Распиновка эбу мазда премаси

Опубликовано: 17.05.2024

электрика mazda premacy cp 2.0 ditd RF4f — подключение к ЭБУ для диагностики

владею mazda premacy cp 2.0 ditd RF4F 101 лс. европейка. рестайлинг, на машине 2 места подключения к БК: стандартный разъем производителя и OBD слева под панелью. но подключиться к машине не удается, повидимому из-за проблем с проводкой.

чем пробовали подключаться: сканер X-431 Pro \ ELM327 V1.5\ Autocom CDP\AUTOBOSS V30 \ Ford VCM IDS ну и соответственно различными программами. подключиться так и не удалось, грузится где то 70% и потом сбой подключения. самодиагностика не работает.

почему потребовалось подключения диагностического сканера: ТНВД начал переводить зажигание в раннее, из-за этого нет тяги, звон мотора и едкий сизый выхлоп. первое что пришло в голову ГРМ — проверил, разобрав все, все по меткам. далее пришло в голову клапан опережения зажигания — но на нем при 14 градусах на улице — 10 Ом, при включении зажигания цокал, редко но цокал. начал тестером проверять идут ли импульсы с ЭБУ — а там глухо.

что делал: залез там где установлен ЭБУ, рядом с ним реле силовое, под ним была перемычка. без нее машина не заводилась (была между красно-белыми проводами). начал идти по проводам. в районе АКБ нашел перетертые провода, в общей сложности 11шт. соединился, все исправил. машина начала мягко работать. ну думал вылечил. нет! через некоторое время опять загорелась спиралька. машина опять перестала тянуть, с трудом развивая 2000об\мин. заглушить мотор можно только когда полностью вытянуть ключ из замка зажигания и отнеся на расстояние не менее 30см.

я к диагносту, подумав что раз обрыв нашел значит подключимся. опробовали опять всё то чем ранее пытались — не получилось. подключили осцилограф к разъему OBD на K-line, а там прямая линия, только при включении зажигания что то проскакивает. тоже самое и на разъеме под капотом. лезу опять к ЭБУ, снимаю его, чтобы иметь доступ к проводам, попробовали прозвонить — не звонится. причем от блока управления провода отходят одни, а к разъемам приходят совсем другие.

договорились с диагностом поискать в интернете электрические схемы, да посоветоваться с людьми. он по своим сайтам а я по своим. пока с его стороны глухо.

ЭБУ (фото блока внизу) назад прикручивать не стал, а просто положил на пол. 20км проехал а ошибка так и не появилась… работа с тягой как и ранее, до появления проблем. пока стремно как то на ней ездить, чтобы не подвела в дороге (((

если честно начинаю подумывать что блок пробивает на массу. возможно ли такое?

подскажите, может у кого-нибудь завалялись электрические схемы на дизельную премаси? или может есть соображения в каком направлении копать?

Вы хоть ТНВД скажите какой стоит. ПО Вашим объяснениям понял что либо V3 либо V5.

"Поработал он минут 12..15 на холостых, а при попытке поехать возли и умри." - Что значит эта фраза? Заклинил мотор? ИЛи просто отказывается заводиться?
ПРи работе мотора и попытках газовать чек горел?(Там однако вместо чека спираль накала свечей используется. ) Если не горел, то скорее всего причина в железе. а точнее в механике ТНВД.
Далее при ЖЕЛЕЗНО исправной проводке (реле предохранители комп), можно попытаться что либо посмотреть.
Посмотрите что творится в топливном фильтре(слить в прозрачную баночку все что есть в фильтре.) Если мутная бодяга - то Вы, уважаемый,с большой долей вероятности встряли наснятие-прочистку бака и трубопроводов, а потом на ремнот тнвд как минимум.
Если же топливо на вид чистое,(пусть даже пару небольших капель воды на дне плавает), то можно побороться.
1. ПРочистить сетку , которая стоит под штуцером подачи в насос(Пластиковая, серого цвета), выдернув ее подходящим крючком.
2. Если сетка чистая, корпус тнвд полон солярки,а с трубок не идет топливо, то возможно проблемы с перепускным клапаном SPV.(который ввернут в верхнюю часть плунжера вертикально)
С ним единственное что Вы можете сделать - это подать на него напряжение 12 в от аккумулятора.,ПРи подаче 12 в клапан из него должен доноситься слабый щелчок.ПРедварительно отцепив его от штатной фишки, пощелкать им несколько раз кратковременно(Крайне аккуратно, долго напряжение не подавать,а то обмотку спалите). ПОсле этого надеть фишку на место и покрутить стартером. В некоторых случаях, после описаных манипуляций - машина начинает заводиться.
Если машина завелась, и еще (о Чудо!)поехала!тобыстрекнько топать до ближайшего сервиса, который сможет квалифицировано сделать диагностику и устранить неполадки.Т.к. то, что она заработала - это скорее всего не надолго.
Если же после всего вышеописаного топливо по прежнему не прыскает из трубок(Имеется ввиду, что система прокачана, корпус ТНВД полон солярки), то увы - в тнвд скорее всего немалые проблемы. Без квалифицированой помощи не обойтись.
Удачи

Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 8
Ссылка

Спасибо за оперативный ответ.
Уточняю, информацию, как и просил Игорь Владимирович:
1. Двигатель не заклинило, просто он крутиться со стартера или при попытке завести "с толкоча" без вспышек. Очень похоже пытается завестись при первой(утренней) попытке - НУ ПОЧТИ ЗАРАБОТАЛ. Потом совсем глухо.
2. На счет Железно исправной проводки - не верю. Ищу схему для проведения проверки. В том числе буду компьютер подключать, если спеца не найду - значит сам.
3. Топливный фильтр поменял. При проверке отстоя(самому смешно) - оказался старый фильтр чистый, а соляра без воды и прозрачная как..
4. Перед тем как перестать работать "Check"(иногда пишут "GLOW" - наверное одно и то же) - не горел и не моргал (на самом деле индикатор работы подогрева).

К сожалению, марку ТНВД не скажу, не умею определить, но вечером рисунок из книжки к сообщению пристегну. Возможно по его виду удастся индентифицировать модель?

Рекомендации понял(входная сетка на ТНВД и проверка клапана SPV), может быть удасться выполнить проверку оперативно.
Ремонт ТНВД - не самая большая печаль, хуже если электроника. Но, это мое мнение.

Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 8
Ссылка

Откуда: Бурятия,Улан-Удэ
Всего сообщений: 92
Ссылка

Откуда: Марьина Горка
Всего сообщений: 270
Ссылка

Откуда: Витебск
Всего сообщений: 32
Ссылка

Откуда: Башкортостан, Белорецк
Всего сообщений: 22
Ссылка

Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 8
Ссылка

Доброго времени суток.
Если ещё актуально, докладываю продолжение борьбы.
1. Подключились специализированным тестором. Результат - обнаружена ошибка P1182 - Клапан отсечки топлива.
2. По возможности проверили цепи. Неисправностей нет.
3. Стерли ошибку из памяти процессора.
4. Завести двит\гатель не удалось.

Сняли шланг впускного коллектора. При попытке запуска из двигателя поступает "белый дым". Во впускной коллектор. Появилось подозрение, что газораспределительный механизм работает неверно. Сняли крышки и проверили метки - нормально.

Странно. Теперь есть желание снять крышку клапанов и посмотреть клапана, понять что произошло. Диагоност однозначно утверждает - "проблема в механической части газораспределения".
Всё это будет в четверг.
Обязательно посмотрю осциллографом наличие сигналов на клапанах.
Возможно в этом засада.
Ещё планирую попробовать почистить датчик на крышке ТНВД.
Дальше - посмотрим!

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков контролируют работу всех систем автомобиля. На Мазда Премаси ЭБУ мгновенно реагирует на малейшие неисправности и оповещает об ошибках. В нашей статье мы предлагаем вам познакомиться с описанием электрооборудования Mazda Premacy, методами его диагностики, основными кодами ошибок и методами устранения некоторых неполадок.

Описание электрооборудования

Электрическая система Мазда Премаси состоит из генератора, аккумулятора и регулятора напряжения. Они являются основным источником энергии, необходимой для работы всех электрических узлов автомобиля – зажигания, оптики, аудиосистемы, системы безопасности, кондиционирования и обогрева и пр.

Аккумуляторная батарея отвечает за подачу тока для запуска двигателя, выполняет роль стабилизатора напряжения, служит резервом для временной подачи тока, когда генератор не справляется с нагрузкой.

Генератор преобразует переменный ток в постоянный. Это своеобразная электромашина с электромагнитным возбуждением. Генератор включает в себя: ротор, стартер, щетки коллектора, электрорегулятор напряжения, выпрямитель, щетки коллектора, подшипники, шкив ремня.

Электрооборудование Mazda Premacy включает в себя несколько подсистем: систему регулированной подачи искры (распределитель, катушка, свечи), внешнюю и внутреннюю оптику, датчики, электропроводку, противоугонную систему, мультимедийное и климатическое оборудование.

Диагностика

Чтобы выяснить причину выхода из строя той или иной подсистемы, необходимо провести диагностику. Исходя из полученных данных, можно определить возможность устранения неполадок самостоятельно или понадобиться помощь специалистов.

Рекомендуем доверить любые работы, связанные с электрооборудованием (в том числе и диагностику) специалистам.

Диагностика электрооборудования на Мазда Премаси проводится несколькими способами (на выбор). К ним относятся: нагрузочные вилки, мультиметры, диагностические разъемы, стенды диагностики, сканеры и пр.

Мультиметром проверяют целостность предохранителей, им же можно определить короткое замыкание. Причинами короткого замыкания могут стать: поломки электрики авто, дефекты электропроводки. Для проверки необходимо вытащить предохранители и подсоединить щуп к клеммам. О том, что есть короткое замыкание, укажет «0» на дисплее, если при движении проводов, картинка меняется, то поврежденным является только участок провода.

Техническим стетоскопом и мультиметром можно определить исправность генератора. О его поломке может свидетельствовать потухшая лампа заряда АКБ на панели приборов.

Наиболее популярным методом диагностики электрооборудования Мазда Премаси является сканирование. Компьютерная диагностика позволяет в считанные секунды определить поломку, не прибегая к использованию дополнительного оборудования.

Основные ошибки

При компьютерной диагностике на экран выдается зашифрованный код ошибки. Самые распространенные коды поломок электрооборудования на Mazda Premacy представлены ниже.

«P0216» Поломка в цепи регулировки момента зажигания

«P0219» Повышенные обороты двигателя

«P0171» Смесь необогащенная

«P0227» Датчика положения дроссельной заслонки (низкое положение)/Переключатель C

«P0300» Изменение порядка зажигания цилиндров

«P0370» А таймера неисправен

«P0416» Цепь клапана B впускного коллектора разомкнута

«P0483» Поломка вентилятора

«P0530» Проблемы в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера

«P0561» Напряжение системы работает со сбоем

«P0702» Проблем с электрической системой контроля трансмиссии

«P0748» Неисправности электрической цепи соленоида давления

«P1106» Повышено напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)

«P1406» Проблемы в регулировке датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

«P1663» Неисправности контрольной лампы перезарядки

Ремонт электрооборудования

Если существует проблема быстрого перегорания предохранителей на Мазда Премаси, то при помощи мультиметра нужно измерить напряжение в электроцепи. Этапы работы:

Ложное срабатывание сигнализации:

Окисление контактов проводки:

Как снять стартер на Mazda Premacy:

Все работы с электрооборудованием на Mazda Premacy необходимо проводить с отключенным питанием. Помните, что электрика является ключевым звеном в системе любого автомобиля. Поэтому если вы не располагаете достаточным опытом лучше доверить работы по диагностике и ремонту электрооборудования специалистам!

0 комментариев

Соединения проводки и электрооборудования двигателя автомобиля Мазда 626. Для увеличения схемы кликните по ней. Показана система управления работой двигателя для модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг. выпуска, модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска, модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска. Схемы других модулей электрооборудования Мазда показаны здесь.

Схема системы управления работой двигателя Мазда 626

1. Реле вентилятора N1
2. Реле
3. Контактный разъем 01 4. Выключатель вентилятора
5. Реле вентилятора N2 и 3

Схема системы управления работой двигателя для модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг.

1. Выключатель вентилятора
4. Реле вентилятора охлаждения
11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары
13. Контактный разъем Х-03
14. Электронный блок управления

Модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска

2. Реле
3. Реле вентилятора кондиционера
5. Реле вентилятора N2 и 3
7. Реле вентилятора N1
11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары головного света
16. Система запуска двигателя/ подзарядки аккумулятора
17. Огни стоп-сигнала
18. Реле и электронный блок управления
19. Диод реле кондиционера

6. Продувочный клапан
7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции
8. Воздушный клапан системы холостого хода
9. Перепускной клапан 10. Вакуумный клапан системы рециркуляции
20. Клапан N1 системы дополнительной подачи воздуха
21. Клапан N2 системы дополнительной подачи воздуха

Модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска - схема двигателя

25. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Датчик давления системы рециркуляции 35. Блокировочный выключатель
36. Выключатель из педали сцепления

6-цилиндровый двигатель Мазда-626 1998 г.

39. Выключатель системы гидроусиления
рулевого управления 40. Вентиляторы охлаждения
41. Кондиционер

6. Продувочный клапан
8. Воздушный клапан системы холостого хода
9. Перепускной клапан
20. Клапан N1 системы дополнительной подачи воздуха
21. Клапан N2 системы дополнительной подачи воздуха 33. Клапан давления системы рециркуляции
34. Клапан отсечки угольного фильтра
41. Блокировочный выключатель
42. Выключатель на педали сцепления

25. Датчик положения дроссельной
заслонки
32. Датчик давления системы рециркуляции 37. Правый передний кислородный датчик
38. Левый передний кислородный датчик

Худа,бедно с этим косячным сигналом завеласьбы.
Хоть маленький но джип!

Вот пример, у меня для не электронного ТНВД (двигла мазды), УОВ должен быть при 9 градусаг после ВМТ и ход плунжера 1мм. А реально у меня при 9 градусах после ВМТ (даже метки стоят на шкиве коленвала и све совпадают) плунжер еще даже не дошёл до того участка на профильной шайбе где начинается подьём. И реально начинается набегание где то около 20 градусов после ВМТ. И что самое интересное ведь заводиться и рвет из под себя отлично. А с картинками не вяжиться.
Хоть маленький но джип!

Добавлено (10 Авг 2011, 01:25)
---------------------------------------------
Вооще-то если честно смысла что то писать дальше вооще не вижу,интерес есть только у Андрея 8896,а остальные или все знают. ну короче это их проблеммы.Значит будем писать так.Андрей8896,сразу скажу,насос кидади по разному,совместили импульсы по 13 как вперед, на три зуба по шестерне,так и назад на 8 зубов по шестерне насоса,всё это е. ла.Имульсы колено+ротор как в мануале,на спилвелве без изменений.Ззяли дедовским способом,выставили вмт,открыли клапанную крышку кулачки на перекрытие,капля с 1 форсы при внаглую ЗАКРЫТОМ спил велве,короче все совпадает по метка,капля до ВМТ 1 цилиндра.Должна дырдануть. Начали копать теорию насоса,и пришол к выводу,что вся проблемма в незакрытости спил велва.Потому что на спил 12 вольт,сразу запуска,а именно он перепускает топливо в плунжер,и закрывает конал для его сброса,т.е он должен открыться и закрыться один раз на каждый цилиндр.
Дальше.При прокрутке стартером ,это 200 об.мин,это 9 импульсов в сек,втавляю их в генератор,подаю на вход в блок насоса,на клеме E просто 5в шим,поднимаю частоту до 30имульсов в сек,на E (выход со спил велв)появляется нормальный ипульс 150вольт пик,ЭТО ЗАНЧИТ,ЧТО ЕСЛИ РАСКРУТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДО 30 ИМПУЛЬСОВ В СЕК,КЛАПАН ДОЛЖЕН НАЧАТЬ ЗАКРЫВАТЬСЯ,И ДВИГАТЕЛЬ начать РАБОТАть,но это голимая теория..Ещё если снимаеш спил велв,цепь размыкается,и на пине E ничего нет,это значит что самое интересное формируется только через спил велв, а что блок может определять,только ток проходящий через клапан,а почему он может его рубить импульс, только если ему не нравится ток,проходящий через него.Но ксажалению,сегодня при попытке померить ток на клапане,я спалил свой осцил,сгорела какя то хрень,где её найти пока не знаю.И вроде нашол ещё одну подопытную мазду,но мерить пока нечем.Но я думаю мы уже близки к цели.Покрайней мере блок моторный непричем,шим идет нормальной формы,просто не зватает частоты,а косяк или в блоке насоса,или в спил велве,я вообще склоняюсь косяк блока насоса после косяка со спил велвом,хотя это попандос конкретный..

По логике если SPV глючит то импульса не будет. Скорей всего да, в этих двух детальках косяк (SPV скорей всего подклинивает). Обязательно выложи потом правильные осциллограммы!
Хоть маленький но джип!

Читайте также: