Проверка катушки зажигания subaru

Опубликовано: 13.05.2024

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

Адрес: Н-ск Сообщений 6,487

MSA5T0126A27938.pdf (51.5 Кб, 2288 просмотров)

я кстати еще одну цифру нашел в мануале на Легаси .

ток который должна катушка на искру выдавать , 32 А .

только как это измерить , пока не ясно

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094

Напряжения с лямбды, MAP, датчика температуры подсмотреть

На сигнальный провод лямбды вольтметром не лазили?

Что она думает по поводу смеси?

И не она ли гонит смесь в обогащение?

Живая на холостых должна весело гонять напряжение ниже-выше 0.5 вольта.

Богатая смесь должна казать более 0.7 вольта на узкополосной лямбде всегда через пару минут после запуска движка.

Низкое напряжение с лямбды (обословленное ее смертью, мокрой или закороченной проводкой) заставляет мозги богатить.

Если мозги просекли смерть лямбды, они должны богатить на 6-10% от начальной настройки, а уж насколько та соответствует жизни, вопрос.

Кривой MAP так же угонит смесь от требуемой. Проверить напряжение на его выходе при включенном зажигании до запуска и на холостых после прогрева.

Кривой датчик температуры тоже угонит состав смеси. Проверить напряжение на нем на холодном двигателе (температуру то же запомнить) и на прогретом.

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

Всем доброго здравия! В поисках валилова решил проверить катушки на пробой. Снятие уже недолгое) воспользовался советом парня из видео.

Subaru Forester 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Subaru Forester, 2003

Subaru Forester, 2002

Subaru Forester, 2005

Subaru Forester, 2002

Комментарии 18

Купил контракт с малопробежного японца и всех делов! Перед этим покрыл цапон-лаком в пару тройку слоёв.И катайся долго и счастливо! Благо цена-копейки!

согласен, можно так, но только чуть позже.

И через год пробивает по корпусу …

Ни что не вечно под луной.
Но ставить Делфи это совсем ни куда не годится! А новый оригинал нет смысла. Особенно когда пробег к четверти миллиона приближается.

Ну как бы если посчитать затраченные усилия, испорченное удовольствие езды, потраченные нервы на диагностику, я в следующий раз оригинал возьму. Пока поставила свою старую, взамен контрактной

И через год пробивает по корпусу …

Может мне повезло, но катушку приходилось менять только на европЭйцах (wv. opel) и жучке, а на япах, за 12 лет владения разными, ни разу)

Завидую. Я европейцами не владела, а вот на японцах и сама меняла и знакомые постоянно меняют

Не много смысла в обычной прозвонке, разве что выявить наглухо убитую катушку! Часто бывает, что катушка пробивает на горячую, а на холодную показывает норм! А на WV у меня пробивало только на горячую в сырую погоду.

Ну хотя бы так, что ездить и не знать о ней ничего. А на местных СТО нет стендов вообще никаких

Разве что для самоуспокоения и возможности утереть нос недоСТОшникам)))

ilya-555nvkz

Из шприца и двух проводов можно сделать контрольку для проверки катушки.

Какие параметры сей девайс снимает и в каких режимах работы?

Качество искры на горячую и наличие пробоев по корпусу

Фигня это! Качество искры оценивается визуально? На своем примере скажу, что пробои иногда приходится "ловить" иногда
Ну и как человек, связанный с электричеством скажу — у катушки 2 основных парпметра, которые действительно стоят внимания — сопротивление обмотки и сопротивление изоляции.

Изменяя поршнем расстояние между электродами, можно оценить, что какая-то катушка раньше перестаёт давать искру, чем другая. Ну и установив большое расстояние, имитируя работу, легко искать пробои

Согласен, при постоянном пробое катушки! Эта приблуда может заменить прибор, инструмент, когда его нет. Но, повторюсь, у меня был пробой катушки на горячую, в пробках. В условиях СТО тачка молотила час-полтора, не смогли добиться явного пробоя, так, иногда проскакивал пропуск зажигания, даже движок не подтраивал. А в пробках (как раз перед НГ) мотор троить начинал, чек загорался, трогался с трудом. Оказалось при перегреве катушки происходил пробой изоляции на массу.

Так у меня и не было постоянного пробоя, на массу и било. Как раз высоким напряжением и выявляются такие неисправности

Может кому пригодиться!
Фото из мануала Forester
Прозвон ВысокоВольтных проводов
Прозвон Катушки Зажигания первичная и вторичная обмотки!

Subaru Forester 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Subaru Forester, 1998

Subaru Forester, 2001

Subaru Forester, 2000

Subaru Forester, 1997

Комментарии 24

Привет! Где и за какую сумму приобрел книгу по эксплуатации?!

Привет
Мне подарили её)

Какое совпадение, есть предположение, что катушка погибла) а есть инфа о замере турбо ежей?

Есть книжка) в ней и про турбу есть) вечером фото кину!

Блин как мне везёт) спасибо заранее

SanchesOmsk

Есть книжка) в ней и про турбу есть) вечером фото кину!

Кстати замерял провода, родные красные показывают 10-13, а вот ngk 5-7, сказали, что для ngk это норм, но я сомневаюсь, а инфы по ним нету в инете, не знаешь по этому поводу?

У меня нжк как раз на 5-7 троит двига(((

А у меня на обоих проводах троит, в первое время ещё троило троил движок раз в неделю, сейчас вообще не заводится, через 2 дня катушка придёт, глянем разницу

Скорее пиштец катушке если постоянно пробивало!

Короч дело так было: треснул корпус катушки, мы заклеили и года 2 горя не знали, турба дула 1.3, теперь я попадаю в дтп, шкив колена перескакивает почти на оборот, клапана удачей не гнёт, но турба дует 0.5, с норм катушкой если будет так же половину дуть я хз чё делать, говорят, что клапана могли подогнуться немного, но тахометр ровно на 800 стоит, нет колебаний, даже малых, хз-хз

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Читайте также: