Распиновка селектора марк 2 90

Опубликовано: 05.07.2024

Первое что нужно сделать это переткнуть фишки со старого селектора на новый. следавал строго по этой схеме:

"Далее пришлось разбираться в проводке:
Короче, всё по цветам на вышеупомянутых схемах совпадает, не совпадают номера проводов и сами фишки.
синяя фишка полностью совпала с рекомендациями японца:
1=3
2=5
3=6
4=1
контакты 1 и 4 можно не трогать, это подсветка селектора, старая лампочка подходит.
остаётся незадействованым белый провод - изолируем и забываем.
белая фишка не совпала ни с японцем, ни со статьёй, вернее совпала, но с описанием для пятиступки, хотя селектор от 4хступки
короче, пихайте в соответствии с цветами проводов на старой фишке:

1 - красно-белый
2 - незадействован
3 - красный
4 - сине-белый
5 - чёрный
6 - желтый
остаются провода коричневый и белый - изолируем по отдельности и забываем."

Далее вместо лампочки воткнул ленту диодную которую пустил под декоротивной пластмассой (забегая вперёд, потом лучше обмотать весь корпус липкой чёрной лентой, а то нах теперь светить из всех щелей как новогодняя ёлка! ))))

На след утро пошёл ставить в тачку, как предупреждал Барлог, пришлось резать корпус селектора, т.к. отверстие в кузове слишком мало. Не стал замарачиватся заклеивать дыры, просто со старого селектора снял резиновый кожух и одел на новый! Сел плотно и закрыл все мои старания балгаркой! )))

Ещё обязательно нужно на 3 милиметра подтачить уши крепления у змеюги, а то сядит слишком высоко!
Во всех отчётах пишут что прикручивали чаще всего на 2 задних болта, получается достаточно хрупко. переднии уши маленько не дотягивают до отверстий, опять пригодилась болгарка, подрезал малость отверстие у ушей и прикрутил. Село всё плотно!
Да и болты нужны длиньше, мне добрый сосед по гаражу дал пошарится в его мего-ведре с болтами )))

Начал собирать всё обратно, обратите внимание при установки декоративной окантовки по бокам, селектор будет ей мешать, будте внимательны в некоторых местах крамсал декоратив, в некоторых сам селектор (будите замарачиватся подскажу где).

Данная статья для тех, кто хочет поставить в машину более эргономичную ручку переключения режимов АКПП, тем самым как-то обновить интерьер авто. В народе такой селектор именуется «змейка», а в технической литературе – селектор «без фиксатора». И вы, как и мы, стали счастливым обладателем такой «змейки» от Турер В JZX100 (до 98г. или после 98г.). Изначально мы изучили теоретическую часть вопроса. Нами был просмотрен на просторах интернета опыт японцев по установке этого селектора в х80, х90 и х100 кузовах. Многодельность этих способов и местами кривой английский перевод этих статей оставляли желать лучшего, поэтому применить их для нашего случая было нельзя. Впрочем, исследование каталога показало полное совпадение тоннелей АКПП для селекторов «с фиксатором» и «без фиксатора». Что есть большой плюс, т.к. отпадала необходимость, что-либо пилить и вырезать. В книге «Ремонт и обслуживание Toyota Mark II, Chaser, Cresta. Модели 1996 - 2001 гг.» издательства «Автодата» нашлись распиновки фишек обоих селекторов. На этом в изучении теоретической части можно поставить точку и перейти непосредственно к замене селектора.
Как уже писалось ранее, сама операция по замене селектора в 100-м кузове не сложная. Здесь можно выделить несколько этапов: разборка и снятие старого селектора, замена/перестановка фишек для нового селектора, установка нового селектора и обратная сборка.

Теперь остановимся подробнее на каждом этапе. По ходу перестановки делались фотографии процесса.

1. Разборка и снятие старого селектора.
Надо снять: декоративные накладки вокруг селектора и магнитолы, подлокотник, нижнюю центральную панель и сам селектор. На фото показана последовательность операций. Комментарии прямо на картинках красным цветом.

Как снимать декоративные панели вокруг селектора и магнитолы описано здесь, поэтому не будем вдаваться в подробности

После этого надо отсоединить селектор от тяги АКПП см. рис 10 для этого надо залезть под машину и снять шплинт в месте соединения нижнего конца селектора и Г-образного шатуна тяги АКПП.

Все. Селектор снят (см. рис 11).

2. Замена/перестановка фишек для нового селектора.
На каждом селекторе присутствуют по две фишки: белая и синяя. Причем белая отвечает за блокировку, а синяя за подсветку и отображение OD/ON-OFF. Фишки имеют схожую конструкцию, но, в тоже время, отличаются друг от друга по количеству контактов, но это не проблема, т.к. у Тойоты фишки разборные. Задача заключается в том, что бы переставить контакты у фишек соответственно распиновкам, см. ниже в таблице. Тут хитро: чтобы вынуть контакты, нужно выковырять наружу фиксатор разъема (см. рис 12). Этот фиксатор закрывает и блокирует защелки контактов, т.е. после его извлечения, с внешней стороны, эти защелки видно, они оттягиваются шилом, а контакт, за провод, извлекается в сторону провода.

Теперь подробно о распиновке белой и синей фишки. Смотри ниже в виде таблицы.
Распиновка белой фишки:

Селектор «с фиксатором»

1
2	3	4	5

Селектор «без фиксатора до 98г.

1	2
3	4	5	6	7	8

Селектор «без фиксатора» после 98г.

1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12	13

Номер контакта			Сигнал	Цвет провода в шлейфе	Цвет провода со стороны селектора (только для селектора «без фиксатора»)
Селектор «с фиксатором»	Селектор «без фиксатора»
Селектор «с фиксатором»	до 98г.	после 98г.
1	1	1	ACC	Зеленый	Красный белый
5	2	2	IG	Синий оранжевый	Красный
4	3	9	KLS+	Синий	Бесцветный
-	4**	6**	RSPD	Красный	Белый
3	5	10	E	Черный	Черный
-	7*	7*	DOFF	Ядовито-зеленый	Коричневый
2	8	8	STP	Зеленый белый	Желтый

Распиновка синей фишки

Селектор «с фиксатором»

Селектор «без фиксатора»

1	2	3
4	5	6

Номер контакта		Сигнал	Цвет провода в шлейфе	Цвет провода со стороны селектора
Селектор «с фиксатором»	Селектор «без фиксатора»	Сигнал	Цвет провода в шлейфе	Цвет провода со стороны селектора
1	3	ILM+	Оранжевый	Зеленый
2	5	O/D+	Желтый или зеленый	Зеленый
3	6	ILM-	Черный	Зеленый
4	1	O/D-	Фиолетовый	Красный

Контакты со * в нашем случае остаются неподключенными.
Контакты с **, (сигнал RSPD) данный сигнал отсутствует в селекторе «с фиксатором». Чтобы правильно его подключить необходимо разобраться как работает блокировка.

Вот наши соображения по блокировке:
Изучение литературы и проведенные эксперименты выявили в селекторе без фиксатора два типа механической блокировки:
1. Блокировка режима паркинга (P). Как и на селекторе «с фиксатором» эта блокировка снимается либо нажатием на педаль тормоза при включенном зажигании, либо с помощью сервисной кнопки красного цвета.
2. Блокировка реверса (R) в движении. На скоростях выше 10км/ч невозможно перевести рычаг селектора в положение R из положения N. На селекторе «с фиксатором» подобная блокировка тоже присутствует, но снимается нажатием на кнопку на рычаге селектора.

На селекторе «с фиксатором» присутствует ещё третий тип блокировки - блокировка понижающей передачи, снимается, как и блокировка реверса - кнопкой на рычаге селектора.

За реализацию блокировок отвечает соленоид, который управляется логической схемой, расположенной в недрах селектора.

За снятие блокировки первого типа отвечает сигнал STP - при нажатии на педаль тормоза на нём появляется +12В.

За снятие блокировки второго типа отвечает сигнал RSPD. приходящий с ECU. При скорости выше порогового значения (10-11км/ч) происходит
замыкание RSPD на массу транзисторным ключом в блоке ECU. Следует уточнить, при положении селектора отличных от N, RSPD всегда замкнут на
массу, чтобы исключить щелчки в селекторе во время движения.

Первое что надо сделать, это проверить наличие сигнала RSPD на блоке управления двигателем (ECU). На блоках управления двигателем (ECU) автомобилей, оснащённых прямоходовым селектором сигнал RSPD отсутствует. Поэтому придётся этот сигнал сэмулировать.

Здесь нам видятся два пути - либо собирать дополнительную схему, выдающую сигнал блокировки от скорости (такая возможность заложена в
делимитер SDL 2 Института РС), либо снимать блокировку реверса по нажатию на педаль тормоза.

Для эмуляции понадобится ещё сигнал NSW с блока управления двигателем. На NSW в режимах кроме P и N висит + бортовой сети автомобиля (через притягивающий резистор и диод).

Для варианта с использованием Stop-сигнала (STP) предлагается схема:

Реле Rel1 одним концом обмотки подключаются на массу, вторым на сигнал STP (на нём появляется + при нажатии на педаль тормоза). Использовать
можно любое малогабаритное переключающее реле на 12В (коммутируемый ток менее 10мА) лучше герконовое чтоб не слышать срабатывания. При нажатии
на тормоз цепь RSPD-масса должна разрываться.

Транзистор T1 - любой n-p-n с большим коэффициентом усиления, типа КТ3102. Резисторы R1 и R2 маломощные, на 0.125Вт.
При положении селектора N или P транзисторный ключ закрывается, цепь RSPD-масса разрывается.

Для варианта с использованием SDL 2 вместо верхнего реле на выход RSPD надо завести Out3. Второй канал запрограммировать на нужную частоту
срабатывания (5-10км/ч).

3. Установка нового селектора и обратная сборка.
После переделки фишек начинаем установку нового селектора см. п.1. в обратном порядке.
Единственный момент, который хотелось бы отметить – вам понадобятся более длинные болты для крепления нового селектора к кузову. К сожалению, нет фотографий самих болтов, но можно взять обычные М6 длиной не менее 35мм (штатные М6х24).

Установка «змейки» в Mark II X100

Теперь остановимся подробнее на каждом этапе. По ходу перестановки делались фотографии процесса.

За снятие блокировки первого типа отвечает сигнал STP - при нажатии на педаль тормоза на нём появляется +12В.

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
Установить рычаг в положение «N»;
Отсоединить электрический разъем.;
Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Открутить все винты, соединяющие корпус;
Без усилий разъединить корпус на половинки;

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Решил сложить в один пост добра распиновки автоматных кусков, которые помогут при инстале блока управления АКПП RATCU (www.drive2.ru/b/2521539/) или ATECU.

JZX90: A340 30-40LE 3х соленойдная
Номера фишек:
индуктивные датчики скорости x2: 90980–11156
соленойды: 90980-10919
ингибитор: 90980-11332

JZS147: A340 30-40LE 5ти соленойдная

JZS161: A340 30-40LE 7ми соленойдная, A650 имеет аналогичные разъемы

Постараюсь постепенно пополнять пост рапиновками и далее.

Toyota Mark II 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1994

Toyota Mark II, 1995

Toyota Mark II, 1993

Toyota Mark II, 1992

Комментарии 56

Доброго дня! Не подскажите распиновку aisin 3040 le

Приветствую, не подскажите реально на progres 1jz-ge перепиновать питание соленойдов с 10pin на 8pin

Доброго времени суток подскажите пожалуйста распиновку проводов на акпп а650е цельсиор 31 кузов нужна цветность фишек

Здравствуйте, а под а 760/761 есть распиновка?

Здравствуйте! подскажите плиз где копать. Поменяли двигу на бревисе с вироссы, автомат остался с бревиса. Когда все собрали, машина ехала но при тапке в пол вылетал чек №42, кикдаун пропал и режим пауер тоже не работает. Почитал про 42 ошибку комп ругался на датчик сткорости в хвостовике, когда начали смотреть что к чему оказалось распиновка на косе автомата у вероссы немного иная, контакты с датчика идут на приборку, а на бревисе прям в комп, исправили ошибка исчезла. Сейчас нет кикдауна и пауер режима. куда копать какие провода смотреть? спасибо заранее!

Одень косу с бревиса на мотор от вероссы

Добрый день! Вообщем машина Тойота Краун jzs141 стоял двигатель 1jz-ge поменял на 1jz-ge vvti машина едет, но чтобы переключить скорость надо поднять до 5000 обороты отпустить педаль газа и она переключает на вторую, что может быть? Заранее спасибо

Читайте также: