Распиновка эбу форд мондео 1

Опубликовано: 18.05.2024

FORD AEROSTAR—заводские цвета и расположение проводов автомобиля Ford Aerostar XLT 1996 года
FORD CROWN—заводские цвета, расположение проводов и заводская аудиопроводка автомобиля Ford Crown 1996 года
FORD ESCORT—заводские цвета и расположение проводов автомобиля FORD ESCORT 1997 года
FORD ESCORT 1,3L J4B—распиновка блока управления двигателя
FORD ESCORT 1,6L 16V L1K—распиновка блока управления двигателя
FORD EXPLORER LIMITED—заводские цвета и расположение проводов автомобиля FORD EXPLORER LIMITED выпуска 1994 года
FORD EXPLORER—заводские цвета и расположение проводов автомобиля FORD EXPLORER 1995-96
FORD EXPLORER—заводские цвета и расположение проводов автомобиля FORD EXPLORER 1997 года
FORD FOCUS 1,8D Turbo C9DC—распиновка блока управления двигателя
FORD KA 1,3L J4D—распиновка блока управления двигателя
FORD KA 1,3L JJB—распиновка блока управления двигателя
FORD MONDEO—заводские цвета автомобиля FORD MONDEO выпуска 1997 года
FORD MONDEO 1,6L L1J—распиновка блока управления двигателя
FORD MONDEO 1,8L RKB—распиновка блока управления двигателя
FORD MONDEO 1.8D TCI RFN—распиновка блока управления двигателя
FORD MONDEO 2,0L NGB—распиновка блока управления двигателя
FORD MONDEO 2,5L SEA—распиновка блока управления двигателя
FORD PROBE—заводские цвета и расположение проводов автомобиля FORD PROBE 1996
FORD SCORPIO 2,0L NSD—распиновка блока управления двигателя
FORD SCORPIO 2,3L Y5A—распиновка блока управления двигателя
FORD SCORPIO 2,5D TCI SCD—распиновка блока управления двигателя
FORD SCORPIO 2,9L 24V BOB—распиновка блока управления двигателя
FORD TAURUS 1995-96—заводские цвета и расположение проводов
FORD TAURUS 1997—заводская информация и цвета проводов
FORD FULLSIZE PICKUP—заводские цвета и расположение проводов автомобиля Ford Fullsize Pickup 1994-97
FORD SIERRA 1,6—Принципиальная схема электрооборудования автомобиля "FORD SIERRA1,6” выпуска 1987-1989 гг.
Одним архивом

Всем привет, сегодня хочу рассказать про ЭБУ на наши ласточки, многие могут столкнуться с поиском, может ещё будет какой либо псих вроде меня который захочет перекинуть движку с 1.8 на да 2.0. Сегодня рассмотрим мою ситуацию и по говорим про номера ЭБУ.
Как известно по записям в моём БЖ я нидавно поменял двигатель. в принципе он ведёт себя хорошо и нареканий слава Богу у меня к нему нет, Перед тем как менять Двигатель я перерыл кучу информации касаемо взаимозаменяемости деталей, датчиков, проводки и самого Блока Управления. Многие мне твердили, мол меняй и ничего не бойся, мол мозги вытянут и благодоря МАФу всё будет пучком. А вот нихрена. да, тачка едет, норм заводится, но по ощущению немного лучше но и не то. следующим этапом была Дросселька, в 1.6 1.8 и 2.0 дроссельки разные. это важно. короче купил дроссельку, но после замены движка тачка кушать начала, в пенсионном стиле езды её аппетит по городу составлял 20 литров на 150 км, комп показывал, что всё норм, и датчики работают отлично)) . куда копать и что делать я не знал, Но я не привык с даваться. так уж в армии научили. я искал мозги. думал подойдут любые с мони, но нет есть куча номеров и куча нюансов, и не каждые станут. У меня тачка была без иммо и мне пришлось искать мозги без Иммо, а их было всего 2-е для двухлитрового мотора из 10 и что самое интересное на разборках не дают их подкидывать, мол покупай и ставь мерять де дадим. НУ и тут я начал искать инфу. на российских сайтах её толком нету нигде и никто не может ничего сказать. т.к. тема с мозгами у мондео это тайна покрытая мраком. ДЛя облегчения жизни другим, т.к. я уже прошёл этот этап я скину номера мозгов на 2-х литровую мондео.
ВОт мозги без иммо и они взаимозаменяемы кстати коробка механика
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650EE XEF3BBEE *DEWY*
Mondeo 2 litre 16 Valve 94 on 93BB12A650EG XEF3BBEG *DALE*
вот мозги с ИММО механика
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650ED XEF3BBED *DESK*
Mondeo 2 litre 16 Valve 93 on 93BB12A650EF XEF3BBEF *DEEP*

Mondeo 2 litre 16 Valve 94 on 95BB12A650KA XEF5BBKA *TAXI*
Mondeo 2 litre 16 Valve 95 on 95BB12A650KB XEF5BBKB *TELL*
вто мозги для автоматов
Мondeo 2 litre 16 Valve Auto 95 on 95BB12A650UA XEF5BBUA *PIPE*
Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 96 on 96BB12A650PA XEF6BBPA *PLOT*

Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 93 on 93BB12A650GC XEF3BBGC *EDAM*
Mondeo 2 litre 16 Valve Auto 93 on 93BB12A650GD XEF3BBGD *EARS*
Хочу обратить ваше внимание на то, что я по парно написал номера, эти пары могут сменять друг друга без особых проблем. ну и самое главное, если покупаете мозги с Иммобилайзером требуйте у продавца чип-ключ к ним в комплекте
Притом если буду втирать, что у 1.8 и 2.0 разные распиновки в проводке можете плюнуть этому человеку в лицо. всё одинаково (Вроде есть только отличие с иммо и без, но точно утверждать не буду)
НАдеюсь эта информация облегчит жизнь многим людям, т.к инфы толком небыло про это. Если кому нужна инфа про другой объём пишите в личку помогу

Так как по человечески просканировать этот разъём да и ещё с этим протоколом практически не где.
Из чего обычно и изходит цена. Плюс ко всему всегда хочется поэкономить и сделать это самому.
Переделал сканирование на Светодиод, как в более старых с трёхпиновым разъёмом.
ELM-ки это не читают.
Никакие провода не режутся никакие провода не пояются., ничего не прошивается. Используется только потенциал Нашего (mondeo1) ЭБУ.

Огромное спасибо за неоценимую помощь mixasmix
Далее его комментарий, без изменений т.к. мне добавить нечего, просто распечатал и пошёл сделал это.
_________________________________________________________________________________
Смотри. Мозги стоят здесь

за бачком с жидкостью для ГУР. Снимаешь бачок. Там будет такой больший прямоугольный разъем с болтом посередине. К нему подходит огромный пучок проводов. Крутишь болт. Разъем рассоединяется.
Номера контактов разъема расположены вот так

На разъеме со стороны шляпки болта, к тому же контакты пронумерованы.
Под рулем у вас есть такой вот разъем

Распиновка его на фото с лева

Берем разъем ЭБУ который мы выкрутили. У него в центре есть такая красная фигня

Выщелкиваем ее. Берем что то тонкое и острое, например шило. Ищем 17 вывод. Его в разъеме держит маленький пластиковый усик. Шилом подцепляем этот усик, выщелкиваем данный провод. Пока этот провод откидываем в сторону. Рядом с ним вывод 18. Так же выщелкиваем его и втыкаем на место 17-го.
Ищем вывод 48. Его там нет. В крышке под него нет дырочки. Тоненьким сверлом сверлим дырочку, там где она должна быть. Просверлили.
Выщелкиваешь 19-й вывод разъема. Вставляем его в свежепросверленное отверстие.

Ставим разъем на место.

Подключаешь светодиод между 3 и 16 контактом. 16 контакт — это 'плюс' светодиода.

Ставишь перемычку между 11 и 5 контактами данного разъема. Включаешь зажигание, ждем несколько секунд. Пошло считывание кодов.
_____________________________________________________________________________
Недавно распотрашил подкапотный жгут проводов (который на впуске висит) для инспекции изоляции.
Так вот 17-ой провод идёт к масивной фишке под капотом которая никуда не подключена, и на ней одни жёлтые провода. Три провода у меня на ней были перебиты — машина на это вообще никак не реагировала.

Форд мондео 1, 1993 год. Нет управляющего импульса на форсунки и модуль зажигания

Питание ЭБУ в норме, осцилограф на датчики подключали, тоже все хорошо. Если есть возможность посоветовать электрика хорошего, по данному автомобилю, в Тольятти, то буду очень благодарен

Бензонасос работает как положено. И при включении зажигания несколько секунд и при прокрутке стартером

Если речь о мозгах, то сам прозвонить не смогу.
И человека, который возьмется за ремонт этих мозгов, в Тольятти найти найти не могу

От форсунок и модуля, до ЭБУ, вся проводка целая. Полностью снимали жгут с машины и смотрели все провода и изоляцию. Заменили несколько проводов и фишек

Если речь о мозгах, то сам прозвонить не смогу.
И человека, который возьмется за ремонт этих мозгов, в Тольятти найти найти не могу

Не могу найти человека, кто за это возьмется. Поэтому и спрашиваю, на что именно обратить внимание в этих мозгах.

Что именно на этих мозгах является драйвером на форсунки и катушку? И какие ключи отвечают за искру и впрыск? Подскажи, пожалуйста, если есть возможность?! Все к кому не обращался, просят схему мозгов

ну если там такая проводка как в скорпио тех годов

то чините и за третьими мозгами.

проводка примерно такая и была. было замыкание на трех форсунках и еще где то. Сначала подключили другие мозги, а только потом электрик нашел, что по проводке есть короткое. В общем вторые мозги мне тоже сожгли получается?

По проводке, полностью снимали и вскрывали жгут проводов, который в моторном отсеке, поменяли часть проводов, несколько фишек, но это ничего не изменило. Мозги, которые я заказывал, подключали до снятия жгута, который идет на двигатель. Могли вторые мозги тоже сгореть от этого?

У меня мозги тоже в металлическом корпусе

проводка примерно такая и была. было замыкание на трех форсунках и еще где то. Сначала подключили другие мозги, а только потом электрик нашел, что по проводке есть короткое. В общем вторые мозги мне тоже сожгли получается?

У меня мозги тоже в металлическом корпусе

Rjcnbr, мой совет дай авто к мастеру который имеет хоть осциллограф потом понятно что к чему
это не игрушка надо разбирать мозги

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили Ford Mondeo, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарений вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ контроллер). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива -уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ)

связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под панелью приборов с левой стороны (внутри ящика для мелких предметов, под откидной крышкой). К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает коды неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса) который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) индуктивного типа определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра и служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. У двигателей оснащенных системой изменения фаз газораспределения, сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С - уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.

Комбинированный датчик абсолютного давления во впускной трубе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускной трубе в соответствии с изменениями нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (в соответствии с воздействием на педаль акселератора), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (те. пожеланию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (те. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. На автомобилях Ford Mondeo в зависимости от типа двигателя установлены два или четыре датчика концентрации кислорода:

- один или два датчика для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализаторы), и еще один или два диагностических датчика для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе).

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика Датчики различаются по параметрам и имеют разные маркировки. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резке повыситься, а расход топлива - увеличиться.

Для удобства замены датчики отличаются цветом колодок. Колодка жгута проводов датчика на входе в нейтрализатор (управляющий) - зеленого цвета, а на выходе из нейтрализатора (диагностический) - фиолетового (или синего).

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.
Датчик детонации двигателя Duratec Ti-VCT прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, ау остальных двигателей установлены два датчика в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами. Датчик улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления антиблокировочной системой (ABS).

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Читайте также: