Распиновка obd2 passat b5

Опубликовано: 27.04.2024

Всем доброе время суток! Прошу принять новичка !

Будьте добры помогите! vw passat b5gp.
Зимой при замене топливного фильтра забыл одеть фишку на датчик который стоит в воздуховоде ближе к интеркулеру. Завёл и проехал примерно 1км.
На дисплее высветилось ABGAS
Я обратился к спецам чтобы снять ошибку-и тут всё только началось.
Подключились к разъёму диагностики и результат- не определился ни один блок.
Проверили питание на разъём подаётся.
Сняли панель приборов-она ни разу не вскрывалась.
Разъёмы -всё плотно установлены.
Подключали даже Bosch-ничего.
Посоветуйте где искать причину. .
:cry:

Подключились к разъёму диагностики и результат- не определился ни один блок.
Проверили питание на разъём подаётся.
Сняли панель приборов-она ни разу не вскрывалась.
Разъёмы -всё плотно установлены.
Подключали даже Bosch-ничего.
Посоветуйте где искать причину. .
:cry:

Диагностический разъем сними и посмотри все ли провода которые к нему подходят целы? Вполне возможно что специально обрезали провода, что бы при купле-продаже лишнего не прочитали.
Панель приборов здесь ни при чем - в панели приборов иммобилайзер и пробег и никаких других параметров влияющих на связь с блоками нет. У тебя же я так понимаю авто ездит и заводится.

Авто работает отлично. В разъёме все провода наместе. Питаниние на разъём подаётся.

привет, вливайсо.
попробуй скинь клеммы АКБ мин на пять.
будет конект или нет напиши. ну если хочешь канешна.

Добрый день! Клему снимаю практически на каждую ночь.
Утром как одену клему -то после открытие дрери может сработать сигналка.
А иной раз-ничего

Добрый день! Пригнал год назад никаких проблем не было! До ноября прошлого года ещё был действителен сертификат EVRO 3 фирмы DEKRA.
У меня это подключение на диагностику впервые.

Опрашивалась -ли на ошибки тобой машина ДО этого?

kutia, Двс и мозги начинает правильно работать токо после 10-15 заводок..так что клемму сымать не надо каждый день . думать..
chibchi, Поддерживаю что при продаже так могли поступить( или сгнил провод )..и не возле фишки..а в косе (нижняя или верхняя )..прибором проверить..и под капотом к блоку . и поменяйте починку раз они не могут найти причину. Вы оплатили---результат 0000..думаем .

Добрый день! Ничего неплатил! А клему снимаю по привычке-так как иногда приходиться оставлять машину в гараже на долго.

Если опрос НЕ производился(очень интересно покупают машины),то возвращаемся обратно к любимой теме Пассат-б5 . А именно выхода из строя линии диагностики блока АБС с просадкой всей К-линии диагностики ,прежде ,чем задумываться о гниении ,проблемах со жгутами ,блоками и об остальном рекомендую прсто снять блочный разъем с блока АБС (под капотом в районе бачка ГУР) и попробывать опросить ДРУГИЕ блоки ,ремонт блока (если понадобится) по ЭТОЙ проблеме то-же не сложен и очень давно обговорен в том-же клубе ..Удачи..

+1 Проблема в АБС. Просто надо снять разъем с АБС

Благодарю за помощь!
Нашли причину. Я установил от Audi B3 автомагнитолу и она явилась причиной моих проблем

Наконец-то я добрался до этих разъёмчиков! Переходник покупать не стал, решил переделать имеющиеся разъёмы.
Купил такую колодку за 500р недалеко от м. Волгоградский проспект.

Итак, приступим к кромсанию тюнингу!
Для начала скидываем пластик тоннеля и бороду, находим наши любимые диагностические разъёмы.

Затем нещадно отрезаем имеющиеся разъёмы, оставляя хвостики проводов — вдруг в будущем зачем-то понадобится вернуться к 2х2.

Затем каждый провод оголяем и обжимаем пинами из комплекта.

ВНИМАНИЕ! МЧС предупреждает: во избежание пожара и других неприятных спецэффектов либо скидываем плюсовую клемму аккумулятора, либо в первую очередь оголяем и пинуем красный "плюс"-провод, а потом оборачиваем изолентой, чтобы не коснулся металлических частей кулисы КПП или других проводов/пинов. Ибо "+" на него приходит всегда, независимо от зажигания.

В итоге должно получиться что-то такое (я ещё не пожалел термоусадки, чтобы зафиксировать провода относительно друг друга):

В схеме разъёма OBD присутствует две "земли": "сигнальная" (коричневый провод одного из разъёмов 2х2) и "земля" с кузова. С кузова землю мне тянуть было лень, а взять от прикуривателя или с одного из болтов кулисы я не догадался, поэтому "временно" (но мы-то знаем…) просто закоротил две "земли" (чёрный проводок на фото).
После этого вставляем пины в колодку по схеме на фото и прижимаем их синими пластинками из набора, чтобы не выдавились обратно, когда будем подключать диагностический прибор/шнурок.

С обратной стороны это выглядит так (сфоткал до того, как воткнул держатели пинов):

Вот и всё подключение!
Теперь пробный пуск:

Наш новоиспечённый диагностический разъём я прикрутил таким образом: аккуратно отпилил пластиковую перекладинку в бороде (когда полезете смотреть у себя, сразу поймёте по моему фото что за перекладинка имеется в виду) и посадил его на два самореза. Если б не торчащие саморезы, можно было бы сказать, что встал как штатный! Даже осталось окошко, через которое у меня выведен AUX от магнитолы (провод над разъёмом).

Считаю доработку очень удачной. Конечно, добираться до него немного сложнее, чем до аналогичного разъёма в пассате B4, зато встал как родной. Да и не так уж часто придётся туда лазить. Очень надеюсь!)))
Кстати, с ходу были обнаружены две статические ошибки в ЭБУ, но о них и о их устранении напишу в одной из следующих записей.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

SAE J1850 (тип VPW);
SAE J1850 (тип PWM);
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

ISO 9141;
KWP (type Slow);
KWP (type Fast);
CAN (ISO 15765).

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

Mode 1 (PID Status, Live Information) – отображение 20 параметров с узлов автомобиля, «живые» сведение с узлов;
Function 2 (Freeze Frame) – скриншот текущих значений системы управления;
Function 3 (Diagnostic Trouble Codes) – отображение кодов неисправностей из памяти ЭБУ;
Mode 4 (Reset)– стирание ошибок из памяти блока управления;
Function 5 (Sensor Monitoring Test Result) – показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
Mode 7 (Test results, continuosly monitored) – контроль параметров смесеобразования, зажигания;
Mode 9 (Request vehicle information) – запрос заводской информации, VIN-код.

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Марки и года (ориентировочно): только модель VW LT после 1996 г. включительно.

Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крышкой.

Внешний вид:

Видео обзор диагностических разъемов

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Масса, контур 31
2 — Питание, контур 15
3 — Питание, контур 30
4 — K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS) и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)
5 — Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6 — K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 — K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 — K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag — AB)
9 — K-линия диагностики АКПП
10 — K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR
11 — K-линия диагностики системы обогрева
12 — K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO (Тахограф, ?)
13 — K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 — K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT (EVE/CDI/PMS)

Для диагностики автомобилей VolksWagen с подобным разъемом используется переходник OBD2 – LT 14 PIN

VolksWagen LT (после 1996 г. включительно) Расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крышкой

2) Тип разъема №2 — два 2-х контактных разъема (черный и белый)

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1994 гг.; часть моделей 1994-1997 гг.

Примечание: на многих моделях ранних годов (1989-1992 гг.) возможна диагностика только считыванием так называемых медленных кодов.

Типичное расположение: под капотом в блоке предохранителей или в салоне.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Питание +12В
2 — Масса
3 — K-линия диагностики
4 — L-линия диагностики

VolksWagenGolf (1992-1993 гг.)Расположение: в нише центральной консоли, под ручками управления отопителем (подручкой регулировки температуры), за заглушкой. Для доступа к разъемам вытащить заглушку (лучше подцепить сверху или снизу).Аналогично разъем расположен на VW Vento

VolksWagenTransporter (1991-1995 гг.) Расположение: в блоке предохранителей внутри торпеды. Для доступа разъему снять крышку блока предохранителей

3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.; часть моделей1994-1996 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.