Распиновка блока управления двигателем toyota
Опубликовано: 19.05.2024
в очень скверном качестве, не подготовленному человеку лучше не видеть, чтоб не разогнать оставшихся гусей.
Поэтому мне, как и большинству я думаю, мотор подключал электрик, который этим занимается профессионально и не один год.
А разобраться то хочется). Поэтому порывшись по разным источникам, решил собрать в кучу то что нарыл. Как по мне, предоставленная схема более упрощена чем схема в автодоке и разобраться с ней проще. Если где то ошибся поправьте, на истину не претендую. Надеюсь кому нибудь поможет.
Схема системы электронного управления (1JZ-GTE, с 09.1996 г.).
1-форсунки,
2-индикатор "CHECK ENGINE",
3-индикатор перегрева каталитического нейтрализатора,
4-индикатор "POWER",
5-главное реле,
6-реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера,
7-клапан управления перепуском воздуха,
8-клапан системы улавливания паров топлива,
9-элекгропневмоклапан системы увеличения давления топлива,
10-дополнительное реле топливного насоса,
11-реле топливного насоса,
12-диагностический разъем,
13-коммутатор,
14-реле обогревателя заднего стекла,
15-габариты,
16-кислородный датчик,
17-расходомер воздуха,
18-датчик температуры масла,
19-датчик температуры охлаждающей жидкости,
20-датчик температуры воздуха на впуске,
21-датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки,
22-датчик положения дополнительной дроссельной заслонки,
23-датчик положения дроссельной заслонки,
24-датчики частоты вращения (АКПП),
25-датчик положения распределительного вала,
26-датчик положения коленчатого вала,
27-блок управления ETCS Система электронного управления дроссельной заслонкой,
28-блок управления блокировкой селектора,
29-нагреватель кислородного датчика,
30-блок управления кондиционером,
31-клапан ISCV (клапан системы управления частотой вращения холостого хода),
32-электромагнитные клапаны АКПП,
33-клапан системы VVT-i,
34-датчик детонации №2,
35-датчик детонации №1,
36-аккумуляторная батарея,
37-главное реле,
38-датчик температуры отработавших газов,
39-реле стартера,
40-выключатель запрещения запуска,
41-переключатель выбора режима работы АКПП,
42-датчик положения селектора АКПП,
43-выключатель стоп-сигналов,
44-выключатель электродвигателя вентилятора.
Все 44 пункта указаны на схеме ниже
Схема очень упрощена по сравнению с основной, поэтому все выглядит проще.
Ну и коды цветов
Планирую переделать проводку. Хочу перетрясти косу на мотор убрав все мне не нужное.
Список ненужного.
AC1
AC2
PWR
STP
FAIL
ETC-
ETC+
ELS3
SLT-
SLT+
SLU-
SLU+
THWO
RSPD
EFI-
EFI+
NEO
EFIF
VTO1
VTO2
ELS2
ELS1
IDL2
FPR
ACMG
NCO-
NCO+
SP2+
SP2-
Останется только то что влияет на работу мотора. Верно ли мое предположение? гуру поделитесь опытом.
1) Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г.
Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.
Внешний вид:
Для диагностики автомобилей Toyota с подобным разъемом используется переходник OBD2 – TOYOTA 17 PIN
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г.
Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
FP — Контроль напряжения на топливном насосе или выводдля подачи напряжения на топливный насос при проверке давленияв топливной системе
W — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя (цепь лампы Check Engine)
E1 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Ox — Контроль выходного напряжения лямбда-зонда
TE — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te1 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te2 — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
CC2 — Используется для диагностики второго лямбда-зонда
Tс — Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных систем — ABS, Трэкшн-контроль, Система управления уровнем Hight Control и пр.
OP2 — K-линия диагностики
+B — Питание +12В
Vf1 — Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на которомявляется результатом анализа компьютером состояния и
быстродействия лямбда-зонда, а также для индикации режима, в котором находится инжекторная система.
Иногда выходное напряжение выведено на CCO
Vf2 — Аналогично Vf1, но для второго лямбда-зонда
Ox2 — Аналогично Ox1, но для второго лямбда-зонда
Ts — Используется для считывания кодов самодиагностикидатчиков скорости ABS и Трэкшн-контроль
Tt — Используется для диагностики АКПП
OP3 — L-линия диагностики
TD — Используется для отключения пневмоподвески (LS400)
T — Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
OP1 — Используется для считывания кодов самодиагностики иммобилайзера
IG — Масса
Видео обзор разъемов авто
- Toyota Land Cruiser (2000 г.) Расположение: под капотом. Разъем закрыт крышкой с надписью DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996 г.) Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой
- Toyota Camry (1991-1996 гг.) Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой
3) Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г.
Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
TE1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
E1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
W — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
4) Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1998 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
13 — TC — Timing Check — Вывод для отключениякорректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод длясчитывания медленных кодов самодиагностики ABS
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Система управления двигателем автомобилей Toyota Corolla
система управления двигателем автомобилей Toyota Corolla рис.1
- - Блок предохранителей
- - Предохранитель мощность 3W
- - Аккумулятор
- - Замок зажигания
- - Предохранитель системы зажигания, мощность 10A
- - От выключателя, блокирующего включение стартера при включенной передаче (для моделей с автоматической коробкой передач). Или от замка зажигания (для моделей с механической коробкой передач)
- - Интегральное реле
- - Соединение проводов
- - Предохранитель мощность 30А
- - Реле размыкания цепи
- - Предохранитель системы эпектронного впрыска топлива. мощность 15А
- - Центральное реле системы электронного впрыска топлива
- - Предохранитель приборного щитка, мощность 10A
- - Интегральное реле
- - Топливный насос
Система управления двигателем автомобилей Toyota Corolla
Система управления двигателем автомобилей Toyota Corolla рис.2
- - Инжекторы
- - Контрольный разъем системы подачи топлива
- - Клапан прекращения подачи топлива
- - Контрольный разъём системы подачи топлива
- - Вакуумный клапан (для стабилизации работы двигателя в режиме холостого хода)
- - Переменный резистор
- - Вакуумный датчик
- - Контрольный разъём
- - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- - Приборный щиток
- - Контрольная лампочка работы двигателя
- - Монитор эконометра
- - Датчик открытия дроссельной заслонки
- - Разъем подключения электронного блока управления двигателя
- - Электронный блок управления двигателя
- - От предохранителя задних габаритных огней. От предохранителя задней правой габаритной фары
- - От предохранителя обогревателя заднего стекла
- - Диоды
- - Датчик температуры поступающего воздуха
- - К спидометру (на приборном щитке)
- - От реле стартера (для моделей с механической коробкой передач с правым расположением руля).
От выключателя, блокирующего включение стартера при включенной передаче (для моделей с автоматической коробкой передач) - - Датчик содержания кислорода
- - Разъем подключения приборного щитка
- - От комбинированной системы зажигания
- - К усилителю кондиционера
- - От соленоида повышающей передачи
- - Датчик детонационного сгорании топлива
Похожие авто электро схемы
Автор: admin
Последнее редактирование: 09 Июнь 2011 в 15:50
Думаю тема интересна будет не только мне, но и всем, кто менял двигатель+мозг.
Конкретно меня интересует вопрос по блоку от Раума(1), так как у меня он стоит с двигом 5E-FE.
Вот цоколевка разъемов блока из книжки:
Вложение 1921910
А вот цоколевка, списанная мною непосредственно с платы блока:
Вложение 1921912
Теперь назначение выводов (получены из разнообразной литературы):
EO1: Заземление источника питания
E1, E2, NE-: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
HT: выход: обогреватель кислородного датчика (через мощный NPN-транзистор на EO1)
№10, №20: выход: запараллелены на плате. Управление форсунками (всеми четырьмя одновременно) (через мощный NPN-транзистор на EO1)
STA: ?: Выключатель стартера.
OX: вход: Сигнальный с лямбда-зонда (кислородного датчика)
KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
IPV: выход: . (через NPN-транзистор на EO1)
IGF: не выяснял
IGT1, IGT2: выход. PNP транзисторы подают 5В на катушки DIS-2.
FAN CF: вход: с реле-выключателя вентилятора радиатора кондиционера (активный "-")
THA: вход: Сигнальный с датчика температуры окружающего воздуха.
VCC: +5В питание для датчиков вакуума и положения дроссельной заслонки.
PIM: вход: сигнальный с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
VTA: вход: сигнальный с датчика положения ДЗ.
THW: вход: датчик температуры охлаждающей жидкости.
TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
TE2: аналогично, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
ODT THAO: выход (через NPN-транзистор на EO1) .
RSD: выход: (через 100 омный резистор и NPN-транзистор на E1) Управление клапаном холостого хода
NSW: . Выключатель запрещения запуска (для АКПП)
VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
SEL: . .
ELS1: вход: выключатель фар/габаритных огней. Активный "+12В"
ELS2: вход: выключатель обогревателя заднего стекла. Активный "+12В"
ACT: . Усилитель кондиционера.
ELS3: вход: Термореле вентилятора радиатора (или вентиляторотопителя, в разных источниках по-разному). Активный "-"
SPD: вход?: Датчик скорости.
FC: выход: Реле-выключатель топливного насоса. (через NPN-транзистор на EO1).
AC1: . Усилитель кондиционера.
INI CCO: .
INQ EGW: выход: (через NPN-транзистор на EO1).
BATT: аккумуляторная батарея.
W: выход: Лампа "CHECK" (через NPN-транзистор на EO1).
TAC: выход: (через 100 омный резистор и NPN-транзистор на E1).
+B: Главное реле системы впрыска.
Так вот мне не понятен пока смысл выводов:
STA, IPV, ODT THAO, NSW, SEL, ACT, AC1, SPD, INI CCO, INQ EGW, TAC.
Может кто подскажет по крупицам?
У меня вообще около половиныпроводов, оказывается, вообще не подключены к блоку.
Пытаюсь восстановить истину в электрике EFI. :-)
Странно, а почему картинки больше не отображаются?
Перепроверил у себя неподключенные контакты ЭБУ:
IPV, FAN CF, TE2, ODT THAO;
VF, SEL, ELS1, ELS2, ELS3, ACT, SPD, AC1, INI CCO, INQ EGW, BATT.
W хоть и подключен физически, но электрически явно заведен не к лампе "чек". Какие из контактов ещё аналогично не подключены - хбз.
При подаче +12В на входы "ELS1" и "ELS2" происходит небольшое (20-40 об/мин) увеличение оборотов на ХХ.
Аналогично при подаче "массы" на "FAN CF" и "ELS3".
То есть блок превентивно компенсирует увеличивающуюся нагрузку на генератор увеличением оборотов ХХ.
Есть мнение, что по сигналу NSW должно происходить аналогичное, но сыммитировать пока не получилось, т.к. провод в разъеме подключен и куда-то уходит,
но сигнал на этом контакте не меняется в зависимости от положений селектора АКПП.
А, видимо, должен, т.к. по этому сигналу блок должен понимать, что двиг нагрузили трансмиссией.
Есть подозрения, что вывод "TAC", это выход с ECU на тахометр.
Так и не понял до сих пор, для управления чем выходы IPV и EGW.
Ещё смущает неподключенный вход датчика скорости. Что он по нему должен видеть (точнее зачем ему знать скорость)?
Ну и в итоге удалось считать коды самодиагностики после небольшого двухдневного тестдрайва с висящим на соплях ECU.
Блок частым миганием индикатора показал отсутствие каких-либо проблем.
Хотя экспериментальные отключения датчиков разряжения, температур, лямбды были зафиксированы и отображены.
Просьба к модератору заменить неработающие вложения в топике на эти:
С книжки:
Реально:
Я немного уточнил назначение выводов:
+B: Главное реле системы впрыска. Питание ЭБУ.
BATT: аккумуляторная батарея.
EO1: Заземление источника питания
E1, E2 : Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
FAN CF: вход: с реле-выключателя вентилятора радиатора кондиционера (активный "-")
VCC: (или VC) +5В питание для датчиков вакуума (MAP) и положения дроссельной заслонки (TPS).
PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP).
OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика).
KNK: вход: Сигнал датчика детонации.
IGF: вход: Сигнал обратной связи коммутатора с компом.
VTA: вход: сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего воздуха.
THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.
TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
TE2: аналогично, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
NE+, NE- : вход: Сигнал датчика положения КВ.
G+, G- : вход: Сигнал датчика угловых импульсов.
NSW: вход: Выключатель запрещения запуска (для АКПП)
STA: вход: Выключатель стартера.
SPD: вход: Датчик скорости.
P: вход: Сигнал включения парковки.
R: вход: Сигнал включения заднего хода.
2: вход: Сигнал включения 2-й передачи.
L: вход: Сигнал включения пониженной передачи.
ODT THAO: выход (через NPN-транзистор на EO1) .
IPV: выход: . (через NPN-транзистор на EO1)
SEL: . .
ACT: . Усилитель кондиционера.
AC1: . Усилитель кондиционера.
INI CCO: .
Самого же меня интересуют выводы с обозначениями ISC и B/K - что это такое?
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Читайте также: