Распиновка маф ниссан примера

Опубликовано: 28.03.2024

Заметил тут один интересный факт — в любой моей машине со временем появляются запчасти от ниссана, если машина и так ниссан — то от гетера.

Перед желающим перейти на турбинку поинтереснее встает проблема выбора датчика, по которому будет расчитываться объем подаваемого топлива.
Наиболее часто встречающиеся варианты:
— дмрв от фашки z32 — старый и весьма недешевый, зато достаточно прошить штатный мозг для работы. Стандартный диаметр трубы

3" (75mm). Можно поменять на больший, но геморройно;
— переход на мап. Требует однозначной замены мозга, либо установки надмозга типа Nismotronic (AFAIK, единственный вариант без отказа от штатного мозга)
— дмрв от Nissan GTR R35 — новый, не дорогой (2500 р. на сегодняшний день), калибруемый (воткнуть можно в любую трубу, точность тем ниже, чем больше диаметр трубы) и, соответственно, требует мозга, умеющего калибровку мафа (например, Nistune уже имеет в штатной поставке калибровку под данный маф в 3" трубе, Nismotronic и даже некоторые дочерние платы без возможности онлайн редактирования прошивок), до кучи имеет отдельные выходы для показаний датчика температуры воздуха на впуске.

Конечно, если у вас Standalone мозг или пиггибэк имеет смысл выбирать тот MAF/MAP, который поддерживает ваш мозг и к которому есть калибровки в комплекте к софту для настройки вашего мозга.

Переход на MAP меня не устраивал, поскольку мозг у меня от 14й сливы и отказываться от него с полной перенастройкой авто мне совершенно не хочется, поскольку он умеет рулить климатом, в отличии от standalone мозгов, которые к тому же стоят кучу денег.

Я же остановился на последнем варианте — ДМРВ от Nissan GT-R R35 (хотя, справедливости ради, следует отметить, что этот датчик куда только не ставится, включая новые альмеры, например). На датчик требуется шестипиновый разъем, ценник на разборе составил 200 рублей, срезали с альмеры. Распиновка — на фото ниже.

В довесок к датчику на ебее был заказан "свап-кит" под трубу бОльшего диаметра, включающий в себя фланец и сантиметровый сотовый "распрямитель потока", необходимый для снижения турбулентности потока во впускном тракте. Кит этот из штатов обошелся чуть ли не дороже самого датчика =((( но, увы, без него никуда, а за вытачивание и подгонку фланца токарь попросил три цены датчика.

Менял 2 года назад расходомер, какое-то время вроде нормально все было, но потом, не помню уже как давно периодический вылетал чек-невидимка, читаешь его сканером, а там пусто, причем при езде по городу не загорался, загорался только после выхода на МКАД или на трассу, иногда сам и пропадал.
На самом деле как оказалось чек был по второй лямбде!

Ставил "116" 0280218116 Bosch для Lada, на qg18\15de идет 0280218094, на внутреннюю вставку идет на Лада bosch F00C2G2064. Ниссан оригинал F00C2G2060.
(Разница:QG — 125$, цена на Лада-бош 45$)

Теперь к проблеме. Решил проверить чего там и как с проводами и мафом, фишку поменять, мне не понравилось, как она легко сидит и болтается, купил новую фишку для "116", подключил все по распиновке и …
Машина глохнет и вылетает чек расходомера. Проверял мультиметром все контакты, все нормально и ничего.
Без фишки в аварийном режиме до 2400 об\мин едет, пару раз ездил.
Один раз за сканером, купил OBD 2 v1.5 — 10$, думал ошибку скинуть и все получится, но нет.
Тогда решил что расходомеру хана, обзванивал сегодня все разборки, купил родной "060" за 40$
Второй раз к Kirill-1976, спасибо ему за моральную поддержку, помощь и такой же Вагон, все один в один, только цвет другой.
Вот распиновка контакта фишки, нумерация справа — налево, если смотреть со стороны фишки.
Распиновка разъема:
1 — Резистор измерителя температуры воздуха (сигнал

1 — 5B) (зеленый)
2 — Напряжение питания бортовой сети (+12В) (красный)
3 — Электронная масса (БЕЛЫЙ)
4 — Опорное напряжение (5B) (зеленый)
5 — Выходное напряжение (ЧЕРНЫЙ)
(В оригинале 1 с 5 пунктом перепутаны)
Если присмотреться, то видно цифры контактов на перегородках

Все вроде так подключил, тестером звонил, 2 зеленых провода, один 4,96в (ближе к 5) на 4, второй зеленый 4,36 на 1, на терморезистор. Не понятно, смотрим у Кирилла, все то же самое, кидаем мафы туда-сюда, нифига, перекрутили его маф с корпусом ко мне (100% рабочий), все тоже самое, только потом я обратил внимание, у него на фишке на массу(3) идет БЕЛЫЙ провод, а на сигнал с мафа(5) ЧЕРНЫЙ. Для меня загадка, я всегда думал масса черная, и 12в там красный, причем у меня так и у Кирилла. А без правильной массы, тестером по нулям было, что там, что там. Перекинул провода, все работает, проверили на "116", счастью нет предела.
Решили попробовать с разборки "060", втыкаем, все четко, решил его и оставить, все таки он получше будет "064". Обороты чуть выше стали, а то на "064" меньше чуть было, при выключенных потребителях вибрация шла не большая. Сигнал "064" 1,5V При норме на хх 1.0 — 1.7. По этому он как бы подходит, но "Мозги машинке …ет"
По итогу расходомер я победил, теперь не будет парить мозг ни машинке ни мне )))
Останется в запас "064" или "116" (если с корпусом брать)
Надеюсь кому-нибудь будет полезно знать, по крайней мере не придется наступать на те же грабли)
Добавил скрин из мануала, будет памяткой для проверки мафа на QG

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Способы проверки дмрв на Ниссан

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

  • Датчики объема воздуха
  • Датчики массы воздуха

Виды датчиков воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Как работает дмрв на Ниссан

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

  1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
  2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

  1. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
  2. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

  1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
  2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
  3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Приветствую!
Нарисовалась проблема: ни стого, ни с сего, машинка при заводке двигателя, начала дергаться, обороты плавают, двигатель как будто бы троит и вот-вот заглохнет. Выхлоп: серый дым, газ прибавляешь - дым чернеет. х-ня какая то.
Но стоит проехаться и прогреть машинку, так сразу все приходит в норму.
Лампочка ЧЕК не горит, но диаагностика "намигала" 18 и 21 ошибку, что указывает на ТНВД. Сопротивление на контактах разъема ТНВД (по мануалу) и проводку от него до ЭБУ - все в норме.

Прочитал данную тему форума, замерил напряжение с пятого контакта МАФ - показало 1,225 вольт. По мануалу написано: "Приблизительно 1,0 вольт".

Подскажите пожалуйста, может ли быть причиной МАФ в моем случае?
Где копать? что делать в таком случае? с чего начать?

DeNcHik

sigmawm

Я понимаю про что речь, спасибо!

Добавлено через 2 минуты
а какой приблизительно может быть номинал сопротивления (кОм)?
Я спрашиваю для того, чтобы попробовать поставить переменный резистор, потом с помощью его выставить 1 вольт.

Добавлено через 22 минуты
DeNcHik,
а можно фишку разъема как-то разобрать, чтобы подцепить сопротивление к сигнальномму проводу? а потом если что, обратно ее собрать.
просто не хочется резать провода.

DeNcHik

sigmawm, номинал резистора не подскажу, я это не экперементировал, но недавно кто- то писал как ставил резистр для понижения напряжения, поищи в темах. Фишки тоже не пробовал разбирать

P.s. установка резистора временная мера и рано или поздно МАФ накроется окончательно, да и не даст нужных показаний на разных оборотах.

sigmawm

Equator

sigmawm

тут вопрос не в деньгах, а в том, что закажешь, купишь, а окажется, что не в нем было дело. Хорошо, если продавец продаст на тех условиях, что два-три дня можно потестить.

Фишка в том, чтобы подать на ЭБУ сигнал в 1 вольт и почувствовать, если станет лучше - значит это МАФ, а если нет, то не в МАФе дело.

Equator

sigmawm

SHAHID-A

у меня не было. Был завышеный расход топлива.

Добавлено через 8 минут
С красным я погорячился. Не посмотрел, что п11

В свете недавних событий я решил более глубже разобраться с этим "дурным" узлом, под который заменители (дубли) с авто магазинов зачастую не подходят.
Не безызвестный факт, что на до рестайле и рестайле стоят данные датчики разных фирм. На первой BOSCH, на второй HITACHI. Это важно, потому что среди дублей могут быть и те и другие. Важно понимать какой стоит у Вас, для этого достаточно взглянуть на его разъем:

Если у Вас BOSCH, читаем дальше. Если HITACHI, можно статью закрывать, Вам повезло, т.к. данный датчик "глючит" гораздо реже и стоит копейки))

ДМРВ (MAF) BOSCH
Именно этого производителя установлен датчик в авто с завода. Ночинка данного датчика является одной из имеющихся в то время у производителя стандарта — HFM5

BOSCH разработал всего 5 разновидностей датчиков данного формата, имеющие соответственно разные показания и требования к корпусу датчика.

Здесь начинается самое интересное…
Взглянем на таблицу характеристик. В ней имеются Part number каждого из типов датчиков и это нам поможет в выявлении нашего типа (версии от 1 до 5). И так, наш датчик, от двух литрового мотора имеет версию 3!
Как я понял? Смотрим…
Есть замечательный сайт port3.ru. Открываем его и в поле поиска з/части вводим part number датчика версии 3 — 0280217531 и нажимаем на любом датчике подробную информацию

и видим, что наш датчик имеет артикул HFM-5-6.4. Если Вы введете все подряд part number каждой версии датчика, Вы сможете увидеть все соответствия и они будут все разные. И так, вот все соответствия:

Сразу скажу, что для моторов 1.6 и 1.8, где датчик тоже BOSCH, там версия 2.

С этим разобрались. Но что мы можем сделать с этим? а вот что! Датчиков версии 3 было выпущено такое огромное количество, что всех этих датчиков хватит с головою! Дефицит именно для нашего мотора вызван тем, что NISSAN почти не использовал данный тип и версию датчиков у себя и соответственно заменителей не сильно много, но зная выше указанное можно расширить список значительно!
Опытным путем и методом тыка было выявлено, что в природе существует всего 4 корпуса для датчика и корпус, который у NISSAN имеет наименьшую распространенность. Смотрим:

На скринах изображены корпуса датчиков и артикулы именно на версию 3. Любой из этих артикулов можно вбить в поиск в вышеуказанном автомагазине и мы увидим, что все они HFM-5-6.4. Можно увидеть, что в корпусе скрина 3 и 4 очень большое количество датчиков выпускалось на европейские авто (Mercedes, Volvo, VW и пр.).
Отличие конечно же очевидно — разъем. При этом распиновка должна быть одинаковой у всех

Если вбивать артикулы датчиков в автомагазине, мы увидим что все они имеют разный корпус (трубу), которая нам по сути вообще не нужна. Достаточно выкрутить сам датчик из корпуса (трубы) и вставить в свой корпус (трубу). Электроника у всех одинаковая и считает одинаково и при установке в наш корпус все датчики должны считать одинаково, т.к. являются 3 версией.

При покупке контрактного датчика за частую продавец вместе с датчиком дает фишку, которую можно установить вместо родной. Так же все фишки есть на алиэкспресс:
Фишка под датчик с первого скрина
Фишка под датчик с второго скрина
Фишка под датчик с третьего скрина
Фишка под датчик с четвертого скрина

Резюмируя вышеописанное — датчиков дофига! Выбор большой! Осталось проверить только эту теорию!))
Планирую приобрести парочку датчиков, ради эксперимента и отпишусь сюда, т.к. сам очень загорелся убедится в правоте вышесказанного! У меня как раз накопилось несколько дохлых датчиков, сделаю переходник из них))

UPD
Каталожные номера производителей авто:
NISSAN
22680-6N210
22680-8J000

UPD2
Приобрел за 350р от Ford C-Max 2010 года 0280218134 со вставкой F00C2G2061. Не было датчика температуры, переставал с сгоревшего. Напряжение 1.05 в, на холостых 1.3-1.25. Едет так же как и на оригинальном, в пробках не проваливаются обороты. Изменений в принципе не заметил

Читайте также: