Распиновка диагностического разъема волга сайбер

Опубликовано: 09.05.2024

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить:

тип диагностического разъема;
распиновку разъема для диагностики;
электрические протоколы связи;
формат сообщения.

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
34 — порядковый номер ошибки.

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

CAN;
SAE J1850;
ISO 9141-2.

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 - распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.

Когда загорелся чек и появились пинки в коробке, я, как и большинство, стал спрашивать советы на сайте. (см. в предыдущих журналах) К моей большой радости, сначала на сайте, а после по телефону, мне предложил помощь земляк-сайберовод BATHORY.
Подъехал, познакомились, пообщались. Протестировал ошибки при помощи своего адаптера ELM, и моя ошибка P0700, которую выдавала самодиагностика вращением ключа в замке зажигания, получила более подробную расшифровку в лице трёх ошибок.
Несколько раз после этого мы еще созванивались, я консультировался по некоторым нюансам.
Хочу и здесь, на сайте, еще раз сказать BATHORY Большое Спасибо! Это здОрово, это очень приятно, когда знающий человек, не только на сайте, но и лично помогает!

Почему не пишу об устранении ошибок? Потому, что пока еще хвастаться нечем.
Пока ездил по нескольким мастерам, пока уточняли с чего начать — время шло.
Решили начать с датчиков коробки.
Заказаны датчики скорости входного и выходного валов, и попутно задняя подушка двигателя. Уже в пути.
За это отдельное Спасибо 9711880, у которого не первый раз делаю заказ. Приемлемые цены и оперативность отправки. Рекомендую!

Буквально после первой же диагностики BATHORY, я подумал, что Адаптер ELM 327 OBD2 нужно иметь в наличие, чтобы подробнее узнавать об ошибках.
Покопался на Али, нашел подходящий вариант. Заказал.
На удивление посылка пришла быстро. 24 мая — 9 июня
Ссылка на Адаптер (кому интересно):

Вчера получил, сегодня опробовал. Почему его рекомендую — Ранее опробовал один адаптер — но коннекта так и не добился.
Этот, после непродолжительных "танцев с бубном", настроил и подключил. Ответственно заявляю — с Сайбером данный Адаптер коннектится и работает. C прошедшего времени кое-то еще добавилось.
Было три пункта под P0700, сейчас четыре.

Но пока потихоньку езжу, жду датчики, после замены потестю, напишу.

И еще одна ссылка, мануал из инета на программу Torque Pro для диагностики.
Там же есть и ссылки на бесплатную версию.
Полная инструкция по настройке приложения Torque Pro

Доброго всем времени суток, разломал свой ДАД, в результате недолгих поисков нашел датчик от волги.
стовится так же как наш, но разъем другой, где бы найти распиновку от нашего датчика?

в электросхемах факовских. Если в твоей машине не колхозили в проводке, то должны оставаться цветные провода, соответствующие цветам в схеме. Там уже по проводам (в схеме) поймешь, где земля и питание датчика и где сигнальный провод с него. Ну и прикинешь это все дело к своему разъему

Отредактировано Obana (07.03.2013 16:27)

DesertFox, Датчик данный не подходит на 2-х литровый Неон. Ставятся они все одинаково. Хоть от 5.7 двигателя. А показания дают разные.

в электросхемах факовских. Если в твоей машине не колхозили в проводке, то должны оставаться цветные провода, соответствующие цветам в схеме. Там уже по проводам (в схеме) поймешь, где земля и питание датчика и где сигнальный провод с него. Ну и прикинешь это все дело к своему разъему)

Спасибо, я плохо искал, схемку не нашел) прозвонил провода, нашел землю, +5 и сигнальный, поставил, вроде работает))

DesertFox, Датчик данный не подходит на 2-х литровый Неон. Ставятся они все одинаково. Хоть от 5.7 двигателя. А показания дают разные.

Ну, этот получается подходит. и странно что не должны подходить, сигнал то одинаковый - аналоговый, опять таки сигнал стандартный, может диапазон разный, или чувствительность..

п.с. не стоит чистить датчик абсолютного давления ватной палочкой))))

Отредактировано DesertFox (09.03.2013 23:51)

Спасибо, я плохо искал, схемку не нашел) прозвонил провода, нашел землю, +5 и сигнальный, поставил, вроде работает))

Ну, этот получается подходит. и странно что не должны подходить, сигнал то одинаковый - аналоговый, опять таки сигнал стандартный, может диапазон разный, или чувствительность..

п.с. не стоит чистить датчик абсолютного давления ватной палочкой))))

Отредактировано DesertFox (09.03.2013 23:51)

Ну и как датчик работает? Мой тоже умер, новый стоит 7к, хочу тоже от сайбера поставить. Что скажешь?

DesertFox, как датчик работает?

Да вроде норм работает, я тогда хотел обратно родной поставить, но как-то забил)
Сайберовский датчик покупал из наличия в магазине волг)) в мопаровской коробочке что то около 900 рублей.
Единственное, стал замечать потерю тяги на высоких оборотах (чувствуется что сильнее переть должна), но грешу еще на бензонасос, т.к. иногда едет отлично, а иногда неочень.

DesertFox, спасибо, и еще вопрос. Как расход и схему подключения, если я правильно понимаю у тебя раньше тоже с круглым штекером стоял.

DesertFox, спасибо, и еще вопрос. Как расход и схему подключения, если я правильно понимаю у тебя раньше тоже с круглым штекером стоял.

Ничего не изменилось, расход остался такимже, едет также.
Схемы подключения как таковой и нету) я искал землю, опорное напряжение, и соотносил со схемой подключения сайберовского датчика найденой в интернете. Заработало с первого раза)
Я машину только на выходных смогу увидеть. Если терпит, схожу, посмотрю цвета проводов в субботу или воскресенье.

DesertFox, и так очень помог, а то все пишут что не подходит, сегодня с хожу куплю От сайбера. Огромнейшее спасибо за пост.

DesertFox, где нашел схему От сайбера?

на форуме каком-то, теперь уже и не вспомню, ты не торопись, я лучше схожу завтра посмотрю, как я там припаялся.

DesertFox, все я поменял, ошибок нет работает ровно. Так что все это чушь что они не взаимозаменяемые. Я очень рад огромнейшее DesertFox спасибо.

DesertFox, все я поменял, ошибок нет работает ровно. Так что все это чушь что они не взаимозаменяемые. Я очень рад огромнейшее DesertFox спасибо.

Да особо незачто)
Не изменилось поведение мотора?

DesertFox,я считаю стало даже чуть по лучше, работает чище. Разгон до ста как был 11.2 так и остался.

Волга Сайбер относится к классу седанов и начал производится с 2001 года по лицензии на базе автомобилей второго поколения Dodge Stratus, Chrysler JR41, Chrysler Sebring. Интересно, что дизайн для Волга Сайбер разрабатывался в Англии, при этом возникла проблема в совмещении уже имеющих наработок, сделанными американцами, с привычным дизайном легковых автомобилей, которые уже много лет выпускаются в Нижнем Новгороде.

Можно сказать, что эта проблема в Волге Сайбер была решена. Волге Сайбер незначительно отличается от своих автомобилей доноров. Отличия коснулись радиаторной решетки, бампера и светотехники. Самое главное, что конструкция Волга Сайбер была приспособлена для эксплуатации в сложных дорожных условиях, что характерно для России.

Был усилена подвеска автомобиля, увеличен дорожный просвет, управляемость Волга Сайбер стала на много лучше. Однако все же не удалось избежать наличие малого клиренса, который составляет 14 см., что не очень хорошо для наших дорог.На Волгу Сайбер возлагались большие надежды.

Планировалось выпускать автомобиль в нескольких комплектациях с двигателями 2,0 и 2,4 и 2,7л. Но в результате, как всегда бывает

Волга Сайбер начала выпускаться с 2,4 л. Двигателем с 4-х ступенчатой АКПП. В последствии, где то в апреле 2010 года вышла версий Волга Сайбер с 2,4 л. Двигателем и 5-и ступенчатой МКПП от ГАЗ. Но для работы с этой коробкой передач двигатель Волги Сайбер пришлось дорабатывать и увеличить крутящий момент при низких оборотах.

В результате всех этих изменений в итоге получилась базовая модель Волга Сайбер с 4-х цилиндровым двигателем объемом 2,429 литра мощностью 143 л.с. и 5-и ступенчатой механической коробкой передач. Популярность Волга Сайбер получила прежде из за непривычного и довольно удачного дизайна корпуса автомобиля, удобного салона и большого багажника.

И хотя с выпуском данного автомобиля на некоторых этапах были проблемы, все же он пользуется заслуженной популярностью среди автовладельцев. А найти лучше автомобиль в бюджетном варианте вряд ли удастся. Основной из главных «фишек» Волга Сайбер, это его электрооборудование и все что с ним связано.

И хотя оно значительно совершеннее, чем у всех других автомобилей выпускаемых в Нижнем Новгороде, оно уже требует более грамотного и профессионального подхода в обслуживании. Поэтому если вы владелец автомобиля Волга Сайбер и хотите подробно разобраться в его электрооборудовании и его ремонте, то вам очень полезной будет данная книга.

Данная книга представляет из себя подробное руководство, которое содержит в себе полный комплект электрических схем автомобиля Волга Сайбер. Все электрооборудование автомобиля представлено в удобном и понятном виде. Если вы хоть немного разбираетесь в электросхемах, то вам не составит труда разобраться в этом пособии.

Данное руководство, в котором расписана вся электронная составляющая автомобиля Волга Сайбер, будет полезна как автовладельцам данного автомобиля, так и специалистам по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Формат:PDF;
Страниц:253;
Язык: Русский;
Размер: 110Мб.

Volga Siber
Выпуск с 2008 по 2010 г.

Место расположение диагностического разъёма: 2 Диагностический разъём в Влоге Siber находится п од торпедой над педалью тормоза.

Место расположение ЭБУ: нет данных

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.

О днодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа.

КУЗОВ : 4-дверн. седан (5-мест)

На этот автомобиль материалов нет.

Статья для обладателей автомобиля ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102 (автомобили Газель , Соболь) с двигателем 2.4 ДОНС , в ней мы разберем каким адаптером к ней подключиться, как ее диагностировать, как проверить расход.

Нередки случаи когда на приборной панели загорается желтая лампочка , ошибка двигателя , или просто очень хочется понять как работает твой автомобиль , диагностировать его датчики, да и просто считать всю информацию с авто и проверить его расход.

На данный авто устанавливали Блоки управления Моторола или Микас 11CR. Подключится к ним можно с помощью ELM – адаптера (ссылка – http://diagnost7.ru/collection/elm-adapter ) он без проблем читает протокол J1850.

Где находится диагностический разъём на Волге-Крайслер? И нужен ли какой-нибудь переходник подключиться к нашей Волге с крайслеровским двигателем.

Разъем диагностики справа от руля, под торпедо, разъем “смотрит” в пол. Переходник никакой не нужен! Вставляем адаптер диагностики в разъем , запускаем программу на компьютере и все!

Вот так выглядит программа. Она определяет протокол передачи автоматически Вам нужно только нажать кнопку Соединить.

Но пока потихоньку езжу, жду датчики, после замены потестю, напишу.

Читайте также: