Распиновка дмрв уаз патриот змз 51432

Опубликовано: 17.05.2024

Датчик массового расхода воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 представляет из себя термоанемометрический пленочный расходомер воздуха и служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании его сигнала электронный блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха.

Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 состоит из измерительной трубки и электронного блока с чувствительным элементом. Измерение количества воздуха осуществляется в части потока, байпасном канале.

Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха. Расходомер воздуха работает по термическому принципу измерения.

Датчик массового расхода воздуха HFM7.

Состоит из следующих основных деталей :

Благодаря наличию в расходомерах воздуха нового поколения цифрового интерфейса, в блоке управления двигателя осуществляется более точная и стабильная обработка сигнала по сравнению с используемыми ранее приборами.

В отличие от предшествующих моделей расходомер воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 посылает в блок управления двигателя цифровой сигнал. До этого блок управления двигателя получал аналоговый сигнал, который по мере старения и под воздействием переходных сопротивлений несколько искажался.

Расходомер воздуха посылает цифровой сигнал измеренной массы воздуха на блок управления двигателя в форме частотного сигнала. По длине периодов импульсов блок управления двигателя может определить измеренную массу воздуха. Цифровые сообщения менее подвержены помехам, чем аналоговые сигналы, передаваемые по проводам.

Использование сигнала датчика массового расхода воздуха HFM7.

По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых отработавших газов.

Последствия отсутствия сигнала датчика массового расхода воздуха HFM7.

При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним электронный блок управления двигателем переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция отработавших газов прекращается. На панели приборов загорается индикатор неисправности двигателя Check Engine.

Для точных показаний датчик массового расхода воздуха HFM7 должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания датчик массового расхода воздуха выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45+-10 градусов к горизонтали и направлен в сторону двигателя.

Датчик подсоединен к контактам электронного блока управления двигателем : контакт 1 датчика – питание плюс 15 Вольт, контакт 2 датчика – А44 масса, контакт 3 датчика – А37 сигнал о температуре, контакт 4 датчика – А42 сигнал о массе воздуха.

После долгих ожиданий нового датчика ДМРВ и поддержке знающих и понимающих людей, а именно, jakodzun и ведущий инженер-конструктор змз, Н.К. Шишкин, началась эта история.
Дабы не забыть самому, сам себе напоминаю…
В одно очень пасмурное и дождливое утро, а дождь шел всю ночь и даже утром забирая машину со стоянки он продолжал моросить.
Первое, что бросилось в глаза при запуске двигателя, это откуда ни возьмись, ошибка на панели приборов, конечно же сразу поехал к знающим людям выяснять причину.
Причина, после подключения к компу не заставила себя ждать и дала понять, что у нас обрыв датчика цепи дмрв и неисправность самого датчика, ну блин, стало тошно, прекрасно понимаю, что таких запчастей вроде датчика дмрв на двигатель змз у нас днем с огнем не найдешь, да и вообще, в наших магазинах нет ни одной детали на Уаз патриот, в соседнем Орске есть пара магазинов, которые торгуют запчастями именно на Уаз, но видимо для тех авто, которые выпускались во времена войны в Афганистане, что такое датчик дмрв на двигатель змз 514 с евро 4, у нас не знают у нас это темный лес, особенно если учесть, что таких авто на Орск и Новотроицк всего одна у меня, есть те у которых дизель Ивеко, но вот именно с змз 514 пока машин нет.
Дальше веселее, написал на змз Шишкину Н.К., единственный откликнувшийся человек из рядов производителей, привел пример своего личного опыта по возвращению к жизни данного датчика, он рассказал мне, как его или его аналоги возможно привести в чувства, просто промыть спиртом, но до этого мною был получен совет, обратиться на сам Уаз, поскольку завод по сборке двигателей, не занимается установкой немецких датчиков, вообще это и мне было понятно изначально, ну при чем здесь немцы?
В итоге, после обращения на Уаз, меня тупо послали, к тем самым гарантийщикам, к которым у меня тоже самое отношение, что и у большинства здесь присутствующих.
Послали, поехал, предварительно договорившись по телефону, обслуживает автосалон 2000, ждал пять дней-не было у них времени на меня, все твердили, что Уаз это на весь день.
Далее, приезжаю к назначенному времени, искал их пол часа, по заявленному ими адресу, оказалось, вшивый гараж на задворках какой то, тоже не внушающей доверия конторы.
Ладно думаю, война план покажет, захожу. Реакция ноль, говорю, кто здесь главный!
йааая, нет говорю, не правильный ответ, главный здесь я! Про статью о потребителях пояснять не стал.
Дальше смех. Вопрос ко мне, вы на ТО? Да говорю на него самого, только до ТО, мне бы хотелось устранить причину ошибки на панели приборов, а точнее неисправность датчика дмрв, на что я получил ответ, что это без диагностики установить нельзя.
За диагностику мне предложили 500 р, я согласился, ну мало ли, вдруг это мега круче обычного компа, подписал бумагу о передаче авто ентой конторе, и стал ждать…
Долго ждать не пришлось, один из сотрудников конторы не долго думая отогнал мою машину до ворот, проехав при этом на ней ровно 2 метра.
Дальше круче. О па, а у нас гараж занят, придется вашей машине постоять на улице, пока не освободится гараж.
Жду дальше, все носятся туда-сюда, туда-сюда, думаю надо глянуть, что за марафон, оказалось, всего лишь ребята чай пили с утра перед работой.
Ладно думаю, лишь бы потом столько же времени по толчкам не бегали.
Подошел чел с компом и подключил его к машине, его вердикт поверг меня в шок, он говорит, а вы знаете у вас неиспраность цепи датчика дмрв и сам датчик не исправен, мое все, что накипало, вскипело в тот момент, но я сдержался, говорю, да вы что!
Вот это новость, может говорю вам еще и номера ошибок сказать? После чего этот грамотный человек ответил мне, а зачем тогда меня к вам направили если вы и так все знаете?
На что я ему отвечал, хр., вас там знает, кто вас там куда направляет.
Возвращаюсь обратно в контору-гараж-не гараж, короче их стихия, говорю, ребята вы мне открыли истину своей диагностикой, они мне говорят, нужна замена датчика, но она будет за ваш счет, если вы не пройдете у нас ТО.
Я отказываюсь и пытаюсь объяснить им причину моего отказа от их ТО, объясняю это тем, что датчик произведенный в германии и не имеющий отношения к 0-ТО, ни коим образом не связан с плановым проведением этого ТО, то есть на сегодняшний день он является прямым гарантийным случаем, ответили мне четко, не будешь делать ТО у нас, датчик за ваш счет.
Делаю ход конем, пытаюсь выяснить смысл прохождения диагностики, человек который ее делал, мне объяснял, что не понимает для чего его заставили делать диагностику, если все известно заранее?
Короче, сажусь в машину и тупо уезжаю, никаких денег, этим мудрецам, которым лет по 20, я платить не стал.
Теперь я понимал, что самому мне с этой ошибкой бороться нет никакого смысла, все равно нигде я не куплю эту запчасть, начал искать в инете, перелопатил, как я думал все, но тут мне на помощь пришел очень отзывчивый и разбирающийся где-что найти в Москве человек, так он зовется здесь jakodzun, хочу сказать ЕМУ, спасибо за помощь!
После бесполезного посещения гарантийной мастерской в соседнем городе Орске, решил последовать практическому совету Н. К. Шишкина, взял чистый медицинский спирт и со всех сторон стал им промывать датчик дмрв.
Хочется отметить, что ребята в автосалоне 2000, пояснили мне, что если я не дай бог стану промывать данное изделие спиртом, то его можно будет после этой процедуры просто выкинуть, поскольку он приходит после этого в негодность, а лучше поехать и купить жидкость для промывки дмрв.
Меня начали терзать сомнения, но с одной стороны, есть грамотный человек на змз и есть авторитетные друзья, которые говорят, что до появления жидкости для промывки дмрв, кроме спирта ничего более не существовало и ни у кого не было столь трагических с ним последствий.
Естественно решил проверить сам, результат ноль.
Но нашелся добрый человек и дал мне три ссылки, по которым я и стал ориентироваться, то есть выбирать из предложенного, выбрал это www.autoopt.ru/catalog/67…v_zmz_51432_evro_4_bosch/
Ребята с задачей справились и через неделю, после оплаты датчик уже был у меня в авто.

Далее суть, установка датчика заняла 2 минуты, после чего еще пару тройку раз нужно было завести и заглушить авто, дождавшись окончания цикла, после которого ошибка должна исчезнуть, но.она решила остаться и тем самым вынесла мне последний мозг.
Тем самым подтвердив мое опасение по поводу выхода из строя данного датчика, помню гарантийщики еще говорили, что первый раз такое видят, чтобы на новом авто вышел из строя датчик дмрв, обычно, говорят, бывает так у утопленников, но я с уазкой пока еще топиться не собирался, но есть результат диагностики…
Теперь, когда терпение мое лопнуло, я решил сам понять причину данной ошибки и занялся махинациями, для начала решил вооружится книжкой по руководству и каково же бл.дь было мое удивление, когда в этой книжке, вырвал бы руки автору этого издания,
который сделал в этом учебнике это фото, помимо блока реле и предохранителей в салоне, оказывается есть еще блок под капотом, на что в руководстве есть ссылка и фото не понятно чего и с направлением в подкапотное пространство, настолько интрегующе и тупо там это расписано, что если бы не этот случай, возможно я бы даже не узнал о существовании под капотом еще одного долбанного блока предохранителей.

Утешает одно, ни кто из тех людей к которым я обращался ни вечно занятой инженер на Уазе, ни наши гарантийщики, никакие диагносты не сказали, что мог сгореть предохранитель на дмрв, а он как оказалось после того, как я туда залез, реально сгорел.

УРА, у меня теперь два датчика дмрв и я просто идиот, что не подумал об этом сам, имея многолетний стаж общения с авто, не только в автосервисах, но и в полях-долах, не подумал о такой простой х.
Теперь я решил достать виновника и наказать его по полной, но я бы в другой ситуации его просто выкинул, а тут, тут нечем было его заменить и я тупо намотал на него тонкой проволоки.
СЧАСТЬЕ, быстро закончилось, ошибка пропала, но через полчаса я ее снова лицезрел у себя на панели-сука!
Полез опять смотреть предохранитель, он, мать его, опять помер.
Реанимация предохранителя датчика результатов не принесла и я решил, хоть и учился когда то, на электрика в ПТУ, забить на этот геморрой и найти причину методом научного тыка, на предохранитель намотал проволоку довольно крупного сегения и решил таким макаром понять где замыкает.
Не прошло и пары секунд, как я понял, что и где и зачем и почему! Узнаете?

Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.

Конструкция изделия

Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.

Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике

термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.

Виды неисправностей

Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:

Из чего состоит датчик

Первый фактор, свидетельствующий о неисправности какого-либо элемента на автомобиле, является подсветка индикации Check Engine.
При этом наблюдается увеличение расхода топлива.
Автомобиль УАЗ Патриот невозможно завести после прогрева мотора.
Во время движения автомобиля водитель может ощутить, как УАЗ Патриот «тупит».

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.

Снятие и замена

Отсоединяем шланги от датчика

Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.

Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.

Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверка ДМРВ

Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:

Отключается ДМРВ от питания.
Заводится двигатель.
На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.

Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.

ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:

Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:

Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.

Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.

Датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации) установлен на приливе крышки цепи (рис. 87). Он взаимодействует с задающим диском, который является частью шкива коленчатого вала, по периметру которого расположены «60-2» зуба.

Рис. 87. Внешний вид и место установки датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот

По сигналам датчика определяется не только частота вращения коленчатого вала, но и его точное положение относительно распределительного вала. Эта информация используется при расчете цикловой дозы топлива и начала его впрыска.

При неисправности датчика двигатель останавливается, запуск его невозможен. На панели приборов загорается индикатор. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А27 – сигнал плюс, А12 – сигнал минус, А07 - экран.

Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097)

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) закреплен болтом на крышке клапанов (рис. 88). Он взаимодействует с отметчиком, который служит для определения положения распределительного вала.

Рис. 88. Внешний вид и место установки датчика фазы

Ускорение пуска двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот достигается благодаря быстрому и точному определению положения распределительных валов относительно коленчатого вала. При одновременном использовании сигнала ДПКВ определяется, в каком из цилиндров поршень подходит к ВМТ конца сжатия.

При прекращении подачи сигнала с этого датчика двигатель продолжает работать. При этом блок управления использует сигналы датчика положения коленчатого вала. Однако, пуск двигателя после его остановки затруднен. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А11 – 5 В, А50 – сигнал, А20 - масса.

Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115)

Датчик положения и педаль акселератора объединены в одном корпусе, закрепляемом на педальном узле (рис. 89). Существенная составная часть датчика - потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора.

С помощью загруженной в ПО ЭБУ характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля.

Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.

Рис. 89. Внешний вид педали акселератора с датчиком положения

Посредством датчика определяется положение педали акселератора в пределах всего ее хода. Его сигнал является основным для расчета дозы впрыскиваемого топлива.

При любой неисправности положения педали акселератора её значение не может быть определено достоверно, при этом будет отсутствовать реакция на нажатие педали и двигатель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот, будет работать с повышенной частотой оборотов холостого хода. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: К45 – 5 В датчика 1, К09 – сигнал датчика 1, К30 – масса датчика 1, К46 – 5 В датчика 2, К31 – сигнал датчика 2, К08 – масса датчика 2.

Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291)

Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 (рис. 90) служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании сигнала ДМРВ блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 состоит из: измерительной трубки, электронного блока с чувствительным элементом.

Измерение количества воздуха осуществляется в части потока (байпасном канале). Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха.

Рис. 90. Внешний вид датчика массового расхода воздуха HFM7 (ДМРВ)

1 – измерительная трубка, 2 – электронный блок с чувствительным элементом.

По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых ОГ.

При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция ОГ прекращается. На панели приборов загорается индикатор.

Рис. 91. Место размещения ДМРВ в системе впуска

Для точных показаний ДМРВ должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания ДМРВ выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45 ±10 к горизонтали и направлен в сторону двигателя.(рис. 91).

Датчик подсоединен к контактам ЭБУ ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот: Контакт 1 датчика – Питание (+15В), Контакт 2 датчика – А44 Масса, Контакт 3 датчика – А37 Сигнал о температуре, Контакт 4 датчика – А42 Сигнал о массе воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата (рис. 92). По сигналам этого датчика блок управления двигателем определяет текущую температуру охлаждающей жидкости.

Рис. 92. Внешний вид датчика температуры

Значение температуры охлаждающей жидкости используется блоками управления двигателем в качестве корректирующей величины при расчете дозы впрыскиваемого топлива, опережения впрыска, количества рециркулируемых ОГ, времени работы свечей накаливания, а также для управления электровентиляторами системы охлаждения двигателем (на автомобилях УАЗ Патриот, Пикап, Карго) и указателем температуры.

При отсутствии сигнала датчика блок управления двигателем ЗМЗ-51432 использует замещающую величину температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры топлива (0 281 002 412)

Датчик установлен в корпус ФТОТ (рис. 93) и служит для измерения температуры отфильтрованного топлива поступающего в ТНВД.

Рис. 93. Внешний вид датчика температуры топлива и его размещение на ФТОТ

По температуре топлива ЭБУ двигателем производит включение реле подогревателя топлива установленного на ФТОТ и корректировку топливоподачи для защиты топливной аппаратуры.

При неисправности датчика температуры топлива система управления замещает его сигнал на значение + 80 °С и ограничивает топливоподачу через насос высокого давления, функция подогревателя топлива основывается на температуре охлаждающей жидкости.

Датчик атмосферного давления

Этот датчик встроен в блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот и является его неотъемлемой частью.

Сигнал датчика используется системой управления для коррекции топливоподачи, давления и угла опережения впрыска, в зависимости от атмосферного давления, для снижения уровня дымности отработавших газов и защиты турбокомпрессора от превышения допустимых оборотов.

При отсутствии сигнала датчика используется резервная функция. При этом при движении в горах может наблюдаться черный дым на выпуске.

Контактный датчик педали тормоза 21.3720

Датчик педали тормоза закреплен на педальном узле (рис. 94). Датчик вырабатывает сигнал "Педаль тормоза нажата", который направляется на вход блока управления двигателем. Датчик имеет две пары контактов: нормально замкнутая (основная) и нормально разомкнутая (резервная).

На автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго датчик педали тормоза состоит из 2-х отдельных выключателей 21.3720 (в каждом выключателе используется по 1-ой паре контактов).

На автомобиле УАЗ-Хантер применяется один выключатель 21.3720 (используются 2 пары контактов).

Рис. 94. Внешний вид и расположение датчика педали тормоза на автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго

С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал "Педаль акселератора нажата", а затем сигнал "Педаль тормоза нажата", двигатель переводится на режим холостого хода с повышенной частотой вращения.

При отсутствии сигнала одного из датчиков уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается.При этом система регулирования скорости отключается.

Контактный датчик педали сцепления 21.3720

Этот контактный датчик установлен на педальном узле (рис. 95). По его сигналу определяется, выжато сцепление или нет.

Рис. 95. Внешний вид и расположение датчика педали сцепления

При выжимании сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.

При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют.

Датчик наличия воды (1 453 465 049)

Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает повышенный уровень воды в фильтре (рис. 96).

Рис. 96. Внешний вид и расположение датчика наличия воды

Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему топливоподачи и возникновение коррозии в ней.

Сигнал "Уровень воды в норме" - Контактные штифты датчика окружены топливом. Так как электропроводность топлива мала, на датчике устанавливается достаточно высокое напряжение. По величине этого напряжения блок управления двигателем ЗМЗ-51432 определяет, что уровень воды невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включается.

Сигнал "Уровень воды слишком высокий" - Если контактные штифты окружены водой, напряжение на них падает из-за относительно большой электропроводности воды. По величине этого напряжения блок управления двигателем определяет, что уровень воды повысился, и включает на панели приборов индикатор.

Датчик скорости автомобиля 343.3843

Датчик скорости автомобиля (рис. 97) ввернут в корпус раздаточной коробки. По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу автомобиля.

Рис .97. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля

Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290)

Установлен на конце топливной рампы, он измеряет существующее давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления и определения продолжительности впрыска.

На датчик подается стабилизированное напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А 28 – 5 В, А 43 – сигнал, А 08 – масса.

Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432

Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON

Электромагнитный регулятор разрежения установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса (рис. 99). С его помощью производится управление клапаном рециркуляции ОГ (КРОГ).

Рис. 99. Расположение и внешний вид электромагнитного регулятора разрежения в моторном отсеке автомобилей УАЗ Патриот

1 – патрубок подвода разрежения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляющего разрежения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управления двигателем; 4 – шланг подвода разрежения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управляющего разрежения к КРОГ.

Конструктивно электромагнитный регулятор разрежения должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение ± 5 градусов от вертикали (рис. 100). Электромагнитный регулятор разрежения через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля (к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы).

Рис. 100. Установка электромагнитного регулятора разрежения и его подключение к вакуумной системе в автомобиле

Электромагнитный регулятор разрежения управляется ЭБУ двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот по сигналу отклонения текущего расхода воздуха через двигатель от заданного, для текущей режимной точки. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции ОГ.

В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. При выходе из строя электромагнитного регулятора разрежения или отсутствия сигнала от ЭБУ рециркуляция ОГ не
производится.

Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000)

На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя (рис. 101). Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых ОГ в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.

Рис. 101. Внешний вид воздухоподающего патрубка с дроссельной заслонкой

Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых ОГ. При выключении двигателя заслонка закрывается (только в ПО 1037534778). Тем самым поступление воздуха прекращается, и толчки при выключении двигателя отсутствуют. При неисправности рециркуляция ОГ не производится.

Дозирующий клапан

Рис. 103. Внешний вид и расположение дозирующего клапана

Дозирующий клапан установлен на корпусе ТНВД (рис. 103) и регулирует количество топлива, подаваемого в магистраль высокого давления по командам блока управления. При неисправности самого клапана или отсутствии управляющих ШИМ-сигналов - дозирующий клапан закрыт, и топливо в плунжерные секции не подается. Запуск двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот невозможен.

Подогреватель топлива (1 455 711 005)

Подогреватель топлива (рис. 104) установлен между корпусом ФТОТ и сменным фильтрующим элементом.

Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления.

Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента.

Реле свечей накаливания 16.3777

Реле свечей накаливания (рис. 105) по сигналу ЭБУ подключает к бортовой сети свечи накаливания для облегчения пуска холодного двигателя.

Рис. 105. Реле свечей накаливания 16.3777 (3151-48-3747040-00)

а – расположение в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – внешний вид реле [4].

При неисправности реле свечи накаливания не включаются.

Реле управления электровентиляторами

Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот ЭБУ управляет электровенитиляторами (рис. 107) по сигналам от датчиков температуры ОЖ и давления хладагента (рис. 108) подключая их через реле (рис. 106) к системе электропитания автомобиля.

Электровентиляторы № 1 и № 2 имеют разную температуру включения и выключения. С декабря 2013г. электровентилятор №2 неустанавливается. Его функции выполняет электровентилятор №1. В ЭБУ используется ПО 1037538674.

Рис. 106. Расположение реле 31638.3747092 в блоке предохранителей и блока предохранителей в подкапотном пространстве автомобиля

а – расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – расположение реле в блоке предохранителей.

Датчики температуры охлаждающей жидкости Уаз Патриот и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры Уаз Патриот охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе вам потребуется ключ на 19. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора

Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок и выверните датчик из корпуса термостата

И датчик температуры воздуха из впускного трубопровода

Проверка датчика температуры Уаз Патриот схема: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Для проверки датчиков необходимо собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре 40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре 90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените. Установите датчики температуры Патриот в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

Датчик положения коленчатого вала Уаз Патриот

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения коленвала Уаз Патриот схема: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленчитого вала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Нажмите на пружинный зажим колодки и разъедините разъем датчика синхронизации, затем подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя

Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить. Установите датчик коленвала Уаз Патриот в последовательности, обратной снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распределительного вала Уаз Патриот

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фазы газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Отстегнув пружинный замок, разъедините колодки жгута проводов датчика фазы. Снимите с металлического держателя колодку жгута проводов датчика

Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Схема проверки датчика фазы Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Соберите схему для проверки датчика распредвала Патриот и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик в последовательности, обратной снятию.

Расходомер воздуха Уаз Патриот

Датчик массового расхода воздуха Уаз Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое

Сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха

Если датчик температуры воздуха Патриот неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика контроллер заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. Для замены датчика вам потребуются: ключ на 10, отвертка с крестообразным лезвием. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов

Снимите шланги с датчика, а затем датчик расхода воздуха Уаз Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки Уаз Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дросселя Патриот потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Отсоедините от датчика колодку жгута проводов и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом положении дроссельной заслонки сопротивление должно быть 0,7–1,38 кОм, при закрытом – 2,6 кОм

Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Патриот выверните два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации Уаз Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

Схема датчика детонации Патриот: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина.

Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Выведите шланг отопителя из держателя на болту датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув пружинный замок колодки

Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить. Установите датчик детонации Уаз в порядке, обратном снятию.

Лямбда зонд Уаз Патриот

Датчик концентрации кислорода Патриот типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение лямбда зонда Патриот, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси. ля замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ на 22. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Разъедините колодку датчика и жгута проводов, отжав пластмассовую защелку затем выверните датчик из приемной трубы и снимите с автомобиля. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Читайте также: