Распиновка эбу аутлендер 1
Опубликовано: 18.05.2024
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Всем подписчикам доброго времени суток. И таки ДА, у меня "накрылся" третий ЭБУ! Разумеется если считать установленный в новую машину на заводе. Случилось это через некоторое время после окончания гарантии на авто (я везунчик). В общем скинув клеммы пару тройку раз, решил, что так не пойдёт и позвонил дилеру. Объяснив ситуацию услышал в ответ невнятное мычание "ну, машина уже не на гарантии, приезжайте на диагностику, будет решать завод" ну и прочее. Сказано мне было таким тоном, что я понял, что ЭБУ мне придётся покупать. После чего я ради интереса уточнил стоимость диагностики, услышал сумму в 750 рублей и поинтересовался, в случае получения отказа от завода я просто подарю 750 рублей за выяснение известной мне поломки и потрачу 500-700р на дорогу? После чего мычание стало настолько нудным, что я с собеседником вежливо распрощался. После чего начал судорожно шарится по аут клубу в поисках решения проблемы не за 40к рублей. И тут… Звонок от дилера. Звонит работник, который в основном занимался приёмкой-сдачей моего автомобиля на ТО и на исправление поломок (отличный кстати говоря молодой человек по имени Николай) и говорит бодрым голосом, что надо приехать на диагностику, всё решаемо в общем-то если я не "ковырял" ЭБУ на предмет чипования или активации скрытых функций вне дилерских центров. А минусовую клемму я скинул уже, т.е. ЕТАКС работает нормально и мы договариваемся, что как только снова словлю глюк-сразу приезжаю. В этот же день снова звонок от дилера, начинают предлагать тест драйв нового аута. Отвечаю, что мне бы старый починить, а то я его не продам. В итоге ЭБУ снова глюканул и я записываюсь к дилеру на диагностику.
Приезжаю в назначенный день, машинку загоняют в бокс, один раз выходил инженер по гарантии с фотоаппаратом и спрашивал с автозапуском сигнализация или нет. Первый раз я порадовался отсутствию автозапуска))). В итоге мне объявляют, что все нормально, запрос послали на завод, ответа ждать 2-3 дня. Отдают ключи от машины и предлагают ехать домой и ждать звонка. Денег за диагностику не взяли! Под предлогом того, что включат их в общую стоимость если придёт положительный ответ. Это мне прям сразу понравилось) В общем уехал домой слегка успокоившись.
Жизнь затянула, работа, дом, детей по кружкам и секциям вожу и тут вспоминаю, что прошло уже больше трёх дней, решаю позвонить в центр сам. Мне сообщают, что положительный ответ получен, ждём новый ЕТАКС и предлагают подождать пару тройку недель. Ну я в общем совсем успокоился и в течении недели! мне сообщают, что блок пришёл, ждут меня на замену. Приезжаю, подписываю все документы и через полтора часа получаю автомобиль с новым блоком ETACS.
Кстати по заверениям дилера блок мне поставили новый. Не от нового Аута (там схема подключения бы не подошла) и не просто новый блок старого образца, а абсолютно новый переделанный Мицу блок. Буду надеятся, что этот будет основательный.
Кроссовер Mitsubishi Outlander 1 го поколения выпускался в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году и поставлялся по всему миру. Так же известен под названием Mitsubishi Airtrek и Montero Outlander. В данном материале мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Аутлендер 1 (Аиртрек) со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Он находится за перчаточным ящиком в нижней части панели приборов.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Сверяйте назначение со своими схемами.
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| 1 | 10A Система зажигания |
| 2 | 7,5А Комбинация (панель) приборов |
| 3 | 7,5A Фонари заднего хода, Реле управления автоматической коробкой передач |
| 4 | 7,5А Система поддержания скорости |
| 5 | 7,5A Система кондиционирования |
| 6 | 7.5A Пульт управления наружными зеркалами |
| 7 | 20A Очистители и омыватели, Электронный блок управления освещением |
| 8 | 7,5A Электронный блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (для автомобилей с АКПП), электронный блок системы управления двигателем, реле топливного насоса |
| 9 | 15A Прикуриватель |
| 10 | Резерв |
| 11 | 7,5A Электропривод зеркал |
| 12 | 7,5A АБС |
| 13 | 10A Аудиосистема, Радио |
| 14 | 15A Очиститель /омыватель заднего стекла |
| 15 | 15A Диагностический разъем |
| 16 | 10A Задний противотуманный фонарь |
| 17 | Резерв |
| 18 | 10A Лампы освещения салона |
| 19 | 30A Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 20 | 30A Обогреватель заднего стекла |
| 21 | 20A Электродвигатель привода люка |
| 22 | 10A Подогреватель сидений |
| 23 | 10A Насос охлаждения промежуточного охладителя турбо компрессора |
| 24 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 15А.
Расшифровка реле
- Реле топливного насоса (1)
- Реле подогрева передних сидений
- Реле топливного насоса (2)
- Реле розетки для подключения дополнительного оборудования
- Реле задних противотуманных фонарей
- Реле электро стекло подъемников
- Реле электродвигателя вентилятора отопителя
- Реле обогревателя заднего стекла
Блоки под капотом
Устанавливаются в левой части моторного отсека. Состоят из главного блока предохранителей и реле и блока с реле
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Фото пример
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Основной блок
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
| 1 | 60A Блок предохранителей/ реле приборной панели |
| 2 | 50A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 3 | 60A Система ABS |
| 4 | 40A Цепи замка зажигания |
| 5 | 30A Электропривод стеклоподъемников |
| 6 | 15A Противотуманные фары |
| 7 | 15A/20A Подогреватель сидений |
| 8 | 10A Звуковой сигнал |
| 9 | 20A Система управления двигателем |
| 10 | 10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера |
| 11 | 15A Стоп-сигналы |
| 12 | 15A Обогреватель лобового стекла |
| 13 | 7,5А Генератор |
| 14 | 10A Аварийная сигнализация |
| 15 | 20A Электронный блок управления КПП |
| 16 | 10A Дальний свет правой фары |
| 17 | 10A Дальний свет левой фары |
| 18 | 10A Ближний свет правой фары |
| 19 | 10A Ближний свет левой фары |
| 20 | 7,5A Задний фонарь (правый) |
| 21 | 7,5A Задний фонарь (левый) |
| 22 | 10A Лампы освещения салона |
| 23 | 10A Аудиосистема |
| 24 | 15A Топливный насос |
| 25 | 15A Разъем питания дополнительного оборудования |
Обозначение реле
- Резерв
- Реле обогревателя лобового стекла
- Реле разъема питания дополнительного оборудования
- Реле звукового сигнала
- Реле противотуманных фар
- Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Блок с реле
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Описание
- Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
- Реле системы управления двигателем
- Реле электронного блока управления КПП
- Реле зажигания
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Резерв
- Резерв
Главный предохранитель
Главный силовой предохранитель исполненный в виде плавкой вставки высокой мощности находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Модератор: Denkiko
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Далее распиновка мозга
1. Форсунка 1
2. Форсунка 3
3. Форсунка 5
4. Холостое Скоростное Управляющее (1)
5. Холостое Скоростное Управляющее (4)
6. –
7. –
8. Реле топливного насоса
9. –
10. Катушка зажигания А (свеча)
11. Катушка зажигания С (свеча)
12. –
13. «10»
14. Форсунка 2
15. Форсунка 4
16. Форсунка 6
17. Холостое Скоростное Управляющее (3)
18. Холостое Скоростное Управляющее (6)
19. –
20. –
21. Реле вентилятора охлаждения
22. Реле кондиционера
23. Катушка зажигания В (свеча)
24. –
25. +12 Вольт Питание ЭБУ
26. «Масса» ЭБУ
27. –
28. –
29. –
30. –
31. АБС
32. –
33. Индукционный клапан датчик положения (4)
34. Mivec – Масляный клапан (правая сторона)
35. Mivec – Масляный клапан (левая сторона)
36. Комбинация приборов (лампа Check Engine)
37. Усилитель руля датчик давления масла
38. Реле контроль двигателя
39. Индукционный клапан датчик положения (11)
40. Индукционный клапан датчик положения (12)
41. Индукционный клапан датчик положения (2)
42. –
43. –
44. –
45. Реле давления
46. –
47. –
48. –
49. –
50. –
51. –
52. –
53. А/Т ECU
54. Система зарядки
55. Система зарядки
56. Диагностический разъем (15)
57. –
58. Об / МИН - Обороты Двигателя
59. А/Т ECU
60. –
61. –
62. Диагностический разъем (14)
63. –
64. –
65. –
66. –
67. –
68. –
69. –
70. –
71. Запуск Системы (ключ Зажигания)
72. –
73. –
74. –
75. –
76. Датчик кислорода
77. –
78. Датчик детонации
79. –
80. Пред. Состояния (Мощность, которая лидирует на Резервную Батарею ECU)
81. Датчик Положения Дроссельной Заслонки / Датчик Атмосферного Давления / Индукционные Управления Датчика Положения Клапана (1)
82. Выключатель зажигания
83. Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости
84. Дроссель - Датчик Положения Дроссельной Заслонки
85. Давление – Датчик атмосферного давления
86. Скорость – Датчик скорости машины
87. Датчик Положения Дроссельной Заслонки
88. Датчик положения распредвала
89. Сенсор Угла Кривошипа
90. --
91. Ключ Зажигания
92. Распределительная коробка 1
Соответсвенно сам разьем OBD-II для ММС
на нем уже указан диагностический контакт и масса.
Значит что я сделал для считывания скрепкой?!
Т.к. разьем у меня уже был и масса уже на нем есть, то я только на 1 пин OBD-II подцепил 56 пин с мозга, и уже начала работать самодиагностика!!
Для того что бы подключиться к сканеру этих двух "проводов" обзовем так их нам не хватает.
Для того что бы знать что нам подключать, нам надо знать саму распиновку OBD-II разъема, а выглядит она так:
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси
Теперь становится более мене понятно, что должно быть на OBD-II разъеме, но мне не понятно откуда это взять? А именно с каких пинов мозга?
Можно ли +12 В взять в гл. реле ДВС?
Достаточно ли только К-линии или еще надо L-линию и откуда их брать!
Кто что скажет по данному вопросу, уже устал все менять, прозванивать и т.п.
Заранее благодарю за любую инфу!!
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Engine – MPI — Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR
(для дополнительного диагностического разъема черного цвета)
2 — Steering — 4WS — Система рулевого управления
3 — Suspension — Active ECS — Система управления подвеской
4 — Brake – ABS — Антиблокировочная система
5 — Cruise Control – ASC — Система круиз-контроля
6 — Transmission — ELC-4/5AT — Система управления АКПП
7 — Air Conditioner — Full Auto AC — Система управления кондиционированием
8 — Air Bag – SRS — Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
9 — ETACS: Pulse signal only — Система управления электрикой
10 — Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
11 — Вывод для имитации сигнала датчика скорости
12 — Масса
- Mitsubishi Eclipse (1991-1995 гг.) Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Diagnosis control line — Линия управлениядиагностикой — Вся последовательная передача данных отэлектронных блоков управления
2 — J1850 (+) line
3 — Suspension — ECS — Система управления подвеской
4- Масса (АКБ)
5- Масса (сигнальная)
6- Transmission — ELC-4/5AT — Система управления АКПП
7 — К-линия диагностики (ISO 9141) — Система управлениядвигателем
8- Brake – ABS — Антиблокировочная система
9- ETACS: Pulse signal only — Система управленияэлектрикой
10- J1850 (-) line
11- Air Conditioner — Full Auto AC — Система управлениякондиционированием
12- Air Bag – SRS — Система пассивной безопасности(подушки безопасности, преднатяжители ремней)
13- Cruise Control – ASC — Система круиз-контроля
14- Vehicle speed signal — Вывод для имитации сигналадатчика скорости автомобиля
15 — L-линия диагностики (ISO 9141)
16- Питание +12В от АКБ
21- Traction – TCL/4WD — Система трэкшн-контроля ипротивопробуксовочная система (управление крутящим моментом)
22- Steering — 4WS/ECPS — Система рулевого управления
25- Система управления двигателем
26- Вывод для перепрограммирования ЭБУ двигателя
27- Вывод для перепрограммирования ЭБУ АКПП
32- Adapter identification — Контакт идентификациикабеля
- MitsubishiSpace Star (1999-2003 гг.) Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканы
- MitsubishiPajero (после 2004 г. включительно) Расположение: под торпедой, в районе правой ногиводителя
Для диагностики автомобилей Mitsubishi с подобнім разїемом необходимо использовать переходник OBD II 16-pin Mitsubishi 12 Pin
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
Читайте также: