Распиновка эбу хонда фит l13a

Опубликовано: 02.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Honda Fit , скачать электросхему Honda Fit , панель приборов Honda Fit , система освещения Honda Fit , магнитола Honda Fit , аудиосистема Honda Fit , стеклоочиститель Honda Fit , регулировка фар Honda Fit , коды ошибок Honda Fit , электросхема Honda Jazz , скачать электросхему Honda Jazz , панель приборов Honda Jazz , система освещения Honda Jazz , магнитола Honda Jazz , аудиосистема Honda Jazz , стеклоочиститель Honda Jazz , регулировка фар Honda Jazz , коды ошибок Honda Jazz

3. Система зажигания

Снятие и установка катушек зажигания

1. Для снятия передних катушек зажигания снять крышку впускного коллектора.

2. Для снятия задних катушек зажигания снять держатель проводов с кронштейна.

3. Отсоединить разъемы катушек зажигания и снять передние (А) и задние (В) катушки зажигания.

* А В 6х1,0 мм 9,8 Н•м 6х1,0 мм 9,8 Н•м *

4. Установка катушек зажигания производится в порядке обратном снятию.

1. Снять держатель проводов с кронштейна.

2. Отсоединить разъемы и снять катушки зажигания.

3. Установка катушек зажигания производится в порядке обратном снятию.

Проверка установки угла опережения зажигания

Подготовка к работе

Рисунок	Наименование и код
Блок диагностики системы зажигания (07WAJ-0010100)

Двигатели без системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS)

1. Запустить двигатель. Установить частоту вращения 3000 об/мин без нагрузки (положение парковка/нейтраль коробки передач), пока электровентилятор радиатора не начнет вращаться, а затем сбросить обороты двигателя до частоты холостого хода.

2. Проверить частоту вращения коленвала на холостом ходу.

3. Закоротить выводы SCS (проверки служебных сигналов) на массу, используя специальное приспособление (А). Подсоединить специальное приспособление к разъему канала данных (В). Соединить гнезда № 4 и № 9 специального приспособления проводом (С) и нажать на выключатель.

*А В С 07WAJ-0010100*

4. Закоротить выводы SCS (проверки служебных сигналов) на массу, используя тестер Honda PGM. Подключить тестер Honda PGM (А) к разъему канала данных (В).

5. Подключить стробоскоп к проводу катушки зажигания №1.

Угол опережения зажигания:

МКП: 8º±2º (12º±2º для двигателей L15A) от нижней мертвой точки (BTDC) (красная метка (В)) на холостых оборотах и нейтральном положении КП.

Вариатор: 8º±2º от нижней мертвой точки (BTDC) (красная метка (В)) на холостых оборотах и положении N или P селектора.

7. Если установка угла зажигания отличается от спецификации, заменить ЭБУ двигателя/трансмиссии.

8. Отсоединить специальное приспособление или тестер Honda PGM.

Двигатели с системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS)

2. Проверить частоту вращения коленвала на холостом ходу.

3. Подсоединить систему диагностики Хонда (HDS) к разъему канала данных (А). Повернуть ключ зажигания в положение ON и закоротить выводы SCS (проверки служебных сигналов), используя систему диагностики Хонда.

4. Подключить стробоскоп к проводу катушки зажигания №1.

Угол опережения зажигания:

МКП: 8º±2º от нижней мертвой точки (BTDC) (красная метка (В)) на холостых оборотах и нейтральном положении КП.

6. Если установка угла зажигания отличается от спецификации, заменить ЭБУ двигателя/трансмиссии и перепроверить установку угла опережения зажигания.

7. Отсоединить систему диагностики Хонда (HDS).

Проверка свечей зажигания

1. Проверить состояние электродов и керамического изолятора:

А) Сожженные или изношенные электроды:

Слишком раннее зажигание;
Ослабление свечи зажигания;
Неправильно подобранная свеча зажигания («холодная» свеча);
Недостаточное охлаждение свечи зажигания.

В) Покрытая сажей свеча зажигания:

Слишком позднее зажигание;
Масло в камере сгорания;
Нарушение зазора свечи зажигания;
Неправильно подобранная свеча зажигания («горячая» свеча);
Слишком малая частота холостого хода;
Забитый воздушный фильтр;
Неисправность катушки зажигания.

*Изношенный или поврежденный электрод Поврежденная прокладка Треснутый изолятор – неподходящий зазор; - загрязнение маслом; - покрытие сажей; - треснутый изолятор центрального электрода*

2. Проверить зазор электрода (А).

Для всех двигателей, кроме L15A5 (модель FO): если зазор превышает номинальный (1,0 – 1,1 мм), отрегулировать его при помощи специального инструмента.

Для двигателей L15A1 (модель FO): не регулировать зазор иридиевых свечей, если зазор превышает номинальный (1,2 – 1,3 мм), заменить свечу новой.

3. Заменить свечи зажигания, если истек срок их годности или округлился центральный электрод. При замене свечей использовать только указанные в разделе «Общие сведения» марки свечей.

4. Нанести небольшое количество антиприхватного состава на резьбовую часть свечи зажигания и вручную вкрутить её в головку блока цилиндров. После этого затянуть свечу моментом 18 Н·м.

Схемы электрооборудования двигателей автомобилей хонда. Представлены такие модули, как цепи управления 4-цилиндрового двигателя, система заряда 4-цилиндрового двигателя, система запуска 4-цилиндрового двигателя.

Список используемых сокращений:

2WBS э/магнитный клапан обхода адсорбера
A/C кондиционер воздуха
A/T автоматическая трансмиссия
ABS система антиблокировки тормозов
ACC положение замка зажигания при стоянке с включенными приборами
ACS кондиционер воздуха
ATP положение селектора AТ
BKSW датчик-выключатель педали тормоза
CKP (датчик) положения коленчатого вала
CRS темпостат
CYP датчик цилиндра
D4IND индикатор положения D4 АТ
ECA электронная сборка управления
ECT датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
E-EGR датчик системы EGR
EGR система рециркуляции отработавших газов
ELD детектор контроля электрических нагрузок
EVAP система улавливания топливных испарений
FANC вентилятор системы охлаждения
FLR главное реле PGMFI
GND масса
IAC (клапан) стабилизации оборотов холостого хода
IACV клапан стабилизации оборотов холостого хода
IAT (датчик) температуры всасываемого воздуха
ICM модуль управления зажиганием
IGN зажигание
IGP1, IGP2 общие выводы инжекторов
ILU блокировка передач
IMOCD —
IMOEN разрешение
IMOLMP лампа
IND контрольная лампа
INJ инжектор
K-LINE разъем данных
LG1, LG2 выводы массы 1 и 2
LOCK положение замка зажигания, блокирующее руль
LS электромагнит
M/T ручная коробка переключения передач
MAP (датчик) абсолютного давления во впускном трубопроводе
MCS э/м клапан устнатовленный на двигателе
MIL контрольная лампа отказов
O2S кислородный датчик (l-зонд)
OP2SW сигнал разомкнутого положения выключателя 2
OP3SW сигнал разомкнутого положения выключателя 3
PCS клапан продувки адсорбера
PG1, PG2 выводы массы 1 и 2
PGM-FI блок управления системой впрыска
PO2SHTC нагрев первичного l-зонда
PSPSW датчик давления гидроусилителя рулевого управл.
PTANK датчик давления в топливном баке
PWR питание
RPM обороты в минуту
RUN положение замка зажигания при заведенном двигателе
SCS электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха
SHO2S вторичный l-зонд
SLU/SIL система блокировки переключения передач
SO2SHTS нагрев вторичного l-зонда
SRS система дополнительной подушки безопасности
START положение замка зажигания при запуске двигателя
STS питание в положении start
TDC ВМТ
TPS датчик/выключ. положения дроссельной заслонки
ULE двигатель с минимальными выбросами в атмосферу
VCC вязкостная муфта преобразователя вращения
VREF опорное напряжение (вырабатываемое еса напряжение)
VSS датчик/сигнал скорости автомобиля
VSV клапан отсечки продувки адсорбера
VTEC система динамического управления фазами ГРМ

VTS э/м клапан VTEC

Цепи управления 4-цилиндрового двигателя

Цепи управления двигателя V6

Система запуска 4-цилиндрового двигателя

Система заряда 4-цилиндрового двигателя хонда

Система заряда двигателя V6

Электросхемы других узлов электрооборудования автомобиля хонда аккорд смотрите тут.

Приобретено:
/Двиг 1,5 VTEC с вариаторной косой в комплекте
/Коса двигателя от 8-ми катушечного европейца под KEIHIN
/ЭБУ KEIHIN под МКПП, 2 лямбды, ИММО и VTEC
/Коса торпедная ради разъема "Е" ЭБУ KEIHIN
/Прошиты блок иммо и ключи (шили блок + ЭБУ вместе)
/трос на механический дроссель

Было:
Двиг 1,3 МКПП с электродросселем
ЭБУ Bosch
Иммо с дополнительным блоком (за магнитолой)

Задачи:
Срастить косу двига с салоном и ЭБУ
Подключить Иммо без доп. блока (за магнитолой)

Для удобства экспериментов и нормального качества проведения работ была снята торпеда (сразу отмыт испаритель кондея)
(вам, благодаря сему краткому руководству этого делать не потребуется, если нет желания мыть испаритель)

Так был распинован 20-ти пиновый разъем ваиаторной косы с двигателя 1,5

Преобразован в дальнейшем в такой формат со стороны салона (ч/б и сер/желт перекинуты на разъем "Е"):
ч/б на №6 разъема "Е"
сер/желт на №3 разъема "Е"

Родной разъем № 4 на ЭБУ Bosch, который преобразуется в разъем "Е" для KEIHIN

Так выглядел разъем "Е" на купленной подторпедной коседо вмешательств. Преобразований в разъеме не много, о них далее

Так как большая часть проводов совпадает по цветам в данных условиях (сверено с мануалами по очереди), заострять на них внимания не стану.
Я потратил на это далеко не один час, чтобы вам этого делать не пришлось))

Но были в том разъеме "Е" и интересные пины, которые попили крови или просто требуют изменений, о них подробнее:

№27 Разъема "Е" заслуживает отдельного внимания. Как видите, он вообще зачеркнут во всех мануалах и в том разъеме он действительно пуст.
А не тут-то было. Это разъем для красно-синего провода ИММО. Не в 30-м пине, как по мануалам, а именно в 27, будь он.
Поэтому если иммо не видит ЭБУ- не удивительно в случае, если красн/син сидит у вас на 30-м пине. Цвет тот же, просто перепиновывем с № 30 на № 27.
№ 1 и № 10 этого же разъема устанавливаются в зависимости от того с иммо блок или нет, наш с иммо- поэтому из № 10 вытаскиваю в № 1 и реле
бензонасоса даст горячительную жидкость форсункам! Цвет совпадает (зел/желт).
№6 как, было описано в начале, подключился на черн/бел № 18 с 20-ти пинового в салоне.
№ 3 сигнальный взят с 20-ти пинового (коричн/желт №1 20-ти пинового разъема)

соединяем черножелтый с желто-черным

От голубого провода салонной косы (видно на фото) берем плюс от датчика испарителя и синхроним с ЭБУ в разъеме "Е" № 12

бело-красный заводим в № 2 разъема "Е" от лямбды
черно-белый, отрезанныйот 20-ти пинового разъема заводим в № 6 разъема "Е"
коричнево-желтый, так же отрезанный ранее из 20-пин разъема заводим в № 3 разъема "Е"

Не используются № 8,11,13,20,21,25- это вариаторные
Со стороны салонной косы, бело-голубой был на Боше от педали тормоза, на этих мозгах остается только один из двух от педали. Не задействую, как и коричнево-желтые массы.

Изменения в разъеме "А" и "В" косы подкапотной:
(Передний ряд катушек отключаем, подсоединяем на единственно возможный на этом ЭБУ, остаются 4 свободных трехпиновых разъема
в районе форсунок)

бело-голубой с разъема "А" к белому разъема "В". Два отгрызаем (стремная изолента была временной для тестов :Р)

VTEC (черный-масса; бел/голубой- сигнальный плюс с ЭБУ на № 15 разъема "В"):

катушки в те же цвета разъема "А" от 27 до 30го пинов. Три было в разъеме "В", бел/черн был на этом разъеме в другом месте.

Со стороны двигателя 20-ти пиновый разъем:
красный с белым на № 15 20-ти пинового разъема от датчика температуры ОЖ с разъема "В" № 8 для того, чтоб ЭБУ климатом видел показания.
Черно-желтый -общий плюс на некоторые датчики к № 16 20-ти пинового разъема. Остальное видно на рисунке

Так выглядел разъем вместо 20ти пинового от косы, купленной для установки на двиг, до преобразований в 20-пин (на всякий случай)

Итог:
В салоне после всех плясок с бубном остается отключенным дополнительный блок Иммо за магнитолой- просто откинуть фишку.
Все паяем, изолируем и собираем красиво.
Советы:
При демонтаже ставить метки при снятии рулевой колонки и рулевого колеса
Чтобы не потерять из вида заморезв и болты, вкручиваю на пару витков их туда, где они были, вроде уходит время больше-зато все на своих местах и не остается лишних. Или малярным скотчем на деталь, т.к. большая часть саморезов одинаковы.
Не торопитесь резать провода, семь раз отмерь…
Соединения проводов- пайка- изолента- термоусадка. Не рекомендую что-то игнорировать. Сама термоусадка иногда протыкается волосками провода, поэтому не поленитесь- совершите пару витков изолентой под термоусадку.
Понимать, что номера пинов по какой-то причине указаны на разъемах не как в мануале. В мануале считают по принципу как на картинке распиновки, если смотреть на разем со стороны проводов замком ввех. Не подколитесь на этом.
Все просто? Разумеется, когда под рукой такой мануал. У меня были заводские- и те корявые. Иногда в разных схемах одной машины противоположные указания, которые нужно проверять на практике, тратить время.
Если бы у меня было под рукой такое руководство, время работ сократилось бы не менее чем в три раза. Поэтому благодарен тем, кто старался помочь, "спасибо" и тем, кто говорит что свап- дело двух дней с перекурами, при этом не может ни на один конкретный вопрос дать дельный совет.
От души распространяю данный материал, если он вообще кому-то будет интересен.
Далее просто фото того что вышло, процесса…

Чтобы определить ваш ECU, вам нужно знать его версию (тип OBD), номер детали и, возможно, номер своего ПЗУ.

ЭБУ может располагаться в нескольких местах: под металлической пластиной в пространстве для ног пассажира (модели до 91), в пространстве для ног пассажира за пластиковой панелью (модели 92-99) 2000+)

Компьютер подключается через три разъема. Извлеките компьютер и попробуйте найти маркировку вашего ECU.

Если не удается, ниже информация для определения модели ECU и список ECU Honda.

Поколения ECU

Honda ECU работают в поколениях, в которых используются разные разъемы. Ниже приведен стек электронных блоков, работающих от новейшего поколения вверху до самого старого поколения внизу.

OBD2B (left 3 plugs used)
OBD2A ECU
OBD1 ECU
OBD0 (JDM PR3 and PWO)

Номера деталей ECU

Все ECU Honda имеют номер детали, который расположен сбоку ECU и внутри ECU на разъеме. например 37820 - P72 - A01

Номер детали состоит из трех компонентов:

Номер детали Honda для ECU, который всегда 37820
Три символа (которые слабо связаны с моделью автомобиля / двигателя). например, P72
Три символа (которые являются ревизией ECU), например. A01 или G52

Средние три символа являются наиболее полезными для определения версии. Различные ECU могут использовать одни и те же символы. например электронный блок управления P72 OBD I отличается от ECU P72 OBD II.

Последние 3 символа разбиты на 3 части. «А» обычно используется для ECU США. «G» - европейский, а «J» - японский. Есть и другие варианты этого, но как правило можно положится на данную закономерность. Вторая цифра «0» обычно означает механическую передачу, где «5» означает автоматическую передачу, а последняя цифра «1» - номер версии.

Вот общий список ECU Honda:

PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
PM8 : 88-91 CRX HF
PR2 : 89-91 ZC (Euro)
PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
PR4 : 90-91 Integra LS/GS
PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA : 97+ US Acura 1.6EL
PCT : 98+ JDM ITR / CTR
PCX : 99+ OBD-? S2000

Спёр и перевёл отсюда : https://www.hondata. -identification, тему оставляю открытой, если есть дополнения, кидайте.

VэKа
Лучший способ указать на нарушение правил форума, воспользоваться кнопкой "Жалоба".

Honda Fit / Honda Jazz mark II (GE8) с бензиновыми двигателями: L13Z1 1.3 л (1339 см³) 99 л.с./73 кВт и L15A7 1.5 л (1496 см³) 120 л.с./88 кВт; Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации, каталог запасных частей, технические характеристики, электросхемы, характерные неисправности, проверка и замена, моменты затяжки, техобслуживание, периодичность, объемы и жидкости диагностика - 835 кодов dtc/15 систем, устройство, особенности конструкции. Производственно-практическое издание легковой автомобиль малого (субкомпактного) класса Хонда Фит и Хонда Джаз с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал передне- и полноприводные модели второго поколения выпуска с 2007 по 2014 год

Видео Honda Fit/Jazz замена цепи ГРМ и радиатора печки (Хонда Фит и Джаз 07-13)

Honda Fit/ Jazz Mk2 общая информация (Хонда Фит и Джаз 2007-2014)

Характерные неисправности автомобилей HONDA Fit/Jazz
Несмотря на то, что производитель предпринимает всевозможные меры по контролю качества производимых им автомобилей и используемых автозапчастей, у каждой модели существуют узлы или агрегаты, проблемы с которыми могут быть выявлены только в процессе эксплуатации автомобиля. Как правило, подобные неисправности вызваны низким качеством используемых материалов, производственным браком, конструктивными просчетами, а также не отлаженным или недобросовестным процессом сборки автомобиля.
Также, существует целый перечень неисправностей, возникновение которых связано с пренебрежением автовладельцем особенностями эксплуатации и технического обслуживания автомобиля или какой-либо из его систем. Ниже приведены наиболее вероятные неисправности, с которыми возможно столкнуться в период владения автомобилем данной модели, указанного периода выпуска и модификации.
При необходимости, описание неисправности содержит методы устранения неполадки и рекомендации по предотвращению ее повторного возникновения. Если в процессе производства проблемный узел был модернизирован, приводятся каталожные номера деталей нового образца. Также, в главе может упоминаться информация о проведении официальных сервисных компаний или о наличии специальных сервисных бюллетеней (англ. Technical Service Bulletin (TSB) - официальный документ, выпускаемый производителем для сервисных центров и содержащий информацию о возможной неполадке той или иной модели и путях ее устранения), которая будет полезна в общении с официальными представителями производителя при решении спорных моментов гарантийного обслуживания Вашего автомобиля.
Стоит иметь в виду, что возникновение той или иной неисправности не обязательно конкретно на вашем автомобиле и, наоборот, слишком частые поломки одного и того же узла или агрегата на вашем автомобиле могут не - являться характерной неисправностью данной модели, а могут являться следствием использования не оригинальных некачественных автозапчастей, а также обслуживания автомобиля специалистами, не обладающими достаточной квалификацией или опытом ремонта и диагностики автомобилей.

На автомобилях с VIN-номерами (JHMGE8 . AC000001 - JHMGE8 . AC021527), выпущенных в 2010 году, возможно появление дребезга или стуков со стороны сиденья водителя или переднего пассажира при его регулировке или езде по неровностям. Причина данной неисправности - недостаточный момент затяжки болтов крепления сидений. Чтобы ее устранить, необходимо затянуть болты номинальным моментом, значение которого, согласно рекомендациям производителя, было увеличено с 34 Нм до 49 Нм.
Примечание: если от сиденья раздается скрип, то необходимо расстегнуть чехол сзади сиденья и смазать пружины направляющих сиденья и места их крепления. Из-за отсутствующего переднего уплотнителя капота моторный отсек автомобиля слишком быстро покрывается грязью. Поскольку из-за возможности повреждения водой проводки и электрических элементов, установленных в подкапотном пространстве, мойка моторного отсека не рекомендуется проводить чаще регламентированных интервалов для поддержания чистого состояния моторного отсека можно самостоятельно установить уплотнитель капота, который будет предотвращать проникновение грязи через зазор между капотом и решеткой радиатора. Как один из вариантов (оригинального уплотнителя не существует) можно использовать передний уплотнитель капота от Jazz первого поколения (SEAL RUB,HOOD) (каталожный номер 74142SAA000).
Для более надежной фиксации рекомендуется устанавливать уплотнитель не на сам капот, а приклеить с помощью двухсторонней липкой ленты на верхнюю часть решетки радиатора и фар, при этом потребуется обрезать края уплотнителя на необходимую величину. Для крепления автомобиля при транспортировке в полностью погруженном состоянии в днище предусмотрены специальные отверстия. Во избежание попадания влаги и грязи в полости, находящиеся в полу, а также для обеспечения шумоизоляции салона, данные отверстия должны закрываться резиновыми заглушками. Однако часто, по тем или иным причинам, заглушки отсутствуют. Необходимо проверить их наличие и, в случае необходимости, установить недостающие заглушки (каталожный номер 90810582660).

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Honda Fit / Jazz 2007-2013 годов выпуска, оборудованных двигателями L 13 (1,3 л) и L 15 (1,5 л). Издание содержит руководство по эксплуатации, описания устройства некоторых систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателей (в т.ч. системы впрыска топлива, системы VТЕС, систем запуска и зарядки), механических, роботизированных и автоматических коробок передач (МКПП, РКПП и АКПП), вариаторов (СVТ), системы полного привода (DPS), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему курсовой устойчивости (VSA)), рулевого управления (включая электроусилитель рулевого управления (EPS)), подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции (АС), системы пассивной безопасности (SRS). Приведены инструкции по диагностики 15 электронных систем: управления двигателем, РКПП, АКПП, СVТ, ABS, VSA, EPS, АС, SRS, системы управления электрооборудованием кузова (Multiplex), комбинации приборов, системы «Smart Кеу», системы «Hands Free», иммобилайзера и автоматического корректора фар.
Подробно описаны 835 кодов неисправностей Р0, Р1, С1, С2, U0, U1, Flash; возможные места неисправностей. Представлено 40 подробных электросхем для различных вариантов. комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей необходимых для технического обслуживания и наиболее востребованного ремонта, размеры рекомендуемых шин и дисков.
Представленные характерные неисправности моделей Fit / Jazz и способы их устранения помогут Вам при эксплуатации автомобиля. Книга серии «Автолюбитель» позволит Вам самостоятельно проводить периодическое техническое обслуживание автомобиля или несложный ремонт, для которого не нужно дорогостоящего оборудования.
Также книга серии «Автолюбитель» может выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Для более сложного ремонта электронных систем в книге представлены основные электросхемы и базовая диагностика электронных систем.
Каталожные номера расходных запчастей и описание схем самостоятельной покупки запчастей, а также подробное рассмотрение конструкции узлов автомобиля дадут Вам возможность сэкономить на приобретении запчастей. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Читайте также: