Прыгают стрелки на приборной панели опель

Опубликовано: 15.05.2024

Еще раз создаю тему.
Уважаемые модераторы, просьба не закрывать тему как в прошлый раз, там был один ответ и то больше предположение.

Суть проблемы такова, на ходу стрелки на приборной панели ушли вверх и вернулись обратно, так же как при одевании клеммы акб, на поведение машины это абсолютно никак не сказалось. Случай второй за неделю, клеммы затянуты, куда копать? Ни ошибок ни чего.

Может кто сталкивался?

Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD

Может кто сталкивался?

edddha Ford Escape 3.0 4wd

Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD

edddha Ford Escape 3.0 4wd

Simpson55

Beer-Lover

edddha Ford Escape 3.0 4wd

kosflayers ford maverick

Pendalj 2 Zum-zum-zum

Twister Maverick XLT V6 3,0 2006

Очень странный совет. :shok:
Не надо туда-сюда паяльником, это не игрушка, а в неумелых руках и вовсе оружие массового уничтожения электроники. влажность успешно высушивается бабским феном.
Однако, чтобы конденсат в таком количестве появился внутри приборки, под ковриками должно быть болото с лягушками — и заняться надо прежде всего его осушением.

А по сути проблемы — клеммы АКБ, генератор, РР, предохранители и вообще питание здесь абсолютно непричем. Это глюк цифровой слаботочной шины CAN. Если нарушение передачи данных было случайным (вода в разъеме и т.п.) — пройдет само, если нет — отключайте все «левые» приблуды от CAN-шины (бортовой компьютер, сигналка и т.д.) и проверяйте изоляцию цепи данных. А также контакт в разъемах. :hi:

berlingos Tribute 2WD 2,0 2001 RH

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Приборная панель имеет три линии питания (С2 — С3 — С4) .
(линия С2 не имеет дублирования, очень вероятно что пропадает напряжение именно на ней)

. судя по схеме имеет смысл проверить цепи питания (предохранители)
BTN№2 40А — ROOM 10A , а также предохранитель METER 10A (два) в блоке CJB.

Тахометрами в технике принято называть приборы для измерения частоты вращения какой-либо детали, в случае автомобиля это коленчатый вал двигателя. Считываемая с этого прибора информация полезна для контроля работы ДВС, но даже если её невозможно будет считать из-за сбоев, это многое сообщит о состоянии двигателя или электронного оборудования автомобиля.

Какие бывают тахометры

Для любого измерения потребуется несколько устройств:

датчик, преобразующий измеряемую величину в электрический сигнал;
блок обработки и преобразования данных в электронном виде;
устройство отображения информации в понятном для человека формате.

Сигнал автомобильного тахометра снимается с одного из датчиков системы зажигания или управления двигателем, а после обработки выводится на приборную панель перед водителем.

В качестве единиц измерения используются обороты в минуту, внесистемные, но понятные и устоявшиеся.

Аналоговые

Аналоговый тахометр применялся на старых карбюраторных двигателях и работал по принципу отклонения рамки с током в магнитном поле, используемому в амперметрах.

Именно миллиамперметр, прибор, имеющий шкалу с полным отклонением стрелки от одной до сотни тысячных долей ампера, устанавливался на приборный щиток и градуировался в оборотах в минуту.

Сигнал обычно забирался с одного из выводов катушки зажигания, после чего нормализовался, то есть преобразовывался в последовательность одинаковых импульсов, и поступал на интегрирующий прибор, в результате чего отклонение стрелки было пропорционально частоте импульсов. То есть исключительно частоте вращения вала двигателя.

Цифровые

В настоящее время аналоговая техника в автомобилях практически не используется. Двигатели работают под управлением цифровой компьютерной системы, которая синхронизируется с вращением коленвала при помощи её самого важного датчика.

Он может быть построен на принципе электромагнитной индукции или на эффекте Холла, но результат один – система получает сигнал, чётко зависящий по частоте от скорости вращения коленвала.

Дальнейшее построение схемы тахометра движется по принципам цифрового частотомера.

Конечный результат может быть выведен в любой форме, от такого же стрелочного миллиамперметра, как в аналоговой системе, до цифрового пиксельного изображения на жидкокристаллическом дисплее.

Причём сформировать там можно любую картинку, от копии старого прибора, до спортивных шкал, применяющихся в гоночной технике. Включая чисто цифровой вывод, который в случае тахометра менее удобен, чем графический.

Причины из-за чего скачет стрелка тахометра

У тахометра, как и у любого измерительного прибора, есть крайние положения шкалы, каждому из которых соответствует определённый уровень сигнала.

Если где-то в схеме хаотически меняется напряжение в результате помех или отказа отдельных элементов, стрелка будет пытаться отследить эту болтанку, отчего и дёргаться.

Проблему придётся локализовать и лечить, поскольку вполне возможно, что она касается не только тахометра.

Не относится к неисправностям одиночное отклонение стрелки прибора в цифровой системе от нуля до максимума при включении зажигания. Так было принято контролировать исправность индикаторов шагового типа при инициации приборной панели.

Зажигаются и гаснут все индикаторы, стрелки спидометра и тахометра, в том числе виртуальные, делают полное отклонение.

Неисправности тахометра

Цифровые приборы очень надёжны и редко отказывают, а их ремонт требует дополнительного оборудования, в частности, желательны осциллограф и сканер.

Чаще отказывают аналоговые приборы:

со временем изменяются параметры отдельных электронных элементов, что ведёт к нестабильной работе на грани отказа (эффект мерцания);
окисляются контакты проводки и разъёмов;
появляются трещины в печатных проводниках и обмотках миллиамперметра;
не совсем корректный подбор номиналов радиоэлементов при переходе от контактных систем зажигания к электронным приводит со временем к нестабильной работе.

Иллюстрацией последней проблемы может служить частый дефект старых тахометров, которые продолжали применяться на автомобилях ВАЗ и ГАЗ после появления коммутаторов в системе зажигания.

Обычно ремонт сводится к удалению ограничительного стабилитрона во входной цепи прибора или изменению номиналов RC-делителя импульсного напряжения.

Неисправности в двигателе и системах

Если скачки стрелки тахометра сопровождаются нарушениями в работе двигателя, то это означает начало отказов в работе катушек зажигания, свечей или высоковольтных проводов.

Проще всего локализовать проблему способом замены элементов или перестановкой их между цилиндрами.

Все входные сигналы можно исследовать при помощи осциллографа в составе мотор-тестера. Но нерегулярность сбоев и их пограничный характер вызовут затруднения.

Поэтому проще, например, подменить временно коммутатор на заведомо исправный, чем анализировать его работу, а ремонтировать электронные блоки не всегда оправдано экономически.

Не всегда скачки стрелки могут означать некорректную работу электроники. Она может совершенно правильно отображать колебания коленчатого вала из-за проблем в системе питания или даже механической части.

Тут потребуется полная диагностика мотора с применением соответствующего набора оборудования, иначе последствия могут привести к более серьёзным поломкам. Особенно это касается дизельных двигателей, где нет системы зажигания, а значит и тахометр является совершенно самостоятельным прибором контроля и даже диагностики.

Menedger Ср авг 26, 2009 16:38 писал(а):
В общем, незадолго до сегоняшнего дня, ежедневно стал загораться значок "скользкая дорога", загорится, после выключения-включения зажигания тухнет. это так. к слову. может что-то в этом и есть.
короче, сегодня утром заправил полный бак (заправляюсь все время на одной и той же АЗС). немного времни спустя, происходит следующее:
кратковременно загорается на панели приборов значок аккумулятора, стрелки тахометра и спидометра падают вниз, на ноль, опять прыгают вверх, рядом с буквой "D" поочередно загораются машинка с гаечным ключом, потом руль с восклицательным знаком. вся эта эпопея заканчивается загоранием значка "проверь двигатель". заглушил, постоял, скинул клемму с аккумулятора. покурил. завел-все в норме. немного проехал-снова такая же картина. сейчас, правда, "проверь двигатель" не горит, а машинка с гаечным ключом периодически моргает. лампочка с аккумулятором тоже, периодически помаргивает, при этом стрелки также пляшут. че может такое быть. мож бензин плохой попался. из-за него такие проблемы могут быть. до ТЭКа ехать далеко. может смогу чего победить.
P.S. а "скользкая дорога" так сам по себе и живет. то загорится, то потухнет. задолбало. чесслово.
заранее спасибо за помощь и подсказки.

это я почти год назад писал..в другой теме. проблема так и живет в машине. как барабашка.
алгоритм тот же. загорается зарядка, ложатся стрелки на ноль, и понеслась. руль с восклицательным знаком, машинка с гаечным ключом и т.д. немного поколбасит-и все проходит. периодичность может быть разная. иногда по два-три месяца ничего не вылезает, а иногда на дню по три-четыре раза выскакивает. грешил на генератор. сделал ревизию ему. ничего не пропало. так и пляшет все. все-таки я склонен думать, что это где-то контакт в сим-модуле плохой. если б электроника сдохла-то она б уж сдохла давно. заказал Op-Com. попробую им почитать ошибки. если он вообще может это делать. если нет-то на ТЭК машину. задолбало уже все это.
Все-таки разобрался я в чем дело. как это не парадоксально, но виновником прыгающих стрелок, и прочих танцев оказался лямбда-зонд (второй, который контролирующий). поменял его, и все эти глюки пропали. сделал эксперимент. на заведомо рабочем зонде серый провод на скрутках сделал-сразу же появился значок "скользкая дорога", и понеслось. значок зарядки, гаечный ключ, руль с восклицательным знаком. видимо как-то они взаимосвязаны. лябды эти, и ЕСП. наверно это специально так продумано-чуть какие глюки в этой системе-сразу отключить ЕСП, от греха подальше. теперь со 100% уверенностью могу сказать, что, если запрыгали стрелки-виновником скорей всего, является один из зондов.

беру все свои слова обратно. никакие лямбды тут не виноваты. просто, тупо - совпадение обстоятельств.
вся проблема в том, что глюк этот плавающий. скакнет, появится и пропадет. я его полтора года ждал, когда же он, собака, окончательно выскочит. чтоб уж знать, где искать. и тут, буквально, позавчера все это, во всей красе вылезло. лампочка АКБ, руль с воскл. знаком, скользкая дорога, машина с гаечным ключом. в-общем, как всегда. повторюсь, что глюк этот жил своей жизнью. мог на дню по нескольку раз вылезти, а мог полгода не появляться. меня это навело на мысли, что где-то просто провод какой-то перетирается. (кстати, ОП-КОМ после всех этих плясок говорил, что нет связи по High Can-bus блоков управления AFL, EHPS, ESP, с блоком ECU. и выскакивал "проверь двигатель". трешь ошибки оп-комом, через некоторе время опять также. в-общем - позавчера вылезло. я в гараж. протопил. пива взял. давай панель приборов разбирать, добрался до сима, потыркал провода, подергал фишки, на панели приборов, на предохранителях. ошибки не пропадали. полез под капот. давай там все тыркать. снял блок управления двигателем, почистил "массу". ошибки не пропали. снял фишку с блока АБС - и опа!.ошибки пропали. распотрошил я этот жгут, который к блоку АБС идет, а там провод, коричневый и синий, пережаты, и пережались они об угол другого блока, который рядом стоит. не знаю, что это за блок. короче, я эти провода просто руками пожмакал, снова весь жгут заизолировал. сегодня надо будет эти проводки очистить от изоляции, посмотреть. что там внутри. но, факт налицо - глюки пропали. надеюсь, навсегда. мой совет всем "глючным" - посмотрите этот жгут. может тоже пережались провода в этом месте. по-моему, не очень удачно там провода проходят. от вибраций перетираются об этот угол.

Следующие пару дней всё было тихо, но коварная электрика не замедлила нанести очередной удар и продолжила терроризировать меня в течение всей зимы и весны, запуская "дискотеку" раз в 3-5 дней. Со временем "болезнь" медленно прогрессировала, выдавая иногда ошибку иммобилайзера и запрещая тем самым запуск автомобиля. Диагностика показывала кучу ошибок, в основном типа "Нет связи с модулем XXX" и "Ошибка CAN-шины". С наступлением сухих и тёплых деньков я вооружился книгой по ремонту, ноутбуком с TIS 2000 и инструментом и предпринял попытку найти повреждение в проводке. Сии попытки не увенчались успехом, хотя были перелопачены все наиболее уязвимые места (разъёмы ABS, коробки передач, подкапотного и CIM-модулей и т.д.). Из этого был сделан вывод о том, что грубым штурмом эту крепость не взять, и придётся включать мозги и обращаться к опытным людям :D

* Пяти минутка теории*
Пришло время рассказать, что это за зверь такой CIM-модуль, и причём он тут вообще. Начнём издалека :)
В современном автомобиле установлено большое количество электрических устройств, которыми нужно управлять. Для этого используется устройство под названием электронный контроллер, представляющий собой микропроцессор, способный принимать электрические сигналы, обрабатывать их в соответствии с заданной программой и выдавать выходные сигналы. В качестве входных сигналов используются сигналы с кнопок или различных датчиков, а выходные сигналы, как правило, подают питание на реле, включающие различные исполнительные механизмы. Контроллер вместе со вспомогательной электроникой называется электронным модулем.
Ввиду того, что исполнительных механизмов много и расположены они в разных частях автомобиля, вести провода от каждого механизма к единому контроллеру было бы нецелесообразно, т.к. потребовались бы километры проводов и к тому же снизилась бы надёжность всей системы (согласно принципа "чем больше элементов в системе, тем менее она надёжна"). Посему в автомобиль устанавливается несколько контроллеров, которые располагаются в разных частях автомобиля и связаны между собой линией связи. Линия связи представляет собой два тонких провода, по которым контроллер может передавать высокочастотные сигналы или же принимать их от другого устройства, подключенного линии. Эта линия называется CAN-шиной и подробнее про её устройство можно почитать здесь.
В нашем автомобиле используется 3 CAN-шины: высокоскоростная H-CAN, среднескоростная M-CAN и низкоскоростная L-CAN. Эти шины организуют 3 независимых цепи (то есть к H-CAN подключены наиболее важные устройства, например, управляющие двигателем, а к L-CAN — вспомогательная аппаратура, например стеклоподъёмники), которые пересекаются лишь в определённых точках. Такими точками являются диагностический разъём и пресловутый CIM-модуль (может, есть и другие, но я о них не знаю). Это значит, что из диагностического разъёма мы можем подключиться к любой шине и связаться с любым контроллером или датчиком, подключенным к ней. А CIM-модулю такое подключение необходимо по следующей причине: он находится в рулевой колонке и управляет выводом информации на приборную панель. Любой значок или лампа, загорающиеся на приборке, появляются там по сигналу, полученному из CIM-модуля.
*Фух, надеюсь, вы что-то поняли из этого :)*

Итак, в один прекрасный день я позвонил опытному знакомому с адаптером и пригласил его поковыряться в "мозгах" автомобиля. Мы сбросили все ошибки и поехали нарезать круги, надеясь, что ошибка вылезет вновь. К счастью, в тот день фаза Луны была правильной, и стрелки легли уже спустя несколько минут езды. Ошибки посыпались, как из рога изобилия :D Установить виновника, который запускал цепочку ошибок, не удалось, поскольку отказы устройств происходили практически одновременно и сводились в конечном счёте к CIM-модулю. Но поездка не была напрасной: одна из ошибок звучала примерно как "Нет связи по L-CAN, то бишь связь пропадала именно на низкоскоростной шине, а это существенно сужало круг поиска.
Но оставалось подозрение, что глючит сам модуль, ведь похожие симптомы описывали в интернете. Я наткнулся на известного в наших кругах человека с ником Lapanik и позвонил ему. Алексей пробил номер моего модуля и сказал, что скорее всего он не виноват. А после того, как я упомянул ошибку по L-CAN, Алексей однозначно заявил, что модуль ни при чём (за что ему большое спасибо, поскольку так и было). Оставалось совсем чуть-чуть- найти, кто "косячит" на L-CAN :D

И вот смотрю я в схему CAN-шин в TIS 2000, и вижу, что на ней сидит независимый подогреватель, который у меня уже давно работал с перебоями, а последние пару лет вообще перестал включаться. Это та самая "тарахтелка", представляющая собой горелку, помогающую быстрее прогреть охлаждающую жидкость. Решено было отключить сей девайс посредством выдёргивания разъёма, что и было сделано. И о чудо!— никаких ошибок! :D

Что именно произошло внутри подогревателя, я до сих пор не знаю, т.к. снимать его с виду весьма гемморно и необходимости в этом нет. Скорее всего провода CAN-шины периодически коротили либо на корпус прибора либо между собой на плате, что вызывало прекращение обмена сигналами между всеми устройствами на шине и, как следствие, ворох ошибок, передаваемых CIM'ом в приборную панель. Если когда-нибудь руки дойдут до этого, то обязательно выложу фото и причину поломки.

Всем спасибо за внимание, хороших вам дорог и надёжной электроники!

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

аналоговыми;
цифровыми.

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:

Плохой контакт, повреждения проводки, потеря сигнала от датчика на двигателе. Для обнаружения следует проверить проводку (прозвон мультиметром). Также следует проверять и зачищать контакты, так как возможно их окисление.
Нехватка питания. В этом случае проверяется напряжение на проводах «+» и «-», а также отдельно проверяется «масса».
В ситуации, когда плавает стрелка тахометра или стрелка не может опуститься в нулевое положение на приборе, неисправным может отказаться сам датчик. Это указывает на необходимость проверки датчика и его замены.
На цифровом тахометре к неточности данных может привести поломка микросхемы или самого экрана. При этом дисплей обычно не ремонтируется, сразу выполнятся замена на новый экран.
Бывает так, что стрелка тахометра прыгает только на холостом ходу. В этом случае нельзя исключать неполадки трамблера и его контактов. Параллельно следует проверять конденсатор трамблера (установлен на крышке). Указанный элемент достаточно часто «пробивает», в результате чего тахометр также не может работать нормально.

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

Читайте также: