Распиновка мап сенсора тойота

Опубликовано: 19.05.2024

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 114 раз
Я сказал 49 раз

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы "А", "В"), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 0,1 кгс/см2) и впускным трубопро¬водом вызывает усилие, воздействующее через мембрану 2 на пьезо¬элемент 1. Чем больше давление, тем больше вырабатывается "пьезо¬электричества" и тем меньше получаем падение эталонного напряже¬ния на выходе из датчика (клеммы "А", "С").
При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе снижается до минимального: 0,2—0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3±0,2 В. Контроллер, полу¬чив сигнал напряжения уменьшает дозу впрыскиваемого топлива.
При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (0,85— 0,95 кгс/см2), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к 4',6±0,2 В. Контроллер получает от датчика сигнал повышенного напря¬жения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.

Сказали спасибо

Мне сказали 189 раз
Я сказал 61 раз

Комментарий

Мне сказали 27 раз
Я сказал 10 раз

Сколько раз смотрел стабилизация напряжения будь то на МК или импульсным стабилизаторе напряжения выход проходит на прямую из каких либо резисторов.

Комментарий

Мне сказали 236 раз
Я сказал 655 раз

Датчик МАР отслеживает вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и текущей нагрузки на двигатель, и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поступающую от датчика МАР информацию при корректировке установок угла опережения зажигания. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в пределах от 1.0 ÷ 1.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке (глубокое разрежение) до 4.0 ÷ 4.5 В при полностью открытой заслонке (слабое разрежение) и может слегка варьироваться в зависимости от высоты автомобиля над уровнем моря. Датчик МАР закреплен на корпусе дросселя, его отказы приводят к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0107 или Р0108.
2. Измерьте величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедините разъем электропроводки и подключите вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.
3. Проверьте сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедините вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
4. Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запустите двигатель и пронаблюдайте за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижения глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.
Изменение глубины разрежения во впускном трубопроводе может быть прослежено при помощи вакуумметра. При полностью открытой заслонке давление в трубопроводе может сравниваться с атмосферным. Более подробная информация по вакуумным проверкам приведена в Части Общий и капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель.
5. При отрицательных результатах проверки замените датчик.

Распиновка датчика абсолютного давления (Pressure sensor) F300

по мануалу F300 от 1992г.
разъем MAP со стороны проводки, ключом вверх

X45 (PIM) - сигнал

X44 (E21) - масса ECU на двигатель
X46 (Vcc) - питание (4,5. 5,5v)

распиновка на ECU

Миниатюры

чем это от родной схемы отличается, кроме нумерации контактов ЭБУ? :))

кста. на датчике маркировка производителя, а не номер ОЕМ, по каталогам эти маркировки не бьются, только через сравнительный поиск в инете.

Я себе такой датчик ставил с другого роки, на проверку. У меня родной потолще и номер другой соответственно, дак по цветам проводов два из них крест накрест подсоединял. Всё заработало

Распиновка то вообще для чего? Если подключить надо, дак я могу фотку скинуть. как на роки он подключен, с порядком цветов соответственно.

т.е. у роки и ферозы разные распиновки датчика? иба у тебя фероза 92 год, а по мануалу роки 92 года на Х44 идет минус с ЭБУ

получается или мануал врет, или датчики у вас с мануалом разные.

Суммировав всю эту информацию, я вообще не понял, как я езжу:)))

Вот фото датчика на ферозе, он и по форме другой и порядок цветов проводов тоже.

Выше моя фотка была датчика с роки.
Получается когда я его себе на ферозу ставил для проверки, я не 2, а все 3 провода менял порядок. Просто смотрел в каком порядке к нему подходят провода и переподключил как надо. Потестил, разницы не заметил, понял что они оба рабочие и успокоился.

Дак вооооттт. При замене движка, недавно, я оставил косу датчиков и все датчики со старого двигателя, с том числе и MAP. А комп воткнул от роки 95го года, который работал доселе с датчиком 89421-87708. Как у меня все работает, если такая очевидная разница в распиновке?))) Чудеса)

нет никаких чудес. МАР работает по принципу делителя напряжения, т.е. это тупо резистор, на который подается питание, а МАР понижает напряжение питания в зависимости от давления и выдает на ЭБУ сигнал, который интерпретируется в соответствии с заложенной таблицей.

нужно просто разобраться с проводами - по идее тут ничего сложного, если учесть, что известно что на одном из трех должна быть масса ЭБУ, а на втором 4,5-5,5В.

Всем привет. Давненько приобрёл конвертер сигнала маф -> мап.

Приблуда продаётся питерской конторой RABBIT TECHNOLOGIES. У ребят много электронной ерунды, собранной как я понял на ардуино. Не смотря на то, что администратор fatrbt меня динамил с моими вопросами, все равно рекламирую их, т.к. я считаю, что тема достойна внимания + не нашёл нигде faq по установке и настройке.
Поехали.
Для установки понадобится:
-МАП сенсор (gm 3 bar),

-датчик температуры воздуха на впуске (96508200),

-9 монтажных проводов, желательно разного цвета (для феншуя)
-паяльник и его сопутствующие(флюс, припой, изолента, термоусадка, гофра для проводов),
-коннекторы для врезки в проводку

Соединяем мап согласно распиновке:

Контакт А мап сенсора соединяем с землёй (любая точка заземления)
Контакт C мап сенсора с Контактом +5V OUT RUSC'a
Контакт B мап сенсора с Контактом OUT2 MIN RUSC'a
Контакт IN соединяем с сигналом MAF сенсора на ECU (контакт VG Зелёно-черный провод)
Контакт TPS цепляем на датчик положения дросселя (контакт VTA1 Жёлто-черный провод)

Контакт RPM — обороты, берем их с коммутатора (пин 8 в фишке коммутатора)

Контакт OUT пока что не нужен, после того как значения откалибруются и сетка выстроится, выставим режим работы по таблице и подцепим этот контакт к контакту VG.
Контакт А2 кидаем под капот к воздушному фильтру, делаем отверстие под датчик и вкручиваем туда его.

контакт А2 цепляется на один пин, второй пин прибиваем к земле.
так же к пину на который подцепили А2 подцепляем +5 В с блока RUSC через резистор 2,7кОм
Заводим и включаем программ с офф сайта RUSC'a и откатываем карту.
продолжение следует

Toyota Chaser 2000, engine Gasoline 2.5 liter., 280 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Comments 17

Чем закончилось то все? На 2джей этот же конфиг будет ставиться ?

Успешно? как результаты?

Привет! Так и где финал-развязка? Интересно же. После установки эмулятора, блоу-офф на ввт моторе уже не страшен? Какие еще доп. плюхи есть в этом устройстве?
P.S. на их сайте и группе вк ничего дельного из описания не нашел

Ещё не сделал))) внезапно заморочился с заменой маслосьемных колпачков)) пост выкину обязательно

Ты там аккуратней! Я так один раз полез масло проверить в движке — к вечеру пол мотора разобрал (ну для профилактики xD)

Как это знакомо))))

Привет, идея интересная, но мне непонятная:
1. Собственно зачем?
— борьба с передувом?
— цена нового/контрактного МАФа?
— подсмотренная идея у кого-то?
2. Ощутимые плюсы?
— по пшикать blow и не глохнуть на vvt-i?
— убрать ресивер с турбины…
— дешевизна?
— лучшая коррекция смеси?
— резервная система на случай смерти МАФа?
3. Ощутимые минусы?
— полумеры, мудреж, кроилово?
— адаптация, проблемы внедрения
— альтернатива ли это?

Действительно все сложно задумано) берешь boost cut — отсечки уже нет. Ставишь мт демпфер на дроссель и уже ничего не глохнет на сбросе газа и все

Ничего сложного))))
Демпфер есть. У меня мт же))))
Глохнет все равно, да даже если бы не глохла смесь была бы некорректная.мне так не надо)))

Преследовал:
1 Отсечка по бусту
2 маф такая штука…хрен пойми когда он сдохнет какие показания шлёт в эбу. На пред. Чайнике расход был дикий, затыки на бусте оказалось маф дохлый хотя ошибок не было.
3 Просто ради интереса и опыта решил поставить

В минус наверное пойдёт то, что отвалится etcs…на мафе есть контактоэ который идёт на датчик положения доп. Дроссельной заслонки… Но это ещё не точно))))

Снова берём мультиметр, переключаем в режим измерения напряжения до 20 вольт.
Чёрный щуп в DLC1 — E2 вывод.

Красным щупом, если он острый, аккуратно прижимаем провод по центру разъёма ведущего на MAP сенсор.

Типовая схема подключения MAP к ЭБУ

Напряжение между E2 и VC — это 5 Вольтовое питания датчика.
Напряжение между E2 и PIM это и есть величина связанная с давлением (Pressure) во впускном (Intake) коллекторе (Manifold).

Проверка первая: мотор не работает зажигание включено (подаётся питание на датчик)

Вывод: либо датчик шалит либо дождливая погода и атмосферное давление не выше 720 мм рт.ст.

Проверка вторая: мотор прогрет, холостой ход 675 +/-50 об/мин

Вывод: датчик работает (возможно врёт на верхах, но работает) вакуум для холостого хода на прогретом ДВС для 3S-FE в норме.

Для более точной проверки датчика уже потребуется манометр либо спец оборудование, о изготовлении прибора для проверки MAP я расскажу скорее всего через 1-2 записи, он пока в разработке ))

Спасибо за внимание.

Комментарии 4

За проколотый провод по рукам надо бить.

Всегда За объективную критику. Чем вы пользуетесь в таких случаях ?
Три проводка папа мама с изоляцией и отводами для подключения инструмента ?
или как мои соседи по СТО подсовывают провода в разъём тонкие а потом нечаянно их бывает коротят ?

Поверхностный не сквозной прокол изоляции убирается нагревом и каплей клея.

Я использую несколько путей.
1. Вытаскиваю пин из фишки, добавляю тонкий проводок (волосок). Пин, с проводком вставляю обратно. Как правило с датчика нужен только один провод, реже два. Масса есть на соседнем датчике, питание аналогично. Проверить их наличие можно не подключая датчика. Закоротить — конечно возможно, но достаточно на волосок одеть кусочек тонкой термоусадки — и все.
2. Если провод целый — можно зацепиться к мозгу и смотреть оттуда
3. У меня есть несколько наборов разных пинов с проводами — иногда делаю вставки. Провода не на скрутках, а на колодках — и не коротят и щупом ткнуться можно и в любую конфигурацию превратить.

Поверхностный прокол не убирается ничем. Да, вы нагрели изоляцию, капнули клея — но все это ненадолго. Возле фишки как правило место изгиба или оно нагружено вибрацией — все эти нагревы и капли клея — как макияж в похоронном бюро — замалевали — на несколько дней хватает.

Я эти проколы постоянно вижу. Там сперва дыра, потом окислы, потом "кариес" по медной жиле, потом проблемы в виде нестабильной работы двигателя, с периодичностью от иногда, до раз в неделю. Как потом долго искать причину приходится — думаю даже рассказывать не стоит.

По-этому, за проколы — бить по рукам. За советы с такими проколами — по губам. Уж простите за грубость.

Прокол проколу рознь, и признайтесь честно что ни разу пробовали убрать тонкий прокол нагревом и клеем ))
Если верить вашим доводам, руки на заводах тем кто собирает жгуты надо просто отрубать, как-то не адекватно оцениваете выполнение задачи, возможно у вас не было такой дисциплины как КТО ЭВМ.
Нельзя быть таким агрессивным. ))

Я не призываю резать прокалывать ломать провод, я предложил
1) Способ за 5 минут подручными средствам проверить MAP
2) аккуратно прижимать, если острый щуп (про прокол тупым щупом нет и речи полная свобода выбора. как добраться до контакта)

Перед тем как расписывать план проверки, выражаю отдельное огромное спасибище Олегу Подоматько (для тех кто не в курсе, это электрик состоящий в клубе кариноводов, выручает всех и всегда) ничего по электрике без его помощи не делается в моем авто:))

Решил проверить работоспособность МАП-сенсора с помощью мультиметра. Олег советовал проверять датчики через ЭБУ, ибо бывает такое, что датчик рабочий, а сигнал до мозгов доходит некорректно. Окей. Сначала я переживал что не хватит мне ума, чтобы замутить эту проверку, так как с электрикой я на «Вы» и это слабо сказано. Однако далее в процессе выяснилось, что это совсем не трудная процедура. Главное — НАЧАТЬ!

Поехали. Откручиваем 2 болта под бардачком. Бардачок вытаскиваем и откладываем в сторону. Ныряем головой в освободившееся пространство и находим там «МОЗГИ»

Далее. Берём мультиметр в руки, настраиваем как на фото.

• Поворачиваем ключ в зажигании, но НЕ заводим.

• Затем нам нужно воткнуть 2 щупа в разъём на мозгах как на картинке показано.

• Сначала нужно ткнуть один в Е2, другой — VC. Значение на мультиметре должно быть не менее 5 вольт.

• Далее ставим щупы на Е2 — PIM, значение должно быть 3,6 вольт.

• Теперь НЕ вытаскивая щупов — заводим двигатель. Значение должно опуститься с 3,6 до 1,5 вольт. (У меня это значение колебалось 1,66-1,74. Олег сказал, что даже минимальные отклонения здесь не уместны и играют роль)

• Резко нажимаем на педаль газа (нажали-отпустили) и в это же время смотрим на мультиметр, значение должно подпрыгнуть обратно до 3,6 вольт.

Вот, собственно, весь процесс проверки. Ничего сложного, главное все делать по пунктам. Для себя сделал вывод, что буду искать другой датчик МАП, надеюсь значения на новом будут строго как должно быть)))

Toyota Carina E 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Carina E, 1992

Toyota Carina E, 1997

Toyota Carina E, 1994

Комментарии 23

Подскажите мап сенсор на камри xv10 2.2 такойже ? Может есть информация? Буду очень благодарен! Или ссылку где данные про него как проверить мультиметром? Спасибо

У тебя на тестере батарейка разряжена, а ты тут точные измерения затеял.Батарейку для начала поменяй потом лезь замерять. При разряженой батарее тестер показывает чушь!

E2 vc показал 4.94, а чем это говорит?

Привет, замерил разьем E2 и vc, мультиметр показал не 5 вольт а 0.23? И у меня фишки почему то отличаются от твоих

По-моему на фото блок абс, если не ошибаюсь

По годам значит разные мозги, может в другие пины надо ставить. В этом деле мне электрик подсказывал, у него есть все схемы для всех годов выпуска и модификаций)

Спасибо, точно по годам разные эбу .

Игорь, я не придираюсь к статье, искал подобную статью про этот датчик, чтобы на своей машине проверить, у меня код ошибки 31. На ваших фото увидел один не очень хороший момент, у вас мультиметр кажет разряд батарейки, значек. Прибор при этом врет напряжение как раз в пределах вольта. Ваш датчик скорее всего норм…

веселюсь со своим дадом, 3 штуки поменял, мозги менял подкидывал другие для теста, трубку чистил, мыл, продувал — ничего не помогает. Один раз поработало нормально, когда поставил в первый раз другой датчик, ровно поработал до прогрева, ровно поработал на прогретом, хватило на пару запусков. Потом на этом датчике, дискотека вернулась обратно. Что делать, куда лезть хз, никто браться не хочет, т.к машина старая, к ОБД 1 не подключишься, программ нет и тд.
Если есть контакты, с кем можно по общаться в электронном виде, если это РФ, скиньте контакты. Хочу ездить на бензе хоть иногда, чтоб без проблем. На газу езжу, всё ок, но хочу, чтоб и с бензом было ладушки.
А случилось это все, после того как выгорела катушка зажигания и конденсатор. Перед этим был сильный хлопок на газу, аж разорвало глушак. Было дело зимой, до сих пор проблему решить не могу. Хелп

Советом помочь не могу, но по поводу обд1 могу сказать, что есть программа cartester для наших Авто. Чтобы прочитать карину, нужно иметь старый ноутбук и спаять диагностический шнур самому. В инете есть инфа

может в курсе, где замыкается вторая трубка от впускного коллектора, которая стоит рядом с трубкой, которая идет от ДАД-а

И не надо забывать о погрешности китайских тестеров! 0.2 вольта? это для них не о чём!

Может попробовать кинуть новые провода, не трогая штатную проводку, для эксперимента ?

Интересно, откуда взяты эти данные:
"• Теперь НЕ вытаскивая щупов — заводим двигатель.Значение должно опуститься с 3,6 до 1,5 вольт. (У меня это значение колебалось 1,66-1,74. Олег сказал, что даже минимальные отклонения здесь не уместны и играют роль)"
Это просто со слов вашего электрика? В книгах о таком методе проверки и таких значениях не указано.
Нужно измерять разряжение во впускном коллекторе и сравнивать с табличными значениями(вольтаж) по книге.

во во — в книге говорится о ступенчатой подаче давления и отслеживании падения напряжения.

Что не так, друг? Я не навязываю никому метод проверки и не заставляю повторять, но по мне реально удобней оставить щупы в мозгах, и уже не трогать их. Если делать это одному, то так удобней. Оттого что щупы находятся в ЭБУ, никому хуже не станет. Как заменю датчик то выложу сюда новые измерения.

Друг,
Речь идет не о щупах в ЭБУ, а о правильной проверки ДАД.
То, что говорит твой великий "спец" — это пальцем в небо.
Спроси у него почему именно при заводке должно опустится до 1,5В, а не скажем до 1,7 Вольта.
При проверки необходимо использовать вакуумный насос, а не педаль газа :))).
И возможно у тебя с датчиком все в порядке, так как напряжение между "PIM" и "E2" при подаче определенного(точного) разряжения к датчику абсолютного давления колеблется до 0,3 Вольта — это считается нормой.
Изучи мат. часть, прежде чем в слепую верить всяким "спецам"

Совершенно с вами солидарен, ибо мануал утверждает, что у автора с ДАД все в норме, кроме одного, разряжением нужно проверить и ступенчатым. А по мультиметру с напругой все Окай . Я больше мануалу верю, и ещё можно в штатную проводку врезать подстроечный резистор и настроить как тебе захочется и ДАД не нужно искать и покупать 😉

Читайте также: