Распиновка эбу тойота авенсис 1az fse

Опубликовано: 16.05.2024

Добрый день коллеги, данный пост изменяет свое направление, теперь здесь будем общаться о ремонте, двигателей с прямым впрыском, 1AZ-FSE и 2AZ-FSE, диагностике, и решению проблем в которые мы все попадали, попали и будем попадать в пользовании этими не совсем удачными силовыми агрегатами, в скором времени помещу все материалы, все знания которые были получены от людей которые сталкивались с проблема двигателей D-4 и решали их, те знания которые получил из Тойотовской литературы, и занятий сек. извините ремонта данного двигателя на собственном авто.

Сразу уточню, вся сказанная здесь информация носит сугубо информативный характер, для рассуждений, для споров, не в коем случае я не призываю делать так как я советую, я не могу знать все, и я могу ошибаться, если нашли не точность, напишите об этом если не сложно. Но у меня есть не один год опыта и истории сотен случаев решения проблем по данной тематики и я могу с вами этим поделиться, задавайте вопросы, рассказывайте о своей проблеме, и мы сообща найдем решение. И извиняюсь за накиданность информации, и не системность, постепенно приведу это все в красивый вид, пока это поток мысли)

И так начнем с детским болячек двигателей 1az-fse и 2az-fse, с ними столкнулись все у кого авто не один год хотя бы раз:
— Проблема с болтами крепления ГБЦ, последствия жeр масла, антифриза и т.д — подробно не буду останавливаться уделю этому другую тему позже.
— Форсунки, через 50000 тыс пробега практически не возможно их снять не сломав, те у кого первая проблема часто начинают искать форсунки потому что их сломали при разборе. Так же у форсунок выходят из строя клапана распылителя, и они начинают брызгать струйками в разный стороны, лить даже тогда когда клапан закрыт, — и небольшая сноска в тойотовской литературе есть рекомендации что их чистить ничем нельзя. Иногда помогает, а иногда добивает.
— Перегрев, охлаждение данных двигателей оставляет желать лучшего, 2.4 страдают больше но 2.0 догоняют, последствия понятны.
— Я не буду писать про ТНВД, топливный насос высокого давления, так как он шалил только на японских праворульных авто и то года так до 2001, он бывало начинал пропускать бензин в крышку и тот мешался с маслом. Сейчас таких проблем не слышал.

Перейдем к банальным проблемам, их диагностика и пути решения (буду потихоньку добавлять, как говориться не все сразу):

1. Пропала тяга.
Довольно распространённая проблема. Иногда тяга пропадает, а система диагностики двигателя не видит никаких проблем но они есть. Вообще что бы увидеть CHECK ENGINE на авто с данными двигателями должно случить и правда что то очень серьёзное иногда даже на большие отклонения в работе диагностика не реагирует. В общем много слов — продолжим
Avensis, Noah, Opа, Wish и другие авто с данными двигателями, многие уже перешагнули порог в 20 лет и 200000 км, и извините время берет свое, и возникает несколько характерных причин.
— компрессия, возможно уже не та.
— форсунки-уже работают со слишком большой коррекцией, т.е у каждой свой распыл и своя продуктивность, и Электронный блок управления (ЭБУ) старается максимально равнять их работу, при это душа двигатель. Так же возможно уже пострадало и сопротивление на их катушках . О сопротивлении и последствиях его изменения я напишу позже.
— Катализатор — а не умер ли он у нас, и не превратился ли он в пробку
— Свечи, — когда менялись стоит посмотреть, и да случаи выхода из строя новых были замечены, сам менял по гарантии в Дилерском центре где работаю, когда то 2 комплекта оригинальных DENSO, так как были выявлены дефекты конструкции.
— Катушки — даже рабочие катушки могут шалить и иногда пробивать на корпус, смотрим на наконечники они имеют свойство высыхать, их можно легко и дешево заменить самому. позже сделаю пару фото.
— MAF датчик или воздухомер как его еще называют, когда он зарос в масленой грязи ничего хорошего он не покажется блоку управления. И советую использовать спец средства для очистки именно воздушных датчиков. так же добавлю что дроссельную заслонку тоже стоит держать в чистоте.

2. Не стабильная работа двигателя, троение, дерганье на ходу.
Тут можно рассуждать долго, но я сразу рекомендую пройти компьютерную диагностику на пропуски воспламенения в цилиндрах, по ним будет практически все ясно.
пропуски могут быть как в одном двух цилиндрах, так и прыгать по всем. и причины будут разные.
У меня например на авто, были пропуски во всех цилиндрах и я поменял пол машины, а причина была в растянутости цепи, (check'a не было, характерного звука цепи тоже ).
Если пропуски в одном или двух цилиндрах, в большинстве своем это 3 причины
— катушка
— свеча
— форсунка
и путем перестановки свечей и катушек и повторной диагностики пропусков мы можем выявить виновника.
На этом по данный проблеме я бы поставил точку но нет. В последнее время очень часто виновником проблем в работе двигателя становиться сам Блок Управления форсунками ЭБУ.

К сожалению диагностировать его никак не получиться, чека тоже не будет, но при замене на другой блок, проблемы с пропусками проходили, за последний год было 5 случаев (из примерно 250)это не много, но стоит задуматься. Что происходит, есть догадки что в нем выгорают или окисляются контакты которые уходят на форсунки.
2.1 Форсунки — главные их беды, это чисто технические: клапан, сопротивление, распыл. И человеческие): кулибины-механики из за их ломкости на СТО например чтобы не попасть на покупку новых, их клеят, паяют, и т.д на таких форсунках долго не покатаешься, будут пропуски а в один прекрасный момент обрыв цепи.
Так же бывают просто китайские форсунки, многие захотят меня убить но я для начала расскажу как отличить оригинальные от китайских oem

Небольшая сноска, недавно приезжал клиент, показывал купленные форсунки у нас в Москве, у компании по продаже запчастей, называть ее не буду дабы не встретили у подъезда), так вот это новый виток в изобретательности китайцев)--

что мы видим, НАДПИСЬ DENSO есть, удивили…другой материал фишки(кстати вопрос может это и решит проблему обломов, а может и усугубит, но попытка хорошая), покрашено — чтобы не видно было косяки пайки, по кромке одежки катушки видно кустарную сварку, с не пропаянными участками.ну и напоследок, абсолютно не подходящие кольца.

на первом фото мы можем видеть типичный пример китайского oem,
1. на коннекторе нет надписи DENSO
2. Размер основы меньше, видно не вооруженным глазом
3. Юбка от сопла к основанию, из за нее потом будут проблемы при монтаже и демонтаже.
4. Начищенный металл как будто на токарном станке (в принципе так оно и есть:-)))))
Иногда встречаются форсунки где что то сделано как в оригинале, но надо проверить ее по данным 4 пунктам и если хотя бы один пункт есть, привет oem Китай. Уточню иногда китайцы делают точную копию оригинала, так скажем восстанавливают старые оригинальные образцы, но их не много на рынке в принципе.

2.1.1 каталожные номера и парт номера форсунок
И так мы имеем в распоряжении двигатели 1az-fse и 2az-fse
и имеем 3 — разных партномера форсунок
23250-28090 — синий цвет фишки, часто путают с зелеными так как со временем синий цвет от воздействия масла приобретает зеленоватый окрас
23250-28070 — зеленая фишка
23250-28030 — черная фишка
а самое главное, каталожные номера зачем тойота так сделала большой вопрос наверное все таки какие то работы над ошибками делали и что то изменяли об этом позже, но я напишу что чему равно.
партномер 23250-28090 = (23209-29057-A0, 23209-29057-B0)
партномер 23250-28070 = (23209-29067-A0, 23209-29067-B0, 23209-29065)
партномер 23250-28030 = (23209-29025, 23209-29055)
В коробках с этими каталожными номерами вы найдете ровно те форсунки с именно теми парт номерами что я указал.
2.1.2 Взаимозаменяемость форсунок.
Из опыта 5 лет, могу сказать что к 2 литровому 1az-fse — подходят все. да это не правильно, но испытано, и работает., могу даже добавить что ставили на 1az-fse сразу 2 синии, 1 черная и 1 зеленая, все отлично работало.
А вот для 2.4 а именно 2az-fse пока опыты не производили, так как зеленых везде много и они не являются дефицитом .

2.1.3 Правильный распыл.
Здесь я покажу как должны работать форсунки, и чем грешат китайцы

1. Правильный распыл

2. Распыл китайца

Наглядно проверить сопло не возможно, так как проблема может быть внутри.
Позже выложу примеры дефектных сопел. Но лучше при установке в двигатель форсунку проверять наглядно, как возможно позже открою секрет)

Добрый день жителям форума. Пишу с такой проблемой. Авто тойота NOAH ,двигатель 1az-fse 2001 года выпуска. В один прекрасный день просто отказался заводиться двигатель. В морозы заводилась без проблем, тут потеплело до +1 и авто перестало заводиться. Проблема такая- начинаю заводить двигатель, он начинает схватывать (искра есть,топливо поступает), а через секунды 3-4 просто глохнет. Начал копать ,выяснил,что на части датчиков пропадает питание 5вольт. А самое интересное,что оно пропадает при запуске. Тоесть я включаю зажигание,смотрю,питание на датчиках есть,начинаю заводить двигатель,он схватывает,глохнет,опять смотрю,питания на датчиках нету . Если попытаться сразу же еще раз завести,то авто даже не схватывает,если постоит минут 5, то опять схватывает и глохнет. Тоесть питание на датчиках появляется и пропадает. Пропадает питание на датчике температуры ож,на датчике температуры воздуха на впуске,на педаль акселератора(она электронная) ,может еще где пропадает. Такое ощущение,что компьютер регистрирует какую-то критическую ошибку и просто перестает подавать напряжение на датчики. Сканера нет под рукой,самодиагностика показывает следующие ошибки по чеку --19,22,24,31,39,41,68,98,77,89. я так думаю что они формируются из за отсутствия питания. Вопрос,почему компьютер обрубает питание? есть еще одна ошибка ,которая считывается по лампочке ECO ,ошибка 24 . Может у кого-нибудь есть описание по этой ошибке,нигде не могу найти. Заранее спасибо за ответы,буду признателен за любую информацию. P/S предохранители все проверял,все норм, сигнализацию из схемы исключал,не помогает.

Добавлено через 1 час 38 минут

подцепился к авто . результат такой- ошибка P0105 (неисправность датчика давления воздуха), P0110 (неисправность датчика температуры всасываемого воздуха),P0115 (неисправность датчика температуры ОЖ),P0120 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки),P1120(неисправность цепи датчика положения педали акселератора), P1125 (неисправность цепи управления дроссельной заслонкой) ,P1656 (Неисправность цепи OCV), P1755 (обрыв,к.з электромагнитного клапана управления качеством блокировки гидротрансформатора),P1760 (обрыв,к.з электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали) , и С1200

Вячеслав--1

VIKON

sergeyelektri

NEXpert

Скорее всего Абсолютного Давления на впуске. Находится либо на заслонке, либо на ресивере.

P1755, P1760 - по коробке

P1656 - по клапану VVT-i

Ждем ответа ТС, т.к. уже прозвучало

Toshich_z

С замком зажигания все нормально,проверил, до предохранителей с замка зажигания напряжение приходит. Прозванивать дальше проблематично,так как схемы не полные . Если кто-нибудь поделится схемами,буду благодарен. Пробовал авто перевести в аварийный режим работы,скинув фишку с дроссельной заслонки ,я как понимаю в аварийном режиме сигналы с части датчиков не учитываются и авто работает на усредненных параметрах,но увы не помогло.

Добавлено через 4 минуты

P0105 судя по книжке датчик разряжения, скорей всего на него тоже перестает поступать напряжение. Вопрос в том,куда и почему оно пропадает при запуске двигателя.

Вячеслав--1

Toshich_z

ервик

Да, пробовал все в порядке . Завтра попытаюсь найти провода питающие ЭБУ, если там все нормально, то увезу ЭБУ на проверку .

Добавлено через 6 минут

Вячеслав--1

Связан. Не вижу, что б вы проверили это:

Посему четать походу не умеете. а значит в школе была двойка по чтению.
логика.

ервик

Вячеслав--1

engineerDRTS

NEXpert

Вячеслав--1

NEXpert

Я не то что бы не хочу это видеть . Просто объяснять нужно нужно доступным языком, а не тыкать чтением и так далее. Я же не зря тему создал именно в этом разделе --Он создан для тех, кто делает первые шаги в диагностике, не уверен в своих силах и для тех, кто хочет сам разобраться, как устроена машина.
Здесь Вы можете не стесняясь задавать самые банальные и ламерские на первый взгляд вопросы по любым темам нашего сайта и форума.
Просьба ко всем опытным вести себя корректно по отношению к новичкам.

Вот engineerDRTS популярно объяснил ,что бывает такая проблема,за что спасибо огромное.

Добавлено через 2 минуты

Вячеслав--1

NEXpert

Если ума нет - отдайте авто тому, у кого есть.. умничать тут не нужно..
нормально спросили, нормально вам и ответили. или может приехать за вас починить? Как не понять, что если питалово датчиков "приседает" на землю, то и будет наблюдаться эта картина? Или кодочетательство моск отшибло? Есть ашипка - то и буду менять?

Ненавижу наших рулевых. за программу всеобщей дебилизации страны..

ервик

Вячеслав--1

Toshich_z

Прикидываетесь? Или и вправду? Вам уже расжевали до нельзя!
Осталось переварить. Запускаем, ТНВД давит в рейку, давка растёт, датчик давления в рейке начинает "звенеть" на землю. ЭБУ дуреет, и вырубает 5v.
Что непонятного то?

Снять нахрен разъём с датчика давления. Надурить ЭБУ резюком. Если спросите
каким номиналом - обматерю. терпение уже лопается.

Кроме того - надо не "звонить", при заглушенном моторе, а шевелить и дёргать проводку, повесив осцил на эти самые 5v.

ервик

Вячеслав--1

NEXpert

ервик

Добавлено через 1 час 38 минут

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

На форуме очень мало информации по этому двигателю, поэтому вот и решил узнать мнение (и возможно решение) у людей которые уже давно эксплуатируют Ардео. Не много истории:
Машина Ардео 2001г 50-кузов двиг. 1AZ-FSE D4 минимальной комплектации.
Всю зиму стояла на улице, без прогрева, каждое утро заводилась с первого раза в любую температуру,правда работает как дизель(по звуку, то же наверное неполадки?). Но сегодня когда утром было -9 произошли следующие события. Завелась с первого раза отработала секунд 30 и заглохла. Со второй попытке всё прошло вроде бы удачно. Проехав км примерно 3 остановился у магазина ,заглушил сходил в магазин ,завелась с первого раза,но ехать категорически отказывалась ,набрал скорость 30км\ч и всё как не давил педаль газа результат был 0. Причем машина и оборотов не набирала, сколько было оборотов в этот момент сказать не могу т.к. отсутствует тахиометр. Проехав так метров 500 машина пришла в себя и поехала,но остановившись на светофоре на холостых оборотах ощутил подергивание, затем снова всё встало на свои места ,но подергивание переодически на светофорах появляется, да и машина стала какая то вялая. Бензин нормальный т.к. отъездил полбака без проблем.Что скажите господа ?

_________________
"vista ardeo 2002, 1AZ, D-4, все есть кроме:эл.сидений и люка"

. ищи на сайте. здесь есть описание этого трабла . это пара "палец-поршень" у тебя стучит.. болезнь всех Д-4. у меня такая же хрень. лечится тока заменой. сам собираюсь менять по весне, как тока денюжку накоплю. мастер мой говорит в 15 должен уложиться. вместе с работой.

. насчет "заглохла":
- фильтры: воздушный (в первую очередь смотри, самый простой и дешевый ), топливный
- свечи
- чистка форсунок (ищи на сайте, есть описания)
- чистка дросс.заслонки (ищи на сайте, есть описания)

nuravita, ты читай внимательнее ЧТО человек пишет:

_________________
Ardeo, 99 г.в., D-4
In nomine Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen !

Самый правильный способ это начать с диагностики! Проверитьэлектрику и механику. И сузить поиск.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

_________________
Ardeo 200 d4 1999 год.

_________________
Ardeo01
Prius 04
Camry Hybrid 09

Всем здравствуйте!на форуме авенсисов не мог решить свою проблему так как двигатель на аенсисах редкий.
вобщем дело вот в чем:на машине езжу два года пробег около (скручен)260000 цепь менял.
с недавнего времени двигатель начал кушать масло.заливаю zic импортный 5w30.но это не главное.
решил поменять топливный фильтр который под капотом заодно снял дроссельную заслонку и почистил,выкрутил свечи(нагар светло коричневый)
собрал все,поехал,вроде шустрее стала.на следующий день при обгоне обороты поднялись до 6500 и движок заглох,при повторном пуске холостые поднялись до 2000 и не опускаются пока клеммы не скинешь.
ошибку выдает 59,но я с ней давно езжу и проблем не было.еще как-то диагностика увидела метрвые нижние лямбды и скорее всего забитый катализатор.
бензонасос жужжит вроде исправно.
отсечка раньше срабатывала на 6200 а теперь обороты уходят в красную зону почти на 6700 и получается двигатель глушит,а затем входит в аварийный режим и поднимает холостые.
товарищи подскажите пожалуйста куда копать.

Вышел из строя 1AZ-FSE. ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель

Перейти на страницу:

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Я хренею с продавцов.
Каждое слово надо клещами вытаскиваить.
Задаю конкретный вопрос - надо то-то и то-то.
В ответ всякая хрень, типа сам выбирай что тебе надо! Как будто я всю жизнь только моторами и занимаюсь.
Вот ответ:
У НАС С ВОКСИ НО 1NZ
Спрашиваю в чем разница, пишут:
ЕСТЬ С ВОКСИ 1 AZ/ D C,JHT 20000Т.

Может у нас здесь спецы есть, растолкуют тупому побыренькому что, куда, от куда, где.

Уже просмотрел много объявлений, есть моторы 1AZ, но с других моделей. Это существенно, или как!?

Где то здесь недавно читал бааальшую статью о закоксовке,вот и возможная причина:масло есть а каналы забиты .

Олег 01, Может пригодится такой советик: при замене двигателя на предыдущей машине у меня встал выбор меж тремя двигателями представленными на разборке,а как выбрать если они ,,валяются,, на земле?? Просто повыкручивал свечи и посмотрел какие ,,красивей,, .Заменили здесь же,три дня на проверку и в итоге проездил еще пять лет , так и продал(потом еще два года ее видел,а с недавних пор пропала).

А по движкам надо наверное к Глебыч, может посоветует что.

Михаил забыл еще один важный критерий: "время"..

Олег 01, если люди неадекватно отвечают на вопросы или включают дурака (скорее всего), ты ищи других продаванов. и даже не заморачивайся с такими.
так бы я посоветовал бы вообще 2AZ или на крайняк 1AZ - тебе вставить, но смотрю ты с движками не особо дружишь. так что не буду тебе голову засорять.
поэтому ищи 1AZ - FSE контрактный и не ставь 1AZ-FE - это европеец, это не D-4. не перепутай.

Мужики, тут по неволе станешь суеверным!
За 3-4 минуты до поломки, упал крестик с зеркала салонного. Не придал этому значения. а дальше вот всё и произошло!

Добавлено спустя 10 минут 18 секунд:

Чем они лучше!? В движках чуток разбираюсь, в обозначения еще не вникал - нужды не было! С радостью весь ремонт сделал бы сам, всё для этого есть - место, инструмент, руки не из жо. но катострофически нет времени. А заниматься по 30-40 мин. в день, так это ремонт на год растянется! А машина нужна чем скорее тем быстрее!
Поэтому отогнал мотористу. Надеюсь, что завтра уже будут известны первые результаты вскрытия.

Добавлено спустя 15 минут 45 секунд:

В прошлом месяце заменил масло. При замене делали промывку. Много срани вылетело, но возможно что-то и осталось, или отвалилось позже и теперь перекрыло канал. Вообще много мнений о целесообразности промывки. одни говорят "обязательно", другие категорически не советуют.
На предыдущей машине (мицубарик) всегда пользовался промывочкой и все было нормально!

Разъем 1
7 - Injector 1
White-Black
4 - Injector 4
Red
3 - Injector 3
White
2 - Injector 2
Yellow
1 - Injector 1
Black-Red
13 - Ignition coil&igniter (ignition confirmation signal)
White-Red
12 - EVAP (vacuum solenoid valve)
White-Green
11 - Ignition coil 4
Blue-Yellow
10 - Ignition coil 3
Light Green-Black
9 - Ignition coil 2
Pink
8 - Ignition coil 1
Red-White
27 - Crankshaft position sensor
Green
26 - Camshaft position sensor
White
21 - Throttle position sensor
Blue-White
20 - Intake air temperature sensor
Green-Red
19 - Coolant temperature sensor
Black-White
18 - Power supply (sensor)
Red-White
34 - Camshaft position sensor
Red
32 - Potentiometer
Pink
28 - Intake air temperature sensor
Brown

Разъем 2
7 - Power supply +B
Brown
2 - Knock sensor
White
1 - Knock sensor
Black
10 - Idle speed control valve
Green-Red
9 - Start inhibitor switch
Black-Yellow
24 - Air flow sensor
Green
32 - Air flow sensor
Blue-Yellow

Разъем 3
19 - Stop lamp switch
Green-White
17 - Vehicle speed sensor
Purple-White

Разъем 4

5 - Tachometer
Grey-Red
3 - Power supply
Black-Yellow
1 - Power supply
Black-Red
14 - SRS control unit
Light Green-Black
13 - Accessories (defogger)
12 - Accessories
Green
11 - CHECK ENGINE warning light
white
10 - Fuel pump relay
Green-Yellow
9 - Ignition switch
Black-White
8 - ECM main relay
Grey
20 - Terminal TC of diagnostic connector
White-Blue
18 - Diagnostic connector

Читайте также: