Распиновка эбу ивеко еврокарго
Опубликовано: 13.05.2024
IVECO EuroTech CURSOR 390–430
EuroStar CURSOR 430 Электронный блок управления двигателем (ECU) BOSCH MS6, распиновка и схема.
рис 1
рис 2
Назначение на разъеме А
Контакт
1 — Датчик частоты вращения двигателя
2 — Датчик частоты вращения двигателя на шестерне газораспределительного механизма
3 — Электромагнитный клапан гидросистемы управления тормозом
4 — Датчик температуры воздуха турбонагнетателя для EDC
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости для EDC
6 — Датчик температуры топлива
7 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя
8 — Резерв
9 — Резерв
10 — Резерв
11 — Датчик температуры топлива
12 — Датчик давления воздуха турбонагнетателя для EDC
13 — Датчик частоты вращения двигателя
14 — Датчик частоты вращения двигателя на шестерне газораспределительного механизма
15 — Датчик давления воздуха в первичной камере турбины для EDC
16 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя
17 — Датчик давления воздуха в турбонагнетателе для EDC и датчик давления воздуха в первичной камере турбины для EDC (общий)
18 — Электромагнитный клапан управления геометрией турбины
19 — Датчик давления воздуха в первичной камере турбины для EDC
20 — Резерв
21 — Датчик температуры воздуха турбонагнетателя для EDC
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости для EDC
23 — Датчик давления воздуха турбонагнетателя для EDC
24 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска (общий)
25 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска (общий)
26 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска
27 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска
28 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска
29 — Резерв
30 — Резерв
31 — Электромагнитный клапан управления геометрией турбины
32 — Электромагнитный клапан гидросистемы управления тормозами, к контакт 11 разъема ST82 (для приборной панели)
33 — Электромагнитный клапан электронной системы впрыска
34 — Вентилятор обогревателя для электронной системы впрыска
35 — Вентилятор обогревателя для электронной системы впрыска
Назначение на разъеме В
Контакт,Цветовой код кабеля
1 0150 Обратная связь компонентов с блоком управления EDC
2 0150 Обратная связь компонентов с блоком управления EDC
3 7155 Питание блока управления MS6 от главного реле
4 7155 Питание блока управления MS6 от главного реле
5 5584 Кабель датчика частоты вращения двигателя (n=1/1 диагностика и электронный датчик частоты вращения двигателя)
6 6150 Выключатель устройства проверки системы EDC
7 8152 Интерфейс связи блока управления EDC с остальными электронными системами (MPS)
8 0019 Сигнал торможения двигателя, включаемый устройством переключения передач полуавтоматической трансмиссии
9 5198 30-контактный разъем для электрического подключения внешнего диагностического оборудования
10 0096 Контрольная лампа фиксации кабины в рабочем положении с массой после диода
11 GN/VE К контакту 1 разъема линий CAN
12 WS/B1 К контакту 2 разъема линий CAN
13 2298 Диагностическая линия «К» блока управления «MS6»
14 — —
15 8150 Питание EDC
16 5158 Питание датчика педали акселератора для EDC
17 0159 Сигнал отключения устройства ограничения скорости при включенной нейтральной передаче
18 5553 Контрольная лампа прогрева
19 — —
20 8160 Датчик на сцеплении для EDC
21 8155 Датчик сигнала системы круиз-контроль для EDC
22 7172 Выключатель RSU
23 5157 Датчик педали акселератора для EDC
24 1198 Диагностическая линия «L» блока управления «MS6»
25 0158 Датчик нагрузки на акселератор для EDC
26 8153 Сигнал от первичного выключателя стоп-сигналов для EDC
27 0155 Масса главного реле для EDC MS6
28 0169 Блок с четырьмя реостатами для системы экономии мощности и отбора мощности
29 5155 Импульсный сигнал скорости для EDC (тахограф В7)
30 8151 Интерфейс связи блока управления EDC с остальными электронными системами (PBM)
31 8158 Сигнал от вторичного выключателя стоп-сигналов для EDC
32 8157 Сигнал переключателя увеличения скорости системы круиз-контроль для EDC
33 8154 Сигнал переключателя отключения системы круиз-контроль для EDC
34 8156 Сигнал переключателя уменьшения скорости системы круиз-контроль для EDC
35 0157 Масса на педали акселератора для блока управления MS6
IVECO EUROCARGO TECTOR электрическая схема
Перечень электрических схем предоставленных ниже
Pagina
Scheda 1: Positivo diretto batterie . . . . . . . . . . . . . 3
Scheda 2: Positivo dopo interruttore generale
di corrente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Scheda 3: Positivo dopo Interruttore
generale di corrente . . . . . . . . . . . . . . . 5
Scheda 4: Alimentazione servizi (15/1) . . . . . . . . . 6
Scheda 5: Alimentazione servizi (+15/1) . . . . . . . . 7
Scheda 6: Alimentazione servizi (+15/2) . . . . . . . . 8
Scheda 7: Body Controller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Scheda 8: Body Controller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Scheda 9: Body Controller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Scheda 10: EDC (Connettore B) . . . . . . . . . . . . . . . 12
Scheda 11: EDC (Connettore B) . . . . . . . . . . . . . . . 13
Scheda 12: EDC (Connettore A) . . . . . . . . . . . . . . 14
Scheda 13: Instrument Cluster / Tachigrafo . . . . . . . 15
Scheda 14: Immobilizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Scheda 15: ABS (4X2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Scheda 16: ABS (6X2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Scheda 17: ECAS 4X2 Pneumatic . . . . . . . . . . . . . . 19
Scheda 18: ECAS 4X2 Full Pneumatic . . . . . . . . . . . 20
Scheda 19: Riscaldatore supplementare
AIRTOP2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Scheda 20: Climatizzazione a comando manuale . . . 22
Scheda 21: Linee CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Scheda 22: Accendisigari/Avvisatori acustici/
Elettroriscaldatore . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Scheda 23: Fari rotanti/Luci Lettini/Lampada di
emergenza/Lavaproiettori . . . . . . . . . . . 25
Scheda 24: Alzacristalli elettrici/Tetto apribile
(con e senza Bed Modul) . . . . . . . . . . . 26
Scheda 25: Parabrezza riscaldato/Prefiltro riscaldato/
Essicatore aria freni/Sedili pneumatici
riscaldati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Scheda 26: Chiusura centralizzata/Specchi retrovisori
termici regolabili . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Scheda 27: Teleruttore Generale di corrente
(TGC)/Adeguamento normativa
ADR (TMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Scheda 28: Teleruttore Generale di corrente
(TGC)/Adeguamento normativa
ADR (TMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Scheda 29: Ribaltamento cabina/Presa di forza totale 31
Scheda 30: Frigorifero/Riduttore di tensione/
Autoradio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Как пользоваться электрическими схемами.
В верхней части электросхемы обозначены значки соответствующие узлу элемента автомобиля.Все провода имеют цифровую маркировку.
1 лист схемы 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
Автомобиль IVECO EUROCargo Tector находился в пути, и ни с то ни с сего он заглох, при этом стартер крутил. Все попытки реанимировать автомобиль на месте не увенчались успехом, и Ивеку потащили в сервис. После того как машина оказалась в сервисе, сотрудники СТО приступили к проверке электропроводки, и после чего вынесли свой вердикт - неисправен блок управления Bosch 0281020067, но надо заметить, что после их проверок стартер перестал крутить вообще и Iveco не подавала ни каких признаков жизни.
Блок Bosch 0281020067 был прислан нам для ремонта из Московской области. Так же хозяин машины перестраховался и купил на разборке Б/у блок на всякий "Пожарный случай", но и б/у блок требует прошивки под конкретный автомобиль, данный блок тоже был нам выслан.
Блок с разборки был со снятой крышкой и в нем присутствовали видимые следы его проверки. После того как оба блока были подключены на столе нашим схематехником, выяснилось, что оба блока не исправны. Совместно с хозяином было принято решение, о том, что из двух не рабочих блоков нужно собрать один рабочий.
Так как в родном блоке до нас уже пытались произвести ремонт и состояние многих элементов вызывало сомнение, и поэтому решили восстанавливать блок с разборки.
В этом блоке была неисправна микросхема преобразователя, нашим схематехником была произведена её замена и блок включился. Оставалось только запрограммировать контроллер под данный автомобиль, что мы и сделали, вычитав программу из родного блока.
После установки восстановленного б/у блока на Iveco, машина завелась.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой
Добрый день
Притянули машину (грузовик) Iveco EuroCargo 2004 года, сказали не заводится. Как и что случилось-сказано, оставлен на ночь на базе, утром не заводится-мертвый.
Стартер не крутит. На бортовике куча ошибок. Все светится как новогодняя елка.
Подключили диагнозу (TEXA 5). Скан всех систем-Иммо, блок двигателя, АБС, блок круиза-не отвечали. Остальные блоки-Пневма, бортовик, Доп. Отопитель-ответили.
По бортовику-ошибки по КАН, нет связи с педалями-газ/тормоз/сцепа, и соответственно со всеми блоками, которые не ответили.
Вскрыли блок ДВС-а там печаль-выгорела силовая часть по "+". Как по мне, то причиной была переплюсовка на аккумах, как вариант коротыш. Пока не найдена причина.
. Блок заказали новый, подключили-тишина. На диагнозу не отвечает, связи с ИММО нет, ошибка КАН. Естественно, блок чистый-нужно программировать. Ну да ладно, не про него.
Итак, начали искать обрывы КАН и т.д. Восстановили проводку в районе передней крышки, между кабиной и рамой. В жгуте было много застоявшейся воды и как следствие-окислившиеся провода(хотя изоляция у проводов была целая), тянешь проводок, а он рвется и внутри зеленый.
После восстановления проводки, кинули старый (сгоревший) блок, просто так, даже не знаю с какой целью и он вышел на связь.
Ошибки по иммо ушли, кан тоже ушли, по блоку ДВС остались по температуре масла и все.
С ключа не реагирует стартер. Не крутит.
Крутим стартер на прямую естественно не качает давление, клапан регулировки давления на ТНВД открыт настеж. Блок ДВС сразу падает в обморок-не отвечает. Передергивание ключа возвращает блок на белый свет.
При включенном зажигании слышен стук форсунок в беспорядочном порядке+клапан регулировки давления жужжит как муха. Скидываю клемму с клапана, потом одеваю-а он начинает там. там. там. там..там..там..там.тамтамтамтамт амтаматаматамата. короче по нарастающей
Думаю восстановить силовую (выгоревшую) часть блока. Благо деталей выгорело не много.
Теперь сам вопрос-Почему или отчего мог выгореть блок ДВС? Какие могут быть причины?
Все предохранители были целый, замкнутых проводов пока не нашел. Да и блок умер на стоячей ночью машине(Вечером около 20-00 поставили, а утром около 5-00 уже не завелась). Все остальные блоки без повреждений. Блок EDC7 BOSCH 0 281 010 253 (4898111) IVECO EuroCargo 2004 (типо 75е16). Всем спасибо.
Из выгоревшего, так на вскидку, танталовый кондер, пара транзисторов.
Я не знаю, как и где, но этот знакомый нашел новый (!) чип в течение пары дней. Микросхема была успешно заменена и, конечно же, результат остался неизменным – она грелась, как и предыдущая.
При дальнейших попытках пробились управляющие ключи и выгорели печатные дорожки массы.
↑ Прошел месяц
Знакомый купил бэушный блок с разборки. Его поставили – замигал «ключик». Это значит, что штатный иммобилайзер не принял ЭБУ. Ах, если бы я тогда знал, что код иммобилайзера прописан в маленькой восьминогой микросхеме… А, впрочем, все случилось так, как и должно было случиться.
Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.
К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос - а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.
На одной указан номер и штрих-код производителя, в данном случае «BOSCH 0 281 011 228». На второй — данные прошивки под конкретный двигатель. Вот на второй-то и было написано «IVECO EDC16». Это уже что-то. Порывшись в интернете, почему-то решил, что это EDC16C39. Три дня я разбирался как его перешить. А когда, наконец, догадался проверить блок по номеру на сайте BOSCH, вздрогнул от того, что блок-то оказывается EDC16C8.
Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.
Из «оружия» имелись китайские клоны KESS и K-TAG — видимо, наследство от предыдущих электриков. Подключив K-TAG к K-line и нажав в программе кнопку «Read» вдруг понял, что случилось непоправимое – блок ушел в мир иной. Как я это понял? Да всё просто – блок был подключен к лабораторному блоку питания, потребляемый ток вдруг вырос и больше не менялся.
↑ Что я натворил?
Как и предполагалось, процессор ушел в мир иной. Опять греется знакомая микросхема 30460 и сам процессор MPC556LF8MZP40 . Непонятно, правда, почему это случилось. Ведь подключил K-line и питание правильно. Начал думать, что китайцы перепутали цвета проводов, такое действительно бывает. Но нет, провода распаяны правильно, видно что-то другое.
При дальнейшем изучении форумов, понял, что K-TAG может шить только по BDM. А на видео, которое я нашел на просторах паутины шили по K-line, только программатор там был вроде Galetto v.54 , видно он может и так. И, возможно, получилось бы с помощью KESS-а , только в моей версии программы все равно не было грузовиков.
↑ Работа над ошибками
Что же дальше? Как, наверное, уже догадались мои более опытные коллеги, подключение блоков в автомобиль ничего нового не дало. А между прочим, уже два месяца машина стоит, глаза мозолит.
Опять полез в интернет учить матчасть. Процессор – это, вообще-то, контроллер, а поэтому там тоже должна быть прошивка. А в новом, понятное дело, ничего нет. И вот теперь я начал что-то понимать.
↑ Как организована память в ЭБУ BOSCH EDC16C8
Кроме него есть микросхема флеш-памяти AM29BL802CB , там хранятся калибровки двигателя.
И, наконец, маленькая микросхемка EEPROM 95640 от ST, в ней хранится VIN и коды иммобилайзера.
Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.
То есть, возвращаясь к ранее написанному, если бы я сразу просто перепаял флеш и EEPROM, машина бы уехала в тот же день!
Но легкий путь – это не для нас. Отважные пираты всегда идут в обход! В интернете был найден и куплен еще один б/у блок, третий по счету. Спасибо продавцу, блок быстро доехал в Крым из Минска.
Нашёл заграничные хелпы для K-TAG-а . Когда распаковал архив, там оказалось множество MHTML-документов, которые открываются с отображение всех внедрённых картинок только через Internet Explorer. Нашел нужный документ по названию, разрешил активное содержимое на странице и увидел, как правильно блок подключить.
Наученный горьким опытом, сначала подключил второй блок, чтобы, в случае чего, не потерять последний шанс. Ура! Блок считался! Был вечер пятницы и я поспешил домой.
На следующее утро я был в предвкушении того, что автомобиль запустится. Считал и первый, оригинальный ЭБУ. Хоть периферия была сгоревшей, но основные микросхемы живы – считались и флеш и EEPROM.
Теперь, не вскрывая третий блок, а только выпилив небольшое окно в области BDM-разъёма, считал прошивку последнего ЭБУ.
Снова взял второй блок, залил в него загрузчик из третьего, а флеш и EEPROM с первого. Собрав на два винта бегу к машине и подключаю. Включаю зажигание – ключик не мигает. Завожу и с пол-оборота машина заводится! Фух! Неужели?
Да, это случилось. Сразу появился хозяин машины, как чувствовал. Прибежали СТО-шники. Не верят.
А мне даже немного грустно, что все закончилось — машина стала мне как родная.
↑ Подведём итоги
Понимаю, что ошибок было допущено много, даже не так - ОЧЕНЬ МНОГО. Мною двигало тщеславие, хотел по-быстрому запустить блок и показать, что являюсь крутым электронщиком. И кто-то там наверху решил меня проучить. Зато теперь я изучил довольно много нового, чего раньше не приходилось касаться.
Стоила ли игра свеч? Однозначно стоила! По деньгам вышло на треть дешевле буэшного комплекта «ЭБУ + иммобилайзер + ключ» и значительно дешевле нового такого комплекта. А приобретенные знания и вообще бесценны.
Сроки, конечно, подзатянул, но на самом деле я дольше ждал, пока придут запчасти. К тому же, сразу обжегшись, я больше не спешил, осторожно изучал все нюансы.
В моем случае на первом блоке было около 90 Ом, на втором около 120 Ом. В нормальном режиме там более 600 Ом.
Блоки покупались по номеру BOSCH. Хотя литраж был разный, это особой роли не играет, калибровки находятся во флеше, данные с которой удалось считать и сохранить.
Немного по K-TAG-у . Он может сохранять полный дамп в своем формате - файл без расширения, судя по размеру, еще и архивированный. Также, при желании, может сохранить дампы каждой отдельной микросхемы. Тогда у каждого типа дампа будет свое расширение. Я использовал второй вариант - собрал итоговый дамп из трех отдельных. Подключение к ЭБУ согласно мануалам, там указано, где разъем, какой кабель необходим, и как подключить к программатору. Все довольно подробно расписано, разобраться не составит труда, несмотря на английский.
↑ Файлы и ссылки
Спасибо за внимание!
Камрад, рассмотри датагорские рекомендации
🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress
Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.
Читайте также: