Распиновка дроссельной заслонки уаз патриот
Опубликовано: 17.05.2024
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.
A1 - контроллер (блок) управления двигателем;
A2 - модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 - комбинация или панель приборов;
A4 - иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5 - маршрутный компьютер;
A6 - модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 - дроссельное устройство с электроприводом;
B1 - датчик положения дроссельной заслонки;
B2 - датчик массового расхода воздуха;
B3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 - датчик температуры воздуха;
B5 - датчик детонации;
B6 - датчик кислорода №1;
B7 - датчик кислорода №2;
B8 - датчик неровной дороги;
B9 - датчик температуры топлива;
B10 - датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11 - датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12 - датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1 - датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 - датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 - датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4 - датчик давления топлива (дизель);
BR1 - датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 - датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 - датчик скорости автомобиля;
E1. E4 - свечи накаливания (дизель);
F1..F4 - свечи зажигания искровые для цилиндров 1. 4;
FU1..FU6 - предохранитель плавкий;
HL1 - лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 - лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3 - индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4 - индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5 - индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1 - батарея аккумуляторная;
KA1 - реле главное;
KA2 - реле электробензонасоса;
KA3, KA4 - реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5 - реле муфты компрессора кондиционера;
KA6 - реле свечей накаливания (дизель);
KA7 - реле главное № 2 (дополнительное);
KA8 - реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9 - реле подогревателя топлива в фильтре;
L1 - приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 - электробензонасос;
M2, M3 - электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1 - тахометр;
PS1 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 - катушка зажигания двухвыводные;
TV3 - модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4..TV7 - катушки зажигания индивидуальные;
TV8 - катушка зажигания четырехвыводная;
W1..W4 - провода зажигания высоковольтные;
SA1 - выключатель зажигания;
SA2 - выключатель массы;
SA3 - выключатель кондиционера;
SA4 - выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 - выключатель педали сцепления;
XS1 - соединитель диагностический;
XS2 - соединитель форсуночный;
Y1..Y4 - форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5 - регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 - клапан продувки адсорбера;
Y7 - электромуфта компрессора кондиционера;
Y8 - клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9 - электромуфта включения вентилятора охлаждения;
* - компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
«Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других,сосредоточена на кузове
автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.
Особенности:
- «Электронный газ» (Е-газ) выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7;для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;
- индивидуальные катушки зажигания TV4. TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;
- датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;
- датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;
- информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
- комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;
- контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;
- контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными
механизмами(при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;
- контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;
- датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;
- двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
- выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.
Остальное смотрите схемы МИКАС-11 Eвро-3.
Патриот 2010 года, Евро-3, ЭБУ – Bosch. Пробег – 62 тыс.
В январе при морозах -30, -35С появились дёргания, провалы в работе движка на оборотах от 2000 и выше, вплоть до полной остановки. После повторного запуска, работа на холостых нестабильна, но не спеша с рывками ехать можно. Горит чек. Почитав разные отчеты, решил, что заменить нужно датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Его поиски по картинкам с интернета не увенчались успехом. Выяснил, что на моём двигателе установлен патрубок дроссельной заслонки в сборе – блок управления с датчиком в одном флаконе (BOSCH 0 280 750 151). В интернет магазинах цена от 4086 до 11000 тыс.руб.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9895/244 . dc6f_L.jpg
Прочитав на одном сайте как владелец разбирал подобный дроссель на вольво, решил это дело повторить у себя. Ослабил хомуты подводящего патрубка, отсоединил его и открылась такая картина:
http://img-fotki.yandex.ru/get/9306/244 . ce7e_L.jpg
Лужа конденсата в нижней части патрубка и заслонки.
Снял клемму датчика, открутил 4 винта с головкой под шестигранник на 5.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9328/244 . 7777_L.jpg
Замёрзший конденсат был и с внутренней стороны заслонки.
Принёс в тепло – почистить и вскрыть ДПДЗ чтобы убедиться в целостности дорожек и контактов. Поддевая отвёрткой снял все скобы.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/244 . caab_L.jpg
Аккуратно покачивая снял крышку, её удерживали клеммы контактов.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9114/244 . bd4c_L.jpg
Всё чисто, уплотнительная резинка в порядке.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9826/244 . 2cce_L.jpg
Ничего тут трогать не стал. Собрал всё в обратном порядке. Завёл – песня!
Проблема была только в наличии конденсата, который блокировал работу заслонки, на холостых заводился, потому что заслонка не до конца была закрыта. Предполагаю, что на прогретом движке этот лёд продвигался из патрубка к заслонке, чем блокировал её нормальную работу. У компьютера мозги не справлялись - отсюда рывки и провалы в движении.
УАЗ Патриот оснащен современной технологией подачи топлива, осуществляемой посредством распределенного впрыска. В данной конструкции важную роль играет дроссельная заслонка, представляющая собой некий элемент, предназначенный для регулировки подачи воздуха, расходующегося на создание топливно-воздушной смеси. В данном материале рассмотрим. что собой представляет дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот, какого типа установлен данный элемент и как можно улучшить механические свойства двигателя, путем проведения доработок изделия.
Что такое дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой некий воздушный клапан, при открытии которого происходит подача воздуха в систему двигателя, где он смешивается с топливом и распределяется по цилиндрам. Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот имеет вид как на фото выше.
Когда заслонка находится в открытом положении, то давление впускной системы соответствует атмосферному, а когда заслонка срабатывает на закрытие, то давление снижается до вакуумного. Аналогичный принцип используется и в работе вакуумного усилителя тормозной системы.
Рассматриваемое устройство отливается из алюминия и имеет небольшой вес. Различают два вида дроссельных заслонок: с механическим и электрическим приводом. На внедорожнике используется преимущественно устройство с механическим приводом.
В основе дроссельной заслонки с механическим приводом заложена связь между педалью газа и самим агрегатом. Эта связь обеспечивается благодаря специальному стальному тросику. Дроссельная заслонка объединяет в себе такие элементы, как:
- основной блок или корпус устройства;
- непосредственно заслонка, располагающаяся на валу;
- датчик положения заслонки;
- регулятор холостого хода.
Располагается устройство между такими элементами, как воздушный фильтр, через который происходит подача воздуха в систему и впускным коллектором. Регулятор холостого хода в системе служит для того, чтобы обеспечивать поддержание определенной частоты вращения коленчатого вала в то время, когда дроссельная заслонка закрыта. Закрыта заслонка во время таких процедур, как запуск мотора, его прогрев или при включении дополнительного оборудования на автомобиле.
Для снятия необходимо открутить четыре винта под шестигранник на 5
Замена тросика устройства
Замена тросика, как основного рабочего устройства дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, может потребоваться в тех случаях, когда наблюдаются такие неисправности:
- неполное открытие заслонки;
- неполное закрытие;
- нестабильное функционирования устройства.
Принцип замены следующий:
Вид неисправности: конденсат и ржавчина в регуляторе
- Необходимо повернуть сектор заслонки и извлечь наконечник тросика из привода устройства.
- С помощью гаечных ключей следует осуществить ослабление затяжки оболочки троса и вывести изделие из специального отверстия в виде прорези.
- Теперь можно вынуть трос из фиксирующего устройства на двигателе.
- Осуществляется расшплинтовывание оси крепления наконечника троса к дроссельной заслонке.
- Теперь следует извлечь упор, а затем и наконечник и сдвинуть оболочку троса.
- Извлекается трос привода, после чего следует приступать к снятию второго конца изделия.
- На педали управления изделием следует расшлинтовать ось крепления наконечника троса и снять упор.
- Извлечь наконечник.
- С помощью гаечных ключей осуществить вывинчивание двух болтовых креплений педали и снять ее.
После замены тросика дроссельной заслонки, следует осуществить установку нового устройства в порядке обратном снятию.
Также причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться загрязнение самого блока дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуем периодически, или по факту плохой работы двигателя, осуществлять промывку механизма заслонки. Для этого потребуется немного времени и средство для промывки карбюратора. Подробную инструкцию можно посмотреть на следующем видео.
Доработка устройства
Дроссельная заслонка является одним из ключевых элементов системы двигателя, который влияет на такой немаловажный параметр, как мощность. Ведь как и множество других автомобилей, внедорожник УАЗ Патриот не развивает полной мощности по причине недоработки дроссельного узла. Делается это намеренно, что позволяет значительно экономить на топливе. В результате осуществляется значительная экономия топлива, но снижается производительность автомобиля.
Доработка узла осуществляется путем растачивания канала и замены шторки на увеличенную. Можно и купить готовую дроссельную заслонку большего диаметра, что также положительно повлияет на прирост мощности. После такого характера доработки дроссельного узла, на выходе можно получить следующие положительные изменения:
- увеличение мощности мотора на низких оборотах;
- улучшение динамики разгона автомобиля;
- исчезновение таких признаков, как провалы при ускорении;
- УАЗ Патриот станет послушным и будет отлично реагировать даже на незначительные нажатия педали акселератора;
- автомобиль уверенно чувствуется как на дорожном покрытии, так и на бездорожье;
- приятные чувства для водителя, когда управляешь таким автомобилем.
Практика доработки дросселя
После такой нехитрой доработки можно заметно улучшить технические характеристики двигателя, поэтому каждый владелец Патриота, стремится доработать своего железного коня. В итоге важно отметить, что мощность для Патриота главное, поэтому если вы используете авто по назначению, то позаботьтесь об этом параметре. На видео можно посмотреть, насколько улучшатся технические параметры Патриота при доработанной дроссельной заслонке.
В этой статье описан датчик дроссельной заслонки двигателей 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель. Представлены его технические характеристики и методы проверки исправности. Указано место, где расположен датчик дроссельной заслонки на двигателе 405, 406, 409, 4213, 4216. Описана замена датчика дроссельной заслонки. С данной статьей изучение датчика положения дроссельной заслонки станет намного легче.
Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01
Датчик дроссельной заслонки предназначен для определения угла расположения воздушной заслонки в любой момент времени функционирования двигателя и тем самым обеспечивает данными электронный блок управления о режимах его работы. По выходному импульсу ДПДЗ ЭБУ определяет текущее расположение воздушной заслонки, а по быстроте изменения сигнала определяется динамика управления педалью газа, что в свою очередь является главным значением для запуска режимов кикдауна или включения подачи воздуха мимо дроссельной заслонки через узел холостого хода. По сигналу датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) контроллер определяет угол поворота дроссельной заслонки. При пуске двигателя компьютер определяет угол поворота воздушной заслонки и, если она открыта больше чем на 75%, переводит движок на режим продувки. По импульсу датчика дроссельной заслонки о крайнем положении воздушной заслонки - в закрытом положении ЭБУ начинает управлять РХХ и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха в движок в обход закрытой воздушной заслонки. ДПДЗ участвует в управлении движком с момента запуска. С помощью датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет режим работы мотора.
Питание прибора осуществляется постоянным током от компьютера автомобиля равным 5±0.1 В
Принцип работы датчика дроссельной заслонки заключается в преобразовании угла поворота воздушной заслонки в напряжение постоянного тока. При изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется выходное напряжение за счет изменения сопротивления токопроводящих пластин датчика. Это хорошо демонстрирует формула расчета напряжения U=I*R . Оно составляет 250-650 мв при закрытом дросселе и 3900-4700 мв при открытой воздушной заслонке. ЭБУ получает сигнал о закрытой дроссельной заслонке - управляющее напряжение минимальное 250-650 мв. При резком открытии воздушной заслонки управляющее напряжение от ДПДЗ растет и тем самым ЭБУ получает сигнал о повышении оборотов мотора. При установившихся оборотах работы движителя управляющее напряжение почти не изменяется и ЭБУ таким образом узнает о данном режиме. Изменение выходящих данных с датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 возникает при нажимании на педаль газа. Таким образом водитель управляет вращением движителя на различных моментах его работы.
Устройство датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216
В практике присутствуют два вида датчиков дроссельной заслонки: контактный и бесконтактный.
Функционирование контактного ДПДЗ 405, 406, 409, 4213, 4216 движка основано на методе реостата, потенциометра и изменяющегося резистора. Контактные устройства изготовлены в виде потенциометра. Вал поворачивание токосъёмника соединена с воздушной заслонкой. При открывании воздушной заслонки производится скольжение лепестков ползунков по закрепленным токопроводимым полоскам электро проводника от 0 до 90 0 . Обычно в корпусе ДПДЗ размещается от двух до шести полосок. Такие датчики положения дроссельной заслонки установлены на 405, 406, 409, 4213, 4216 движках автомобиле УАЗ и Газель.
Электрическая схема подключения контактного ДПДЗ 405, 406, 409 движка модели 406.1130000-01
Внизу на рисунке представлена электрическая схема подключения датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора. На ней указано назначение клемм ДПДЗ и ответных клемм на контроллере.
Разъем датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01
Колодка ДПДЗ трехконтактная. Фиксация ее осуществляется рамочной пружиной
Датчик дроссельной заслонки подсоединяется к жгуту проводов с помощью трех контактной вилки. По первому проводу, контакт №1, подается питание от ЭБУ в размере 5В. Второй провод, контакт №2, соединен с общей массой, с корпусом автомобиля. По третьему проводу, контакт №3, ЭБУ получает сведения от ДПДЗ об угле открытия воздушной заслонки.
ДПДЗ состоит из пластмассового корпуса, внутри которого по секторным электропроводным полоскам скользит ползунок. На валу ползунка размещена выемка для совмещения с выемкой вала воздушной шторки. Вал ползунка герметизирован уплотнительным кольцом. При эксплуатации прибор не обслуживается и не настраивается. Когда сломается, то меняется на такой же или аналог.
Бесконтактный ДПДЗ основан на применении явлении Холла. В нем нет обычных контакты. Вместо движущихся контактов используется эллипсоидной формы постоянный магнит, а в кожухе расположен интегральный устройство Холла. Данное устройство фиксирует изменения магнитного поля когда передвигается магнит, и переводит эти данные в сигнал напряжения.
Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двмжка модели 406.1130000-01
- Напруга питания посреди клемм 1—2 равна 5,0+0,1В
- Сопротивление посреди штырьков 1 и 2 составляет 1800. 2000Ом
- Свободный ход составляет от 0 до 2%
- Напруга между клемами 3—2 при закрытой воздушной заслонке: 250..650мв
- Открывание воздушной заслонки более 90%
- Напруга между клемами 3 и 2, при открытом дросселе составляет от 3900мв до 4700мв
- Прибор способен поворачиваться до 1000000 раз
- Величина выходящей напруги устройства линейно зависит от угла поворачивания и располагается в отрезке 0. 100 0 (250. 4800мв). Наклон характеристики равна 0,048 В/ о
- Рабочая область датчика располагается в линейном отрезке графика 10. 90 0 . Это отвечает величине открытия дросселя от 0 до 100%. Наклон графика равно 0,039 В/%.
Неисправности ДПДЗ
- Разрыв соединительных проводоа датчика дроссельной заслонки. Само диагностика ЭБУ отмечает коды неисправности 23 или 24.
- Проконтролируйте целостность проводов 53, 12 и 30г.
- Посмотрите и настройте механизм управления воздушной шторкой на максимальное закрывание.
- Смените устройство
- Скорее всего происходит дребезжание клемм ДПДЗ. Смените прибор.
- Проконтролируйте и настройте управление дросселем на полное открывание
Где находится датчик положения дроссельной заслонки ?
На моторах 405, 406, 409 датчик дроссельной заслонки распологается на оси воздушной заслонки, слева на дроссельном узле.
Крепление прибора производится двумя метизами М5. Лыска на валу устройства совмещается с лыской на валу воздушной шторки.
Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216
Датчик дроссельной заслонки устанавливается на корпусе дроссельного узла. Он одевается на вал дроссельной заслонки и крепится двумя винтами.
Аналоги датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора марки 406.1130000-01 (НРК1-8)
- Прибор фирмы "Cartronic", 406.1130000-01 (24.3855 Ref Ctr)
- Устройство предприятия "ПЕКАРЬ" 406.1130000-01
- ДПДЗ BOSCH с каталожным номером 0 280 122 001
Каталожный номер ДПДЗ
- 406.1130000-01 - ДПДЗ 24.3855
- 406.1130000(-01) - производство предприятия "ПЕКАРЬ"
- 406.1130000-01 - прибор НРК1-8 (АДШК 434)
Все приборы с каталожными номерами 406.1130000, 406.1130000-01(02. 09) - взаимозаменяемые. А датчики с номером 406.1130000-10 уже не взаимозаменяем.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216
Проверка ДПДЗ осуществляется в следующей последовательности:
- Включите ток и измерьте напряжение между клеммами 1 м 2. Оно должно равняться 5,0+0,1В
- Отключите ключем зажигания ток и проверьте сопротивление между выводами 1 и 2. Оно должно равняться от 1800 ДО 2000Ом
- Включите зажигание и измерьте напругу между клеммами 2 и 3 при закрытом дросселе. Оно должно равняться 250. 650МВ
- Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 при открытом дросселе. Полное значение открывания дросселя составляет 90 o . Оно должно равняться 3900. 4700МВ
Если данные тестера сильно разнаться с приведенными выше, значит датчик дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно заменить.
колодка AMP 174045-2 (X1) и AMP 1563769-1 (X2)
Ном напр, В Ном нагр Подсв символа Подсв сигнализатора
12 Переключатель управления режимами работы раздаточной коробки —
0,2А
Переключатель датчика указателей уровня топлива в баках —
2А
Переключатель обогрева сидений —
5А (на каждое сидение)
Белый зеленый желтый
Колодка Х1
Контакт Назначение
1 Вывод «4L» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
2 Вывод «4H» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
3 Вывод «2H» переключателя управления режимами работы раздаточной коробки
4 Общий вывод переключателя раздаточной коробки
5 К датчику топлива левого бака
6 К датчику топлива правого бака
7 К указателю топлива в баках
8 Резерв
9 Резерв
10 Резерв
11 Резерв
12 Резерв
Колодка Х2
Контакт Назначение
1 +12 В к нагревательному элементу левого сидения (только для 56.3769)
2 +12 В к нагревательному элементу правого сидения (только для 56.3769)
3 +12 В регулятора напряжения подсветки
4 Клемма «15» замка зажигания
5 Корпус («масса»)
6 Клемма «15» замка зажигания (только для 56.3769)
7 Резерв
8 Резерв
Блок переключателей стеклоподъемников подключается колодками Ф57.830.081 или 2106-3724568, блок управления зеркалами заднего вида контактами 928 999-1, контактной вставкой 1534125-1 и крышкой AMP 1-1534171-1Обознач Номинальное напряжение, В Ток коммутации, А Режим работы Момент переключения,
Н•см Степень защиты Сопро- тивление изоляции, МОм Цвет Видовые поверхности Символы Подсветка символа
354.3769 12 Переключатель стеклоподъемников
10±0,5, ток в режиме торможения
двигателя 28 при 2 мГн. Контакты
блока управления приводами
наружных зеркал должны выдавать
0,25 при 30 мГн
Переключатель стеклоподъемников — S3
Переключатель управления поворота зеркал — S3
Переключатель выбора зеркала — S1
Момент переключения клавиш от 5 до 9
Момент переключения рукоятки выбора зеркал от 3 до 7
IP4X >10 черный белый светло- зеленый
354.3769-02 зеленыйБлок переключателей 57.3769-10 и 57.3769-20 колодка Ф57.830.098
Номинальное напряжение, В Номинальная нагрузка Цвет Видовые поверхности Символы Подсветка символа Подсветка сигнализатора
12 Переключателя управления скоростью вращения дополнительного электровентилятора — 8А
Переключатель обогрева сидений — 5А (на каждое сидение)
черный белый зеленый желтый
1 +12 В к нагревательному элементу левого сидения (только для 57.3769, 57.3769-10)
2 +12 В к нагревательному элементу правого сидения (только для 57.3769, 57.3769-10)
3 +12 В регулятора направления подсветки
4 Клемма «15» замка зажигания
5 Корпус («масса»)
6 Вывод 4 на блок управления крана отопителя (закрытие) (только для 57.3769, 57.3769-20)
7 Вывод 3 на блок управления крана отопителя (открытие) (только для 57.3769, 57.3769-20)
8 MAX скорость вентилятора (только для 57.3769, 57.3769-20)
9 MIN скорость вентилятора (только для 57.3769, 57.3769-20)
10 +12 В электродвигатель жидкостного насоса (только для 57.3769, 57.3769-20)Выключатель 379.3710-07М колодка 608212 по ОСТ 37.003.032-88
Oбозначение Номинальное напряжение, В Ток коммутации, А Режим работы Усилие переключения, Н Степень защиты Сопротивление изоляции, МОм Электрическая прочность изоляции, В Цвет
Клавиша Подсветка символа Подсветка сигнализатора
379.3710-07М 12 8 S1 ≤17 IP4X >10 >1000 серый красный —Выключатель 999.3710 колодка 2114-3724564
Номинальное напряжение, В Ток коммутации, А Режим работы Усилие переключения, Н Степень защиты Сопротивление изоляции, МОм Электрическая прочность изоляции, В Цвет
Активная нагрузка Индуктивная нагрузка Ламповая нагрузка Клавиша Подсветка символа Подсветка сигнализатора
12 — 0,25 <8 S1, S2 6±2 IP4X >10 >1000 серебристрый зеленый желтыйМодули управления светотехникой 142.3769-01 колодка 1118-3724500
Номинальное напряжение, В Номинальная нагрузка Цвет Активная Индуктивная,
при 100 мГн Ламповая Видовые поверхности Символы Подсветка символов Подсветка сигнализаторов
12 2 мА контакт G 0,15 А контакт 4 1 А контакт 56 4 А контакт 1 10 А контакт 58 12 Вт (1 А) контакт 58b Чёрный Белый Зелёный ЗПТФ — жёлтый ПТФ — зелёныйG
к моторедуктору корректора света фар
56b
58b к источникам подсветки органов управления и приборов
31 «Масса»
Xz + 12 В (от клеммы «15» выключателя замка зажигания)
56 к переключателю ближнего/дальнего света фар
1 к лампам задних противотуманных фонарей
2 от ламп задних противотуманных фонарей
3 от реле передних противотуманных фар
4 к передним противотуманным фарам
58 к лампам габаритных огней
30 + 12 В (от клеммы «30» выключателя замка зажигания)Переключатель 921.3709 колодка Ф57.830.081 или 2106 — 3724568
ОБоначение Эл. схема Номинальное напряжение, В Номинальная нагрузка Цвет Активная, A Индуктивная (при нагрузке 2мГн), A Видовые поверхности Символы Подсветка символа
921.3709 2 12 10 28 черный белый
светло- зеленый
921.3709-01 1 12 10 28 светло- зеленый
921.3709-02 2 24 5 14 светло- зеленый
921.3709-03 2 12 10 28 зеленый
подключение задних стеклоподъемниковBOSH 17.9.71 приведено назначение контактов контроллеров 21126-1411020-40, 11194-1411020-20
Читайте также: