Распиновка акпп nissan skyline

Опубликовано: 16.05.2024

В этой записи пойдет речь о замене самостоятельно, сверх надежной автоматической коробки передать RE5R01A. При правильной эксплуатации проедет миллион)
Производится Jatco-Nissan с 1987 года. Конструкция несколько раз модифицировалась, обрела электронное управление (и литеру Е в название вместо гидравлической "L" — RL4R01A). В 1992 было внесено несколько изменений в пакеты для Мазды (модификация R4A-EL) и в 1999 году, когда вышла модификация RE4R01B для внедорожников Ниссан, Киа и Мицубиши. Тогда же (1990 и позже) доработали и запустили родственную 5-ступенчатую RE5R01A (JR502E), которую даже ставили на раритетные сейчас БМВ 5. Все эти модификации имеют одну конструктивную схему и отличаются некоторыми расходниками.

31 декабря 2015 года за пару часов до нового года при несоблюдении скоростного режима по обледенелой дороге ее перебегает кювет). Попытки выбраться из снежного плена самостоятельно почти увенчались успехом если бы одно но… перегрев и спекание фрикционных дисков первой передачи, а оставалось всего чучуть.
Что мы имеем. Автомобиль во всех положениях селектора P-N-D едет в перед, а положение R служит стояночным тормозом). При этом гидроблок работает исправно, насос стабильно качает чернючее масло, сильный запах гари и отсутствие задней передачи.
Ремонтировать можно, но смысла нет. Ищем контракт и понимаем, что в великом городе японских запчастей Владивостоке нет пятиступенчатого автомата))
Можно поставить RE4 взамен RE5 но есть пару но. Разная длина приводит к замене кардана, ну и 3.5 пара редуктора теперь неуместна и требует замены хотя бы на 3.9. Все это не вписывается в наш бюджет.
Благополучно находится автомат в соседнем городе Хабаровск.

Для замены нам понадобится:
8 литров Matic D,
набор инструментов,
удлинитель, длиной около метра для трещотки,
воронка со шлангом диаметром внешним не более 10 мм,
яма,
и пара сильных дружеских рук).

Опыт замены механических коробок в одного за 4 часа огромный, толстых, тонких неважно. Ну и соответственно расчетное время замены автомата максимум сутки, но что то пошло не так)))

Пока коса автомата не отключена и машина может заводиться (без косы нет питания) можно слить внушительное количество масла, до 5 литров, сняв шланг с маслокуллера и заведя авто. Насос качает, масло давит))). Все равно автомат на металлолом. Ну и в дальнейшем из него оно не будет течь при разборе, распиле кому как удобно. Минус этого автомата в том, что у него нет пробки для слива масла.

Далее отсоединяем фишки косы под капотом, 4 штук, вытягиваем вниз.
Отсоединяем тягу селектора, правую трубку масло охлаждения и датчик скорости. К левой трубке можно подобраться только тогда когда автомат вывесится и будет доступ.
Откручиваем переднюю часть кардана, снимаем ее.
Через техническое окошко, прокручивая за шкив колен вала, откручиваем гидротрансформатор или просто бублик.

Выкручиваем все болты держащие колокол автомата. За исключением одного. Верхнего болта. Просто так к нему не подлезть. Если конечно он у вас есть)) Потому, что не многие утруждают себя вернуть его на место при каких либо ремонтах, заменах и прочем.
Затем откручиваем подушку автомата, оставляя его висеть на одном верхнем болту. Теперь есть возможность открутить трубку масло охлаждения с левой стороны.
Вот и подошли к моменту Х. Бывалые скаеводы говорят откручивать даунпайп, чтобы засунуть руку с ключом к болту. Но есть способ намного проще и быстрее. Удлинителем около метра с короткой головкой на 14 и карданным шарниром (это такая штука позволяющая крутить под углом))) есть в любом наборе) выкручиваем его за минуту. Не забываем, что автомат ничего не держит и нужна помощь друга придержать на всякий)

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг.

Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:



Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные
2 — TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные
4 — Линия диагностики ABS
6 — CHK — Check to ECCS
7- Питание +12В
8 — Масса
9 — CLK — Сигнал синхронизации

  • Nissan Pathfinder (1996-2002 гг.) Расположение: под торпедой
  • Nissan Maxima (1994-1998 гг.) Расположение: в торпеде, слева от рулевой колонки, под пластиковой крышкой. Для доступа к разъему снять крышку


Для диагностики автомобилей Nissan с подобным разъемом необходимо использовать переходник OBD2-Nissan 14 PIN

2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Nissan в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. (в основном после 1999-2000 гг.)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Внешний вид:




Назначение выводов диагностического разъема

1 — CHECK
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — Ignition On
10 — J1850 Шина-
11 — Adj Switch (?)
12 — SCI TX
13 — SCI RX
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

Как и было задумано — пост об окончании антисвапа АКПП.

Как это было:
Доработан штатный маховик от 33. Т.к. бубль больше, то пришлось пропилить отверстия под болты.

Сама акпп была снова разобрана для доработки гидроплиты и еще кое чего.

В это время любимая жена заполировала мои фары по технологии Димы Никерина. Все получилось, спасибо! ;-)

Далее пришла мне Атека. Занялся ее запиновкой под Нисцан.

3 пина на мозг двигателя, 2 питания, 4 массы, 6/7 в фишку управления соленоидами АКПП(торможение двигателем не подключаем, т.к. Атека не умеет им управлять), 3 пина в фишку датчика положения рычага акпп, 3 пина на типтроник.

Потом вдвоем с Антохой Obodovskiy присрали коробку на место. Чуть ежей не родили в неудобной яме с этой тяжелой хренью…

Из-за того что акпп длиннее на 20 мм, траверса не попадала дырками в штатные. Пока сделал вот так.

Кардан поставил тот, который все это время валялся в гараже. Он с какого то странного Ская 33, с рб25де, 4акпп, но с гп 3,5…

Трубку щупа присирал два дня. Никак не хотела она мне даваться… Одну со злости даже в узел завязал((

Установил кулек на АКПП. купленный в Японахламе.

Потом было подключение Атеки уже в машине.

Поскольку ездить хотелось, да и необходимо, чтобы понять, что делать дальше — собрал временное управление на двух тумблерах. Щелкаю ими вкл/выкл соленоидов.

Сделал опрессовку. Было ппц решето, стало чуть лучше…

Произвел рассчет передаточных чисел, который пригодится читателям сего борта после просмотра следующих видео. Слева АКПП, справа старая меха.

0-120 с двух педалей. Столлспид 2100, буст 0,2. Пик буста 1 кг. 100 км/ч достигается в момент переключения на 2 передачу.

А тут 40-180. Буст 1,3, пикануло в 1,4.

Едет весьма необычно. Из-за длинных передач пропал эффект адского наваливания, когда в глазах темнеет, а в спине трещит. Просто равномерный разгон, как на паровозе, при этом стрелка спидометра идет со скоростью стрелки тахометра))

Чуть позже выложу видео со вчерашних проб.
Завтра снимаю гидроплиту для дальнейшей доработки.

Спасибо всем, кто поддерживает в нелегкой задаче заставить Скай ехать по новому)

Вскрытие показало: сгорело 3 сцепления.

Что сделано: ремкомплект, фрикционы, ремонт гидроблока и гидротрансформатора.


Перед разборкой
Разобрали
Гидроблок перед процедурой ремонта
Оторвало часть уплотнения

Фрикционный слой стерло до железа
Фильтр забит продуктами износа так ,что масло через него уже не проходило
Востановленный гидротрансформатор
Ремкомплект

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Скайлайн, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Skyline R36 R35 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Скайлайн и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Nissan Skyline (V35). Управление коробкой передач (общие советы)

На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.

Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага

Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены сле­дующие обозначения:

- «Р» - стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

- R » - задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Никогда не переводите рычаг селектора в положения «Р» (стоянка) или « R » (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

- « N » - нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни од­на передача. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках.

Никогда не переводите рычаг селектора в положение « N » (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или « R » (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого, станет невозможным торможе­ние двигателем.

Чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении « N » (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нуж­но установить в положение «Р» (стоянка), а не « N » (нейтраль).

- «D» - движение передним ходом. Это

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение « R » (задний ход) нажмите на педаль тормоза.

Специальное устройство блокировки не поз­волит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;

3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.

При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!

В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1. Нажмите на педаль тормоза.

2. Снимите декоративную заглушку, вставьте ключ в прорезь 1 (см. рис. 1) и переместите рычаг из положения «Р».

Читайте также: