Распиновка эбу москвич святогор
Опубликовано: 18.05.2024
Владельцы "Реногоров" наверняка сталкивались на протяжении эксплуатации автомобиля с вопросом "ну у меня ж мотор Renault, надо бы провести диагностику на ошибки, щас залезем поищем, это изиии…"
*Шёл 5ый час в рунете* "да ну нах$р эту диагностику, ездит и ладно."
Начнём по порядку, мониторив 4 года назад этот вопрос для отцовского F3R я столкнулся с статьёй на drive2 — www.drive2.ru/l/5433659/ — и подумал вот оно! То что надо, недолго думая залез на елм327.рф
Заказал:
елм327.рф/k-line-usb-vag-…409-rucckaya-verciya.html — Vag'овский OBD
елм327.рф/raz-emi-i-perex…Renault-12-pin-OBD2-kupit — Переходник c OBD на 12-pin
Через 2 недели приехала коробочка, в которой был диск с ПО для многих машин, кабель OBD-usb, переходник.
Немного помониторив содержимое диска "зачем мне это, я ж пешеход!" отдал отцу, пускай разбирается:))
Спустя 2 года я получил от отца ключи от второго москвича с F7R с наилучшими пожеланиями "терпения и сил!".
И вот спустя 2 года езды я достаю запылившуюся коробочку "О, это ж то что мы заказывали 4 года назад!"
Еще раз прошёлся по содержимому диску и понял что из всего этого с нашим "Реногором" возможно подружить только DDT2000.
Спустя время я нашёл еще вариант диагностики — это Autocom CDP+:
"Почему я не увидел раньше сей устройство?", но как говорится "поздно пить боржоми". Тем не менее, это наиболее подходящий вариант у кого еще нет инструментов диагностирования и он собирается ей заниматься:)
Советую посмотреть все 3 части на канале и принять для себя решение в сторону этого устройства, но а я же решил пойти немного другим путём:
1) Во-первых, в переходник, который мне прислали (12 pin to OBD) забыли завести K линию (мультиметр — лучший друг по прозвонке) :( могу предполагать, что елм327.рф закупили их у китайцев, а всё почему:
Да, да такие дела, что ж, вооружаемся режущим инструментом и паяльником:) Спустя час мне удалось таки вскрыть и полностью добраться до проводов разъемов со стороны 12 pin'овой колодки и со стороны OBD колодки, основная сложность была в том, что колодки были залиты полимерным материалом. В общем как у автора видео у меня не получилось — просто докинуть проводок от колодки до колодки, я снял полностью весь полимер из разрезанных колодок :) Вооружившись паяльником я просто спаял с тем же кабелем линии.
Прилагаю распиновку, чтобы не искать её в интернете:
2) Когда с проводами покончено и мы уверены что пк обнаружит наш siemens FENIX-5 будем разбираться, чем бы его диагностировать? Как вариант это конечно же DDT2000 который есть на диске, меня же этот вариант не столь сильно устраивает в силу того, что нужно "танцевать с бубном" как мне показалось, но это всё лишь в теории, на практике и этот вариант я попробую. Другой же вариант это программа XR25PC — почему она? Да потому что у нас стоит двигатель F3R, который можно найти под капотом Лагуны 1го поколения, где тоже стоит ЭБУ Fenix-5 и диагностируется как раз этим ПО. Чем закончится это всё закончится — покажет время :)
Меняю УЗАМ-мотор на F3R, весь комплект у меня есть. НО на моем москвиче установлен блок предохранителей и реле нового образца 48.3722, соответственно и отверстие в кузове под него большего размера. Проводка от донора мотора старого… При установке мотора хочу сохранить свой блок, чтоб не переваривать кузов, да и возвращаться к керамическим предохранителям не хочу еще больше. Пытался найти
передний жгут электропроводки для рено-мотора под блок предохранителей и реле нового образца 48.3722, но так и не нашел.
Создаю его сам! И это оказалось достаточно трудоемким при замене мотора. До этого я уже менял уфу на реномотор на 3 москвичах, и с заменой проводки проблем не возникало, просто менялась проводка целиком и всё! делов на 15 минут. Но в моем случае всё гораздо сложнее. Пришлось конкретно разбираться в проводке.
Итак создаю передний жгут:
1. снял свой передний жгут (под уфимский мотор), размотал его и удалил всё, что связано с уфимским мотором;
2. размотал передний жгут старого образца под F3R, извлек из него провода идущие на разъем моторного жгута, провода на электромотор вентилятора охлаждения радиатора и на датчик его включения;
3. соединил остатки жгута под уфимский мотор с проводами, изъятыми из реновской проводки;
Передний жгут готов! остается подключить провода моторного жгута к блоку предохранителей и реле, а также к подпанельному жгуту (к щитку приборов) через разъемы заднего жгута, которые находятся прямо под ЧЯ.
Вот необходимые схемы, чтоб были в одном месте:
Подключил провода моторного разъема следующим образом:
А1 — на бензонасос — через задний жгут — в обход ЧЯ;
А2 — в передний жгут разъем 8 Х5 "Обмотка возбуждения генератора" => ЧЯ => Х2 (Н10) — в подпанельный жгут на щиток приборов в разъем 3 Х3
А3 — на щиток приборов в разъем 5 Х2 — через подпанельный жгут — в обход ЧЯ;
А4 — на щиток приборов в разъем 1 Х3 — через подпанельный жгут — в обход ЧЯ;
А5 — на щиток приборов в разъем 1 Х2 — через подпанельный жгут — в обход ЧЯ;
А6 — на щиток приборов в разъем 4 Х3 — через подпанельный жгут — в обход ЧЯ;
В1 — Цепь 15/1 — в ЧЯ разъем 3 Х9;
В5 — питание блока управления двигателем, в ЧЯ в разъем 6 Х5 "Питание постоянной памяти контроллеров"
В6 — на щиток приборов в разъем 2 Х3 — через подпанельный жгут — в обход ЧЯ;
Еще есть разъем Х4 соединение "силового" провода: в штатной проводке старого образца под F3R — это спаренный черный провод -цепи 30 и 30/1. В новом варианте — один провод на контакт М1 ЧЯ.
Также пришлось доработать подторпедный жгут.
В версии под рено мотор к щитку приборов подходят 3 разъема:
Х1 (полностью идентичен проводке под УЗАМ),
Х2 — меняем 3 провода — (1) на сигнальную лампу температуры ОЖ (с моторного разъема А5), (2) с моторного разъема А2, (5) на сигнальную лампу давления масла (с моторного разъема А3), с разъемом 3 вопрос: у меня это провод на включение подсоса, в штатной проводке старого образца под F3R — это спаренный провод идущий в чя, что за провод непонятно.
Х3 — (полностью отсутствует в проводке под УЗАМ) — (1) на сигнальную лампу перегрева двигателя (с моторного разъема А4), (2) на сигнальную лампу CHECK ENGINE (с моторного разъема В6), (3) на сигнальную лампу неисправности генератора (с моторного разъема А2), (4) на тахометр (с моторного разъема А6),
Разбираемся медленно, но верно.
Мой первый святогор был на "В", сейчас езжу на "С" разница конечно немного ощутима, но стоит учесть что пробеги у моторов были разные .Для меня разница реальна была в расходе, на "В" расход по городу был порядка на 2 литра меньше.Хотя к обжорству С-шных мозгов я привык, и считаю это терпимо. Захотелось найти более подробную информацию о всех модификациях ЭБУ которые работают с F3R, а особенно про версию D которую я недавно приобрел. Ну собственно после покупки они были успешно воткнуты и прошли первый тест драйв. Знаю только что их ставили на Князья.
Сильной разницы в расходе топлива не заметил. При запуске мотора первые 3 секунды обороты увеличиваются до 1300 и падают до 750-800. В целом двигатель работает в таком же режиме, как и на С, хотя это все слова и нужно все это дело замерять. Порыскав в интернетах нашел дельный отчет на одном популярном форуме, надеюсь автор статьи не обидется если я с вами поделюсь его наблюдениями. Ну и попутно продолжаю искать информацию о версии D, если кто из вас знают что то интересное пишите, будем просвещаться!)
"Итак, первое: Мозги «С» заточены под кондиционер, а «В» нет. В принципе 100% это проверить нельзя, нет под рукой москвича с кондеем, да и не нужен… т.к. выводы на ЭБУ «В», «6» и «51» отлично взаимодействуют как описано у Ahlenа на сайте.
Цитирую : ЭБУ Siemens FENIX-5, применяемых на автомобилях "Москвич" с двигателями Renault, сигнал +12V запроса на включение кондиционера подается на вывод 6 ЭБУ двигателем, а сигнал разрешения включения кондиционера снимается с вывода 51. Между выводами 6 и 51 включается реле, силовые контакты которого коммутируют цепь питания муфты компрессора кондиционера.
Так же, прочитав внутреннее руководство по ремонту Азлк, которое мне досталось вместе с авто, я выяснил, что вывод «51» разрешает минусом включение кондиционера, плюсом запрещает.
Как говорится, сошлось, и перекрестившись я кинул на «6» вывод 12 вольт и врезался в вывод «51» и всё это завязал на обычное реле… могу смело утверждать, всё работало согласно утверждениям Ahlenа, «51» разъём не был «пустой», подавался минус, значит работает.
После подключения не было возможности, (точнее желания) крутить двигатель до отсечки, или греть до закипания, при таких режимах кондиционер не включается, так же была описана задержка 10 сек. после запуска двигателя. Скажу честно, я просто забыл проверить это, тем самым,
даю возможность скептикам усомниться в работоспособности ЭБУ «В» с кондиционером.
Что касательно ходовых качеств, с якобы подключённым кондиционером, в момент имитации включения кондиционера, есть ощущение, что обороты поднимаются на долю секунды, но это субъективно, т.к. на момент издевательств с ЭБУ тестера у меня ещё не было. На дороге авто ехал так же… Ни возросшей динамики, расхода топлива, замечено не было…
Различия УОЗ ЭБУ «В» и «С».
Алгоритм опережения зажигания на «С», более ранний, на всех режимах кроме ХХ. На мощностных режимах, опережение выходит за грань понимания, (до 35-42гр) странно, что двигатель не «звенит». Алгоритм «рваный» и всегда разный, добиться одинаковых показателей не получилось. Соответственно однозначных выводов сделать нельзя, кроме того, что на «С» ранее зажигание. Реализация высокооктанового топлива более уместна, т.е. 95-й бензин.
ЭБУ «В» показало совершенно ровное зажигание, на всех режимах. На мощностных режимах при полном дросселе УОЗ не выходил за грань 24-26гр. Алгоритм был «ровный», даже получилось сопоставить и повторить показания положения датчика дроссельной заслонки относительно угла зажигания. Учитывая работу УОЗ, уместно использование 92-го бензина.
Хотелось бы отметить, что на ХХ «прыжки» УОЗ на «В» составляют 1-2 градуса, на «С» может варьироваться от 2 до 5.
Тесты проводились на двух разных авто, по одинаковой схеме, с заменой ЭБУ, на 95-м бензине.
При выходе из стоя датчика детонации, УОЗ ставиться автоматически 10-15-17 градусов, в зависимости от положения дроссельной заслонки. Фактически заметить сложно. На повседневной езде не заметно.
Основной фактор—Фаза впрыска, измеряется миллисекундами.
На «В» максимальное значение фазы впрыска не превысило 15.9 миллисекунд. Тест проводился на трёх разных автомобилях… Максимальный показатель (15.9) был на машине ChipRUSа, на моей больше 15.2 в пике, не было. На третьей так же, в пике 15.2.
Опять хочу обратить внимание, показания на всех трёх машинах, практически одинаковые. ЭБУ на авто ChipRUSа, был другой, но тоже «В».
ЭБУ Siemens FENIX-5 «С» как всегда порадовал своими не реальными показателями,
Время впрыска, максимальное значение, составило 17.02. на моём авто, другой водитель на своём авто показал наилучший результат 17.86 на скорости 185км/ч. При дросселе 2/3.
Комментарии излишни.
Ещё одна особенность ЭБУ «С», в режиме прогрева, форсунки так же льют «как с ведра» 4.3-5.2 мил. При чём показания скачут, тест проводил только на своём авто, т.к. холодать не давно стало. Если в момент прогрева (температура до 80гр) нажать на педаль акселератора, значения падают до 3.5-4.0 и появляется лёгкая вибрация… На ЭБУ «В», изначально на прогреве значение выше 3.7 не понимается, при манипуляции педалью, значения не меняются… на ХХ. конечно же…
Скорость.
Так же тестер снимает показания с датчика скорости. Что не удивительно, на всех трёх авто спидометр врёт в бОльшую сторону. На стоковых РАР200 до 60км/ч превышение составляет 2-4км/ч, свыше 60км/ч 5-7км/ч. После 110км/ч, что в реальности составляет порядка 100км/ч, искажения по скорости приближаются к реальности, и к 180км/ч практически соответствуют действительности. Тест проводился на двух авто, с разной резиной. Опять же, хочу обратить внимание на тот факт, что спидометры, сильнее всего врут на «основных» скоростях от 60 до 130км/ч… Погрешность округлили, с вычетом размера резины. На Опель торпеде, спидометр ровно врёт, на +10км/ч во всём диапазоне.
Показания тахометров на РАР являются правильными, на 99% оба авто показали отличную точность. При высчитывании реальных оборотов, нельзя забывать, что плюс минус 50об/мин равняется 100об/мин. А деления у нас идут по 200об/мин. Так что если стрелка ниже деления 1000 или чуть выше, это 850-1050об/мин, что является нормой. Но это касается тех, кто не запускал свои руки в приборную доску.
Расход.
Замерял сам, в ходе эксплуатации. Только на своём авто, всё оказалось просто. Сименс «В» нереально экономичен на трассе, добивался показателя не более 7.5 литров на 100км. Замеры были зимой и в тёплое время года. В городском цикле (МСК-траффик) расход не превышал 9.5 литров. При выдавливании максимальной скорости, что по спидометру составляло 175км/ч, на штатном размере резины… Расход не более 10литров. Тест проводился вынужденно, на трассе Москва-Рига в 4 утра.
ЭБУ «С» в первые дни эксплуатации, застал меня врасплох. Т.к. на момент установки ЭБУ, у меня некорректно показывал датчик топлива. И я пару раз «обсох» в городе.
При моём стиле вождения, расход по городу в среднем увеличился на 2-3 литра. Что составило 10-11.5 литров в Московском трафике. В принципе, для двух литрового двигателя это норма. На трассе так же, расход увеличился. Минимальный расход, которого я смог добиться, не более 8.5 литров на 100км, что не сильно отличается от сименса «В». При этом мне пришлось снизить среднюю скорость по трассе, и на обгонах переключаться на пониженную передачу. Т.е. вместо того, что бы давить на педаль, приходилось поднимать обороты. Фактически, это не удобно. При сохранении стиля езды по трассе, расход приближался к отметке 10л/100км. При замерах показателей при максимальных нагрузках и скорости на трассе, расход составил…не менее 18.5 литров.
Максимальная скорость на ЭБУ «В» составила 175км/ч по спидометру. На моём авто.
Максимальная скорость с «С» составила: на моём автомобиле 203км/ч по тестеру, на втором автомобиле 211км/ч. Скорость достигалась на отрезке трассы М9 Волоколамск-Москва. Скорость является окончательной и оспариванию не подлежит, т.к. считывались обороты двигателя, так же в расчёт брали размерность колёс, путём сложного и не очень вычисления получилось: ваш покорный слуга выжал из своего космича 200км/ч, (как в сказке) мой напарник, 202 км/ч соответственно.
При испытаниях оба спидометра уходили за 200км/ч…
Максимальную скорость на ЭБУ «В» с применением тестера проверить не получилось.
Хочу обрадовать скептиков, достижение максимального значения скорости, является именно достижением, т.к. набор скорости до 190км/ч происходит относительно бодро, далее начинается «вытягивание», после 200км/ч как повезёт… У нас получилось с второго третьего раза… В режиме 160-190км/ч автомобили вели себя довольно предсказуемо и уверенно, в плане динамики. Далее уже «всё», видимо сказывается не совсем правильные передаточные числа КПП. "
А1 - электронный блок управления двигателем ЗСименсИ, идентификационный N 7700107796; А2 - фрагмент штатного блока реле и предохранителей "Москвич-2141"; А3 - фрагмент измененной комбинации приборов "Москвич-2141"; В1 - датчик детонации; В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска; В3 - датчик абсолютного давления воздуха на впуске; В4 - датчик положения дроссельной заслонки; В5 - датчик температуры воздуха на впуске; В6 - датчик оборотов коленчатого вала; В7 - датчик фазы; В8 - датчик скорости автомобиля; В9 - датчик кислорода (лямбда-зонд); В10 - датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя и индикатора перегрева в комбинации приборов; F - предохранители (Fv - системы впрыска на 30 А, F2, F5 - штатные на 8 А); G1 - аккумуляторная батарея; G2 - генератор; Н1 - индикатор аварийного давления масла; Н2 - индикатор перегрева двигателя; Н3 - индикатор неисправности двигателя; Н4 - индикатор неисправности генератора; К1 - реле топливного насоса и системы впрыска; М1 - стартер; М2 - топливный насос; Р1 - вольтметр; Р2 - указатель температуры охлаждающей жидкости; Р3 - тахометр; R1, R2 - штатные резисторы блока реле и предохранителей; S1 - датчик аварийного давления масла; S2 - фрагмент замка зажигания; Т1, Т2 - катушки зажигания; Х1 - разъем для подключения клапана продувки адсорбера в системе улавливания паров топлива; Х2 - разъем для подключения панели управления кондиционером; Х3 - диагностический разъем; Х4 - силовой разъем шины питания; Х5 - разъем для стыковки с системой электрооборудования автомобиля; Х6 - промежуточный разъем жгута топливного насоса; Y1-Y4 - форсунки; Y5 - клапан регулятора холостого хода; Z - помехоподавляющий фильтр.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМОВ
| Блок управления |
| Топливный насос | Жгут системы впрыска |
НЕКОТОРЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Обороты холостого хода - 770- 870 об/мин; давление топлива - 2,8-3,2 атм; давление, развиваемое топливным насосом, - не менее 3,0 атм; сопротивление обмотки форсунки - 14-15 Ом; сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (между выводами А и В) - 4000 Ом; напряжение между выводом В датчика давления воздуха на впуске и корпусом - от 0,2 до 5,0 В (в зависимости от режима работы двигателя), напряжение питания на выводе С - 5,0 В; сопротивление датчика температуры воздуха - 7,5-12,0 кОм при 0╟С, 3,1- 4,0 кОм при 20╟С, 1,3-1,6 кОм при 40╟С; сопротивление обмотки клапана регулятора холостого хода - 8,5-10,5 Ом; сопротивление обмоток катушек зажигания: между выводами 1 и 3 - 1,0 Ом, вторичной обмотки - 8-10 кОм; сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости (В5): 3,1-4,1 кОм при 20╟С, 210-270 Ом при 90╟С; сопротивление датчика оборотов коленчатого вала - 150-250 Ом.
Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412 Святогор
Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412: 1 - лампы противотуманные в задних фонарях (2 шт.); 2 - выключатель противотуманных ламп в задних фонарях; 3 - фары головные (2 шт.); 4 - предохранители 8 А (10 шт.); 5 - предохранители 16 А (3 шт.); 6 - предохранитель радиоприемника; 7 - контрольная лампа включения дальнего света фар; 8 - реле включения дальнего света фар; 9 - реле включения ближнего света фар; 10 - подрулевой переключатель дальнего и ближнего света фар; 11 - выключатель света фар; 12 - выключатель габаритного освещения; 13 - лампа подкапотная; 14 - выключатель подкапотной лампы; 15 - лампа подсветки рычагов отопителя; 16 - лампы подсветки шкал и приборов в комбинации приборов (5 шт.); 17- контрольная лампа включения габаритного освещения; 18 - лампы габаритного освещения в задних фонарях (2 шт.); 19 - плафоны освещения заднего номерного знака (2 шт.); 20 - плафон освещения багажного отделения; 21 - лампы габаритного освещения в головных фарах (2 шт.); 22 - прикуриватель; 23 - выключатель освещения в вещевом ящике; 24 - лампа освещения вещевого ящика; 25 - выключатель противотуманных фар; 26 - реле включения противотуманных фар; 27 - фары противотуманные (2 шт.); 28 - лампы сигнала торможения (стоп-сигнала) в задних фонарях (2 шт.); 29 - выключатель сигналов торможения; 30 - плафоны освещения салона (2 шт.); 31 - выключатели освещения салона на стойках передних дверей (2 шт.); 32 - часы электронно-стрелочные; 33 - розетка переносной лампы; 34 - обогревательный элемент стекла двери задка; 35 - реле включения обогревателя стекла двери задка; 36 - выключатель обогревателя стекла двери задка; 37 - антенна; 38 - радиоприемник; 39 - громкоговорители (динамики, 2 шт.); 40 - выключатель (замок) зажигания; 41 - звуковой сигнал; 42 - выключатель звукового сигнала; 43 - реле включения звукового сигнала; 44 - вентилятор радиатора; 45 - реле включения вентилятора радиатора; 46 - выключатель вентилятора радиатора; 47 - выключатель вентилятора отопителя; 48 - резисторы вентилятора отопителя (2 шт.); 49 - вентилятор отопителя; 50 - насос омывателя ветрового стекла; 51 - реле стеклоочистителя; 52 - стеклоочиститель; 53 - подрулевой переключатель стеклоочистителя и омывателя; 54 - лампы левого борта указателей поворота (3 шт.); 55 - лампы правого борта указателей поворота (3 шт.); 56 - подрулевой переключатель указателей поворота; 57 - реле включения указателей поворота; 58 - выключатель аварийной сигнализации; 59 - стартер; 60 - аккумуляторная батарея; 61 - генератор (модели 58.3701, 24.3771, 24.3771-10); 62 - блок управления ЭПХХ; 63 - выключатель ЭПХХ на карбюраторе; 64 - электромагнитный клапан ЭПХХ; 65 - катушка зажигания; 66 - прерыватель-распределитель; 67 - свечи зажигания (4 шт.); 68 - лампы заднего хода в задних фонарях (2 шт.); 69 - выключатель ламп заднего хода; 70 - контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы; 71 - выключатель лампы 70; 72 - выключатель ручного тормоза; 73 - тахометр; 74 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 75 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 76 - указатель уровня топлива; 77 - датчик уровня топлива; 78 - успокоитель; 79 - контрольная лампа резерва топлива; 80 - контрольная лампа давления масла; 81 - датчик давления масла; 82 - указатель напряжения бортовой сети; 83 - контрольная лампа указателей поворота; 84 - контрольная лампа положения воздушной заслонки; 85 - выключатель положения воздушной заслонки.
Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412 (двигатели УЗАМ-331, -3317): 1 - лампа левого бокового повторителя указателя поворота А12-4-1 (T4W); 2 - лампа указателя поворота в левой фаре А12-21-3; 3 - лампа габаритного света в левой фаре А12-4-1 (T4W); 4 - лампа ближнего и дальнего света левой фары АКГ 12-60+55-1 (Н4); 5 - лампы противотуманных фар АКГ 12-55-1 (ИЗ); 6 - звуковой сигнал С309; 7 - лампа ближнего и дальнего света правой фары АКГ 12-60+55-1 (Н4); 8 - лампа габаритного света в правой фаре А12-4-1 (T4W); 9 - лампа указателя поворота в правой фаре А12-4-1 (T4W); 10 - лампа правого повторителя указателя поворота А12-4-1 (T4W); 11 - аккумуляторная батарея 6СТ-55; 6СТ-55АЗ; 12 - штепсельная розетка; 13 - блок управления ЭПХХ 50.3761 (УЗАМ); 253761 (ВАЗ); 14 - катушка зажигания Б117-А (ВАЗ); Б115-В (УЗАМ); 15 - распределитель зажигания 47.3706 (УЗАМ); 30.3706 (ВАЗ); 16 - выключатель подкапотной лампы 48.3710; 17 - подкапотная лампа А12-10; 18 - стеклоочиститель 31.5205 (привод), 17.3730 (электродвигатель); 19 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 20 - датчик аварийного давления масла ММ111Б (УЗАМ); ММ120 (ВАЗ); 21 - свечи зажигания А20Д1, А20Д2 (УЗАМ); А17ДВ (ВАЗ); 22 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ100А; 23 - генератор 421.3708 (УЗАМ); Г-222, 37.3701 (ВАЗ); 24 - электромагнитный клапан 28.3741 (УЗАМ); 1902.3741 (ВАЗ); 25 - датчик-винт (УЗАМ); 26 - стартер 421.3708 (УЗАМ); СТ-221, 35.3708 (ВАЗ); 27 - выключатель сигнальной лампы гидропривода рабочих тормозов ВК424; 28 - выключатель света заднего хода 55.3710; 29 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя МЭ272; 30 - датчик включения электродвигателя электровентилятора ТМ108; 31 - монтажный блок предохранителей и реле; 32 - электродвигатель отопителя 51.3730; 33 - резистор электродвигателя отопителя 17.3729; 34 - переключатель отопителя; 35 - микропереключатель лампы освещения вещевого ящика; 36 - плафон освещения вещевого ящика АС12-5-1; 37 - прикуриватель 11.3725; 38 - выключатель противотуманных фар; 39 - выключатель противотуманных фонарей; 40 - выключатель обогрева стекла 5-й двери; 41 - выключатель света фар; 42 - выключатель наружного освещения; 43 - выключатель аварийной сигнализации; 44 - антенна; 45 - громкоговорители; 46 - радиоприемник; 47 - выключатель зажигания KZ813; 48 - выключатель контрольной лампы включения стояночной тормозной системы ВК409; 49 - комбинация приборов; 50 - подрулевой переключатель стеклоочистителей, световой сигнализации, указателей поворотов 681.3709; 51 - выключатель звукового сигнала; 52 - лампа световода рычагов управления отопителем; 53 - выключатель сигнала торможения 15.3720; 54 - дверной выключатель плафонов ВК409; 55 - датчик указателя уровня топлива 11.3827; 56 - плафоны освещения салона АС12-5-1; 57 - нагревательный элемент в стекле двери задка; 58 - плафон освещения багажного отделения АС12-5-1; 59 - лампа указателя поворота в правом заднем фонаре А12-21-3; 60 - лампа габаритного света в правом заднем фонаре А12-21-3; 61 - лампа сигнала торможения в правом заднем фонаре А12-21-3; 62 - лампа света заднего хода в правом заднем фонаре А12-21-3; 63 - лампа противотуманного фонаря в правом заднем фонаре А12-21-3; 64 - лампа освещения номерного знака АС12-5-1; 65 - лампа противотуманного фонаря в левом заднем фонаре А12-21-3; 66 - лампа света заднего хода в левом заднем фонаре А12-21-3; 67 - лампа сигнала торможения в левом заднем фонаре А12-21-3; 68 - лампа габаритного света в левом заднем фонаре А12-21-3; 69 - лампа указателя поворота в левом заднем фонаре А12-21-3; 70 - выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора; 71 - микропереключатель.
Электрическая схема системы управления двигателем F3R 272 автомобилей «Святогор» модели 21414: А1 - электронный блок управления двигателем Siemens, идентификационный № 7700107796; А2 - фрагмент штатного блока реле и предохранителей автомобиля; АЗ - фрагмент измененной комбинации приборов автомобиля; В1 - датчик детонации; В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска; ВЗ - датчик абсолютного давления воздуха на впуске; В4 - датчик положения дроссельной заслонки; В5 - датчик температуры воздуха на впуске; В6 - датчик положения коленчатого вала; В7 - датчик положения распределительного вала; В8 - датчик скорости автомобиля; В9 - датчик кислорода (лямбда-зонд); В10 - датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя и индикатора перегрева в комбинации приборов; F - предохранители (Fv - системы впрыска на 30 A, F2, F5 - штатные на 8 A); G1 - аккумуляторная батарея; G2 - генератор; Н1 - лампа аварийного давления масла; Н2 - лампа перегрева двигателя; НЗ - лампа «CHECK ENGINE»; Н4 - лампа неисправности генератора; К1 - реле топливного насоса и системы впрыска; М1 - стартер; M2 - топливный насос; Р1 - вольтметр; Р2 - указатель температуры охлаждающей жидкости; РЗ - тахометр; R1, R2 - штатные резисторы блока реле и предохранителей; S1 - датчик аварийного давления масла; S2 - фрагмент выключателя зажигания; Т1, Т2 - катушки зажигания; Х1 - разъем для подключения клапана продувки адсорбера в системе улавливания паров топлива; Х2 - разъем для подключения кондиционера; ХЗ - диагностический разъем; Х4 - силовой разъем шины питания; Х5 - разъем моторного жгута; Х6 - промежуточный разъем жгута топливного насоса; Y1-Y4 - форсунки; Y5 - регулятор холостого хода; Z - фильтр подавления радиопомех.
Читайте также: