Распиновка эбу гольф 4

Опубликовано: 25.04.2024

Когда-то давно нарвался на записи на форуме об установке круиза на гольф с механическим дросселем, почитал и забил на все это дело. Надо менять ЭБУ, дроссель, тянуть проводку и бла бла бла. И вот сравнительно недавно, загорелось мне воткнуть круиз себе на машину, зашел на тот форум где видел этот пост с установкой круиза, посмотрел номера и список деталей и принялся искать. Сначала искал ЭБУ, нашел пару объявлений по России, но один из блоков был без CAN шины, а второй продавали в комплекте с почти всеми приблудами для установки круиза, все кроме подрулевого и лягушки тормоза. Нашел я блок подходящий на Ebay, но цена с доставкой переваливала за 10к, что очень не радовало. Наполняясь отчаянием, думал уже забить и ради интереса написал goflik с вопросом о наличие у него подходящего блока ЭБУ. В течение 10 минут от него пришел ответ, что у него есть такой ЭБУ, радости не было предела. Я оплатил стоимость ЭБУ и ждал, когда он его вышлет. Спустя неделю я получил заветную посылку от goflik . Кстати кто ищет себе б/у запчасти, рекомендую его, цены у него демократичные, ни какого обмана и кидалова. (не реклама). Осталось дело за дросселем, с ним конечно дела уже были проще. Нашел 3 объявления, начал обзванивать. По первому объявлению, лажа, в списках есть а на деле нету, по второму будучи в Москве поехал посмотреть, а там не то, что надо. Осталось одно объявление с разборки в г. Челябинск. Посоветовавшись с shine31 , решил написать одному из местных жителей и так же обладателю гольфа 4 из Челябинска и узнать у него о разборке. Спасибо RightRides , что не остался равнодушным и развеял мои сомнения на счет этой разборки, поведав, что разборка эта уже давно работает. Созвонился, узнал, все есть, скинули данные, я оплатил и ждал посылку. Спустя еще несколько дней, пришел мой дроссель. Как только началась моя смена на работе, я принялся устанавливать мозги и дроссель на авто.

А теперь собственно говоря по делу, с самых начал и низов, для тех кто хочет круиз. Погнали.

Список ЭБУ с поддержкой функции круиз-контроля:
06A 906 019 G
06A 906 019 BJ
06A 906 019 AP
06A 906 019 CA (CAN)
06A 906 019 CM (CAN)
(все остальные блоки безкановые)
Дроссельная заслонка:
06A 133 066 (без каких-либо букв)
Датчик педали тормоза (4-х контактный):
1C0 945 511A
Подрулевой переключатель с круиз:
1J0 953 513 01C
8L0 953 513 J 01C

Для начала вполне хватит приобрести ЭБУ и дроссель, все остальное не так тяжело найти, как эти два ВАЖНЫХ компонента.

Устанавливаем ЭБУ, адаптируем его. Заходим в "17 Комбинация приборов" > "Адаптация 10" > "Канал 00" "Значение 000" > "Тест" > "Сохранить". Иммобилайзер на панели приборов должен погаснуть.
Далее переходим к дроссельной заслонке. На дросселе с круизом, абсолютно другой разъем.
Соотвественно, либо нужно искать разъем, либо колхозить родной или же перепаивать разъем с нашего дросселя на дроссель с круизом.

Я пошел третим путем. В закромах у меня был дроссель Electrix, провода от него припаяны к разъему, а не как у VDO они уходят в разъем и залиты пластиком. Я разобрал оба дросселя, демонтировал разъем с Electrix и принялся расписывать схему подключения к дросселю с круизом. По сути они одинаковы, начинка дросселей тоже одинаковая, разница только в сервоприводе, на дросселе с кризом полушестерня больше и шестерня редуктора другая, у безкруизного она маленькая и только для завышения оборотов двигателя.

Схема перепиновки стандартного разъема ДЗ для подключения (после доработки разъема) к ДЗ с круизом:

Стандартная распиновка:
Т80/66 – Т8/1;
Т80/59 – Т8/2;
Т80/69 – Т8/3;
Т80/62 – Т8/4;
Т80/75 – Т8/5;
Т80/74 – Т8/8;
G40 T3/1 – Т8/7.
GRA распиновка:
Т80/66 –Т8/8;
Т80/59 – Т8/7;
Т80/69 — Т8/6;
Т80/62 – Т8/5;
Т80/75 – Т8/4;
Т80/74 – Т8/1;
G40 T3/1 – Т8/2

После перепайки разъема, работа можно сказать ювелирная, я установил ЭБУ, привязал приборную панель и установил ДЗ.

Доброго времени суток Друзья!) Давно не посещал Вашу тёплую компанию, да вот проблемка привела. Воюю тут со своей старушкой, точнее с её датчиком коленвала.

Ошибка 00513 Датчик оборотов двигателя - G28 недостоверный сигнал.

Дёргается, тупит, иногда стреляет в обратку, глохнет на ходу - ну всё прям по-девичьи )))

Валялся рабочий, поставил его - тоже самое. Прозвонил оба - все в нормах по сопротивлению и реакции на металл. метки норма. начал измерять напряжение на ответной фишке - земля есть, а вот второй и третий штыкерки молчат. плюсов напряжения не выявлено. нули.

Вопрос вот в чём - завтра хочу прозвонить проводку и залезть в сам ЭБУ, но нигде не могу найти распиновку проводов в нём. что и куда приходит.

Сильно не пинайте. не нашёл инфу. навыки уже не те, так что простите и заранее спасибо!)

Спасибо). нагуглил вчера нужный файлик для AKL и AEH моторов, цветной на русском языке, с поэтапной прозвонкой и распиновкой различных разъёмов, и датчиков.
Вот файлик прицеплю, наверняка тоже кто-то будет искать g4_sud_1_6_rus.zip

Да, номера не написал, простите. сегодня его снял. вот он
Cameringo_20151105_131755.jpg

Все провода девственно чистые и звонятся до ЭБУ. разъёмы также сухие и без следов коррозии и окисей. Сам блок после разборки тоже не показал видимых дефектов дорожек и прочих сопутствующих элементов. Во всяком случае всё смотрится живым. Видимо скончался сам блок. Заказал БУ сегодня, приедет в понедельник. причём выяснилось, что основной номер тот, что написан под названицем Сименс, что в левом нижнем углу, а не вверху. Под верхним номером бьются ещё три позиции, что не указывают на многих разборках. Понимаю, пустых слов много - но мало ли кому поможет)

Вопросики пока такие:
- я нагуглил, что просто так он не встанет. нужно прописать его в иммобилайзере. это так?
- может я далеко иду, и на трехконтактной фишке, что идёт от датчика коленвала G28, не должно быть плюса? Он генерируется сам или из-под колеса залезает. в электрике я "очень-не-очень"))) У меня чёрный провод звонится и выдаёт минус. белый и жёлтый молчат как Обама, после запуска Наших крылатых ракет.

– обеспечивается оптимальная подача топлива в двигатель на всех эксплуатационных режимах, в результате чего уменьшается расход топлива при сохранении динамических характеристик автомобиля;
– в связи с более полным сгоранием топлива, а также использованием катализатора уменьшается выброс вредных веществ вместе с выхлопными газами;
– так как электронная система управления двигателем определяет и записывает в память неисправности, значительно ускоряется поиск и обнаружение неисправностей;
– система управления двигателем на всех эксплуатационных режимах устанавливает оптимальный угол опережения зажигания, момент и количество подаваемого в двигатель топлива. Также система управления двигателем взаимодействует с другими системами автомобиля, в частности, с системой управления автоматической коробкой передач или с противоугонной системой.

Компоненты системы управления двигателем очень надежны и практически не требуют обслуживания. При техническом обслуживании необходимо только производить замену воздушного фильтра и свечей зажигания. Так как для проверки, регулировки и ремонта системы управления двигателем необходимо использовать сложное дорогостоящее оборудование, то эту работу необходимо производить на специализированной станции технического обслуживания.

В процессе эксплуатации автомобиля не требуется производить регулировку оборотов холостого хода и содержания СО в выхлопных газах. Предупреждение

При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы управления двигателем. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.

Топливная система находится под постоянным давлением даже после выключения двигателя, поэтому при проведении любых работ на топливной системе необходимо снять давление.

Для предотвращения возможности случайных коротких замыканий электрической цепи и повреждения электронных компонентов системы управления двигателем всегда снимайте провод массы с аккумулятора.

Перед выполнением любых работ на системе управления двигателем вызовите из памяти записанные в нее неисправности. Также проверьте герметичность топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель.

Нормальная работа системы управления двигателем возможна только при напряжении в сети автомобиля не ниже 11,5 В.

Если после проведения работ на системе управления двигателем двигатель запускается и через короткое время останавливается, возможно, двигатель выключает противоугонная система. В этом случае вызовите из памяти записанные в нее неисправности и, при необходимости, отрегулируйте систему управления двигателем.

кто знает где можно найти распиновку блока управления на AGU.

Кто ставил себе выносные тахометры на AGU, откуда брали сигнал?

Originally posted by MORRoz@Jun 21 2006, 16:01
кто знает где можно найти распиновку блока управления на AGU.

Короче Шкода. К приборке идут две больших клеммы. Куда и как там именно подключиться??

Вчера подключался к Пинам ЭБУ - к 6-ому, как мне советовали - ноль эмоций, вернул к 17-ому (или 18-му) как у меня стояло - но таже херня, падают обороты.

Блин, я уже расстроен. Неужели никто не ставил выносной тахометр на Г4. Неужели это такая проблема.. Писец короче. куда катится мир.

Originally posted by MORRoz@Jul 17 2006, 10:12
Короче Шкода. К приборке идут две больших клеммы. Куда и как там именно подключиться??

Блин, я уже расстроен. Неужели никто не ставил выносной тахометр на Г4. Неужели это такая проблема.. Писец короче. куда катится мир.
<div align='right'><></div>

В один прекрасный день я продал свой Г3 и купил Шкода Октавия 1.8Т.
В другой прекрасный день нашел объявление, где чел продавал тахометр AutoGauge. Купил его. И началось.

1. Поехал в "Ралли-сервис". Там мне подключили подсветку и "+" с "-". На большее их не хватило..
2. Поехал в "К-АРТ". Там меня три раза динамил их долбаный электрик. В итоге его уволили, а я остался со своим красивым, но неработающим тахометром.
3. Поехал в "АСТ-тюнинг". Там мне его даже подключили, но тахометр ведет себя как-то очень дергано. Как только бросаешь газ - стрелка падает до нуля, и спусля некоторое время неохотно поднимается. В "АСТ" они сказали что тахометр говно.
4. Разобрали мы сами все нахрен. Померяли напряжение из сигнального провода, он действительно падало ниже нуля при сбросе газа. Первое время пытались прикрутить конденсаторы. Но потом кто-то подсказал, что скорее всего сигнал идет не от оборотов двигателя, а на Дроссельную заслонку. Кот у нас все и скачет.
5. Долго пытался найти распиновку. Один товарищ прислал распиновку только на 6-ой пин - говоря, что это то что надо. Вчера перекинул на 6-ой, - хер там был. Вернул опять на 17-ый (то ли 18-ый). Пины брал под капотом, там есть разъем.
6. Нашел инфу, согласно которой можно перехватить сигнал в левом блоке разъема с приборки, пока не пробовал. Просто возникает мысль:

ПС За время этой эпопеи начал разбираться в машине и в электрике.

Originally posted by MORRoz@Jul 17 2006, 14:30
озвучиваю. почти без мата.

Эта статья будет посвящена блокам Sagem S2000PL4, которые устанавливались на автомобили Peugeot 206 (также можно встретить на Peugeot Partner), с двигателями 1.4L TU3JP L4/W4 KFW. Упоминания в интернете, о том, что такие ЭБУ встречаются на автомобилях Citroen, я не нашёл.

Sagem S2000PL4 это по сути тот же ЭБУ что и Sagem S2000. Он управляет тем же двигателем, имеет такое же количество контактов и идентичную распиновку. Однако внутри, под компаундом находится совершенно другой набор электронных компонентов. Связано это скорее всего со следующими событиями:

Гигант по производству автозапчастей Valeo должен заплатить 350 миллионов евро за приобретение компании по производству электроники, для двигателей Johnson Controls Inc. , во Франции. Предприятие производит системы управления двигателем, блоки управления двигателем, электроприводы и компоненты двигателя, включая инжекторы, компоненты зажигания и контроля выбросов, а также датчики.

Ранее это была часть бизнеса автомобильной электроники Sagem , которую Johnson Controls Inc. приобрела в 2001 году для расширения и укрепления своих электронных возможностей.

В компании работают около 2000 человек во Франции с головным офисом и научно-исследовательским центром в Понтуазе и заводами в Сабле и Сент-Флорине. В сентябре 2004 финансового года выручка составила 426 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет завершена в течение первого квартала календарного 2005 года и подлежит утверждению регулирующими органами.

Собственно говоря, эта новость прекрасно отражается на стикерах (наклейках) блоков управления Sagem S2000PL4.

Sagem S2000PL4. Идентификация

В отличии от предшественника, Sagem S2000PL4, имеет гораздо меньше вариаций, всего два Hardware номера:

JCI 21585262-7 HW:9655659480 SW:9656972580
JCI 21585263-5 HW:9655659480 SW:9656972680
JCI 21585264-8 HW:9655659480 SW:9656972780
JCI 21585427-5 HW:9655659480 SW:9658640080

VALEO 21585532-1 HW:9659553480 SW:9660061180
VALEO 21585533-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585536-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585688-1 HW:9659553480 SW:9660948180
VALEO 21585952-2 HW:9659553480 SW:9663494080

Причём если сравнивать эти ЭБУ по году выпуска автомобиля, на которые они устанавливались, то окажется что ЭБУ Valeo стояли на более свежих авто, чем ЭБУ JCI .

Внешние признаки Sagem S2000PL4

Глядя на внешний вид ЭБУ Sagem S2000PL4, его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на надпись S2000PL4FC5 именно она является отличительным признаком.

У блока управления три разъёма и 84 контактов - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует, а это значит, что Sagem S2000PL4 может управлять моторами, с дроссельной заслонкой без электропривода.

Откручиваем заднюю крышку ЭБУ и видим конденсатор выступающий из под компаунда. У Sagem S2000PL4, электролит расположен как на картинке выше. Горизонтальное положение совпадает с ЭБУ Sagem S2000, а по вертикали конденсатор ушёл ниже от разъёмов.

Sagem S2000PL4. Элементная база

"Головными устройствами" блока управления Sagem S2000PL4 являются:

MCU: ST10F273-B-CAA
FLASH: - Отсутствует -
EEPROM: ST95160

Внешняя микросхема флэш-памяти, в блоке отсутствует. Поэтому если кому надо прочитать/записать прошивку, читайте процессор, всё там. X-PROG их берёт, хотя и другим программаторам это под силу, тот же KTAG думаю справится.

В начале 2000-ых годов, Johnson Controls Inc./Valeo , по всей видимости плотно сотрудничала с STMicroelectronics . Практически все полупроводниковые элементы, на плате разработаны этой европейской микроэлектронной компанией. Да кстати, по элементной базе, блок Sagem S2000PL4 очень схож с блоком Valeo J34P.

JCI 21680386-3-A - Обрабатывает различные сигналы и обеспечивает диагностику ЭБУ /st.com - CAN-трансивер /st.com - Драйвер регулятора холостого хода /st.com - Компаратор (сравнивающее устройство) аналоговых сигналов /st.com - Микросхема памяти EEPROM - Драйверы реле вентиляторов, реле кондиционера, индикатор CHECK, вход сигнала STOP /st.com - Микропроцессор с внутренней FLASH-памятью - Стабилизатор напряжения 5В - Драйвер форсунок. Драйвер клапана EVAP /st.com - Драйвер главного реле /st.com - Силовой ключ (управление подогревом второго кислородного датчика) /st.com - Силовой ключ (управление подогревом первого кислородного датчика)

Sagem S2000PL4. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём с расположения микросхемы eeprom-памяти. Это на тот случай, если вам вдруг понадобилось слить/залить дамп 95160, не поднимая весь компаунд с платы ЭБУ.

В базе Ecuvonix, такого варианта блока не оказалось. Поэтому вот такие координаты от некого пользователя интернета - 56мм и 15мм от микросхемы, до ближайших стенок ЭБУ.

На счёт точек подключения, для чтения процессора в BOOT-режиме. Тут тёмный лес, вариантов в интернете, так сходу, не нашёл и самому не приходилось работать с таким ЭБУ. Возможно блок просто делается по OBD-II. Всё что есть, читаем ниже.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

Точки подключения не самого популярного программатора, в нашей стране, для чтения/записи данных ST10F273.

Как я уже писал выше, по распиновке, ЭБУ Sagem S2000PL4 идентичен Sagem S2000. Однако перед подключением, я советую проверить на совпадение указанных в статье точек, с сигналами в проводке автомобиля. Это правило применимо ко всем материалам из интернета, во избежании неприятных моментов в работе ))

Распиновка:

NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
NR-32V H4 - Масса GND

MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE
MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
MR-48V L4 - Масса GND
MR-48V M4 - Масса GND

GR-32V H1 - Масса GND

Схема управления двигателем, по крайней мере те которые мне довелось посмотреть, тоже одинаковые.

Правда тогда встаёт вопрос о назначении CAN-драйвера, внутри блока. Возможно в каких-нибудь модификациях автомобилей Peugeot, после 2005 года, при наличии АКПП и ABS, связь между блоками, осуществляется по CAN. Но мне не доводилось этого встречать.

Итак, обобщая вышеизложенный материал, при работе с ЭБУ Sagem S2000PL4, как и с другими модификациями ЭБУ Sagem S2000 (в статьях на сайте будут описаны ещё 5), нужно:

Правильно идентифицировать блок (наличие надписи S2000PL4FC5, расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля

Читайте также: