Распиновка эбу 1mz fe америка
Опубликовано: 19.05.2024
Toyota Estima 2000 3.0 V6 1MZ-FE - проблема с VVT-i и искрой под нагрузкой
Toyota Estima 2000 3.0 V6 1MZ-FE - проблема с VVT-i и искрой под нагрузкой
3600 оборотов сигнал управления VVT-i соответствует сигналу на ХХ, по датчику распредвала видно, что он резко отыгрывает в исходное состояние. На втором ряду удалось снять только сигнал управления VVT-i из-за труднодоступности второго датчика распредвала (снять попытались, разобрали весь впускной тракт до дроссельных заслонок (их там 2), подсоединились, собрали обратно, но контакт видимо был плохим). Но картина аналогична первому ряду, скважность сигнала управление резко меняется при достижении 3600 оборотов. Сам в замешательстве, понимаю что такого быть не должно, может кто сталкивался с подобной проблемой? Благодарен любой информации.
ЗЫ: На авто впускной коллектор с изменяемой геометрией, может ли это как то влиять?
Пробовали ли Вы со сканера управлять VVT-i? И ещё вопрос, нет ли у Вас какой-нибудь документации по машине? Интересует распиновка ЭБУ, электрические схемы, может есть описание работы исполнительных механизмов, в частности VVT-i. Буду рад любой информации.
Ещё раз огромное спасибо за ответ. В выходные попробую ещё раз поработать с этой машиной, по результатам отпишусь.
Всем отписавшимся в теме огромное спасибо. Отдельная благодарность за предоставленные материалы.
Метки скорее всего лежат, осциллограмма схожа с эталонной.
Вчера посмотрели ещё раз этот автомобиль. Подробнее узнали от владельца о звоне. Звон слышен только на прогретой машине, когда начинает набирать обороты при старте при частоте вращения 1600-2000.
Попутно проверили второй ряд, записав осциллограмму датчика распредвала. Обнаружились интересные вещи:
1. VVT-i не работает на холодном двигателе.
*сначала снимали сигнал с двух датчиков распредвала на оборотах ХХ, обнаружили что VVT-i не работает.
*затем немного прогрели авто, подняли его и пытались повторить неисправность (услышать звон) при наборе оборотов (при включении передачи). Желаемого звона так и не услышали, VVT-i так же не работал.
2. VVT-i работает исправно при движении, а на оборотах ХХ видимо стоит отсечка, после которой ЭБУ возвращает распредвал в исходное положение.
* Прогрели двигатель до 60 градусов. решили повторить последний описанный эксперимент (под нагрузкой). Каково же было наше удивление, когда VVT-i исправно работал на оборотах выше 3600. Никакого резкого отыгрыша назад при наборе оборотов не было.
* Решили повторить эксперимент на оборотах ХХ. И старая проблема вернулась. Повторили эксперимент несколько раз, всё как один - при оборотах ХХ 3500-3700 ЭБУ видимо возвращает распредвал в исходное положение.
* Несколько раз повторили эксперимент "под нагрузкой", VVT-i исправно работал, никаких провалов не было.
Все файлы из-за большого объема лежат на обменнике Яндекса по ссылке https://yadi.sk/d/xlxoyUnwyZjQU
3. После попытались добиться звона, услышали только один раз. Есть предположение, что зависают клапана. Ещё очень странно отражается эффективность цилиндров при тесте Андрея Шульгина CSS. Не припомню такого большого разброса. Опыта с V6 практически нет, на рядных моторах при нормальном двигателе эффективности всегда лежат в узком диапазоне, тут же большой разброс. Тоже есть предположение, что нужно отрегулировать клапана, но вот только ли в них дело? Даже не знаю на что думать. На других форумах говорят, что ИКЗ могут тупить, рекомендуют проверить сигналы IGT и IGF.
С какими повреждениями?Что проверили?Питание приходит?Стабилизированное напряжение 5В по плате раскидывается?Генерация на всех трех кварцах есть? Какая температура на камнях? Они хоть дрыгают ногами?
Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?
И самое главное напишите, что с машиной приключилось, что блок лег. ДТП, неудачный запуск с пускового, замыкание проводки?
Франтишек
Вложения:
rx300 ч1.pdf
rx300 ч2.pdf
rx300 ч3.pdf
rx300 ч4.pdf
revik
Изображения:
IMG_20150306_115112_130.jpg
revik
А мне интересно на что идет 3 процессор + кварц. Один проц+кварц я так пониманию идут на управление ИМ двигателя, второй проц+кварц на управление АКПП .. а вот третий процессор зачем? Пневмоподвеска?
Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе
MixaSTi
Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.
подать питание на блок, и осциллографом на кварц.Чтобы проц начал трудится,нужна генерация. Для начала вычислите проц который бензиновой частью рулит.Далее смотрите его обвес, посредством какого драйвера он управляет форсунками (можете от разъема по пинам прийти на драйвер).Проверьте питание драйвера и что проц на него дает(осциллографом).
Франтишек
Замена-замене рознь, бывают люди с включенным зажиганием клеммы скидывают, а потом еще искрят, когда поновой одевают.Кажется вроде и операция простенькая-а все равно накосячить можно.
Да, когда питания подадите, пальчиком температуру процев пощупайте.Если какой-то будет горячее остальных-ждите беды. По алгоритму- сначала все вокруг моторного проца изучайте, если запуститься управление двигателем, тогда и проц автомата можно пробовать проверять.На третий проц вообще можете пока не смотреть, если он конечно не присаживает питание, или другим образом влияет на систему в целом.
Toyota Estima 2000 3.0 V6 1MZ-FE - проблема с VVT-i и искрой под нагрузкой
Toyota Estima 2000 3.0 V6 1MZ-FE - проблема с VVT-i и искрой под нагрузкой
3600 оборотов сигнал управления VVT-i соответствует сигналу на ХХ, по датчику распредвала видно, что он резко отыгрывает в исходное состояние. На втором ряду удалось снять только сигнал управления VVT-i из-за труднодоступности второго датчика распредвала (снять попытались, разобрали весь впускной тракт до дроссельных заслонок (их там 2), подсоединились, собрали обратно, но контакт видимо был плохим). Но картина аналогична первому ряду, скважность сигнала управление резко меняется при достижении 3600 оборотов. Сам в замешательстве, понимаю что такого быть не должно, может кто сталкивался с подобной проблемой? Благодарен любой информации.
ЗЫ: На авто впускной коллектор с изменяемой геометрией, может ли это как то влиять?
Пробовали ли Вы со сканера управлять VVT-i? И ещё вопрос, нет ли у Вас какой-нибудь документации по машине? Интересует распиновка ЭБУ, электрические схемы, может есть описание работы исполнительных механизмов, в частности VVT-i. Буду рад любой информации.
Ещё раз огромное спасибо за ответ. В выходные попробую ещё раз поработать с этой машиной, по результатам отпишусь.
Всем отписавшимся в теме огромное спасибо. Отдельная благодарность за предоставленные материалы.
Метки скорее всего лежат, осциллограмма схожа с эталонной.
Вчера посмотрели ещё раз этот автомобиль. Подробнее узнали от владельца о звоне. Звон слышен только на прогретой машине, когда начинает набирать обороты при старте при частоте вращения 1600-2000.
Попутно проверили второй ряд, записав осциллограмму датчика распредвала. Обнаружились интересные вещи:
1. VVT-i не работает на холодном двигателе.
*сначала снимали сигнал с двух датчиков распредвала на оборотах ХХ, обнаружили что VVT-i не работает.
*затем немного прогрели авто, подняли его и пытались повторить неисправность (услышать звон) при наборе оборотов (при включении передачи). Желаемого звона так и не услышали, VVT-i так же не работал.
2. VVT-i работает исправно при движении, а на оборотах ХХ видимо стоит отсечка, после которой ЭБУ возвращает распредвал в исходное положение.
* Прогрели двигатель до 60 градусов. решили повторить последний описанный эксперимент (под нагрузкой). Каково же было наше удивление, когда VVT-i исправно работал на оборотах выше 3600. Никакого резкого отыгрыша назад при наборе оборотов не было.
* Решили повторить эксперимент на оборотах ХХ. И старая проблема вернулась. Повторили эксперимент несколько раз, всё как один - при оборотах ХХ 3500-3700 ЭБУ видимо возвращает распредвал в исходное положение.
* Несколько раз повторили эксперимент "под нагрузкой", VVT-i исправно работал, никаких провалов не было.
Все файлы из-за большого объема лежат на обменнике Яндекса по ссылке https://yadi.sk/d/xlxoyUnwyZjQU
3. После попытались добиться звона, услышали только один раз. Есть предположение, что зависают клапана. Ещё очень странно отражается эффективность цилиндров при тесте Андрея Шульгина CSS. Не припомню такого большого разброса. Опыта с V6 практически нет, на рядных моторах при нормальном двигателе эффективности всегда лежат в узком диапазоне, тут же большой разброс. Тоже есть предположение, что нужно отрегулировать клапана, но вот только ли в них дело? Даже не знаю на что думать. На других форумах говорят, что ИКЗ могут тупить, рекомендуют проверить сигналы IGT и IGF.
С какими повреждениями?Что проверили?Питание приходит?Стабилизированное напряжение 5В по плате раскидывается?Генерация на всех трех кварцах есть? Какая температура на камнях? Они хоть дрыгают ногами?
Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?
И самое главное напишите, что с машиной приключилось, что блок лег. ДТП, неудачный запуск с пускового, замыкание проводки?
Франтишек
Вложения:
rx300 ч1.pdf
rx300 ч2.pdf
rx300 ч3.pdf
rx300 ч4.pdf
revik
Изображения:
IMG_20150306_115112_130.jpg
revik
А мне интересно на что идет 3 процессор + кварц. Один проц+кварц я так пониманию идут на управление ИМ двигателя, второй проц+кварц на управление АКПП .. а вот третий процессор зачем? Пневмоподвеска?
Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе
MixaSTi
Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.
подать питание на блок, и осциллографом на кварц.Чтобы проц начал трудится,нужна генерация. Для начала вычислите проц который бензиновой частью рулит.Далее смотрите его обвес, посредством какого драйвера он управляет форсунками (можете от разъема по пинам прийти на драйвер).Проверьте питание драйвера и что проц на него дает(осциллографом).
Франтишек
Замена-замене рознь, бывают люди с включенным зажиганием клеммы скидывают, а потом еще искрят, когда поновой одевают.Кажется вроде и операция простенькая-а все равно накосячить можно.
Да, когда питания подадите, пальчиком температуру процев пощупайте.Если какой-то будет горячее остальных-ждите беды. По алгоритму- сначала все вокруг моторного проца изучайте, если запуститься управление двигателем, тогда и проц автомата можно пробовать проверять.На третий проц вообще можете пока не смотреть, если он конечно не присаживает питание, или другим образом влияет на систему в целом.
Распиновка эбу январь 5.1, 5.1.1, 5.1.2, 7.1, 7.2, bosh mх, и др. эсуд ваз, лада
еще 43 фото Распиновка ЭБУ Микас | 2 Схемы
еще 10 фото Ваз 2114: распиновка эбу (январь 4/5.2/7.1, bosch, ителма)
еще 1 видео ЭБУ Приоры - как сделать распиновку? | TuningKod
еще 1 видео еще 6 фото Распиновка эбу м73 – секреты правильной прошивки +видео | tuningkod
еще 1 видео Распиновка эбу лада калина
еще 7 фото Микас 12 битопливный распиновка эбу
еще 6 фото Схема подключения эбу газель 406 двигатель
еще 11 фото Эбу уаз патриот: что это, функции, распиновка и типовые параметры
еще 1 видео еще 9 фото Распиновка эбу калина люкс
еще 33 фото КАМАЗ Делюсь эл.схемами, распиновками ЭБУ
еще 26 фото Распиновка разъема эбу уаз патриот 3163 — уаз 469, 2.7 л., 1992 года
еще 7 фото Распиновка эбу м73 автэл
еще 32 фото Распиновка эбу микас 7 змз 409
еще 14 фото ЭБУ Лада гранта - где находиться схема распиновки пошаговая инструкция прошивки и замены
еще 1 видео еще 13 фото Система управления двигателем Рено Логан Renault Logan
еще 12 фото Блок управления двигателем приора как снять
еще 1 видео еще 32 фото Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя: какая причина? Как отключить иммобилайзер в автомобиле в обход самостоятельн
еще 11 фото Как отключить иммобилайзер на Lada Priora: где находится, самостоятельно активировать, обойти, стоит, горит ошибка, не з
еще 16 фото Правильная распиновка разных марок ДМРВ
еще 3 фото Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата
еще 8 фото Как снять двигатель
еще 38 фото Газ 3309, эбу edc17cv54-5.g1, 14г. не заводится.
еще 22 фото Разъёмы эбу м74 (48 pin и 32 pin два разъема) на калина, приора, гранта, нива
еще 18 фото АРХИВ: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8
еще 42 фото Процесс диагностики автомобиля / АВТОДИАГНОСТИКА1.ru / диагностика двигателя, сканер, моторттестер, диагностика двигател
еще 36 фото Описание конструкции системы управления двигателями A15SMS и F16D3 Daewoo Nexia N150
еще 33 фото Двигатель GM с врожденным жором масла – Opel 1.6 (Z16XE)
еще 1 видео еще 6 фото Двигатель qg16de Nissan: характеристики, возможности, на какие машины установлен
еще 1 видео еще 3 фото Масса эбу гранта где находится
еще 1 видео еще 16 фото Виды и особенности эбу ваз 2108-2115: как работает и где находится эбу ваз
еще 1 видео Эбу ваз 2112 16 клапанов - Авто-ремонт
еще 1 видео Распиновка контактов на дроссельной заслонке
еще 37 фото Схема электрическая принципиальная эбу digifant 2 — volkswagen golf country, 1.8 л., 1990 года
еще 4 фото
Читайте также: