Распиновка катушки зажигания вольво

Опубликовано: 28.04.2024

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания.
  Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
  
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается. .
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Описано устройство, назначение, принцип работы, конструкция катушки зажигания 407.3705.

• Назначение и принцип работы;
• Устройство катушки зажигания 407.3705;
• Технические характеристики катушки зажигания 407.3705;
• Распиновка электрической колодки катушки зажигания 407.3705;
• Электрическая схема подключения катушки зажигания 407.3705;
• Взаимозаменяемость катушки зажигания 407.3705 автомобиля УАЗ, двигателя 40904, автомобиля ГАЗ, двигателя 40524, 40525 ЕВРО-3, производства фирмы СОАТЭ;
• Место установки катушки зажигания 407.3705;
• Неисправности катушки зажигания 407.3705
  • Коды неисправностей катушки зажигания 407.3705;
  • Экспресс проверка исправности катушки зажигания 407.3705;

  Назначение и принцип работы

  Катушка зажигания 407.3705 - это электромеханическое устройство, генерирующее высоковольтное напряжение, необходимое для образования электрических искр между электродами свечей зажигания. Которые служат для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя. Фактически, это повышающий трансформатор на основе двух обмотак, преобразующий 12В автомобильной сети в импульсы высокого напряжения, до 35кВ. Они устанавливаются на клапанной крышке двигателя автомобиля в количестве четырех штук.

  При включении зажигания, напряжение от бортовой сети, поступающее на вход катушки зажигания, попадает в первичную обмотку. В результате формируется магнитное поле. Под действием электродвижущей силы, которая пропорциональна количеству витков в контуре, вторичная обмотка генерирует высоковольтные импульсы, которые поступают на свечу зажигания. На свече зажигания под действием этих импульсов образуется искра между электродами. От искры происходит воспламенение сжатой бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя.
  Катушка обеспечивает передачу высокого напряжения на свечу, а та, в свою очередь, воспламеняет горючую смесь.

  Общий вид индивидуальной катушки зажигания 407.3705:

  Устройство катушки зажигания 407.3705

  Катушка зажигания внедорожника 407.3705 выполнена в виде высоковольтного импульсного трансформатора без маслонаполнения (Сухого типа). Она оснащена замкнутым магнитопроводам, первичная и вторичная обмотки которой изолированы друг от друга.
  Для подключения низковольтных цепей от аккумулятора или генератора предусмотрен разъем в верхней части корпуса. Соединение со свечей зажигания происходит без использования проводов высокого напряжения, при непосредственном контакте.

  Крепление катушки зажигания к клапанной крышке осуществляется с помощью резьбовой шпильки, через крепежное отверстие.

  При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств - мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

  Катушка зажигания

  Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

  Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

  Для чего нужна катушка зажигания

  Катушка системы зажигания двигателя - это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

  Главное назначение катушки - это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

  Как работает катушка зажигания

  Катушка состоит из:

  • первичной обмотки;
  • вторичной обмотки;
  • корпус;
  • изолятор;
  • железный сердечник.

  Принцип работы:

  • На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально - это означает равенство.
  • Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
  • Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

  На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

  Разновидности катушек зажигания

  Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

  • Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
  • Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
  • Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

  Классическая катушка

  Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках - это толщина провода обмотки и число витков.

  Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника - ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод - это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод - это выходной вывод (выводящий напряжение).

  Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

  Двухвыводная катушка

  В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй - внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

  Индивидуальная катушка

  Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

  Неисправности катушек зажигания

  Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

  Вот самые распространенные:

  • Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
  • Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
  • Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
  • КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

  Причины и симптомы неисправностей

  • двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
  • на панели приборов выскакивают ошибки;
  • пропуск зажигания;
  • мотор перешел в режим safe-mode;
  • свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

  Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

  Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка - осмотр - тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

  Все, что нам нужно - это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

  Подготавливаем

  Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге - руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

  Внешний визуальный осмотр

  В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

  • корпусе;
  • крышке;
  • центральной клемме;
  • контактах.

  Проверка первичной обмотки

  Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

  Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

  Тестирование вторичной обмотки

  Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

  Сравнение результатов с номинальными

  Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

  Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так - подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

  Получил посылку из Северной столицы. Дошла всего за три дня (я рассчитывал, что встал на прикол как минимум на неделю, а получилось дошла быстрее чем в Москву).

  Пришлось немного поездить на этом…

  Естественно не о каких поездках в столицу, да и вообще выездах на крупные магистрали речи быть не могло )). Не хочу ни кого обижать, но люди как вы вообще на таком ездите ?)). Сам никогда не имел авто с мкпп, но как и все, двадцать с лишним лет назад сдавал на права на "мешалке" и конечно изредка бывало ездил на чьих то. Но тогда, были другие времена и другое движение, в сегодняшних же реалиях, (имхо) не безопасно это для окружающих…

  Повторюсь, пару месяцев тому назад, заменив свечи, я немного привёл в порядок свою косу проводки. Стало намного лучше (полностью исчезли ошибки по распредвалу и пропуски в цилиндрах), но некоторые места всё равно вызывали очень большие сомнения и не зря… На днях, съездив по делам в столицу и попав вечером в приличную пробку на МКАД, в районе Реутова, машина начала отказывать полностью, вывалив чек и периодически глохла. Ноута с Vida с собой не было, денег на эвакуатор тоже, поэтому не стал лезть ничего смотреть, дабы полностью её не обездвижить. Кое как выбравшись за город и дотянув до более-менее возможного места для стоянки, ждал до двух часов ночи холода и полного отсутствия авто на трассе, для полёта без остановок (даже не рискнул нырнуть в Москву и пересидеть дома, хотя и находился на тот момент уже относительно близко (живу недалеко от МКАД)). В общем, еле доехал на дачу на трёх цилиндрах, а утром при вскрытии мои опасения подтвердились- местами спеклось так, что не разодрать .

  Итак, присоединяюсь к форумчанам, установившим косу от PiratBro и подтверждаю- качество исполнения на высоте! Берите, пока недорого! ))

  В комплекте наглядная инструкция по монтажу, на качественной глянцевой бумаге и кусочек толстой гофры для закрытия места соединения:

  Дополнительно всё подписано, хотя в прилагаемой инструкции автор и так всё подробно расписал по цвету проводов (даже если не посмотреть на свои старые или они сильно выцвели).

  Очень качественная матерчатая изолента (я такой в продаже не встречал), одни из самых сыплящихся мест- клеммы массы (кстати, тоже помощнее родных), усилены термоусадкой:

  Все размеры выдержаны:

  Единственное, что я немного добавил от себя, это подогнал длину проводов к клапанам муфт VVT. Конечно, можно было упихать/закрыть и так, но (имхо) лучше пускай будут подальше от ГРМ…

  Здесь Олег тоже молодец, как чувствовал и не стал (выражаюсь своими терминами) "закрывать" гофру, оборачивая концы изолентой.
  Ничего разматывать и уж тем более распинговывать разъёмы не нужно. Воткнув разъём в катушку первого цилиндра и приблизительно разложив косу, отмечаем лишнее. Далее, всё снимаем, аккуратно вытаскиваем концы проводов из гофры, отрезаем от неё лишнее, находим необходимые провода на концах жгута и расправив косу, подтягиваем.
  Только аккуратно! Не забываем, что это далеко не ПВС 2х1,5 и даже не витая пара ! ))

  По желанию (за небольшую доплату), PiratBro предоставляет для сращивания хорошие гильзы, но поскольку у меня нет ни климпера, ни строительного фена (сдох), в последнее время я использую (и не только в авто) вот такие толстые термоусадочные трубки с клеем (не путайте с обычными!).

  Они бюджетные (продаются метровыми кусками- режь сам, как надо по месту) и легки в монтаже- так же, как и обычные сажаются обычной зажигалкой. Соединение получается монолитным и наглухо защищено от воздействия влаги. Единственное (имхо), перед их установкой, когда делаете скрутку, не помешает обезжирить оголённый провод (и руки) спиртом/ацетоном и стараться не допускать слишком выпирающих острых углов.

  В принципе этого было бы вполне достаточно, но поскольку проводов здесь много и это место подвержено повышенной вибрации, я решил перестраховаться от возможных перетиров в будущем и дополнительно обернул каждое соединение ещё вот таким герлентом:

  Произошла очень неприятная ситуация, в одном сервисе, не буду пока называть его имя, приехал поменять расходники и в том числе свечи.
  В общем поменяли мне все, машина не заводится.

  Оказалось что они перетянули провод одной свечи зажигания и он коротнул на массу, тем самым выбило предохранитель и машина не заводилась.
  Далее сервсимены обмотали поврежденный провод изолентой 2 раза и гофру изолентой. Фото повреждения и сервиса есть. Времени ругаться и разбираться не было, так что теперь вопрос:

  нормально ли будет работать теперь эта система? Так как там не высоковольтные провода но все же хочется уточнить у специалистов или стоит решать проблему заменой блока проводов.

  Буду благодарен за ответ.

  expluatator

  Alex78

  так меняйте еще и мотор до кучи,да бы исключить его неисправность.

  комарик

  expluatator

  exxeS60

  Постоянный участник сообщества

  little

  ИМХО ответ исчерпывающий при довольно скудной первичной информации.

  exxeS60

  Постоянный участник сообщества

  Да провода катушек зажигания.

  И какой же ваш исчерпывающий ответ?

  ura2ura

  exxeS60

  Постоянный участник сообщества

  вот за такой ответ спасибо. Я по образованию энергетик так что понимаю важность высоковоьтных цепей, но по ним идет более высокий ток чем в высоковольтных цепях - что предьявляет определенные требования к качеству проводки. Поэтому договорился уже с другим сервисом - поеду смотреть.

  А тем кто такие вещи делает - вообще надо качество повышать и сломали крепления крышки блока управления двигателя. Ну и это я приехал чиниться, а уехал с поломками.

  ura2ura

  exxeS60

  Постоянный участник сообщества

  И мне приятно встретить коллегу. Я Станции и подстанции 10 - 750 кВ )

  По поводу напряжения в катушке - согласен, но P=UI, а значит в первичной цепи (в нашей поврежденной) ток должен быть выше. На днях поеду в другой сервис, разберем то что мне там накрутили и посмотрим нет ли оплавление или других следов коррозии и сделаем выводы. Я еще не помню перебиты там провода или просто оголены, заодно и посмотрим.

  exxeS60, приятно встретить коллегу:beer, я практически всю жизнь тоже имею дело с высоким напряжением (до 6kV) и не по наслышке знаю на что оно (высокое напряжение) способно , энергоснабжение угольных шахт, ракетных установок, строительных объектов и многое другое зависело от моей работы

  Да уж, за такое ВольвоКарс по "головке бы явно не погладил":zlo но ещё раз настаиваю на том чтобы оставили родные шлейфа, при должном изолировании их от корпуса и между собой - там нет высокого напр, (высокое напр. преобразовывается в самой катушке и подаётся напрямую на свечу заж.)

  Читайте также:

    
  • Схема замка зажигания форд фокус 2
    
  • Как разобрать электроклапан хонда дио
    
  • После замены тнвд не работает тахометр
    
  • Как создать папку навител контент
    
  • Комплектация норма климат приора