пробуем снова.
4)после того как аврийка моргнула зажимаем на ключе, который в крайнем левом положении торчит из замка зажигания, кнопку "Заблокировать" после этого последовательно нажимаем кнопку на ключе "Разблокировать" три раза и отпускаем кнопку "Разблокировать".
5) после того как отпускаем кнопку моргает аварийка.
6) вытаскиваем первый ключ и вставляем второй, не крутим его туда сюда а просто повторяем процедуру № 4 раза 4. Если этого не сделать блок не будет узнавать второй ключ.
7) Поворачиваем этот ключ в положение горящей панели. если аварийка моргнула несколько раз, значит обучение завершено. Если нет повторяем все заново.
Как итог оба ключа открывают и закрывают машину дистанционно.
Всем здоровья!
кнопки -по 25р
транзистер-45
батарейки- 40р

Суть работы заключается в блокировке системы зажигания: при попытке запустить двигатель незарегистрированным в системе ключом-"клоном", а также дистанционное управление - центральным замком. По сути, данная система является иммобилайзером. Принцип действия предусматривает использование исключительно специального ключа NATS, с транспондером (индивидуальный чип), который напрямую связан с конкретным автомобилем. Если система получит неверный код или не получит его за определённое количество попыток включения зажигания, она заблокируют контроллер управления двигателем и выдаст ошибку P1610 Lock Mode.

Основными преимуществами данной противоугонной системы являются:

• возможность использования одного автомобиля четырьмя водителями – к одной машине могут быть «привязаны» 4 ключа;

• установка системы проводится в стандартной комплектации транспортного средства;

• простота настройки перед первым пользованием (например, после покупки);

• использование уникального пин кода, затрудняющего несанкционированный доступ к автомобилю.

• наличие противоугонной системы не требует больших затрат со стороны владельца. Достаточно следить за батарейкой в ключе.

Сама NATS является штатной, а, следовательно – стандартной для всех моделей ниссан, которые имеют общие уязвимости:

Вероятность ложного срабатывания.

Данная проблема может проявиться при неисправности оригинального ключа или антенны Nats. Рекомендуется держать ключи от автомобиля отдельно от остальных, чтобы на них не попадала влага, пыль или грязь. Это исключит окисление контактов и/или замыкание, а также помехи от других устройств.

Возможность взлома профессионалами

Как и любую другую противоугонную систему, NATS также можно обойти при наличии специального оборудования. В любом случае, у обычных угонщиков система быстро отбивает желание украсть машину из-за риска «попасться» владельцу или правоохранительным органам.

Так же некоторые автомобили Ниссан могут быть оборудованы, штатной системой "intellegent key" - умный ключ. Данная система пришла на смену вышеуказанному NATS, она более современная и технологичнее. По задумке производителя, для удобства владельца, теперь ключ не обязательно доставать из кармана. За счёт нескольких антенн, установленных в авто, система сама распознает владельца, достаточно подойти к машине в радиус действия. Нажатием кнопки на внешней ручке, автомобиль откроется и можно ехать. Но, как показала практика, данная система безключевого доступа, гораздо уязвимее к взлому. Достаточно иметь нужное оборудование.

Ключ зажигания с микросхемой внутри также может выйти из строя из-за воздействия магнитных полей или высокочастотных радиоволн, вблизи CRT-экранов (телевизоры, мониторы), динамики/колонки. Хранение ключей рекомендуется отдельно от подобных устройств.

Несмотря на явные уязвимости, штатная противоугонная система, способна защитить машину от абсолютного большинства посягательств злоумышленников. Для более требовательных водителей всегда есть возможность установки дополнительных вариантов защиты, делающих взлом практически невозможным.

Если информация была для вас полезна и интересна, не забывайте ставить лайк!

Метод опробован на моих мозгах. Нужны смельчаки для экспериментов.

ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ-постоянно мигает чек, но мозг входит в режим самодиагностики и мигает коды
__________________

Схема штатной сигналки, вроде p11-144

Схема штатной сигналки, вроде p10 или s13

Программирование брелока центрального замка
Если кто то имеет второй ключ или брелок от ниссана схожего по модели и году этот брелок можно запрограммировать самому под свою машину.

Система центрального замка контроллируется MRC (multi remote control) и оперирует отпиранием/запиранием дверей и аварийным напоминателем. Всего можно запрограмировать 4 дистанционных ключа. Эта система должна работать на следующие модели Nissan:

ALMERA
ALMERA TINO
PRIMERA
MAXIMA
MICRA
SERENA
VANETTE CARGO
TERANO II

Для начала убедитесь в том, что авто свое вы отклыли либо ключом, либо хорошо работающим (без ошибок и с хорошей батарейкой) пультом.
Процедура такова:
1. Закройте двери машины (но не на замок, просто прихлопнуть)
2. Поверните ключ в замке зажигания из позиции “0” в позицию “On” 6 раз за десять секунд. (только в On, стартером маслать не нужно)
3. После этого поворачиваем ключ в позицию “Off” ключ не достаем
4. Примерно через 2 секунды система войдет в режим программирования и машина моргнет дважды аварийкой
5. Нажмите и УДЕРЖИВАЙТЕ кнопку открытия двери на пульте
6. Пока ее удерживаете нажмите кнопку закрытия трижды
7. Теперь кнопку откравния двери можно отпустить
8. Аварийка должна моргнуть 1 раз (это говорит об успешном перепрограммировании ключа/брелока)
9. Повторите шаги с 5 по 8 для еще ключей/брелков которые у вас есть (всего не может быть более 4)
10. Когда закончили поверните ключ в положение “On” аварийка должна моргнуть 2 раза
11. Извлеките ключ из замка и проверьте все перепрограммированные ключи/брелоки

А и еще: режим программирования остановится сам если вы во время программирования повернете ключ в положение “On”, если было запрограмировано 4 ключа/брелока или от вас не происходит никаких действий на протяжении 120 секунд.

Перевод в режим регистрации:
1.убедитесь, что все двери разблокированы, брелки рядом, батарейки заряжены и т.д.;
2.поверните ключ в замке зажигания из положения "LOCK" в "ON" 6 раз меньше , чем за 10 секунд и верните в положение "LOCK". Через 2 секунды активируется режим регистрации. Повороты должны мигнуть дважды.

Режим регисирации:
1.нажмите и удерживайте "UNLOCK" на брелке. Нажмите "LOCK" три раза. Отпустите "UNLOCK".
2.Если брелок зарегистрировался, то повороты мигнут один раз.

Для выхода из режима регистрации поверните ключ в положение "ON", если все прошло успешно, то повороты мигнут дважды.

от меня "Если у Вас два брелка, повторите регистрацию второго в соответствии с п.1, 2 без выхода из режима регистрации, иначе у брелков будут разные коды и работать будет только последний.

Хочу немного рассказать про штатный иммобилайзер Nissan X-Trail.
(Так называемый бесключевой доступ (яйцеобразный брелок) обеспечивает ДРУГАЯ система, не иммобилайзер, ее здесь не трогаю).

Принципы его работы описаны в электронном мануале в документе BODY, LOCK & SECURITY SYSTEM начиная со страницы BL-108.

Кратко - в каждом ключе есть микросхема-транспондер, ее метка считывается антенной (в мануале NATS IMMU), расположенной вокруг замка зажигания.
У каждого транспондера своя уникальная метка, фактически это число, обычно 46 цифр.
Все допустимые метки транспондера (их может быть до 5 шт включительно) записаны в память компа двигателя (ECU).

Еще интересная фича из мануала - если у вас сломалась метка транспондера (то есть транспондера нет или левый транспондер, а болванка ключа есть), то вы все равно можете завести двигатель ОДИН раз. Надо повернуть ключ зажигания в ON, подождать 15 минут, пока перестанет мигать лампа иммобилайзера (около лобового стекла), и заводить двигатель.

Есть испанская компания JMA, которая производит оборудование и записываемые чипы для клонирования транспондеров. То есть можно не прописывать еще одну метку транпондера в комп ECU, а сделать дубликат той же метки с тем же кодом.
Эта компания ведет каталог всех иммобилайзеров всех автопроизводителей, про Икса там написано так:
X-Trail Japan 1998-2000 PHILIPS CRYPTO 1st GENERATION (PHI/CR) TP13 DAT-15.P2
X-Trail Japan 2001 TEXAS CRYPTO CERAMIC (TEX/CR) TP19 DAT-15.P2
X-Trail Euro 2000 TEXAS CRYPTO CERAMIC (TEX/CR) TP19 DAT-15.P2

TP19 - это тип метки транспондера по классификации JMA
DAT-15.P2 - это тип болванки по классификации JMA

Где они взяли Иксы японского производства 1998-2000 годов - это вопрос к ним.
То есть, по мнению JMA во всех Иксах используется TEXAS CRYPTO CERAMIC (TEX/CR) TP19 DAT-15.P2.

Однако я вскрыл свой второй ключ от своего X-Trail (Япония, 12.2004, 2005-й модельный год) и обнаружил там совсем другой транспондер, а именно: Philips PCF7936AS.

В продаже в инет-магазинах по 100-200 руб штука есть оба варианта:
1) Транспондер 4D-60 Texas crypto карбон. JMA: TP19
2) Транспондер ID46 Philips crypto PCF7936 JMA: TP12 .

Мораль такая - можно вскрыть второй ключ, посмотреть модель транспондера и заказать такой же через инет за 100 рублей. Затем прописать (нужен сканер Консалт 2) новый транспондер в комп ECU и положить его в обходчик иммобилайзера (для автозапуска двигателя сингализацией).

Кроме этого, можно через инет за 500 рублей купить болванку ключа с транспондером внутри (тип ID46).

ЗЫ Обходчик иммобилайзера - это коробочка, в которой лежит транспондер; к которой идет удлинитель от антенны иммобилайзера, включаемый по сигналу от основного блока сигнализации в момент запуска двигателя.

Читайте также: