Распиновка разъема дпкв ваз 2114

Опубликовано: 19.05.2024

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
Управление системой зажигания.
Управление системой изменения фаз газораспределения;
Управление системой абсорбирования паров топлива;
Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

ВАЗ 2114, как и любой современный автомобиль, обладает сложной системой электроники, неотъемлемой частью которой являются разнообразные датчики. Таких устройств в четырнадцатой достаточно много, они необходимы для того, чтобы ЭБУ (электронное бортовое управление) получало информацию о текущем состоянии разных систем автомобиля – двигателя, тормозов, количества расходных материалов и тд.

Единственный датчик, поломка которого может полностью остановить автомобиль – ДПКВ. Именно о нем и пойдет речь в данной статье. Вы узнаете, что собою представляет данный узел, какие поломки ему характерны и как их определить, а также как самостоятельно проверить датчик коленвала.

Датчик положения коленвала

ПРИНЦИП РАБОТЫ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДПКВ

Как понятно из названия, ДПКВ считывает и передает информацию о текущем положении коленного вала в бортовой компьютер четырнадцатой. Исходя из этих показателей, ЭБУ определяет периодичность подачи топлива в цилиндры двигателя и момент подачи искры на свечи зажигания.

Если ДКПВ ломается, происходит полная десинхронизация работы двигателя. Последствия неисправности ДПКВ, из-за которых воспламенение топлива происходит не вовремя, способствуют неправильному режиму роботы силового агрегата – мотор будет дергаться либо троить, и нормальная езда станет невозможной.

На ВАЗ 2114, в зависимости от года выпуска и вида двигателя, могут устанавливаться разные датчики положения коленчатого вала. Их отличия заключаются в принципе работы: ДПКВ могут быть частотные и электромагнитные. Разберемся подробнее.

Электромагнитные (индуктивные) – внутри таких датчиков расположена металлическая часть с электромагнитом. Металлический стержень покрыт медной обмоткой. Концы проволоки выведены на поверхность корпуса датчика, к ним подключаются провода ЭБУ. При появлении рядом с намагниченным ДПКВ коленного вала, в электронный блок управления ВАЗ 2115 подается соответствующий сигнал;
Частотные – такие ДПКВ реагируют на венцовые зубья коленного вала. Частотный датчик генерирует постоянные импульсы, которые передаются к ЭБУ. В момент, когда рядом с устройством находится коленвал, частота подачи импульсов меняется, благодаря чему электронный контролер определяет текущее положение коленвала.

Поменять датчик коленвала ВАЗ 2114 можно только на устройство аналогичное тому, которое уже было установлено в автомобиле. Актуальная на сегодняшний день стоимость ДПКВ варьируется в пределах от 300 до 500 рублей.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

Ломается ДПКВ достаточно редко, однако ели вы собираетесь в дальнюю поездку, в наличии следует иметь запасное устройство. Признаки неисправности, по которым можно понять, что ДПКВ вышел из строя, следующие:

Автомобиль плохо держит набранные обороты – они пропадают, либо растут самостоятельно;
Четырнадцатая глохнет на холостом ходу;
Двигатель отказывается заводиться;
Чувствует характерный провал в тяге в момент разгона.

Также важными весточками являются появившиеся на приборной панели ошибки 0335 и 0336. Ошибка датчика положения коленвала 0335 свидетельствует о том, что ДПКВ подает в ЭБУ неверный сигнал, а ошибка 0336 указывает на то, что сигнал полностью отсутствует.

Можно выделить три основные причины выхода устройства из строя:

Механические повреждения корпуса;
Обрыв, либо замыкание обмотки ДПКВ, из-за чего меняется частота подачи импульсов на ЭБУ, которую система не может расшифровать;
Частотные устройства также могут не правильно работать из-за износа зубьев венца коленного вала.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Нет необходимости ехать на СТО, чтобы проверить датчик положения коленвала. При наличии простейшего оборудования – мультиметра, стоимость которого составляет 300-500 рублей, сделать это можно самостоятельно.

Проверка ДПКВ мультиметром предусматривает анализ двух основных рабочих характеристик устройства – напряжения и сопротивления. Проверка требует демонтажа даьтчика, как это делается можно узнать из следующего раздела статьи.

Мультиметр переводим в режим омметра;
Подключаем контакты тестера к концам обмотки, выведенной на поверхность корпуса устройства;
Если ДПКВ работает нормально, прибор будет показывать сопротивление от 500 до 700 Ом.

Включаем тестер в режим измерения переменного напряжения;
Контакты подключаем к тому же месту;
По корпусу датчика проводим металлическим предметом;
Если устройство рабочее, то оно определит, что рядом находится металл, и мультиметр будет показывать увеличение напряжения.

Если никаких всплесков напряжения не происходит, либо сопротивление устройства отличается от нормального уровня, узел подлежит замене. Проверить датчик коленвала на ВАЗ 2115 можно по этому же алгоритму.

ДЕМОНТАЖ И ЗАМЕНА ДПКВ

Месторасположение датчика

Определить месторасположение ДПКВ достаточно просто. Прибор расположен в подкапотном пространстве, рядом с масляным насосом.

Устройство закреплено на крышке шкива генератора одним болтом, так что его демонтаж никаких проблем, как правило, не вызывает. Для этого вам потребуется лишь ключ на десять.

Глушим двигатель, открываем капот четырнадцатой. Определяем, где расположено устройство. Разъединяем колодку с контактами;
С помощью ключа на 10 скручиваем фиксирующий датчик болт;
Вынимаем устройство.

Не помешает заодно проверить состояние зубчатого шкива генаратора, поскольку износ зубьев также может являться причиной неправильной работы ДПКВ.

Если проверка показала, что устройство неисправно, рекомендуется поменять узел на новый, так как собственноручный ремонт ДПКВ ожидаемых результатов не принесет. Датчик является достаточно «нежным» устройством, которое, если уже начало барахлить, то будет делать это и в дальнейшем. Учитывая, что стоит он не дорого, рациональнее выполнить замену.

При монтаже новой детали повторяем те же действия в обратной последовательности. Важно использовать специальные шайбы для регулировки положения ДПКВ, которые идут в комплекте с устройством. Вам потребуется линейка, либо штангенциркуль. Установите датчик так, чтобы зазор между его сердечником и шкивом генератора составлял 1 миллиметр. Погрешность в меньшую сторону не допускается, в большую сторону – не более чем 0.41 мм.

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ 2114. Удачной езды без поломок!

1 - контроллер;
2 - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
3 - колодка диагностики;
4 - датчик-сигнализатор иммобилизатора(АПС);
5 - блок управления иммобилизатором(АПС);
6 - катушка зажигания;
7 - свечи зажигания;
8 - форсунки;
9 - электробензонасос;
10 - колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
11 - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
12 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
13 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
14 - датчик скорости;
15 - регулятор холостого хода;
16 - датчик положения дроссельной заслонки;
17 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
18 - датчик массового расхода воздуха;
19 - датчик положения распределительного вала(фаз);
20 - датчик кислорода управляющий;
21 - датчик положения коленчатого вала;
22 - датчик детонации;
23 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
24 - датчик неровной дороги;
25 - датчик кислорода диагностический;
26 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
27 - предохранитель цепи питания контроллера;
28 - реле зажигания;
29 - предохранитель реле зажигания;
30 - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
31 - реле электробензонасоса;
32 - реле электровентилятора;
33 - колодка жгута системы зажигания к жгуту кондиционера;
34 - колодки жгута системы зажигания к жгута переднего;
35 - электровентилятор системы охлаждения;
36 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
37 - выключатель зажигания;
38 - комбинация приборов;
39 - блок бортовой системы контроля;
40 - реле стартёра;
41 - монтажный блок;

А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1 - точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2,В3 - точки заземления жгута системы зажигания;

Схема системы управления двигателем (ЭСУД) Евро-3
Bosch 7.9.7+, М73 ВАЗ-2113, 2114 и 2115 (21124-1411020-10).
Мотор 1.6 литра 16 клапанный с индивидуальными катушками зажигания и двумя датчиками кислорода.

1 - колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
2 - колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;
3 - катушки зажигания;
4 - датчик-сигнализатор иммобилизатора;
5 - блок управления иммобилизатором;
6 - свечи зажигания;
7 - форсунки;
8 - колодка диагностики;
9 - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
10 - контроллер;
11 - электробензонасос;
12 - колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
13 - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
14 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
15 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
16 - колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;
17 - датчик скорости;
18 - регулятор холостого хода;
19 - датчик положения дроссельной заслонки;
20 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
21 - датчик массового расхода воздуха;
22 - датчик контрольной лампы давления масла;
23 - датчик положения распределительного вала(фаз);
24 - датчик кислорода управляющий;
25 - датчик положения коленчатого вала;
26 - датчик детонации;
27 - электромагнтный клапан продувки адсорбера;
28 - датчик кислорода диагностический;
29 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
30 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
31 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
32 - реле зажигания;
33 - предохранитель реле зажигания;
34 - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
35 - реле электробензонасоса;
36 - реле электровентилятора;
37 - предохранитель цепи питания контроллера;
38 - колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
39 - датчик неровной дороги;
40 - комбинация приборов;
41 - выключатель зажигания;
42 - электровентилятор системы охлаждения;
43 - блок бортовой системы контроля;
44 - дополнительное реле стартёра;
45 - контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
46 - контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
47 - маршрутный компьютер;
48 - диагностический разъём;

А,Е - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1 - точка заземления жгута проводов катушек зажигания;
В2,В3 - точки заземления жгута системы зажигания;
В4 - точка заземления жгута датчика уровня топлива;
С - к стартёру;
D - к выключателю плафона освещения салона двери водителя;

Устройство датчика коленвала на ваз 2114

Датчик положения коленвала в ВАЗ 2114 устроен достаточно примитивно. Основных детали у него 2: сам датчик положения и синхродиск – они работают в паре.

Синхродиск необходим, чтобы посылать датчику угловые импульсы. Проще говоря, он размечает движение коленчатого вала на отдельные углы. Расстояние между зубцами составляет 6 о . Используя эти данные, ДПВК и определяет правильное местоположение.

Обратите внимание, что на ВАЗ 20114 датчики коленвала бывают 3 типов. Разница в реакции сенсора, т.к. он бывает электромагнитным, оптическим и частотным.

Хоть устройство отличается, принцип действия у них схож, как и конструкция синхронизации. По этой причине инструкции по ремонту идентичны.

Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки

Как правило, поломка не несет каких-либо фатальных последствий. Основных признаков неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2114 несколько:

Нестабильная работа автомобиля. Неисправность датчика коленчатого вала ВАЗ 2114 заставляет машину работать непредсказуемо: внезапные отключения двигателя, отрывистая езда и т.д.
Повышение расхода топлива. Из-за того, что электроника не может скоординировать потребление бензина, оно начинает расходоваться неравномерно, что и приводит к перерасходу. В отдельных случаях это может привести к засорению выходных фильтров.
Слабая тяга. В некоторых случаях обороты на холостом ходу работают нестабильно. Могут внезапно расти и сразу падать.
Нарушается работа форсунок.

Главный же признак поломки датчика – индикация на приборной панели. Правда, лампочка часто перегорает.

Проверка работоспособности

Проверка датчика коленвала обычно ограничивается визуальным осмотром. Откройте капот и обратите внимание на:

Как проверить датчик коленвала ВАЗ 2115 и 2114 более точно? Необходим мультиметр:

В первую очередь проверьте сопротивление. В норме оно должно составлять от 500 до 700 Ом.
Затем необходимо замерить напряжение. Выберите позицию 200 мВ и присоедините щупы к контактной группе. После проведите отверткой возле сенсора. Датчик среагирует на металл, а на дисплее должен появится вольтаж. Если этого нет – датчик под замену.

Проверка осциллографом

Надежнее всего проверить датчик коленвала на ВАЗ с помощью осциллографа. Он дает информативную картинку, по которой можно определить: во-первых, работоспособность ДПКВ; во-вторых, чувствительность.

Клеммы осциллографа необходимо подкинуть на контактную группу и запустить автомобиль. Теперь следите за показаниями на экране – должна быть такая картинка:

Отсутствующие зубья образовываются, когда ДПКВ фиксирует прохождение металла, т.е. синхродиска. Остальные зубья напротив, регистрируют «покой» сенсора.

Снимаем с двигателя

Сложностей здесь нет – просто следуйте инструкции:

Выключите зажигание, и откройте капот. Осмотрите место крепления ДПКВ. Если есть масляные загрязнения, их нужно убрать салфеткой или щеткой, смоченной в бензине или спирте. Кстати, а где находится ДПКВ? Он расположен на корпусе маслонасоса. Искать его нужно в правом верхнем углу.

Аккуратно демонтируйте колодку с проводами.

Возьмите накидной ключ на 10, и выкрутите фиксирующий болт.

Теперь его можно извлечь. Осталось только купить аналогичный ДПКВ на ВАЗ 2114 8 клапанов (не 16!).

Желательно очистить посадочное место датчика еще раз. Там могут быть масляные загрязнения, которые нужно удалить смоченной в бензине салфеткой.

Установка производится в обратном порядке, где также стоит соблюдать осторожность:

Момент затяжки фиксирующего болта четко фиксируется регламентом ВАЗ. Он должен находится в пределах 8-12 Ньютонов. Для этого лучше использовать динамометрический ключ.
Расстояние между коленвалом и датчиком должно быть около 1 мм, с допуском в 0,4 мм. При нарушении дистанции, сенсор будет фиксировать движение некорректно. Для выставления используется специальный эталонный щуп.
Соблюдайте распиновку колодки. Неправильное подключение фишки может спалить новый датчик, поэтому соблюдать подключение важно. Можно сфотографировать колодку или воспользоваться схемой.

Полезное видео по теме

Но т.к. всю зиму машину не трогал, решил что она просто застоялась. Сбросил ошибку и не предал этому никакого значения, а как оказалось зря!
Машина начала плохо заводиться и решил я залезть под капот, просто провести осмотр и пришел в шок от увиденного.

Провод идущий на Датчик Положения Коленчатого Вала попал на выпускной коллектор и сгорел! А все потому что провод стянут скобой только в самом низу, где датчик, а сверху где я его уже сам притянул, ничего не было и он просто болтался, ну и доболтался, слава богу не загорелся.

Специально посмотрел на 2114 соседа 2012 г.в. вот там это недоразумение устранили и пустили проводку как я показал, по кузову, а не как у меня соплю напрямую.

Вот так выглядел родной двужильный провод:

Естественно после всего этого, машина у меня больше не заводилась, а ехать то нужно. Пошел на рынок и купил обычный двужильный провод и сделал времянку.

Но самое интересное было дальше. Вырезав сгоревший участок, понял что провод то не простой, а экранированный, идет он до ЭБУ (мозгов) и экран там же садится на минус.
Менять весь провод целиком, через всю косу, реально ли? Решил менять времянку и восстанавливать экран.

Снимаем времянку, зачищаем, лудим, паяем, одеваем в термоусадку, закручиваем экран, изолируем:

Соединяем родной и новый экраны и поверх проходим проводом МГ:

Изолируем, одеваем в гофру:

Исправляем недоразумение Автоваза и рукожопье инженеров.
Берем кусок металла, прикидываем размеры, обрабатываем, сверлим дырки и крепим данную конструкцию (по аналогии с нижней) к верхнему болту крепления кожуха:

На этом ремонт окончен.

Друзья, не поленитесь и загляните себе под капот, быть может у Вас протянута проводка аналогично и Вы предотвратите беду и не наживете себе головную боль. Также советую купить сам ДПКВ, стоит не особо дорого 360 рублей и Разъем ДПКВ — 75 рублей, пусть лежат в багажнике, ибо если навернется, поехать вы уже никуда не сможете.

Спасибо за внимание, будьте внимательны ;)

Метки: проводка, дпкв, сгорел, ремонт

Комментарии 120

У меня вопрос?!Я в статье не понял куда крепить экранированный провод (-)?

Вы до ЭБУ провод меняете что-ли? Если меняете отрезок, то должно быть продолжение родного и в фишку. Экран можно делать, а можно и нет. Это сигнальные провода.

экранировка сильно влияет?

С не могу ответить на этот вопрос. Но если такой провод на заводе поставили, значит имеет какой то смысл.

У меня изначально шёл по правильному. Но рукожопы всегда на чеку!

Вопрос не по теме, а что это за опорники, Балаково?Хотя SE это у sevi вроде.

Нормальные, сколько прошли и как руль крутится?И спасибо за ответы:)

10 тыс. уже прошли наверное. Руль крутится чуть легче, но не как на ГУРе)

Без этого датчика машина даже не запустится!

Господа, провод в экране не обязательно туда лепить, работает и с обычным проводом.

Придерживаюсь теории — раз сделали, значит должно быть. Но бывают и исключения)

Отличная статья! У меня тоже машина глохнет не с того ни с сего! Постою пять мин. Заведу с пол тычка и в путь. Чек не горит! Диагностика ничего не показывает! Проводка под капотом вся ушатанная, а именно гофры практически нигде не осталось!

Раз ушатанная. нужно приводить в порядок)

Для пайки то не лучшее место…
Лучше уж качественную скрутку сделать.

скрутка уже устарела… проще трубки AWG с термоусадкой под клеем купить…

клей отдельный или в трубках внутри?
Или вообще клей для меди?

в трубках внутри — обычный термоклей… начинает работать когда нагреваешь термоусадку… заливает все и при остывании разъем герметичный и неразъемный… пробовали разорвать… рвется провод…

клей отдельный или в трубках внутри?
Или вообще клей для меди?

п.с. есть так же амальгарфные трубки для медных соединений (работают при нагреве свыше 200град — идет реакция и медные жилы провода становятся одним целым…) но тут они бессмысленны… т.к. стоят дорого и в их составе используется золото… на антенны для радиосвязи они еще пойдут… а вот использовать их для машины спорное решение (стоимость одной трубки от 500+руб…)

Ясно, спасибо, надо будет прикупить =)
Обычную с клеем )

да не за что… раньше они стоили по 0,75 руб за штуку… щас уже дешевле 3 руб не видел…

Для пайки то не лучшее место…
Лучше уж качественную скрутку сделать.

Из-за нагрева припой развалится… Ладно в салоне, но под капотом это неизбежно!

Понаблюдаю, но через столько слоев изоляции не думаю что он так разогреться может.

Ну хорошо если так, но наблюдать не забывай )

вечная проблема. Вчера себе делал и другу на 14ке. Оба на трассе начали мозг компосировать

сегодня тоже заменил разьем дпкв)проводок внутри фишки отскочил походу)

ага, по быстрому)

на приоре также было!

Спасибо, обязательно проверю, это один из немногих датчиков до которого руки мои не дотянулись еще =)

Отпишитесь потом, если не трудно.

Как опоры сэви ходят?

Пока нареканий нет, руль немного легче крутиться.

всегда запасной дпкв вожу в машине и всем советую! потому что он накрывается очень неожиданно и когда не ждешь хоть и очень редко но без него двигатель ни как не завести!

Была такая х-ня!)) В том же самом месте))

Когда форсировал интернет на эту тему, понял что не я один такой и пригорает у всех на одном и том же месте.

у автоваза часто такое встречается

Интересно, в Весте также будет?

может устранят … Я не автоваз, а если устранят то накосячат рядом

Интересно, в Весте также будет?

все надеются на весту, но если она будет ошибкой. АвтоВАЗу уже никто не простит))

дпкв просто магнит в оболочке! сам датчик нелетит))))) сам сталкивался с сей ошибкой))) когда машина начинает прыгать как сука по помойке((( но экран невостанавливал) не из за лени а просто 5 датчиков сидят на одной массе один из них дпкв))))) посему массы ему хватает на эбу))) стоит 2! борта один штатный второй диагност мультик в разьём включен так что всем удачи))) да у меня идёт по ланжерону штатное крепление гв 2004))) ваз 2114 у брата такая лабуда тож была как у тебя ) ему просто сделали вставку и проложили по лонжерону как у меня)

Место много не занимает и бог с ним, зато душа спокойна. Действительно, чаще сам разъем летит, а именно провода в месте перегиба ломаются.

ну у мну ремень грм+ ролик трос сцепления комплект свечей и ремень гены)))) домкрат баллонник куртка) и ведро машину помыть…да и огнетушитель кислотный на 10л! ну и она запаска

а предохранители и реле?

в бардачке)))) их 2 места много)))

Спасибо, проверим у себя ;)
Хороший пост!

Езжу на такой "времянке" два года))
Всё более чем хорошо…

Все временное — вечно :)

И где-то я читал, именно про ДПКВ, что допускается до 10 см провода не экранированого при эксплуатации.
А где врать не буду) Помню, что расценил это как должное и не стал заморачиваться)

Да, допускает на расстоянии до разъема. Про 10 см не слышал, слышал про пару сантиметров, но тут чем меньше, тем лучше.

Я думаю в моём случае это отразилось бы на работе мотора как минимум)

Ну если заводится быстро, не троит — значит все гуд.

Я б за пару лет и две зимы, с морозами в -37, заметил бы, думаю))

nitroplazma

Езжу на такой "времянке" два года))
Всё более чем хорошо…

тоже провод перегорел о выпускной коллектор, сделал времянку и пустил по стакану. Год езжу, ноу проблем.

Если бы что-то было не так, то машина вряд-ли бы вообще завелась.
Без этого датчика при пуске мотора он даже схватывать не пытается)

дак вот, я полторы недели причину выяснял. Свечи менял, модуль менял, провода менял, все что можно было, менял. Уже хотел мозги снимать и проверять, не сгорели ли ключи. Но дали совет (тут на драйве) проверить ДПКВ, как только к нему полез, увидел провод обгоревший. Отрезал участок и заменил двужильным проводом без экрана. С того момента все прекрасно работает))

Это квест от АвтоВАЗа :D
Чтобы не расслаблялся)))

с собой надо возить катушку-модуль, дпкв. без них никуда не уедешь, с ними можно доползти ))

Насчет катушки тоже соглашусь. Ну тогда еще ролик натяжной и два ремня: на грм и генератор.

у меня ремень генератора тоже лежит в запасе )) тут смотря какой двс, а то и нет смысла запасной ремень грм с собой возить )) а только потом собирать опята ))

А лучше как с тест-драйва Путина на Калине, когда запасная машина сзади ехала)))

двигатель в сборе в багажнике )) и придумать быстросъемные крепления )) ну и лебедку )))

Насчет катушки тоже соглашусь. Ну тогда еще ролик натяжной и два ремня: на грм и генератор.

Вам хорошо, можно возить ремни. У нас если рванет, то будет втык.

Зато приоры пуляют быстро))))

эт смотря с чем сравнивать!

берем две сток машины)

интересно, у меня провод возле фишки дпкв оторванный( если я его просто припаяю норм будет?

у меня тоже оторванный был, я его запаял и все норм

а нужно чем то заматывать? ну конечно, чем то поверх термоусалки?

пройдусь) надеюсь норм будет)

ну раз ты ездишь с оборванным проводом, и машина без сигналов от дпкв ездит, то хуже точно не станет)))

та не, я не езжу. я только купил инж и скоро буду ставить) а там провод оборван. вот

пару сантиметров до фишки датчика без экрана это нормально, паяй (если там вообще есть экран)

ок) спасибо. там есть екран.

а нужно чем то заматывать? ну конечно, чем то поверх термоусалки?

я изолентой обмотал и в гофру его засунул и все

Аналогично перетерся провод на форсунки. По началу перебрал все — машина дергалась ужасно. Диагностика чисто. Ночью идея пришла провода проверить.
Ужасно сделано

Забыл, он разве в общей косе идет?

начну с самих неисправностей! не заводится при этом не горит знак чек также не работает бензонасос а стартер маслает !причина одна нет питания на компьютер… питание на компьютер приходит через датчик положения коленвала.Так а вот вариантов море может быть в самом датчике, в проводе, в месте скрутки провода, и проводе на фишке! ты заменил только участок провода где 2 жили и экран плюс саму фишку! а до этого участка есть еще одно соединения где четыре провода делятся на две группы и переходит на тот участок что ты поменял

А можно сформулировать без сокращений и со знаками препинания, а то я мало что понял :)

если совсем коротко ты добавил еще одну скрутку надо разобрать косу и найти где четыре провода делятся на две группы и переходит на тот участок что ты поменял

По схеме от датчика идут два сигнала по двум жилам соответственно на 15 и 34 контакты контроллера, где они еще с чем то переплетаются я не знаю, именно этот провод я видел у мозгов и четырехжильным он у меня не стал. А о том что с ДПКВ идет питание на мозги, то я вообще не понимаю этого. Проводка ДПКВ является сигнальной, но никак не питающей. Нет сигнала, мозги не понимают что в каком положении находится.

не знаю у себя на 14 сталкивался и именно с 4 проводов на 2 провода у товарища на 11 и у второго на 10 все один в один

Знать не знал что он экранированный, тоже провод болтается, и думаю вот вот порвется на основании штекера, надо подшаманить

Я тоже думал что там обычный провод.

Как противоугонка хорошая. Отключил разъем и сразу не догадаешься почему не заводится.

))) какие мысли интересные

autolubitel120

Как противоугонка хорошая. Отключил разъем и сразу не догадаешься почему не заводится.

к сигналке, на реле блокировки сделать ))

угонщики найдут это реле блокировки

я думаю оно не у всех на дпкв стоит )) если на то пошло, то это профессионалы, а какой профессионал возьмется за простую машину руки марать? а малолетки если не смогут запустить, то просто разобьют ))

я бы сказал на дпкв ни у кого не стоит.

мне понравилась одна идея с реле на бензонасос. Есть схема которая имитирует неисправность двигателя. Т.е. угонщики заводят авто, ни в чем не подозревая, начинают трогаться и тут бац, двигатель глохнет, потому что схема разорвала цепь питания бензонасоса по истечению времени. Через время опять заводят, и история повторяется, только без шансов повторно завести. и все

тогда тут реле с таймером надо

ага. и с тумблером, чтоб потом самому завести.

autolubitel120

Очень часто конструкторы противоугонных устройств сами же и попадаются в них, а в случае с ВАЗом-оно может сломаться и начать работать не так как надо именно в тот момент, когда хозяину нужно ехать, и именно в самый неподходящий момент:)

Читайте также: