Распиновка эбу ивеко стралис
Опубликовано: 16.05.2024
фото 1
Разъем «А» (Е/правый) — Белый (зеленый/правый) (резерв)
Разъем «В» (D/правый)— Коричневый (синий/правый) (ECAS)
Разъем С — Желтый (EBS/АБС/ASR)
Разъем D (B/правый) — Голубой (коричневый/правый) (КП EuroTronic/коробка отбора мощности/тормоз-замедлитель Intarder)
Разъем Е (А/правый) — Зеленый (Белый/правый) (EDC/ADR)
Коричневый разъем «В» в перегородке
фото 2
Контакт Назначение, Код провода цвет провода
1 Масса датчиков высоты рамы 0400
2 Индуктивный датчик высоты рамы заднего моста (ECAS) 5421
3 Индуктивный датчик высоты рамы заднего моста (ECAS) 5422
4 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9442
5 Электро-пневматический распределитель переднего моста (ECAS) 9413
6 Индуктивный датчик высоты рамы переднего моста (ECAS) 5410
7 Масса электро-пневматических распределителей (ECAS) 9400
8 Электро-пневматический распределитель 9423
9 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9423
10 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9424
11 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9424
12 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9447
13 Электро-пневматический распределитель заднего моста (ECAS) 9446
14 Выключатель подъема/опускания третьей оси (ECAS) 5443
15 Выключатель подъема/опускания третьей оси (ECAS) 5441
16 Выключатель подъема/опускания третьей оси (ECAS) 5442
17 Выключатель подъема/опускания третьей оси (ECAS) 5444
18 Датчик давления в пневматическом контуре подъемного устройства третьей оси (ECAS) 5445
19 Сигнал от кнопки опускания кабины 0922
20 Линия CAN — L (VDB) ЗЕЛЕНЫЙ
21 Линия CAN — H (VDB) БЕЛЫЙ
22 Привод электроклапана вентилятора системы охлаждения двигателя 9166
23 Плюс датчика скорости тахографа 5514
24 Сигнал от датчика скорости тахографа 5516
25 Сигнал от датчика скорости тахографа 5517
26 Масса датчика скорости тахографа (сигнал скорости) 0058
27 Электропитание +15 отсечного электроклапана воздуха турбины с изменяемой геометрией VGT 8360
28 Минус от замка зажигания для RFC (компьютер заднего контура электронного оборудования) 0987
29 Электропитание осушителя воздуха отопителя/Клемма 15 разъема электропитания оборудования прицепа 8840
30 Включение реле активации главного размыкателя массы (замыкание) 8035
31 Включение реле отключения главного размыкателя массы (размыкание) 8045
32 Сигнал откинутой кабины 0096
33 Линия диагностики K для RFC 2999
34 Сигнал «отбор мощности включен» (датчик) 0132
35 Разъем электропитания АБС/EBS прицепа —
36 Разъем электропитания АБС/EBS прицепа —
37 Разъем электропитания АБС/EBS прицепа, индикация на комбинации приборов 6671
38 Разъем электропитания АБС/EBS контакт 15 8847
39 Клемма 30 для 15-контактного разъема подключения электрооборудования прицепа 7790
40 Плюс тахографа, бортового компьютера, комбинации приборов, прикроватного модуля 7972
Разъем «D» (голубой) в перегородке
фото 3
Контакт Назначение, Код провода цвет провода
1 Сигнал размыкания главного размыкателя массы 8802
2 Масса КП EuroTronic 0000
3 Электрический избиратель (селектор) передач автоматической КП (питание от ЭБУ) 6100
4 Линия CAN — L электрический избиратель (селектор) передач автоматической КП ЗЕЛЕНЫЙ
5 Линия CAN — Н электрический избиратель (селектор) передач автоматической КП БЕЛЫЙ
6 Электропитание для КП Eurotronic (+30) 7101
7 Линия K для диагностики КП Eurotronic 2297
8 Линия CAN — L ЭБУ автоматической КП (VDB) ЗЕЛЕНЫЙ
9 Линия CAN — H ЭБУ автоматической КП (VDB) БЕЛЫЙ
10 Линия CAN — L ЭБУ автоматической КП (VDB) ЗЕЛЕНЫЙ
11 Линия CAN — H ЭБУ автоматической КП (VDB) БЕЛЫЙ
12 Коробка отбора мощности 1 КП Eurotronic (плюс) 9131
13 Коробка отбора мощности 2 КП Eurotronic (плюс) 9132
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭБУ тормоза-замедлителя 0309
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭБУ тормоза-замедлителя 5309
16 Электроклапан гидравлического аккумулятора тормоза-замедлителя 9311
17 Электроклапан гидравлического аккумулятора тормоза-замедлителя 0311
18 Электроклапан включения тормоза-замедлителя (пропорциональный электроклапан) 9130
19 Электроклапан включения тормоза-замедлителя (пропорциональный электроклапан) 0310
Разъем «Е» (зеленый) в перегородке
фото 4
Контакт Назначение, Код провода цвет провода
1 Линия CAN — L (VDB) ЗЕЛЕНЫЙ
2 Линия CAN — H (VDB) БЕЛЫЙ
3 Линия CAN — L (ВCB) ЗЕЛЕНЫЙ
4 Линия CAN — H (ВCB) БЕЛЫЙ
5 Линия K для диагностики FFC 2998
6 Выключатель подачи электропитания на клемму 15 (FFC) 0987
7 Электропитание генератора, клемма 15 8876
8 Электропитание реле включения предпускового подогрева двигателя 7150
9 Управление главного реле ЭБУ двигателя EDC 0155
10 Электропитание ЭБУ двигателя EDC от главного реле 7155
11 Электропитание ЭБУ двигателя EDC от главного реле 7155
12 Сигнал от выключателя на приводе сцепления для ЭБУ двигателя EDC 8160
13 Электропитание клемма 15 для ЭБУ двигателя EDC 8015
14 Датчик педали акселератора 5157
15 Сигнал ЭБУ двигателя EDC для синхронизации с двигателем 5198
16 Сигнал тахографа (В7) 5155
17 Первичный сигнал от выключателя стоп-сигналов для ЭБУ двигателя EDC 8153
18 Линия K для диагностики EDC 2298
19 Датчик педали акселератора 5158
20 Линия CAN — L (ВCB) ЗЕЛЕНЫЙ
21 Линия CAN — H (ВCB) БЕЛЫЙ
22 Датчик педали акселератора 0157
23 Стартер (клемма 50) 8888
24 Электромагнит компрессора (Valeo) 9993
25 Cигнал торможения от ЭБУ двигателя EDC 8158
26 Датчик педали акселератора 0159
27 Масса датчика педали акселератора 0158
28 Контрольная лампа низкого уровня жидкости в бачке омывателя стекол 5521
29 Очистители фар, питание электронасоса 8821
30 Контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости 5520
31 Cигнал запуска двигателя от ЭБУ двигателя EDC 8892
32 Сигнал о низком уровне охлаждающей жидкости 5527
33 Плюс звукового сигнала 1116
34 Сигнал Blink Code (Код световой сигнализации неисправностей) от ЭБУ двигателя EDC на комбинацию приборов 6150
35 Сигнал привода стеклоомывателей 8886
36 Плюс электроклапана вентилятора охлаждения двигателя 9166
37 Клемма 30 тахографа оборудования для перевозки опасных грузов (ADR), ограничитель тока 5579
38 Масса тахографа оборудования для перевозки опасных грузов (ADR) ограничитель тока 0079
39 Резерв —
40 Выключатель оборудования для перевозки опасных грузов (ADR) включен 0178
ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ Iveco STRALIS.
электрическая схема № 1: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 2: ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 3: ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
электрическая схема № 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (ТАХОГРАФ — ТАХОМЕТР)
электрическая схема № 5: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА —ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ —ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА — ВОЛЬТМЕТР)
электрическая схема № 6: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (УРОВЕНЬ/ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА — ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМОСИСТЕМЕ)
электрическая схема № 7: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК — НАГРУЗКА НА ОСИ — ЭКОНОМЕР)
электрическая схема № 8: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
электрическая схема № 9: СТОЯНОЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ (ВНУТРИ КАБИНЫ)
электрическая схема № 10: ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ (НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ)
электрическая схема № 11: ФАРЫ БЛИЖНЕГО И ДАЛЬНЕГО СВЕТА
электрическая схема № 12: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ И ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ
электрическая схема № 13: УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И ФОНАРИ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
электрическая схема № 14: СТОП СИГНАЛЫ — ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА
электрическая схема № 15: СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ — СИГНАЛЫ ЗВУКОВЫЕ
электрическая схема № 16: ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОНТУРЫ
электрическая схема № 17: ПОДСВЕТКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
электрическая схема № 18: ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
электрическая схема № 19: СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
электрическая схема № 20: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
электрическая схема № 21: ОТКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ — ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 22: ГЛАВНЫЙ РАЗМЫКАТЕЛЬ МАССЫ (TGC)
электрическая схема № 23: EDC (РАЗЪЕМ «В»)
электрическая схема № 24: EDC (РАЗЪЕМ «A»)
электрическая схема № 25: АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА КЛИМАТ КОНТРОЛЯ
электрическая схема № 26: РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ
электрическая схема № 27: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EUROTRONIC
электрическая схема № 28: EBS
электрическая схема № 29: АБС
электрическая схема № 30: ECAS ТЯГАЧЕЙ 4 2
электрическая схема № 31: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 4 FP
электрическая схема № 32: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 4 P
электрическая схема № 33: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 2 C
электрическая схема № 34: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 2 P/FP
электрическая схема № 35: ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗEЗАМЕДЛИТЕЛЬ ZFEINTARDER
электрическая схема № 36: ЛИНИЯ CAN «BCB»
электрическая схема № 37: ЛИНИЯ CAN «VDB»
электрическая схема № 38: ЛИНИЯ CAN «ICB»
электрическая схема № 39: ЛИНИЯ CAN «DB»
электрическая схема № 40: ЛИНИЯ CAN «SB» АБС
электрическая схема № 41: ЛИНИЯ CAN «SB» EBS
электрическая схема № 42: IC (КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
электрическая схема № 43: ИНТЕРФЕЙС РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SWI)
электрическая схема № 44: МОДУЛЬ КАБИНЫ (СM)
электрическая схема № 45: ПРИКРОВАТНЫЙ МОДУЛЬ (BM)
электрическая схема № 46: МОДУЛЬ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (DDM)
электрическая схема № 47: МОДУЛЬ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (РDM)
электрическая схема № 48: ЭБУ ПЕРЕДНЕГО КОНТУРА ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (FFC)
электрическая схема № 49: ЭБУ ЗАДНЕГО КОНТУРА ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (RFC)
электрическая схема № 50: БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР (BC)
электрическая схема № 51: ЛЮК КРЫШИ КАБИНЫ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ/СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ШТОРКИ
электрическая схема № 52: РАДИОПРИЕМНИК
электрическая схема № 53: ИММОБИЛАЙЗЕР
электрическая схема № 54: КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ (АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КП)
электрическая схема № 55: 15-и КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРИЦЕПА
электрическая схема № 56: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
электрическая схема № 57: РАЗЪЕМ ДЛЯ УСТАНОВЩИКОВ ОБОРУДОВАНИЯ
электрическая схема № 58: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖИДКОСТНОЙ ОТОПИТЕЛЬ (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 59: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖИДКОСТНОЙ ОТОПИТЕЛЬ (АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 60: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 61: ОБОГРЕВ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
электрическая схема № 62: ПОДОГРЕВ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
электрическая схема № 63: ОБОГРЕВ СИДЕНИЙ
Всем привет! При самодиагностике STRALIS c помощью клавиш на руле часто возникает вопрос о том, что такое зашифровано EDC,BM, FFC, в руководстве пользователя приводится информация по названию блока, но нет конкретики, за что этот блок отвечает, как выглядит. В данной статье я постараюсь это изложить.
Начнем с основного блока "EDC" -блок управления двигателем
На двигателях CURSOR 10, 13 он расположен на двигателе справа по ходу движения. Для охлаждения блока используется дизельное топливо, циркулирующее через рубашку охлаждения блока, кстати зачастую данное решение является причиной выхода блока из строя, также вывести этот блок из строя может и моторное масло, поступающее из жгута форсунок двигателя (словно по рукаву попадает в блок). Поэтому если заметили что жгут проводов или разъемов в масле, не медлите с визитом в проверенный IVECO сервис. Все коды ошибок, выдаваемых данным блоком свидетельствуют о неисправности системы управления двигателем. В скором времени я постараюсь выложить коды ошибок в отдельной статье. В любом случае пишите в комментариях какой код ошибки в Вашем автомобиле обязательно постараюсь помочь.
Следующий блок, "FFC" (Front Frame Computer), передний рамный компьютер, в сервисе мы часто называем его "передний рамник".
Этот блок управляет передней светотехникой, ошибки чаще всего по не горящим лампам передних фар, не подключенных ПТФ, и пр.
RFC (REAR FRAME COMPUTER), задний рамный компьютер "задний рамник" стало быть. Расположен за кабиной слева.
Задние фонари, наверное самая большая проблема IVECO STRALIS, чаще всего ошибки вызывают обрывы в заднем жгуте фонарей, сгоревшие лампы, и наиболее частая ошибка - в подсветке номера в левом заднем фонаре лампочка должна стоять 24V 10W
DDM (Driver Door Modul) Дверной модуль водителя и PDM (Passenger Door Modul) дверной модуль пассажирской двери
Управляют зеркалами, стеклоподъемниками в соответствующих дверях. Установлены под обшивкой дверей. В целом могут выдавать ошибки по неисправности подогрева зеркал, например. Неисправности стеклоподъемников.
BM (BED MODUL) Кроватный модуль
Скомбинированный с пультом, управляет автономным отопителем, обычно выдает внутреннюю ошибку, вызванную окислением пинов разъема, лечится снятием разъема, химической очисткой контактов.
BC (BODYCOMPUTER)
Бортовой компьютер, "сердце" бортовой электроники, соединяет все блоки воедино, посредством мультиплексорной связи. Множество ошибок может быть связано именно с линией CAN, ее обрывом или замыканием, невозможностью установить связь. Управляет практически всей внутрикабинной электрикой.
Также в автомобиле имеются блоки ECAS (управляет пневмоподвеской) EBS (Управляет тормозами) IC (Приборная панель) ETC (тахограф) AHT_a (блок управление воздушным подогревом) AHT_h (блок управления жидкостным отопителем) об этих блоках подробнее поговорм позже.
Я не знаю, как и где, но этот знакомый нашел новый (!) чип в течение пары дней. Микросхема была успешно заменена и, конечно же, результат остался неизменным – она грелась, как и предыдущая.
При дальнейших попытках пробились управляющие ключи и выгорели печатные дорожки массы.
↑ Прошел месяц
Знакомый купил бэушный блок с разборки. Его поставили – замигал «ключик». Это значит, что штатный иммобилайзер не принял ЭБУ. Ах, если бы я тогда знал, что код иммобилайзера прописан в маленькой восьминогой микросхеме… А, впрочем, все случилось так, как и должно было случиться.
Дело в том, что блок залит герметиком, кроме того, и плата тоже подклеена к корпусу через теплоотводящий кремний-содержащий герметик. Алюминиевая крышка снимается довольно легко, достаточно поддеть её широкой отверткой, и подрезать герметик скальпелем. А вот при отклеивании платы могли возникнуть сложности.
К тому же были и другие ограничения. Владелец сказал, чтобы блок не вскрывали. Как все, наверное, догадались, позже это вылезло боком.
К этому времени я завершил все дела на прошлой работе и перешел в эту контору. Опять эти блоки попали ко мне. Было понятно, чтобы машина заработала, нужно прошить ЭБУ без иммобилайзера. Тут вдруг возник вопрос - а какой конкретно это блок? На блоке наклеено две наклейки.
На одной указан номер и штрих-код производителя, в данном случае «BOSCH 0 281 011 228». На второй — данные прошивки под конкретный двигатель. Вот на второй-то и было написано «IVECO EDC16». Это уже что-то. Порывшись в интернете, почему-то решил, что это EDC16C39. Три дня я разбирался как его перешить. А когда, наконец, догадался проверить блок по номеру на сайте BOSCH, вздрогнул от того, что блок-то оказывается EDC16C8.
Порывшись в интернете и скачав распиновку блока, решил шить через разъём. На форумах были найдены прошивки без иммобилайзера конкретно под этот блок.
Из «оружия» имелись китайские клоны KESS и K-TAG — видимо, наследство от предыдущих электриков. Подключив K-TAG к K-line и нажав в программе кнопку «Read» вдруг понял, что случилось непоправимое – блок ушел в мир иной. Как я это понял? Да всё просто – блок был подключен к лабораторному блоку питания, потребляемый ток вдруг вырос и больше не менялся.
↑ Что я натворил?
Как и предполагалось, процессор ушел в мир иной. Опять греется знакомая микросхема 30460 и сам процессор MPC556LF8MZP40 . Непонятно, правда, почему это случилось. Ведь подключил K-line и питание правильно. Начал думать, что китайцы перепутали цвета проводов, такое действительно бывает. Но нет, провода распаяны правильно, видно что-то другое.
При дальнейшем изучении форумов, понял, что K-TAG может шить только по BDM. А на видео, которое я нашел на просторах паутины шили по K-line, только программатор там был вроде Galetto v.54 , видно он может и так. И, возможно, получилось бы с помощью KESS-а , только в моей версии программы все равно не было грузовиков.
↑ Работа над ошибками
Что же дальше? Как, наверное, уже догадались мои более опытные коллеги, подключение блоков в автомобиль ничего нового не дало. А между прочим, уже два месяца машина стоит, глаза мозолит.
Опять полез в интернет учить матчасть. Процессор – это, вообще-то, контроллер, а поэтому там тоже должна быть прошивка. А в новом, понятное дело, ничего нет. И вот теперь я начал что-то понимать.
↑ Как организована память в ЭБУ BOSCH EDC16C8
Кроме него есть микросхема флеш-памяти AM29BL802CB , там хранятся калибровки двигателя.
И, наконец, маленькая микросхемка EEPROM 95640 от ST, в ней хранится VIN и коды иммобилайзера.
Если ошибаюсь, поправьте в комментариях.
То есть, возвращаясь к ранее написанному, если бы я сразу просто перепаял флеш и EEPROM, машина бы уехала в тот же день!
Но легкий путь – это не для нас. Отважные пираты всегда идут в обход! В интернете был найден и куплен еще один б/у блок, третий по счету. Спасибо продавцу, блок быстро доехал в Крым из Минска.
Нашёл заграничные хелпы для K-TAG-а . Когда распаковал архив, там оказалось множество MHTML-документов, которые открываются с отображение всех внедрённых картинок только через Internet Explorer. Нашел нужный документ по названию, разрешил активное содержимое на странице и увидел, как правильно блок подключить.
Наученный горьким опытом, сначала подключил второй блок, чтобы, в случае чего, не потерять последний шанс. Ура! Блок считался! Был вечер пятницы и я поспешил домой.
На следующее утро я был в предвкушении того, что автомобиль запустится. Считал и первый, оригинальный ЭБУ. Хоть периферия была сгоревшей, но основные микросхемы живы – считались и флеш и EEPROM.
Теперь, не вскрывая третий блок, а только выпилив небольшое окно в области BDM-разъёма, считал прошивку последнего ЭБУ.
Снова взял второй блок, залил в него загрузчик из третьего, а флеш и EEPROM с первого. Собрав на два винта бегу к машине и подключаю. Включаю зажигание – ключик не мигает. Завожу и с пол-оборота машина заводится! Фух! Неужели?
Да, это случилось. Сразу появился хозяин машины, как чувствовал. Прибежали СТО-шники. Не верят.
А мне даже немного грустно, что все закончилось — машина стала мне как родная.
↑ Подведём итоги
Понимаю, что ошибок было допущено много, даже не так - ОЧЕНЬ МНОГО. Мною двигало тщеславие, хотел по-быстрому запустить блок и показать, что являюсь крутым электронщиком. И кто-то там наверху решил меня проучить. Зато теперь я изучил довольно много нового, чего раньше не приходилось касаться.
Стоила ли игра свеч? Однозначно стоила! По деньгам вышло на треть дешевле буэшного комплекта «ЭБУ + иммобилайзер + ключ» и значительно дешевле нового такого комплекта. А приобретенные знания и вообще бесценны.
Сроки, конечно, подзатянул, но на самом деле я дольше ждал, пока придут запчасти. К тому же, сразу обжегшись, я больше не спешил, осторожно изучал все нюансы.
В моем случае на первом блоке было около 90 Ом, на втором около 120 Ом. В нормальном режиме там более 600 Ом.
Блоки покупались по номеру BOSCH. Хотя литраж был разный, это особой роли не играет, калибровки находятся во флеше, данные с которой удалось считать и сохранить.
Немного по K-TAG-у . Он может сохранять полный дамп в своем формате - файл без расширения, судя по размеру, еще и архивированный. Также, при желании, может сохранить дампы каждой отдельной микросхемы. Тогда у каждого типа дампа будет свое расширение. Я использовал второй вариант - собрал итоговый дамп из трех отдельных. Подключение к ЭБУ согласно мануалам, там указано, где разъем, какой кабель необходим, и как подключить к программатору. Все довольно подробно расписано, разобраться не составит труда, несмотря на английский.
↑ Файлы и ссылки
Спасибо за внимание!
Камрад, рассмотри датагорские рекомендации
🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress
Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.
A1 - контроллер (блок) управления двигателем;
A2 - модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 - комбинация или панель приборов;
A4 - иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5 - маршрутный компьютер;
A6 - модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 - дроссельное устройство с электроприводом;
B1 - датчик положения дроссельной заслонки;
B2 - датчик массового расхода воздуха;
B3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 - датчик температуры воздуха;
B5 - датчик детонации;
B6 - датчик кислорода №1;
B7 - датчик кислорода №2;
B8 - датчик неровной дороги;
B9 - датчик температуры топлива;
B10 - датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11 - датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12 - датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1 - датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 - датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 - датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4 - датчик давления топлива (дизель);
BR1 - датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 - датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 - датчик скорости автомобиля;
E1. E4 - свечи накаливания (дизель);
F1..F4 - свечи зажигания искровые для цилиндров 1. 4;
FU1..FU6 - предохранитель плавкий;
HL1 - лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 - лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3 - индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4 - индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5 - индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1 - батарея аккумуляторная;
KA1 - реле главное;
KA2 - реле электробензонасоса;
KA3, KA4 - реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5 - реле муфты компрессора кондиционера;
KA6 - реле свечей накаливания (дизель);
KA7 - реле главное № 2 (дополнительное);
KA8 - реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9 - реле подогревателя топлива в фильтре;
L1 - приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 - электробензонасос;
M2, M3 - электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1 - тахометр;
PS1 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 - катушка зажигания двухвыводные;
TV3 - модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4..TV7 - катушки зажигания индивидуальные;
TV8 - катушка зажигания четырехвыводная;
W1..W4 - провода зажигания высоковольтные;
SA1 - выключатель зажигания;
SA2 - выключатель массы;
SA3 - выключатель кондиционера;
SA4 - выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 - выключатель педали сцепления;
XS1 - соединитель диагностический;
XS2 - соединитель форсуночный;
Y1..Y4 - форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5 - регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 - клапан продувки адсорбера;
Y7 - электромуфта компрессора кондиционера;
Y8 - клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9 - электромуфта включения вентилятора охлаждения;
* - компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
Основная «Масса» для цепей этого контроллера и компонентов ЭСУД на кузове автомобиля, исключение составляют свечи накаливания и отдельные датчики, установленные на двигателе.
Особенности:
- синхронизация управления двигателем осуществляется по датчикам положения коленчатого BR1 и распределительных валов BR2:
-«Электронный газ» выполнен на базе педали ускорения A6; для надежности педальный модуль имеет два датчика положения;
- свечи накаливания E1. E4 управляются реле KA6, которое имеет специальный диагностический выход DI для сигнализации контроллеру о возможной перегрузке в силовой цепи реле;
- датчики B3 температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха и температуры топлива B9 терморезистивного типа, сопротивление которых и напряжение сигнала падают с ростом температуры среды;
- датчик массового расхода воздуха B2 - термоанемометрического т��па с питанием от бортовой сети автомобиля; датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик расхода воздуха;
- информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
- комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла, состояние EOBD-диагностики HL3; комбинация приборов передает по запросу контроллера параметр скорости автомобиля с датчика BV1;
- контроллер по физически выделенным каналам управляет исполнительными механизмами: главными реле KA1 и KA7, форсунками Y1. Y4, подкачивающим электробензонасосом M1, электронасосом высокого давления MP1, реле KA8 электромуфты включения механического вентилятора и реле KA3 и KA4 электровентиляторов M2 и M3, реле KA5 муфты компрессора кондиционера (при наличии); клапаном рециркуляции Y8, реле включения свечей накаливания KA6 и реле нагревателя топлива KA9;
-двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
- выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля;
- большое содержание воды в топливе (датчики B10 и B11) и предельная засоренность фильтра тонкой очистки топлива (датчик B12) выводится соответственно на автономные индикаторы HL4 и HL5 комбинации приборов.
Читайте также: