Распиновка дпдз ауди 100 aad

Опубликовано: 02.05.2024

> дак вот и имею глюки с оборотами и токо на ХХ, а иной раз и его отсутствие.
> опять же вторая кнопка должна быть в разрыве или наоборот закорочена ??
> у меня на схеме она не замыкает, а размыкает цепь во время срабатывания.
> хотя может просто неправильно нарисовали.
> а плавание оборотов - проблемы с дозатором ((

если честно бесить уже начинает этот мотроник

наверное придется в дозаторе копаться (хотя страшновато)
я его в разборе ток на картинке видел пока что

нашел полное обсуждение, там вроде все было сказано ;o)

ну дозатор тоже проверяется че думать когда мона проверить?
хотя бы тупо, вынуть форсы (вроже на 4-х горшковых КЕ это проще чем на ААР/НФ/НГ, во всяком случае Виталя3А при мне выдернул форсунку с первого горшка ничего не откручивая, я аж прифигел) и проверить налив по цилиндрам на режиме малых расходов и больших, а так же в режиме дрочения диска вверх-вниз.
ну там открутить трубки на форсы и включить насос - колодцы не должны лить топливо (ну или совсем чутку).

так же если обнаружен разнобой, то форсунки местами менять, или ваще без форсунок тестить (я лично без них смотрел у ся на МБ).

в книгах то все есть, нужно время желание и понимание :o)

1. снимаешь черепаху с расходомера, отключаешь ЭГРД
2. вынул форсунки
3. включил насос
4. смотришь не капают ли форсунки не трогая лопаты, если капают засекаешь сколько в минуту какая. (капать не должны)
5. поднимаешь диск на некий малый уровень, форсы начинают пылить, ты подставляешь одномоментно мензурки (шприцы одноразовые). Надо поднять на такую высоты, чтобы наполнялись форсунка пылила с интенсивность 7-8 мл в минуту каждая. Это будет примерно режим ХХ. ждешь некоторое время и записываешь сколько набралось по каждой форсунке. На большем расходе разнобоя обычно не бывает.
6. поднимаешь диск на среднюю высоту и далее все как в пункте 5
7. поднимаешь диск до предела и далее все как в пункте 5

далее интерпретация результатов - если обнаружен разнобой в тесте то оцениваешь сколько это. у меня разнобой в 10% практически не сказывается на двигле, хотя подтраивает, но не факт что из-за этого, есть и другие косяки..
вообще конечно хорошо было бы поимуть менее 5%.

ну там мона поменять форсунки местами и опять проверить налив, если разнобой меняется вместе с форсункой, значит проблема в ней, мона попробовать помыть тем же растворителем из шприца одноразового пока не пойдет читый растворитель.

далее для работы движка самое критичное это разнобой на ХХ (ну и распыл нуна смотреть), разнобой на оборотах почувствуют ценители (читай гонщики), тут скорее будет виновата забитость фильтров в самом дозаторе (не тех что в колодцах и народ их вытаскивает зачем-то, а внутри, ты их и не увидишь)

вроде ниче не забыл, но в инете дохрена описалова как что делать и что должно быть. даже с картинками.

ну а когда узнаешь что есть разнобой то тут уже либо мыть Винсом безразборным методом обратным потоком (почитай на car.raduga.ru) или разбирать, но это стремно, есть вероятность что собрав сделаешь только хуже или ваще испортишь.

ЗЫ: я всегда тестил без форсунок, но с форсами более правильно, т.к. оцениваешь все в комплексе.

ДПДЗ, он же потенциометр, он же чёрная коробка на лопате. попандос, да ?

Переобогащённая смесь, плавающие обороты на ХХ, машина часто глохнет в пробках, при включении кондёра катастрафически падают обороты, нет тяги на холостых и провалы при разгоне, нет прогревочных, расход под 20 литров. можно продолжать и далее.
Знакомо ?

А новый резистор от 15000 рублей и ходит год - полтора максимум, на разборках только в сборе с лопатой и тоже уже присмерти, безнадёга.

Встречайте, датчик-эмулятор ПНД.

Подключение и настройка датчика-эмулятора ПНД.

1. Снять 3-х контактный разъем со старого ПНД и подключить его к данному датчику.
2. Подключить вакуумную трубочку на место резиновой заглушки во впускной коллектор, рядом со шлангом, идущим к вакуумному насосу (фото слева для NF/AAR).
Для NG вакуумная трубочка подключается в районе дроссельной заслонки к правой трубочке, также на место резиновой заглушки. (См. фото справа.)

3. Подключить 2 провода к разъему датчика холла.

Синий (черный) провод – к центральному контакту на разъеме, коричневый (красный) провод к питанию датчика холла (верхний провод на разъеме, коричнево-красный).
Как вариант можно подключить провод питания к 15 контакту катушки зажигания.

Настройка датчика.
Завести и прогреть двигатель, тестером проконтролировать напряжение на выходе датчика при работе двигателя на холостом ходу между левым и центральным выходом 3-х контактного разъема (см. фото). Оптимальное значение – 0,5v (для NF), 0,6v (для NG, AAR).
При необходимости подкорректировать его подстроечным резистором 7.
В данном датчике есть возможность выбора его выходной характеристики, для этих целей используется джампер.

Конфигурация переключателя выходной характеристики датчика
Положение джамперов. Описание
все сняты . AAR/NG 98kw вариант 1 (стандарт, 92-95)
1-2. AAR/NG 98kw вариант 2
3-4. AAR/NG 98kw вариант 3
1-2, 3-4. AAR/NG 98kw вариант 4 (95-ГАЗ)
5-6. NF/NG 100kw вариант 1 (стандарт, 92-95)
5-6, 1-2. NF/NG 100kw вариант 2
5-6, 3-4. NF/NG 100kw вариант 3
1-2, 3-4, 5-6. NF/NG 100kw вариант 4 (95-ГАЗ)

1. Напряжение на выходе датчика постоянно около 0,15в.
- проверить подключение сигнального (синего/черного) провода к центральному проводу датчика холла, проверить питание аналоговой части датчика. На коричневом (красном) проводе должно быть около 12в.

2. Датчик не работает, напряжение на выходе 0в, напряжение между черным и красным выводами разъема ПНД менее 3в.
- Проверить «землю». Встречаются случаи отгнивания минусового провода в штатной проводке. При подключенном датчике напряжение на черном проводе, идущем к разъему внутри датчика относительно кузова должно быть не более 0,2в, напряжение на красном проводе должно быть около 4,5-4,6в.

3. Подстроенным резистором не удается выставить рекомендуемое напряжение на выходе датчика на холостом ходу, двигатель работает неустойчиво.
- провести общую диагностику двигателя:
- проверить подключение вакуумной трубки, проверить и устранить возможные подсосы воздуха во впускном тракте.
- проверить и при необходимости подкорректировать состав топливовоздушной смеси (СО). (При исправном лямбда зонде ток ЭГРД должен колебаться около 0ма (как правило +- 2-3ма), что соответствует середине диапазона лямбда-регулирования).
- проверить и при необходимости подкорректировать момент зажигания.
- проверить правильность установки фаз газораспределения (взаимное расположение коленвала и распредвала по меткам).
- проверить равномерность подачи топлива дозатором и форсунками.

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Потенциометр дроссельной заслонки ауди с4 2.6.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Потенциометр дроссельной заслонки ауди с4 2.6.

Во впускном коллекторе автомобиля ауди с4 с двигателем 2.6 находятся 2 дроссельные заслонки: маленькая и большая.

Рис 1 – Большая и маленькая дроссельные заслонки.

Меньшая дроссельная заслонка соединена тросиком с педалью акселератора. Она дозирует поток поступления воздуха до половины нагрузки двигателя. Если нагрузка возрастает, то открывается большая дроссельная заслонка. Положение обоих открытых заслонок соответствует максимальной нагрузки на двигатель.

Рис 2 – Потенциометр дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки приводится в действия валиком дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит сопротивление на потенциометре. А в зависимости от сопротивления, блок управления двигателем рассчитывает какая в данный момент нагрузка и какое количество топлива необходимо для стабильной и экономичной работы двигателя.

Рис 3 – Снимаем декоративный щиток и патрубок.

Рис 4 – Снимаем пластмассовый глушитель шума.

Рис 5 – Двигатель без глушителя впускного коллектора.

Рис 6 – Глушитель шума впускного коллектора.

Клеммы расположены в следующем порядке.

Рис 6 – Нумерация клемм дроссельной заслонки.

Полученные нами результаты должны соответствовать данным в таблице 1, иначе потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

Таблица №1 – Сопротивления дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки	Контакты замера	Полученные значения
Без разницы	1 - 2	1.5 – 2.6 кОм
Закрыта (холостой ход)	2 – 3	0.75 – 1.3 кОм
Открыта полностью (максимальная нагрузка)	2 - 3	Максимально 3.6 кОм

Также нужно проверить напряжения питания потенциометра дроссельной заслонки на подходящем к нему разъеме.

Включаем зажигание и производим замер напряжения на следующих клеммах:

Рис 7 – Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Результаты должны быть в пределах данных таблицы №2. Если нет, то проверить проводку и блок управления двигателем. Использовать схему приведенную в статье “Система впрыска ауди с4 двигатель 2.6 MPFI”.

Таблица №2 - Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Контакты замера	Полученные значения
1 - 2	4.5 – 5.5 В
2 -3	4.5 – 5.5 В

Привет! Чаще встречается на двигателях 1.6, выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Для начала что эта конструкция из себя представляет и где устанавливается.
— Дроссельная заслонка представляет конструктивный элемент впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.
— Дроссельная заслонка является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии — уменьшается до состояния вакуума. Это свойство дроссельной заслонки применяется в работе вакуумного усилителя тормозов, для продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

— Дроссельная заслонка может быть с механическим или электрическим приводом управляемым электроникой.

1 - Дроссельная заслонка с механическим приводом применяется на большинстве бюджетных автомобилей. Привод связывается педалью газа и дроссельной заслонкой с помощью металлического троса. Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода. Корпус дроссельной заслонки входит в систему охлаждения двигателя. В нем выполнены патрубки, обеспечивающие работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров бензина. Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала при закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования. Механический привод состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним клапана, которые изменяют количество воздуха, поступающего во впускную систему в обход дроссельной заслонки.

2 - Дроссельная заслонка с электрическим приводом дает возможность достигнуть оптимальной величины крутящего момента во всех режимах работы двигателя. При этом снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу. Отличительными чертами дроссельной заслонки с электрическим приводом являются отсутствие механической связи педали газа и дроссельной заслонки, а так же возможность регулирования холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки. Между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, применяется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже при отсутствии воздействия на педаль газа. В системе присутствуют входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

Датчик дроссельной заслонки (ДДЗ), установлен в корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. Проводка ДДЗ включает в себя провод питания, напряжением 5 В, сигнальный и массовый провода. Электронный блок управления (ЭБУ) определяет актуальное положение заслонки по напряжению сигнала ДДЗ . При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала будет составлять примерно 0,5 В. Открывая заслонку, напряжение сигнала возрастает и при полностью открытой заслонке составляет около 5 В. ЭБУ рассчитывает необходимое количество подаваемого топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Разрыв или ослабление контактов проводов как правило приводит к неравномерной подаче топлива в двигателе и как следствие происходит потеря мощности, появляются рывки автомобиля во время движения и провалы во время разгона, так же нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Неисправность ДДЗ или проводки ЭБУ обозначается кодом 21.
Так же рекомендуется промывать узел от отложений, образующихся за время эксплуатации.
Управлять автомобилем с подобной неисправностью не рекомендуется. Может произойти перегрев двигателя и детонация. ЭБУ будет принимать от датчиков неверную информацию - при повышенных нагрузках на систему будет думать, что машина едет в нормальном режиме, используя экономичную смесь.

Скидываю схему блока управления двигателем, механизм управления дроссельной заслонкой, главное реле электропривода.

G186 - привод дроссельной заслонки для электронной системы управления подачей топлива.
G187 - датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива.
G188 - датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки у электронной системы управления подачей топлива.
J338 - мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.
J437 - главное реле электропривода.
J519 - цeнтрaльный блoк упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью.
J623 - блок управления двигателем.
T6t - штекерный соединитель, 6-контактный, на мexaнизме упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.
T28c - штекерный соединитель, 28-контактный, на блоке управления двигателем.
T52a - штекерный соединитель, 52-контактный, на блоке управления двигателем.
B317 - соединение с положительным полюсом 3 (30a) в главном жгуте проводов.

Дроссельная заслонка

Каждый владелец Ауди 100 на 2,3 литра должен быть готов к тому, что в ремонт понадобится вкладываться более часто, чем в случае с более дорогими аналогами такого автомобиля. Это является своеобразной платой за недорогую стоимость машины, которую хозяин платит при её покупке. Однако обладая достаточными знаниями, связанными с работой этой марки, многие из сервисных работ можно проводить самостоятельно.

В том числе, и те, которые связаны с дроссельной заслонкой.

Ауди 100

Являясь механическим регулятором проходного сечения канала, дроссельная заслонка участвует в изменении количества той среды, которая в ней протекает. Обычно это бывает или жидкость, или газ. Именно этот важный элемент будет регулировать то количество горючей смеси, которое образуется в карбюраторе и будет в последующем поступать в цилиндры уже двигателя внутреннего сгорания. Вот почему у таких уже однозначно не новых моделей знание принципов его работы является как нельзя более актуальным.

Что представляет собой эта деталь

Сама дроссельная заслонка у Ауди 100 объемом 2.3 представляет собой жесткую пластину, которая закреплена на вращающейся оси. Помещена деталь в самую нижнюю часть в смесительной камере. Итак, дроссельная заслонка это конструктивный элемент у впускной системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания, которые работают на впрыске топлива и предназначены для того, чтобы регулировать воздух. В дальнейшем воздух преобразовывается в топливно-воздушную смесь.

Сам элемент дроссельной заслонки по сути работы и есть воздушный клапан. Суть его работы заключается в следующем:

Когда заслонка открыта, давление во впускной системе будет соответствовать атмосферному.
Когда заслонка закрыта, внутри происходит состояние, близкое к вакууму.

Где используется это свойство дроссельной заслонки? В следующих процессах:

продувка адсорбера у системы улавливания бензинных паров;
в деятельности вакуумного тормозного усилителя.

Особенности дроссельной заслонки в Ауди 100 2.3

В Ауди 100 с объемом 2,3 литра дроссельная заслонка имеет механический привод. Он формирует связь педали газа и самой дроссельной заслонки при помощи металлического троса.

Сами элементы данной детали обычно собраны в отдельном блоке. Он включает в себя:

корпус;
расположенную на валу дроссельную заслонку;
датчик положения;датчик холостого хода.

Каждый из представленных элементов имеет свое предназначение. Так, корпус входит в систему охлаждения самого двигателя 2.3. В нем располагаются патрубки, которые отвечают за вентилирование картера, а также те системы, улавливающие пары бензина.

Чтобы во время работы поддерживалась заданная частота вращения у коленчатого вала двигателя, работает регулятор вращения холостого хода для объема 2.3. Происходит это при закрытой дроссельной заслонке в моменты при пуске, прогреве или же изменении нагрузки. В это же время включается и само дополнительное оборудование. Эта деталь ничто иное, как соединенный с клапаном шаговый электродвигатель. Два последних элемента будут изменять то количество воздуха, которое способно поступить в обход дроссельной заслонки внутрь системы.

Таким образом, вырисовывается простая закономерность: чем лучше будет работать дроссельная заслонка, тем больше топлива поступит в двигатель, а, значит, и будет мощнее сама машина.

Возможные проблемы дроссельной заслонки для данной модели автомобиля

Механическая дроссельная заслонка на Ауди 100 с объемом 2,3 это один из немногих элементов автомобиля, не требующая повышенного внимания к себе. В принципе, она способна прослужить весь срок эксплуатации машины. Однако за это время заслонка может загрязняться, что только ухудшит функциональность этой детали. Это будет проявляться следующим образом:

Появятся темные масляные отложения на стенках корпуса заслонки.
Такие возникнут на самой заслонке.
Аналогичные появятся и внутри воздушных каналов заслонки.

Почему же появляются такие загрязнения? Причин может быть несколько, но самым весомым из них является масляная пыль. Она имеет способность проникать внутрь заслонки через трубку вентиляции по которой проходят картерные газы из-под клапанной крышки.

Лишенные кислорода картерные газы попадают в дроссельную заслонку и смешиваются с воздухом, ухудшая топливно-воздушную смесь. Их движение в воздушную систему сопровождает масляная пыль.

Происходит неустойчивый запуск автомобиля:

холостой ход набирает плавающие обороты;
автомобиль начинает подергивать на скорости ниже, чем 15 км/час;
начинается провал в районе холостого хода.

Как происходит демонтаж подобной детали

Необходимо снять дроссельную заслонку в сотой модели с объемом 2,3 литра. Сделать это можно следующим образом:

Освободить корпус дроссельной заслонки от воздушной гофры.
Отсоединить электропроводку с датчиков положения и абсолютного давления.
Отсоединить тросик газа от механического привода дроссельной заслонки (вытолкнуть его с посадочного места).
Отсоединить все шланги подвода у охлаждающей жидкости (эту процедуру следует делать на «холодную», что минимизирует потери из шлангов).
Убедиться, что утечка прекратилась.
Демонтаж производится посредством отсоединения крепежных болтов с гайками.
Отделить корпус дроссельной заслонки от самого впускного коллектора.

Следует быть осторожными в отношении последнего отсоединения. Дело в том, что чаще всего бумажная прокладка прикипает к горячему коллектору и если резко дергать её, то существует определенный риск повредить эту деталь. А такая не полная герметичность может потом проявиться в подсосе воздуха (причем этот момент не увидят датчики). Дальше все будет проявляться только самым негативным образом в нестабильной работе двигателя 2.3.

Обязательно следует убедиться, что после демонтажа не осталось никаких кусочков порванной прокладки или использованного герметика. Чистые поверхности обеспечат более плотное прилегание и исключат вероятность подсоса воздуха.

Как происходит чистка дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку на Ауди 100 2.3, не нужно каких-либо специальных приспособлений. Все, что понадобится:

аэрозоль с очистительной жидкостью;
кусочки ветоши.

Принцип очистки следующий направляем струи аэрозольной жидкости на поверхности блока самой дроссельной заслонки Ауди 100 2.3. Очищать нужно:

заслонку;
внутреннюю сторону блока;
воздушные каналы.

А вот поливать внешнюю сторону жидкостью просто не имеет смысла агрессивная среда очистителя может повредить те детали (например, датчик TPS Audi 100 2.3), которые не удалось снять.

Чистка дроссельной заслонки будет проводиться в следующие этапы:

Полить жидкостью очищаемые элементы.
Подождать 10 минут (за это время грязь «отмокнет»).
Теперь повторяем процедуру, протирая ветошью в тех местах, где аэрозоль не смогла воздействовать.

Очень важно брать для чистки именно мягкие материалы, а не щетки. Последние могут очень сильно повредить внутреннюю стенку блока, которая покрыта молибденом для более гладкого проникновения воздуха.

Демонтаж и чистка клапана холостого хода для ауди 100 2.3 проводится аналогичным образом.

Читайте также: