Распиновка эбу 4g94 gdi

Опубликовано: 15.05.2024

4G94 является 2,0 л (+1999 куб.см) версией, построен в Японии, используемый в Mitsubishi Lancer. Он имеет чугунный блок с MPFI (впрыск топлива) и алюминиевый SOHC головки блока цилиндров с кованой стали шатуны и четырьмя клапанами на цилиндр.

4G94 SOHC 16 Valve MPI
Multi-Point Injection (MPI)
Всего Водоизмещение - 1999cc
Диаметр цилиндра - 81.5mm
Инсульт - 95.8mm
Степень сжатия - 9.5:1
Максимальная выходная мощность - 92 кВт (125 PS, 123 л.с.) @ 5200 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент - 176 Н · м (130 фут-фунтов) @ 4250 оборотов в минуту

4G94 также поставляется в варианте GDI DOHC, который можно найти в Mitsubishi Galant.

4G94 DOHC 16 клапанов GDI
Gasoline Direct Injection (GDI)

Диаметр цилиндра - 81,5
Инсульт - 95,8

Mitsubishi двигатели разработаны с 1970 года использовать четырехзначный именования:
Первый (цифры) обозначает количество цилиндров; "2" = прямой-2, "3" = прямой-3 ", 4" = прямо-4 ", 6" = V6, "8" = V8.
Второй (письмо) ранее известный вид топлива; "D" = дизельный, "G" = бензина. Однако, начиная с 1980-х годов ситуация изменилась. Два семейства двигателей были введены использованием буквы "А", чтобы обозначить, что все двигатели в семье было голову сплава цилиндра. Их последняя двигателей, однако, не следуют любых предыдущих конвенций (например, 4М4, 3B2 и т.д.).
Третий (цифры), ранее обозначать семейство двигателей. Пять из "4G" прямо-4 семьи двигатель имел различные названия; "4G1" = Орион ", 4G3" = Сатурн ", 4G4" = Нептун ", 4G5" = Astron, и "4G6" = Сириус.
Четвертый (цифра) является конкретной модели двигателя в семье. Это не руководство его место в этой семье, и это не руководство к мощности двигателя.

Там также может быть дополнительным буквы после первых четырех знаков. "T" может означать, что двигатель с турбонаддувом (например, 4G63T), "B", что это вторая версия движка (например, 4G63B). Где двигателей используются коды, которые включают дополнительных букв, первая цифра обозначает число цилиндров может быть опущен, так 4G63T можно рассматривать как G63T.
Конфигурации
Одноцилиндровый

Mitsubishi самых маленьких электростанций, наиболее часто встречающиеся в своих ранних моделей в 1960-х годах:
2G1 - Впервые представленный в конце первого поколения MiniCAS в октябре 1968 года постепенно заменить воздушным охлаждением ME24 силовой установки. С водяным охлаждением 2G10 был двухтактный двигатель, как и его предшественник.
ME21/24 - это 359 куб.см. с воздушным охлаждением, двухтактный первым обслужен в Mitsubishi 360, но был использован в различных MiniCAS и Minicabs по крайней мере до конца 1972 года.
NE19A - с воздушным охлаждением, 493 куб.см OHV двухцилиндровый двигатель Mitsubishi 500, первая легковых автомобилей, построенных компанией после Второй мировой войны. Диаметр и ход поршня 70,0 х были 64,0 мм
NE35A - 594 см итерации серии СВ, 72,0 х 73,0 мм. Этот двигатель был использован в Mitsubishi 500 Super Deluxe и Mitsubishi Colt 600.
2G2 "Вулкан" - новый четырехтактный OHC дизайна введен в 1972 году в качестве преемника 2G1, устанавливаемый на MiniCAS и Minicabs. 359 куб.см, 471 куб.см, 546 куб.см, 644 куб.см и 783 куб.см. версии были произведены.
Три цилиндра

Mitsubishi самый маленький современные двигатели предназначены в первую очередь для японского рынка автомобиль класса кей:
3A9 - 3A91, используемые в новом Colt в 2005 году.
3B2 - 3B20, найденный в 2003 году Mitsubishi I, использует 660 куб.см DOHC MIVEC с компанией изменяемыми фазами газораспределения и промежуточным охлаждением турбокомпрессора, и был разработан с целью превышения Японии в 2010 Требования экономии топлива.
3G8 - введена в 1980 году как 550 мл, а также увеличенный до 657 куб.см в 1990 году, когда изменения в правилах кэй автомобиля допускается. 796 CC версии был на короткое время сделал для тайваньского рынка. Высокая производительность версии использовали 15v голову, и может претендовать на честь быть первым двигателем производства оснащены пятью клапанами на цилиндр, обыграв соперника конструкций из Bugatti, Toyota и Audi на рынок, по крайней мере год. 3G83T в Minica Dangan был первый автомобиль с турбонаддувом кей в Японии.
Четыре цилиндра

Mitsubishi имеет три семейства двигателей V6, которые видели использования в своих средних линий, купе и компакт.
6A1 - Самый маленький из них, 1,6 л, был введен в Mitsubishi Mirage MX в 1992 году, и остается наименьшим современные V6 производства. Увеличенная версия работает более высокой спецификации версии своих семейных автомобилей, как с 6A12 2,0 л и 2,5 л 6A13 уделяется твин-турбо установки для последнего поколения Mitsubishi Galant VR-4.
6B3 - семейство двигателей V6 DOHC с участием и SOHC MIVEC головы и изменяемыми фазами газораспределения. Первым из них является 6B31 3,0 л устанавливается на Outlander 2007 года.
6G7 "Cyclone V6" - Первое упоминание в 1986 Debonair и Diamante в 2,0 л и 3,0 л, это был флагманский силовой Общества, за исключением, когда они кратко построен V8 в 1999-2001 годах. Основной их высокого класса седанов, она была дана двойной турбины для Mitsubishi GTO, и стал самым мощным автомобилем, когда-либо построенных компанией в то время. Последующие версии 3,5 л были также популярны в диапазоне внедорожник, особенно с GDI. Теперь расширен до 3,8 л с 6G75 которая лежит в основе новейшей версии Galant, Eclipse и австралийский встроенной Mitsubishi 380.
KE64 - прямо-6 производной KE4 прямо-4 двигателей, разработанных для первого Debonair с 1960 Mitsubishi Colt.
"Сатурн 6" - 2,0 л прямо-6 вариант Сатурна прямо-4 был сделан для Mitsubishi Debonair в 1970-х для замены KE64.
Восемь цилиндров
8A8 - для ее только для Японии Proudia и достоинства моделей, Mitsubishi построен сплава возглавляемая 4,5 л V8 с GDI. Транспортные средства оказались безуспешными, и были быстро прекращены. Тем не менее, диапазон был разработан совместно с Hyundai Motor Company, Hyundai Equus которых дела обстоят значительно лучше.

Чем ниже человек душой, тем выше задирает нос. Он носом тянется туда, куда душою не дорос.

Голосование

Форумы

Диагностика своими силами

Здравствуйте, есть Пинин 2005г.в., штатная магнитола с кнопкой disp заменена, экран бк на месте. ELM327 v 1.5 ни в какую не хочет подключатся, проверенный.. к Пежо 207 сразу же липнет, перепробовал все настройки, что пишут в теме. Но вот про перемычку в 20ти пиновом разъёме не понятно вообще. За магнитолой болтаются два и они не 20 пин, один 16, второй ещё меньше, может был у кого опыт в подобном случае? Явно в этом дело, что елм мозги не видит. Магнитолы старой к сожалению нет, проверить не могу..

Добрый день! Pajero IO 03.2000г 1.8GDI, после замены двигателя на 4G93 MPI, не могу подключиться к эбу двигателя. Ни ELM, ни диагност прибором. Двигатель и эбу с кузова H76W-5601380 03.2007г.в. В чем может быть проблема? может разная распиновка разъема?

распиновка gdi и mpi разная однозначно,
вероятно проводка неправильно соединена
Разыскивается бокс, крепление велосипедов на дуги.

Хм, вот такой еще вопрос давно гложет - кариесный ELM через штатный разъем диагностики цепляется нормально и работает. Но питание на этом разъеме разведено, походу, не с АСС, а напрямую с аккума.
Поскольку свисток у меня воткнут постоянно, ситуевина такая меня не устраивает (на фиг мне такой видал-сосун в системе).
Предполагаю, что разведено так намеренно (чтобы можно было подоткнуться и считать что-то на незваеденном движке). Полагаю также, что можно безболезненно отчекрыжить постоянные 12 V с этого разъема, распаяв на их место все тот же АСС.
Эм ай райт?

просто есть системы с которыми можно запускать двигатель по сотовому или через вафлю, или мониторить температуру удаленно, а если нет питания - то сам понимаешь
Разыскивается бокс, крепление велосипедов на дуги.

странно, у всех после замены работает разъем, правда двигатели года 2005.

просто есть системы с которыми можно запускать двигатель по сотовому или через вафлю, или мониторить температуру удаленно, а если нет питания - то сам понимаешь

Гуд. Свап буду делать - не забыть бы и разъем этот покоцать.

Mitsubishi Pajero Pinin 2,0 GDI 2004г, 5-дверка, АКПП

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Дамы и Господа!
Большинство разделов нашего сайта можно читать без регистрации.
Для того, чтобы иметь возможность видеть все разделы форума, новости, чат и иметь доступ к другим сервисам данного ресурса, нужно пройти регистрацию

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Один из больших представителей известных моторов производителя Мицубиси. Рабочий объём составляет 2.0 литра. Двигатель Mitsubishi 4g94 во многом схож с силовой установкой 4g93.

Описание двигателя

В линейке моторов Мицубиси 4g94 занимает особое место. Это объёмный силовой агрегат. Такого литража удалось достичь благодаря установке коленвала с ходом поршня 95,8 мм. Модернизация прошла крайне успешно, что можно судить по незначительному расширению — всего 0,5 мм. ГБЦ одновальная типа SOHC, система впрыска MPI или GDI (в зависимости от версии ГБЦ). Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, избавляющими от необходимости регулярно настраивать зазоры клапанов.

Привод ГРМ — ремень, нуждающийся в периодической замене каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Во время обрыва ремня возможно загнёт клапана, поэтому надо быть крайне внимательным.

Неисправности двигателя

Ошибка датчика ДПРВ под названием P0340 часто отвлекает владельцев Галанта, оснащённого описываемым двигателем. Первым делом рекомендуется протестировать всю проводку, идущую от электроники до датчика, а также замерить питание регулятора. Неисправный датчик заменяется, проблема сразу решается. Большей частью ДПРВ глючит, хотя бывает исправен.

Последствия ошибки довольно катастрофичны — мотор никак не хочет запускаться. Дело в том, что именно этот регулятор в ответе за открывание форсунок. Стоит проверить, открываются ли они, и поступает ли топливо. При этом ТНВД бензин может нормально подавать, насос качать без проблем.

Другие характерные ошибки.

Стуки — распространённая проблема двигателя, вызванная работой гидрокомпенсаторов. Для разрешения этой неисправности, надо заменить детали. Обязательно заливать качественное моторное масло, чтобы ситуация не повторилась.
Плавающие обороты — это прерогатива двигателей GDI. Основным виновником здесь становится ТНВД. Проблема решается чисткой фильтрика, расположенного сбоку насоса высокого давления. Также надо в обязательном порядке осмотреть блок дроссельной заслонки — если он загрязнён, то обязательно прочистить.
Жор масла — это нормальное положение дел для двигателей с большим пробегом. Силовая установка склона к нагарообразованию. Как правило, если раскоксовка не помогает, нужно заменить колпачки и кольца.
Проблемы с мотором на горячую. Здесь надо проверять регулятор холостого хода. Скорее всего, нужна замена элемента.
В сильные морозы часто заливает свечи. Поэтому надо стараться лить в мотор только качественное масло и горючее. Обязательно требуется регулярный уход и контроль.

Двигатели Мицубиси разрабатываются с 1970 года. В маркировке силовых агрегатов они ставят четырёхсимвольные наименования:

первая цифра показывает количество цилиндров — 4g94 означает, что в моторе используется 4 цилиндра;
вторая буква говорит о типе топлива — «g» означает, что в двигатель заливается бензин;
третий символ — обозначает семейство;
четвёртый символ — конкретная модель ДВС в семействе.

С 1980 года ситуация с расшифровкой несколько изменилась. Были введены дополнительные буквы: «Т» — двигатель с турбонаддувом, «В» — вторая версия мотора и т. д.

Объем двигателя, куб.см	1999
Максимальная мощность, л.с.	114 - 145
Диаметр цилиндра, мм	81.5 - 82
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Бензин АИ-95
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5250
129 (95) / 5000
135 (99) / 5700
136 (100) / 5500
145 (107) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	170 (17) / 4250
183 (19) / 3500
190 (19) / 3500
191 (19) / 3500
191 (19) / 3750
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Расход топлива, л/100 км	7.9 - 12.6
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	10 - 11
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Ход поршня, мм	95.8 - 96

В чём отличия между двигателями 4g94 и 4g93

В первую очередь отличия затрагивают возможности ремонта. Любой спец подтвердит, что 4g94 менее сложен, удобен в плане выполнения той или иной операции. На нём нет балансирных валов, что делает движок конструктивно проще. Однако он сильно задушен экологическими нормами, чему свидетельствует установка навороченной системы рециркуляции выхлопа. Поэтому он и быстрее загрязняется — покрываются сажей клапаны.

Второй момент: двигатель 4g93 выпускается в нескольких модификациях, довольно сильно отличающихся между собой. Например, если в 1995 году мотор имел некоторые особенности и характерные «болячки», то в 2000 году — это был совершенно другой мотор, который надо заново изучать.

С другой стороны, был бы 4g93 так плох, его бы не выпускали в разных вариациях уже больше 15 лет, что по статистике является хорошим показателем надёжности. И эксперты сходятся во мнении, что 4g93 на сей день — один из лучших японских моторов.

У этих двух моторов также отличается ТНВД. Однако это не останавливает любителей различных экспериментов. Так, часто наши российские умельцы ставят вместо 4g93 новый мотор 4g94.

Он встаёт чётко, как родной.
Меняются шпильки на фиксаторы опор двигателя.
ГУР в комплекте со своими деталями должен быть от старого мотора.
Дроссель нужен родной, механический.
Маховик тоже заменить.
Фишки датчика давления ТНВД надо поставить от нового двигателя, срезав старые.

Примечательно, что двигатель с прямым впрыском был впервые установлен на Митсубиси Галант. Это уже затем такая конструкция была успешно перенята Тойотой, Ниссаном и т. д. По этой причине 4g94 считается родным, характерным мотором для Галанта.

Вот что его выделяет конкретно на этой машине:

экологичность;
экономичность (если следовать рекомендациям производителя, то двигатель с АКПП не будет есть больше 7 литров на трассе);
хорошая тяга;
надёжность (вопреки распространённому мнению).

Лучше всего зарекомендовала себя в паре с 4g94 автоматическая коробка передач INVECS-II. Она ловко подстраивается под «характер» двигателя, даёт возможность ручного переключения ступеней.

Видео: что делать с вибрациями двигателя на Галант

Контрактный двигатель 4g94 2.0 40673

Контрактный двигатель 4g94

Двигатель 4g94 является самым «длинноходным» в семействе 4G9 компании Митсубиси, в нем ход поршня целых 95,8 мм. Для сравнения, у G91/92 всего 77,5 мм. Выпускался мотор в 2000-2010, причем преимущественно для внутреннего рынка, поэтому двигатель 4g94 купить из Японии гораздо проще. Ресурс силового агрегата далеко не рекордный, всего 200-250 тысяч, несмотря на чугунный блок и годы выпуска, уже тогда японские «миллионники» начинают уступать место одноразовым моторам.

Описание и основные характеристики

Конструкция у 4g94 стандартная: рядное расположение четырех цилиндров, один или два распредвала в ГБЦ, номинальный объем 1999 «кубиков». В силовом агрегате первых лет выпуска используется схема газораспределения SOHC с впрыском MPI, позже внедрена 16-клапанная схема DOHC и непосредственный впрыск типа GDI. Здесь имеются гидрокомпенсаторы, отвечающие за клапанные зазоры, ременной привод ГРМ.

Мощность мотора изменялась в зависимости от года производства и автомобиля, на который устанавливался мотор. ДВС 4g94 купить в Москве можно в широком диапазоне параметров: мощность 115-145 «лошадей» (при 5200-5700 оборотах), максимальный момент 176-191 (при 4250-3750 оборотах). Мотор соответствует экологическим нормам до Евро-4, работает на бензине Аи-92/95 со средним расходом от 9,5 литров. Нужно также быть готовым к доливке до литра масла на тысячу пробега, что характерно для большинства моторов Mitsubishi.

Как увеличить срок службы двигателя 4g94

Первое, что потребуется всем желающим купить двигатель Митсубиси 2.0 4g94 бу, это замена всех рабочих жидкостей, фильтров, а также трепетное отношение к регламенту. Это не только продляет жизнь силовому агрегату, но и обезопасит от внезапных неприятностей.

Ремень ГРМ нужно менять не позже 85-90 тысяч пробега. При обрыве обязательно гнутся клапана.
Масло рекомендуется менять вдвое чаще, чем предписано регламентом (каждые 5 тысяч или дважды в год).
Возможны характерные стуки гидрокомпенсаторов, которые убираются заменой последних.
Двигатель склонен к нагарообразованию, что в совокупности с естественным износом вызывает масложор. Рекомендуется заменить колпачки и кольца, это на время решает проблему.

Также у моторов с GDI насос ТНВД и грязный дроссель могут вызвать неустойчивость ХХ – чистка и замена решают проблему. Необходимо обращать внимание и на чистоту клапана EGR. В целом специалисты рекомендуют 4g94 купить контрактный. Цена такого мотора в хорошем состоянии у нас невелика, и вопрос капремонта сразу снимается.

Подобрать контрактный мотор 4g94 в компании очень просто, имеется отличный выбор и возможность заказа индивидуальной комплектации. После обязательной диагностики агрегата на него предоставляются гарантии.

Модификация двигателя	Где устанавливался	Период использования	Мощность (макс.)
4g94	Mitsubishi LANCER	2003-2010	115-140 л.с.
4g94	Mitsubishi PAJERO	2007-2010	125-145 л.с.
4g94	Mitsubishi Galant	2000-2006	145 л.с. / 107 кВт
4g94	Mitsubishi Dion	2000-2007	115-140 л.с.

Неисправности двигателя

Мицубиси Галант

Другие характерные ошибки.

Стуки — распространённая проблема двигателя, вызванная работой гидрокомпенсаторов. Для разрешения этой неисправности, надо заменить детали. Обязательно заливать качественное моторное масло, чтобы ситуация не повторилась.
Плавающие обороты — это прерогатива двигателей GDI. Основным виновником здесь становится ТНВД. Проблема решается чисткой фильтрика, расположенного сбоку насоса высокого давления. Также надо в обязательном порядке осмотреть блок дроссельной заслонки — если он загрязнён, то обязательно прочистить.
Жор масла — это нормальное положение дел для двигателей с большим пробегом. Силовая установка склона к нагарообразованию. Как правило, если раскоксовка не помогает, нужно заменить колпачки и кольца.
Проблемы с мотором на горячую. Здесь надо проверять регулятор холостого хода. Скорее всего, нужна замена элемента.
В сильные морозы часто заливает свечи. Поэтому надо стараться лить в мотор только качественное масло и горючее. Обязательно требуется регулярный уход и контроль.

первая цифра показывает количество цилиндров — 4g94 означает, что в моторе используется 4 цилиндра;
вторая буква говорит о типе топлива — «g» означает, что в двигатель заливается бензин;
третий символ — обозначает семейство;
четвёртый символ — конкретная модель ДВС в семействе.

Объем двигателя, куб.см	1999
Максимальная мощность, л.с.	114 — 145
Диаметр цилиндра, мм	81.5 — 82
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Бензин АИ-95
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 5250
129 (95) / 5000
135 (99) / 5700
136 (100) / 5500
145 (107) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	170 (17) / 4250
183 (19) / 3500
190 (19) / 3500
191 (19) / 3500
191 (19) / 3750
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Расход топлива, л/100 км	7.9 — 12.6
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	10 — 11
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Ход поршня, мм	95.8 — 96

Лучшие АКПП и двигатели для Mitsubishi Galant, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

Двигатель 6g75 – еще один неплохой силовой агрегат от компании Mitsubishi. Это самый большой агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна. Для 3,8 литрового двигателя 6g75 довольно экономичен, потребляя чуть больше 13 литров топлива в смешанном цикле. Он самый новый в серии, поэтому существенно доработан в сравнении с предшественниками (к примеру, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, с рабочим объемом 3828 «кубиков». Используется 24-клапанная одновальная схема газораспределения SOHC в двух версиях: с фирменной системой MIVEC (изменяемое газораспределение с регулировкой высоты клапанов) или непосредственным впрыском GDI. В зависимости от этого менялась мощность мотора, компрессия (9,8-10,0) и другие параметры. Читать больше проДвигатель 6G75 …

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л. Читать больше проДвигатель 6G73 …

В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 самый большой. Такого объема удалось добиться благодаря установленному коленвалу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой распределенного впрыска MPI, также есть версии с двухвальной головкой и прямым впрыском GDI. Мотор получил гидрокомпенсаторы, которые избавляют от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Читать больше проДвигатель 4G94 …

Агрегат 4G69 стал последним по счету в знаменитой серии Сириус концерна Митсубиси. Его дебют состоялся в 2003-м году, и, хотя уже спустя 2 года японский автогигант заменил мотор на другой, более современный, полностью его производство не прекратилось. В наши дни выпуск рядного 4-цилиндрового 2.4-литрового мотора и комплектующих к нему продолжается по лицензии в Китае. Кроме того, двигатель 4g69 можно купить из Японии и некоторых европейских стран, ведь первоначально он устанавливался на модельные ряды Аутландер и Грандис, предназначавшиеся для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем в 2.4 л, потребление горючего у 4g69 в среднем не превышает 9.5 л на 100 км. Читать больше проДвигатель 4G69 …

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Турбированный двигатель 4g63t, разработанный Mitsubishi Моторс, считается у автолюбителей всего мира по-настоящему культовым из-за безграничного количества модификаций, выбора запчастей, отличного ресурса, долговечности и ремонтопригодности. Но главное – это фантастические возможности форсирования и тюнинга мотора, чем пользуются не только «гаражные» умельцы, но и фирменные ателье. Двигатель выпускался в 1987-2007, имеет ресурс, превышающий в среднем 300 тысяч и потенциал тюнинга, превышающий 1000 «лошадей». Читать больше проДвигатель 4G63T …

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

Двигатель 4G93 объемом 1834 см3 GDI имеет следующие особенности. Во-первых, бензин впрыскивается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания. Во-вторых, воздух в цилиндр подается вертикально сверху, а не сбоку. Это улучшает наполнение цилиндра и облегчает контроль за воздушным потоком. В-третьих, на двигателе 4G93 поршень имеет усеченное дно со сферическим углублением, которое резко направляет поток воздуха в обратную сторону. Упорядоченное движение воздуха улучшает наполнение цилиндра и образование топливной смеси. Наконец, в двигателе 4G93 GDI используются топливный насос высокого давления и вихревые форсунки высокого давления. Читать больше проДвигатель 4G93 …

В чём отличия между двигателями 4g94 и 4g93

Двигатель 4g93

Он встаёт чётко, как родной.
Меняются шпильки на фиксаторы опор двигателя.
ГУР в комплекте со своими деталями должен быть от старого мотора.
Дроссель нужен родной, механический.
Маховик тоже заменить.
Фишки датчика давления ТНВД надо поставить от нового двигателя, срезав старые.

Вот что его выделяет конкретно на этой машине:

экологичность;
экономичность (если следовать рекомендациям производителя, то двигатель с АКПП не будет есть больше 7 литров на трассе);
хорошая тяга;
надёжность (вопреки распространённому мнению).

Видео: что делать с вибрациями двигателя на Галант

Заказать контрактный двигатель

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему ЭБУ старых мицубиси 90-х годов как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Читайте также: