Распиновка универсального лямбда зонда bosch

Опубликовано: 25.04.2024

ВВЕДЕНИЕ
Любой автовладелец, рано или поздно задумывается, а не много ли расходует топлива его четырёхколесный друг? Факторов влияющих на аппетиты авто — вагон и маленькая тележка.
Цитата: "Основным шагом к экономии топлива станет изменение стиля вождения. Стоит вспомнить пресловутое правило «тише едешь — дальше будешь». Если хотите экономить, то придеться отказаться от агрессивного стиля езды. Но тем самым можно существенно сократить расход топлива до 40% — это лучший показатель среди всех доступных способов."
Насмешили, кто же себе откажет в удовольствии уехать первым со светофора, хотя бы пару-тройку раз при поездке работа-дом. )
Так как легких путей мы не ищем, начнем с простого… )
Одной из причин повышенного расхода является неисправный датчик кислорода, который измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Датчик подает импульсы на ЭБУ (электронный блок управления) в виде изменения напряжения, отражающего зависимость бензин/кислород.
Датчик эксплуатируется при крайне высоких температурах, и со временем меняет характеристики.
Известно немало примеров, когда датчик уже вышел за заданные заводом изготовителем параметры, но при этом ЭБУ молчит — ошибок 0.
МУКИ ВЫБОРА
Изучив вопрос клик, остановился на датчике всем известного производителя BOSCH, оригинальный стоит совсем неадекватных денег при этом поставщик на заводы одноименный — BOSCH.
Первоначально хотел брать 0258006537 BOSCH для ВАЗ 1118-2170, так как датчики FORD и ВАЗ по характеристикам идентичны, отличаются только длиной проводников и разъемами, последние необходимо доработать. В основном народ берет его, покупает вазовский "разъем-переходник", паяет провода, что крайне не рекомендуется делать. ВНИМАНИЕ, провода соединять только через обжимные гильзы, скрутки и пайка не допустимы!
Но я наткнулся клик, на универсальный датчик, который заменяет все датчики применяемые на фокусах.

Плюсом данного комплекта является наличие подробной инструкции описывающей все возможные подключения с распиновкой, качественной заводской обжимки (гильзы) и переходного разъема-соединителя, которые позволяют соединить проводники без пайки.
Минус только один — сравнительно высокая цена!

ПРОЦЕСС
На всякие пожарные уточню, заменил 1-й датчик, который стоит на выпускном коллекторе. 2-й, тот что после катализатора оставлю до лучших времен.
Первым делом надо отсоединить разъем датчика (чтобы была возможность его вытащить). Чтобы нигде не коротнуло, отсоединяем клемму АКБ.
Чтобы открутить лямбду, необходимо добраться накидным ключом на 22 до места крепления (есть спец-ключ, кому очень надо, покупайте), для этого снимаем тепловой защитный кожух, который крепится на 4 болта. делаем это на холодную, иначе можно обжечься.

Для безпроблемного демонтажа датчика, прогреваем двигатель до рабочей температуры, временно подсоединив датчик к разъему, и клемму к АКБ, иначе получим ошибку от ЭБУ.
После прогрева пытаемся выкрутить датчик. У меня усилия рук не хватило, видимо он прикипел, пришлось применить проставку (кусок деревяшки). Ударив последней по концевику ключа — датчик подался и выкрутился .
Укорачиваем донора (старый датчик), от него нам понадобится разъем с отрезком провода, длина зависит от типа датчика применяемого на авто.
Следуя бумажной инструкции зачищаем проводники, оконечиваем их гильзами (серого цвета) и уплотнительными люверсами (желтого цвета).

Соединяем проводники меж собой гильзами, строго соотнеся по цвету, у меня цвета совпали один в один.
2 белых обогрев, черный плюс, серый минус. В инструкции есть таблица соответствия, там все элементарно.

Это меню отключено

НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ :
Софт, оборудование, обновление сканеров и пр. МОЖНО ОПЛАТИТЬ КРИПТОВАЛЮТОЙ.
Перед добавлением ко мне в скайп ОБЯЗАТЕЛЬНО смотрите это видео
https://www.youtube.com/watch?v=ThRFgxt4AcI&feature=youtu.be

Обновление Launch x431 Pro3S DBScar-2 и пр. с номерами 982691566350 и 985491545200
Новая коллекция дамосов без привязки к компьютеру 41.4 Гб.
Автосканер ThinkDiag (он же Launch Easydiag 4.0) + 2 года обновлений на ВСЕ МАРКИ АВТО.
Hyundai и Kia от калибровщика TURBO CENTR для эбу Sim2K 250-251
Осенняя СКЛАДЧИНА - «Золотая ОСЕНЬ 2020»
Профессиональный Чип тюнинг автомобилей МАН евро 5 и евро 6. На СТО и дистанционно.
Активация ECUF Flasher (Alex флешер) без ключа! Добавлены модули Tricore! Оборудование для ремонта дизельных форсунок .
Чип-тюнинг вашего автомобиля в Киеве и Херсоне на наших СТО под ключ .
Коллекция откатанных софтов Мерседес. Продаются поштучно .
Новый пакет прошивок (Покупались поштучно у разных авторов).
Paulus_m74m 2020 пакет обновлений.
Весенняя складчина «Кладезь Чип Тюнера 2020» 1900 рублей.
Складчина калькуляторы, иммо, аирбаг, егр.
26000 бодрых тюнов.
НАШЕМАРКИ Сборник_2 (Газ Ваз Уаз) 4.19 Гб 1500 рублей.
ВСЕ ПРОШИВКИ, СОФТ, ОБУЧАЮЩИЕ ВИДЕОКУРСЫ . (информация постоянно добавляется)
31 эксклюзивный пакет прошивок для чип-тюнинга 2019 г.
Пакет прошивок от TurboCentr (эксклюзивно!)
Все обучающие курсы (обзор)
Складчина пакетов прошивок 26000 бодрых тюнов.
Артём Лысоковский (Mers-Academy), Видеокурс по работе с ключами и иммобилайзерами.
Monaco и Vediamo пошаговый мануал. 2019г.
Алексей Михеенков (Almi, SMS-Soft) «Секреты профессиональной калибровки» (2019) _ 800 рублей.
DUSH-Book v7.9 и SRS-BOOK v1.4 _ 1000 рублей.
Мануалы (Справки от Adact, расширенная версия), Поможет найти где установлен ЭБУ, как подключиться к нему.
Лучший Сборник Кодировок VAG Релиз 6.0 2016 (40 моделей), 1000 рублей (оплатил-получил)
Обновление сканеров Carmanscan всех модификаций (в том числе снятых с производства)

Оборудование для ремонта ДИЗЕЛЕЙ ВЕСЬ НОВЫЙ СОФТ И ОБУЧАЮЩИЕ УРОКИ СМ. В РАЗДЕЛЕ ФОРУМА СКЛАДЧИНА.

Обнаружена ошибка. Если вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к разделам помощи.

Причина:

Некоторые требуемые файлы отсутствуют. Если вы хотели просмотреть тему, возможно эта тема перемещена или удалена. Вернитесь назад и попробуйте снова.

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

ШАГ 1. Запомните, как проложена проводка установленного датчика. Таким же образом нужно будет проложить позже проводку универсального датчика. Отсоедините штекер старого датчика от электроники автомобиля (не размыкайте и не перерезайте проводку самого датчика). Демонтируйте старый датчик соответствующим инструментом.

ШАГ 2. Сравните старый датчик с универсальным датчиком. Проводка универсального датчика должна быть как мин. 40мм короче проводки старого датчика. При необходимости

соответственно укоротите проводку универсального датчика.

ШАГ 3. Теперь укоротите проводку универсального датчика таким образом, чтобы каждый отдельный провод был короче предыдущего на 40мм, начиная с любого провода.

ШАГ 4. Теперь укоротите проводку от разъема старого датчика.

ШАГ 5. После этого наденьте на каждый отдельный провод спец. изоляционную трубку, прилагаемую к комплекту универсального датчика.

ШАГ 6. На каждый отдельный провод наденьте водозащитную изоляцию. Обратите внимание на то, что широкий конец водозащитной изоляции показывает на конец провода (место соединение).

ШАГ 7. С помощью подходящего инструмента (изоляционные кусачки) снимите 8мм изоляции с каждого конца провода. Теперь наденьте на провода универсального датчика контактное соединение и с помощью соответствующего инструмента сожмите конструкцию. Следите за тем, чтобы не торчали неизолированные провода, и соединение было безупречно.

ШАГ 8. Еще раз обратите внимание на таблицу соответствия проводки и убедитесь, что провода подобраны правильно. Теперь соедините провода старого датчика с проводкой универсального датчика, надев на провода контактное соединение. И здесь убедитесь в том, чтобы не торчали неизолированные части проводки, и сожмите соединение соответственно. Для упрощения процесса мы рекомендуем начинать с самого короткого провода универсального датчика.

ШАГ 9. Подвиньте водозащитную изоляцию к крепежному соединению с двух концов проводки. После этого наденьте специальную изоляционную трубку на контактное соединение так, чтобы трубка полностью закрывало соединение и водозащитную изоляцию.

ШАГ 10. Используйте фен с горячим воздухом для закрепления изоляционной трубки посередине над контактным соединением. Для того, чтобы обеспечить должную гидроизоляцию проводки, водозащитная изоляция должна находится внутри изоляционной трубки.

ШАГ 11. Снимите защитный колпачок универсального датчика и монтируйте датчик. Используйте усилие: М18 = 35-58 Нм

Проводка датчика должна быть проложена так же, как была проложена старая проводка. Оригинальные крепежи должны быть зафиксированы. Избегайте прикосновения проводки с горячими частями автомобиля (Коллектор, нейтрализатор).
Если необходимо, используйте крепежи для прикрепления проводов друг к другу.

Таблица соответствия проводки

Производитель датчика

Нагревательный провод (х2)
(только на 3-4 контактных датчиках)

Oxygen Sensor Heater Monitor подогреваемый датчик кислорода, чаще используют Both Upstream & Downstream O2
По данным с этого датчика осуществляется управление двигателем в большинстве современных двигателей

ДК = Датчик Кислорода, "англ" O2 кислорода S сенсор, сокращенно OS — (Oxygen Sensor) в народе Лямбда Датчик и Лямда Зонд Лямбда Сенсор, к примеру сокращенно S1 Сенсор 1 первый до катализатора, или Bank1 = B1 в переводе Банк 1 означает Банка (Катализатора) первого,
а сокращение B1S1 означает Банка1 Сенсор1 то есть речь идет о первом катализаторе и первом сенсоре (ДК1).

За смесь и состояние катализатора, отвечает последний датчик S2 сенсор второй после катализатора, коротко ДК2.

Ну, а теперь перейдем к подключению на привычном Лямда сенсоре фирмы BOSCHE

Как установить ЕКСС (EKSS chip) на БОШ BOSCH датчик кислорода 4 провода Вся задача сводится к определению + плюса ключа. Это
белый — Плюс подогрева цепи зонда +12v
Его можно определить таким образом, при включенном зажигании будет +12v относительно сигнальной массы (серый провод второго зонда) или массы кузова . При выключенном зажигании там через время будет 0v

Не нужен для подключения минус цепи подогрева. (провод не трогать) то есть
белый — минус питания цепи зонда НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

черный — сигнальный провод зонда (по которому идет сигнал к блоку управления он нам и нужен)
серый — масса земля на двигателе (не масса кузова)

Плюс подогрева цепи зонда +12v (белый) — красный ЕКСС

Моторная масса зонда (серый) GND — черный ЕКСС

Сигнальный "чёрный" провод зонда необходимо разрезать
провод на ДК (зонд) — синий провод ЕКСС
к блоку управления ECU — пойдет новый сигнал по желтому проводу ЕКСС…

*Вот так проще всего подключить ЕКСС если Вы подключаете ЕКСС ЧИП возле датчика ДК2 и выпуска выхлопной системы.
Только обязательно изолируйте провода термо — усадочными кембриками и полностью изолируйте после инсталляции ЕКСС и проводку от попадания влаги (изо лентой), а ЕКСС крепите с помощью пластикового хомута к шлейфу ДК2. Подальше от выпуска. ***Я рекомендую ставить ЕКСС все таки возле мозга, проверить пины можно мульти тестером для электрика это не составит труда…(только обязательно снимете разъем с ДК2) после установки подключите разъём на место.

Удачного полета после пробега 20 км пути, Вы машинку не узнаете. Снижение расхода до 20%. И конечно же завидная динамика при пике мощности до 10%

Suzuki Forenza 2007, 135 h. p. — electronics

Comments 32

Какая у вас долгосрочная коррекция ?

Fuel trim
Топливная балансировка = сумма между краткосрочной ( STFT) и долгосрочной ( LTFT ) коррекциями.
на моей машине на
Холостой Ход +0,4 и -0,8 = -0,4
Частичные нагрузки +0,2 и -0,4 = -0,2
Полные нагрузки +0,1 и -0,3 = -0,2

Для систем впрыска в норме не должна быть больше 5 по модулю. И не должна быть 0 по долгосрочной иначе это ошибка аварии.

"За смесь и состояние катализатора, отвечает последний датчик S2 сенсор второй после катализатора, коротко ДК2."
Не понял, Д2 отвечает за смесеобразование?

Вы совершенно не владеете информацией.
За смесь отвечает алгоритм программы ЕКЮ а не сам зонд. А система управления держит ориентир на показания с двух датчиков и последний (второй) как раз и отражает что за смесь на выпуске тракта.

так какой датчик вносит коррективы?

Коррективы вносит система управления на основании показаний с двух датчиков, если это двух зонная система контроля, а есть и трех зонная система контроля и тогда последний датчик на тракте является основным. Первый лишь приблизительные данные, второй дает данные после коррекции, а третий уже точные значения смеси, то есть последний датчик очень важен…
Это легко проверить если поставить ШДК на выпуске, что я не однократно делал в наших работах.

Если взять Киа рио 2013, там два датчика, один до ката другой после, получается второй датчик тоже влияет на смесеобразование или он только следит за исправностью ката?

Второй датчик следит сразу за несколькими показателями, как смеси так и температуры.
Потому мнение что он нужен только для наличия ката, совершенно ошибочное, его навязали на форумах прошивок.
На самом деле система не может работать в полную мощность при отключении любого датчика и наш ЧИП ЕКСС именно помощник системе в деле получения предельной мощности.
Сток замер 11,4 сек полный СТОК

А Вот пример КИА / Хюндай 1,6 на чипе ЕКСС без пассажира 9,0 сек, что является очень быстрым временем для городского авто 1,6

тоесть, диаграмма скачков показаний датчиков должно происходить только с разной амплитудой?

Не совсем так, правильно когда система управления в своем алгоритме видит верные показатели.
И это делает наш внешний блок с умным мозгом в постоянном обучении.

верные-это какие? на сколько амплитуда должна отклоняться?

Это не возможно рассказать даже в одной статье, это громадный опыт работы с тысячами систем управления и цена всему первые места, когда слова оптимальная НАСТРОЙКА это не просто слова

тоесть, если на киа рио 2013 на второй датчик поставить мех.обманку, то это скажется на смесеобразовании?))

Если поставить мех обманку то вы нарушите показатели реального состава смеси только это не приведет к улучшению показателей. Это скорее всего как буд-то умерли зонды

Ну и скажется это на чем то или нет?)))

Конечно скажется в худшую сторону. Мы делали замеры на стенде моей Сузуки в том, числе трубочек. они были в пролете ЕКСС чипу
www.drive2.ru/l/1472547/

так какой датчик вносит коррективы?

Коррективы вносит только процессор, на основании сигнала с датчиков. Первый датчик смеси дает предварительный сигнал, а после сверки вторым зондом он и является последним, идет коррекция смеси.

А вы не случайно не знаете, просто есть такое мнение, что на прошитой машине на е2 если первый датчик вывернуть на место второго, то изменится картина в лучшую сторону. Каталика не должно быть

Это полное заблуждение.
Зонд ставится на выпуске в строго свое место, обеспечивается его рабочая температура.
И это является начальными условиями, для правильной информации с зонда.
Удаляя зонд по выпускному тракту меняется его нагрев. И данные соответственно врут.
На Ланос и Авео, а Также на КИА Хюндай, При удалении ката из банки появляется
эффект турбулентности (хрюканья). Это раздражает.
Причина в том, что данные с зонда теряют смысл. И система уходит в ступор впрыск не правильный.
Модель управления в тумане но такую ошибку конструктора не допускали.
ПРОшивки е2 на машина с е4+ не бывает, в силу того, что это разное железо.
Самопальные замены не заводского исполнения это уровень под заборного.
Задача такой обманной прошивки не показать чек и все.

Настроить систему у которой нет ката, лучше с помощью реальной он лайн коррекции.
Так делают, грамотные насройщики. ЕКСС электронный корректор состава смеси.
Поставил и поехал. Затем через пробег система настроится в ноль. Статусы системы будут "зелеными".
расход станет ниже. Естественно ЧЕК по кату гореть не будет.

Читайте также: