Распиновка катушки зажигания ниссан санни

Опубликовано: 25.05.2022

Недавно я решил прокатиться за город, с целью выкатать доску (сноуборд) ну и открыть, как говорится, сезон.
Доехал до места, покатался, прикатил обратно домой, поставил авто. Стоит отместить, что обратно я ехал не лайтово. Иногда раскручивал двигатель до 5 т. оборотов. А на 4-4.5 продолжительно ехал. В гору))
Дальше планировалось мероприятие, в планы которого авто не входило :-)
Машина успешно простояла около дома с субботы до утра понедельника.

Утром в штатном режиме: прогрев и дорога на работу. На пол пути начал чувствовать какую то нестабильную работу двигателя: авто то, как будто держали за жопу, то она (машина) устремлялась вперед))
Было понятно, что начала троить.
Но так как признаки троения были не стабильными, посчитал, что в свечные колодцы попала влага и пошел пробой.

Отработав работу, поехал в гараж за инструментом, там же рядом снял крышку пластиковую, отстегнул фишки на катушки зажигания, достал их с наконечниками и… там оказалось сухо. никакой влаги, посторонних предметов и тд.

Выкрутил свечи. одна их всех 4х, а именно первая (порядок слева направо) значительно отличалась от остальных:

Просвечивая фонариком, было видно, в первом цилиндре мокро)) Ну тут далеко ходить не надо, что бы понять причину. Первая свеча не работала как надо.

Под рукой приборов никаких не было, поэтому как нормальные люди начал проверять методом тыка)))
Поставил все на места, за исключением первой катушки. Её я поменял местами со второй.
По началу авто завелось и работало нормально, позднее начала троить.
Стал по очереди отстегивать фишки от катушек. Таким образом было ясно, что "врет" катушка, которую я переставил с первого на второй цилиндр.

Немного предыстории…
Внимательный читатель наверняка распознал горящий "чек" на первом фото в теме про чистку дроссельной заслонки

Эта история началась около месяца назад. Именно тогда первый раз загорелась эта злоебу нехорошая лампа.
Считав код ошибки, перемкнув необходимые контакты диагностического разъема, лампа чека выдала мне код ошибки 1320.
Согласно "Мурзилке" это "Сигнал системы зажигания". И гласит он о том, что "Во время вращения двигателя от системы зажигания подается сигнал постоянного напряжения".
Еще тогда я почитал форумы, в том числе и Драйв2, и везде шла речь о катушке или поврежденных подводящих проводах около фишки. Но провода в отличном состоянии, а в работе авто не было признаков, явно указывающих на сбой в работе системы зажигания.
Так я, как ни в чем не бывало, продолжил ездить. Чек, то пропадал, то опять появлялся. Динамика была в целом как и прежде или настолько не заметной, чтобы определить причину.

Поиск катушки

В городе нашел разборку на которой были катушки. Приехал, на месте открутили, поехал ставить)
Но так как визуально я катушки не запомнил, да и немного темно было. взял ту, которую дали. Но с возможностью возврата в случае неисправности, после проверки.
И как назло она отличалась)) Но только визуально и была цельная с наконечником.

Посте установки — ЧУДО. Все отлично заработало и даже пропал чек))

Но была проблема. Она в колодце болталась как… *известная поговорка*
Позвонил продавцу, объяснил… поехали с ним на место и нашли точно такую же. Поставил и пока забыл))
Естественно авто поехало гораздо уверенней.
Теперь надо посмотреть на расход. Последнее время расход прямо таки вообще не радовал((

Вообщем поставил новую фишку на катушку зажигания, а с дуру забыл посмотреть распиновку проводов управляюзего провода. Двигатель стоит контрактный коса тоже как теперь позвонить тестером провода что б узнать и не сжечь катушку


А вообще полез мыть двигатель шлангом и вода попала толи в тнвд или в маф. Машина заводится троит и глохнет

Реклама

Недвижимость в болгарии

den-bldr

Цефировод

ager3

Цефирёнок

Да у меня двигатель меняли русские, машина конструктор, как они там собирали косу, богу одному известно, поэтому и ищу распиновку провода управления катушкой зажигания. Машина простояла два года на стоянке я на ней не ездил, а тут начал и решил помыть.
Уже сутки прошли все высохло не заводится. троит

Кому не лень покидайте фоток, как вас распиновка идет на движке на провода катушки зажигания??

я теперь не знаю как тестером найти. получается серидина это +, справа или слева это - и что тогда еще остается третий провод для контроля управления или что там? все мануала перерыл не нашел распиновки.
завтра продую колодцы воздухом да свечи поменяю и катушки три которые проще снять.

gavrilov

Модератор

Чего там думать?
"+" и "-" у всех катушек общие.
Третий провод управление.
Позови любого электрика, он тебе тестером "вызвонит"

P.S. На фото двигатель после мойки?
Ооооо..

ager3

Цефирёнок

Распиновку сделал.
Вообщем, везде была вода после мойки двигателя, в воздушке, в КХХ. снял их, а так же впускной коллектоо все просушил пылесосм с обратной тягой, воздушок снял датчик просушил его, мог он сломатся датчик МАФ от воды?

завел поехал, два цилиндра передних перестали работать, откручиваю свечи(поставил новые), залиты напрочь. Поменял катушки(тоже купил две новые). такая же беда.
как проверить искру, может просто ток перестал идти на катушки? тестер есть.

или это форсункам хана? и тогда чем снимать форсунки? там ключ TORX под звездочки идет на топливную магистраль и какой сьемник нужен для самих форсунок?
Еще на форуме вычитал беду с кольцами для форсунок, парень аж двигатель менял(vq25dd), после замены у него пошла течь, а так поискал по интернету их нормально снимают, а кольца от 10-ки Ваза берут.

Вообщем я могу купить новые форсунки, у меня беда именно в снятии форсунок, никогда не снимал их и как проверить искру на катушках? сами катушки менял местами, купил даже две новые, но толка нет. все равно заливает две свечи, машина едва разгоняется. так вот помыл двигатель))
Что лучше?
не парить мозг и в сервис везти? подскажите тогда сервис вы Иркутске по Ниссанам? или снять впускной коллектор, купить форсунки и магистрал ьна разборке и ее поставить?

7.7.1 Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор о.

7.7.2 Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажиган.

7.7.3 Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажиг.

Auto

7.7.4 Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (.

Auto

7.7.5 Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относите.

7.7.6 Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При.

7.7.7 Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратно.

100103 original 05b 7 2

7.7.8 Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передн.

Во всех приведенных ниже электрических схемах применены следующие обозначения цветов электропроводки:

Схема электрических соединений систем запуска, заряда, электрооборудования двигателя и систем снижения токсичности отработавших газов

Схема соединений электропроводки внешних осветительных и сигнальных приборов

Схема соединений электропроводки внутренних осветительных приборов, измерителей и контрольных ламп

Схема соединений электропроводки питания передних и заднего стеклоочистителей и омывателей, клаксона, обогревателя заднего стекла, прикуривателя, часов, управления подсветкой и аудиосистемы

Схема соединений электропроводки автоматической трансмиссии (АТ) и системы блокировки заднего дифференциала

Схема соединений электропроводки стеклоподъемников, верхнего люка и привода зеркал

Схема соединений электропроводки отопителя, кондиционера воздуха и центрального замка

Схема соединений электропроводки заднего стеклоочистителя и обогревателя заднего стекла моделей с августа 1995 г.

Схема соединений электропроводки отдельно установленных указателей поворотов (модели поздних лет выпуска)

Схема соединений электропроводки систем впрыска топлива и управления двигателем моделей EFI выпуска до октября 1994 г.

Схема соединений электропроводки систем впрыска топлива и управления двигателем моделей EFI выпуска с октября по август 1994 г.

Схема соединений электропроводки систем впрыска топлива и управления двигателем моделей EFI выпуска с августа 1994 г. вып.

КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опер.

Технические данные

Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажигания .

Проверка системы зажигания

Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажигания.


Катушка зажигания

Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (указаны.


Распределитель зажигания

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относительно голов.

Интегральный модуль

Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При необ.

Модуль транзисторного коммутатора

Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратном по.


Момент зажигания

Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передней к.

Читайте также: