Распиновка эбу кайрон дизель
Опубликовано: 05.05.2024
Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.
Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:
Подключаю так
Считанное первой Галеттой и оригинальным Кесс-2 тоже один-в-один.
Писал первой Галлеттой. Привычнее как-то. ))))
Добавлено спустя 7 минут 38 секунд:
Это к Галетто шлейф подключен, там распиновка другая. БДМ не прозванивал и не пользовал до этого. Галетто пробовал на SIM2K отработала по БДМ на ура, а здесь ни в какую.
Добавлено спустя 27 минут 4 секунды:
Блин, может блок я не правильно определил?
О Галетто-2 речь шоль?
С Мотей по БДМ работает как АК только БДМ-100.
От парней не раз слышал что по БДМ протоколу галетта-2 многие блоки заявленные в ней не могет.
Блок определен правильно. И картинки выше вижу, что из адактовского мануала.
Обычной катлетой надо было через розетку и писать. Но раз хочется на столе, то брать БДМ-100. только предварительно определить где у него земля. Кетайсы "любят" шлейф перевернуть. Вот тогда опа может прийти нежданно.
Кто сейчас на форуме (по активности за 5 минут)
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость
Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software
Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:
1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала
2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.
Добрый день.
Откровенно говоря, сложно уместить и в голове, и на бумаге, всю информацию по переделке проводки так, чтобы было доходчиво и доступно. Но я попытаюсь.
Данная запись является продолжением этой и постарается ответить на вопрос:
— "Что делается по электрике, сложно ли это? Надо ли менять всю проводку целиком?"
Нет, не сложно и нет, всю проводку менять не надо. Можно, конечно, если хочется, и если найдете такую же комплектацию, как у Вас (или жирнее), но это несоизмеримо трудозатратнее, и трудозатраты эти пустые.
Итак. У нас на руках донорский кусок проводки, отрезок, начиная от блока раздатки и далее вся требуха, идущая под брюхо и до коробки и РК. Ознакомимся со штекерами, с которыми придется работать.
Проводка M78:
Проводка 722.6:
Штекер Селектора (TGS Lever) на обеих коробках одинаковый, отличается только распиновкой.
Суть процесса — нужно часть проводов, соединяющих машину и ЭБУ старой коробки перенести на штекера ЭБУ новой. Те провода, которые идут от ЭБУ к самим коробкам, трогать не надо (а их большинство). А так же сменить распиновку штекера TGS Lever (селектора), в соответствии со схемой акпп 5.
Как правильно читать схему и нумерацию контактов на штекере. Мы имеем дело с мамами, поэтому нумерация считается так. Штекер дырками к нам, прищепкой вверх, и слева направо с верхнего ряда они нумеруются по порядку. На штекерах по факту тоже прописаны номера контактов, они не соответствуют схемам и вводят в заблуждение! Не обращаем на это внимание.
Создается впечатление, что наговорил много, и, в то же время, непонятно.) Если человек в руках не держит провода, общими словами сложно ему что-то объяснить так, чтобы он понял и запомнил, так как информация предметно ни к чему не привязана.
Перед тем, как начнем. Штекер на селектор я пустил от косы мозгов, хотя он должен идти из-под торпеды. Алексей мне сказал, что есть путь проще, но я его не знаю.) У Алексея Джагера опыт большой. Весь процесс у него давно разложился по полочкам. Мой способ 100% в дальнейшей работе изъянов не имеет, но на прописную истину не претендует.
Попробуем более или менее предметно :) Берем старый пучок, расплетаем, Берем в руки штекер и начинаем распиновку. Слева указан старый штекер, отрезаем от него провод и подпаиваем к указанному контакту нового штекера (справа). Сразу рассчитывайте, чтобы хватило длины.
Будем отталкиваться от старых штекеров.
С901А. В нем нам надо переткнуть 4 провода.
1. С901А, 3 контакт => TGS Lever (разъем селектора, 5ступ.), 2 контакт.
2. С901А, 9 контакт => TGS Lever (5ступ.), 1 контакт.
3. С901А, 10 контакт => TCU 5AT, разъем А, 12 контакт.
4. С901А, 11 контакт => TCU 5AT, разъем А, 1 контакт.
В фишке С901А остается 2 провода, 1 и 2 контакт, они идут на мозги 6АТ (С7 и С17), можно отрезать или оставить (отвалятся сами).
TCU 6AT, разъем А. Трогаем 2 провода.
5. TCU 6АТ, разъем А, 16 контакт => TCU 5AT, разъем А, подаем на 2, 4 и 6 контакты (всё скручиваем вместе).
6. TCU 6АТ, разъем А, 8 контакт просто отрезаем. Это масса, никуда подавать не нужно.
Оставшиеся провода разъема идут на коробку передач, их можно оставить валяться (потом отпадут сами).
TCU 6AT, разъем В. Трогаем 4 провода.
7. TCU 6АТ, разъем В, 9 контакт => TGS Lever (5ступ.), 10 контакт.
8. TCU 6АТ, разъем В, 12 контакт => TCU 5AT, разъем А, 18 контакт.
9. TCU 6АТ, разъем В, 1 контакт => TCU 5AT, разъем В, 1 контакт. Это CAN шина, провод черный с зеленой полосой.
10. TCU 6АТ, разъем В, 7 контакт => TCU 5AT, разъем В, 2 контакт. Это CAN шина, провод коричневый с черной полосой.
TGS Lever 6AT (разъем селектора).
11. TGS Lever (6ступ.), 5 контакт => TGS Lever (5ступ.), 8 контакт.
12. TGS Lever (6ступ.), 3, 6 и 7 контакты остаются в тех же гнездах.
13. 6-ступому селектору не нужна CAN шина, а 5-ступый должен быть к ней подключен. Сама шина представляет собой два провода, которые подходят ко всем необходимым устройствам и потом просто сходятся в одной точке. Исходя из этого, так как ранее, подключая блок TCU 5AT к CAN шине, мы делали скрутку, селектор подключим туда же. Делаем скрутки, по цветам.
а) TGS Lever (5ступ.), 4 контакт, соединяем с TCU 5AT, разъем В, 2 контакт.
б) TGS Lever (5ступ.), 5 контакт, соединяем с TCU 5AT, разъем В, 1 контакт.
14. У селекторов старого образца (с дорестайлов) подсветка панели с буквами подключается через 9 контакт разъема TGS Lever к плюсу (я так понял, к цепи подсветки приборов). Поэтому на таких селекторах на 9 пин надо подавать плюс, чтобы подсветка работала. Можно брать от зажигания с 3 контакта этого же разъема TGS Lever, например. Либо залезть глубже и подключиться к цепи подсветки приборов.
У селекторов нового образца этот 9 пин нужно оставить пустым.
На этом всё. В завершение надо всё перепроверить и отрезать оставшиеся на старых фишках несколько проводков (насколько помню, пара проводков на B разъеме TCU6 и что-то на TGS Lever'е, могу ошибаться). Теперь нужно привести в порядок косу, продеть провода в резинку и подключить всё по местам. Всё поедет.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Здравствуйте, имеем следующее:
Renault Megane 2 2006 год, бензин, 1.6 МКПП автомобиль не запускается с кнопки. С толкача запускается.Что делал:
1. Был снят и осмотрен стартер. Он исправен.
2. Проверены все массы и защищены контакты
3. Проверены все предохранители. В этой версии BSI предохранитель на стартер отсутствует
В первый раз был сгоревший предохранитель силовой на 40А. Я его заменил, машина завелась. После этого она ещё раза три завелась и все. Во всех мануалах это предохранитель цепи системы охлаждения вентилятора двигателя.
По схеме разъем ММ на блоке BSI серый провод это плюс на стартер. После включения зажигания 12В на нём нет. Подавая, на этот провод плюс машина заводится.
Чтобы она завелась нужно, чтобы машина видела нейтраль и педаль тормоза. По сканеру все есть. Вытаскивал лягушку тормоза, стопы загораются через раз, по идее при вытащенной лягушке, они должны постоянно гореть, а они загораются после того, как на концевик нажмешь. При вставленной лягушке, они тоже не сразу горят, зажигание включается странно, то после одной нажатии кнопки, то после двух. Сигналок и других блокировок нет.
Возникли вопросы. Как найти схему на нужную модификацию? Как правильно проверить все цепи? Что я мог упустить? И как связан предохранитель на 40А с запуском двигателя с кнопки. Заранее спасибо
Прошу помощь в этом вопросе
Здравствуйте, знаю, что уже надоел всем, но за отсутствием опыта в решении таких неисправностей вынужден обращаться сюда.
Ford Focus 3 1.6 МКПП 2014 год глохнет, может не заводиться, не крутит даже стартер, а если заводится, то начинает его колбасить, на газ не реагирует, на щитке автомобиль неисправен. Если отключить штекер из подкапотного блока предохранителей, машина заводится, иногда происходит то, что описано выше. Из ошибок во всех блоках U 0100 потеря связи с ECM/PCM A. Это ошибки по шине CAN. Подскажите пожалуйста с чего начать, чтобы не разбирать лишнее. Заранее спасибо
Дизеля не мой профиль, потому требуется помощь, не заводится машина после замены двигателя,
несколько раз машина заводилась и глохла через пару секунд.
Ошибка только по дозирующему клапану, заменили его но толку нет.
Какие данные должны быть при прокрутке? Давление в рейке показывает до 175 бар. Датчик давления на рейке меняли другие ребята.
CITROEN BERLINGO II VP СИСТЕМА ВПРЫСКА TU3JP МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2005 НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Стояла машина две недели, ремонтировали ходовку. При попытке завести сел АКБ, зарядили, результатов нет.
Целый день ковырялся с ней, проблему не нашел.
Если подать питание на предохранитель F15 30A и F2 15A бензонасос форсунки итд,
заводится и работает отлично.
после множественных манипуляций она чудом завилась и работала, ну все думаю был какой-то глюк.
на следующий день с утра накидываю клемму заводим и поехала машина домой но не доехала, находу заглохла и все тоже самое.
что такое может быть не понимаю.
SsangYong Kyron приехал в наш автосервис, чтобы отключить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), на программном уровне - прошивкой и заглушить её каналы физически.
Наш Ssang Yong Kyron 2007 года с дизельным, турбированным, двигателем 2.0L. Код двигателя D20DT, а его характеристики следующие:
- Объём двигателя - 2000 см.куб.
- Мощность двигателя - 141 л.с. / 4000 об.мин
- Крутящий момент - 310 Нм / 1800-2750 об.мин
Чип-тюнинг автомобиля SsangYong Kyron 2.0L TD
Двигателем D20DT, в этом автомобиле, управляет ЭБУ Delphi HCD38. Находится блок под ковром, в ногах у переднего пассажира.
Внутри блока находится процессор Motorola MPC555 и считать прошивку можно через BDM-площадку, предварительно разобрав корпус. Однако наше оборудование позволяет читать и записывать ПО, через диагностический разъём OBD-II.
В считанной, заводской прошивке, находим идентификаторы.
По этим идентификаторам, в магазине АДАКТ, приобретаем модифицированную прошивку, с регионом для внутреннего рынка Domestic-On (кроме того, есть General Export и Europe) и с отключенной системой рециркуляции EGR-Off.
Приобретённую модифицированную прошивку, записываем в ЭБУ, так же через диагностический разъём.
Глушим каналы EGR на автомобиле SsangYong Kyron 2.0L TD
Перекрыть канал для отработавших, выпускных газов, мы решили в двух местах. А именно здесь.
И здесь, непосредственно перед самим клапаном (EGR Valve).
Откручиваем трубку (держится на 4-х болтах) и по подобию прокладки, вырезаем две заглушки.
Собираем всё что сняли и открутили в обратной последовательности.
SsangYong Kyron 2.0L TD. Результаты чип-тюнинга и проделанных работ
В модифицированной прошивке улучшена динамика, отключен контроль работы системы рециркуляции отработавших газов, "включен домашний регион" - Domestic. График замеров на стенде, до и после чип-тюнинга:
- Пунктирная линия - заводская прошивка
- Жирная линия - модифицированная прошивка
- Зелёные линии - мощность (лс)
- Голубые линии - крутящий момент (Нм)
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, клиенту выдан сертификат подлинности ПО.
Работа с ЭБУ Delphi HCF32
1. Спецификация
Контроллеры управления системами впрыска дизельного топлива (Common Rail), устанавливаемые на автомобили разных марок и моделей.
Позволяют реализовать сложные модели управления современными дизельными двигателями в т.ч. оснащенными турбокомпрессорами, благодаря чему возможно достижение высоких показателей мощности и момента при максимальной топливной эффективности и соблюдении современных экологических стандартов.
Преимущества:
* Благодаря герметичному влагозащищенному корпусу могут устанавливаться как в салоне авто, так и в моторном отсеке.
* Обеспечивают поддержку современных экологических стандартов (Евро-3, Евро-4, Евро-5)
* Поддерживают функции обновления программного обеспечения.
* Легко настраиваемое ПО обеспечивает удовлетворение всех требований заказчика.
* Полная поддержка систем Common Rail практически любых конфигураций.
* Поддержка обмена данными по CAN (Controller Area Network).
Особенности:
* Блоки выпускаются в различных исполнениях для обеспечения любых потребностей производителя и могут быть оснащены одним, двумя либо тремя разъемами (от 60 до 200 пинов).
* Предназначены для работы при температурах от -40°C to 105°C.
* Напряжение питания – 12 вольт.
* В ЭБУ применяются многослойные платы изготовленные по технологии FR4, современные SMD и BGA компоненты.
* ЭБУ оснащены современными 32х разрядными микропроцессорами Motorola (Freesacale) MPC 555 серии. Возможно использование внутренней памяти процессора и внешней flash.
2. Перепрограммирование
Как видно из спецификации, данной производителем все ЭБУ Delphi поддерживают обновление программного обеспечения через диагностический разъем. Причем в отличие от большинства контроллеров Bosch или Siemens, Delphi оставляет возможность не только записи, но и чтения полного образа памяти (включая bootloader) с использованием диагностического протокола, что превращает репрог данных блоков в развлечение.
Кроме того, как и во всех блоках, оснащенных процессорами Motorola MPC, в данных ЭБУ на плате ЭБУ присутствует разъем, обеспечивающий возможность работы с процессором в режиме BDM (Background Debug Mode). В котором возможен полный доступ к памяти как flash так и eeprom.
Благодаря чему «убить» такой блок при перепрограммировании становится довольно сложной задачей.
И так в режиме флешера с данным типом ЭБУ работают:
— Byteshooter
— Adact Flasher (Galletto)
А так же некоторые другие загрузчики.
Наиболее актуальный на сегодняшний день в России вариант в силу своей стоимости и доступности – Adact Flasher, ru.aliexpress.com/item/Ga…U-Flasher/1356102863.html на работе с которым мы остановимся более подробно.
Особенности работы с Adact Flasher:
* Возможность чтения и записи полного образа flash памяти за исключением последних 4 кб.
* Невозможность записи прошивки основанной на другой версии серийного ПО
* Необходимость контроля за питанием во время программирования.
* — Попытка приведет к выходу ЭБУ из строя! После записи блок на связь не выйдет и чек не зажгет.
Исходя из этого необходимо уяснить несколько принципиально важных моментов, позволяющих выполнить операцию по репрогу быстро и без приключений:
1. Перед чтением записью убедитесь в том что напряжение АКБ не ниже 12.5 вольт (оптимально 13.5-14 вольт), если напряжение ниже – подключите зарядное устройство на период программирования. Обращаю внимание что сразу после включения зажигания начинают работать свечи накала, потребляющие довольно большой ток. Начинать операцию во время работы свечей накала крайне не рекомендуется.
2. Перед тем как записывать прошивку, обязательно считайте серийную версию! Это позволит вам верно выбрать подходящую на замену модифицированную прошивку и восстановить блок в случае неудачной попытки записи.
3. Перед записью проконтролируйте идентификаторы прошивки, открыв ее в hex редакторе. Флешер не показывает полных идентификаторов по диагностике.
Еще раз обращаю внимание на то что Adact Flasher (Galletto) не дочитывает последние 4 кб прошивки, что делает невозможным запись прошивки считанной в режиме BDM без ее модификации. Флешер просто не загрузит такую прошивку!
Наши прошивки поставляются в 2х форматах для удобства конечного пользователя. В любом случае процесс модификации прост и не занимает более 2-3 минут.
Рассмотрим процесс на примере а/м SsangYong Kyron M200XDI
1. Подключите Adact Flasher ru.aliexpress.com/item/Ga…U-Flasher/1356102863.html к USB порту вашего PC. Убедитесь что нет ограничений по току для USB разъемов, в случае с ноутбуками (особенно Asus) рекомендую подключить зарядное устройство.
2. Подключите Adact Flasher к OBD-II разъему автомобиля. Разъем расположен под центральной консолью:
Читайте также: