Регулировка дмрв бмв м20
Опубликовано: 17.05.2024
Т.к. мой расходомер сильно богатил, я решил попробовать его настроить. Делал по этому мануалу.
Смысл настройки заключается в том, чтобы добиться таких показаний ДМРВ:
Напорное: 4.9В
ХХ (750rpm): 1.15В
3000rpm: 2.1В
Показания актуальны для двигателя m20b25
Важный момент
Перед началом регулировки, очень желательно пометить первоначальное положение бегунка т.к. у вас может что-то не получиться и тогда будет возможность вернуть всё на место.
Выжимка из этого поста:
1. Снимаем крышку ДМРВ, переворачиваем его и подключаем на место
2. Меряем напряжение между контактами 2 и 4 на ХХ. Чем больше вольт, тем больше воздуха (по мнению датчика) потребляет мотор, соответственно мозги дают больше подачу бензина, чтоб смесь не была бедной.
3. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, и поворачиваем шестерню по часовой стрелке. Соответственно, если надо сделать смесь более богатой — против часовой. Пытаемся добиться значений, максимально близких к 1.15В.
4. Если не удаётся добиться нужного значения, то для точной подстройки надо использовать Б3. Ослабляя его, появляется возможность передвигать сам бегунок влево/вправо. Регулировка, в таком случае, происходит в меньших диапазонах. Думаю это очевидно, но настройку с помощью Б3 надо производить на заглушенном двигателе. Т.е. сместили бегунок, затянули болт обратно, завели и посмотрели как изменилось напряжение.
5. Для нужна регулировка ДМРВ еще и на 3000 об.
1.15В на холостом может быть на одном зубе и на следующем, если регулировку Б3 сдвинуть то в одно крайнее положение, то в другое. Но поскольку зубья все таки разные, жесткость пружины разная, то при оборотах больше холостых показания будут отличатся. Если на 3000 об. показания будут больше чем 2.1В, надо забеднить на 1 зуб и тонкой регулировкой попытатся вернутся на 1.15В на холостом. И потом заново проверить 3000 об.
После настройки машина начала заводиться буквально с пол тычка, хотя до этого надо было долго крутить стартером. Кроме того, сразу рекомендую сместить плату, чтобы бегунок ходил по новым контактам.
До настройки, свечи у меня были черные, после настройки смесь стала гораздо лучше, я бы даже сказал, что она стала идеальной.
На этом всё, спасибо за внимание, если есть вопросы, возможно что-то смогу подсказать)
Многие уже неоднократно читали у меня БЖ про настройку расходомера. Решил сделать финальный пост в виде мануала.
Самое главное в настройке — это опорные величины, к которым надо стремится подвески показания расходомера. Их к сожалению достоверных и в откртом доступе нет (насколько я знаю). Читал что можно запускать диагностику в DISе и по ней будет понятно врет расходомер или говорит понятные мозгам показания. На том же форуме прочитал, что на холостом ходу напряжение должно быть 1.1-1.15 В. С этого момента начал искать еще какие-то отправные точки. Установил Autodata и был немного в шоке от того, что они округлили вольты до целого в таком точном деле!
Но зато взял на заметку что замеры надо делать при холостом ходу (750 об\мин) и при 3000 об\мин. Это основные показатели. Дальше я кинул клич о необходимости снятия мерок и в тот же день откликнулись Женя ebalula и Паша DriverBMW5 . На следующее утро я уже был у Паши, снимал мерки лично :) Опорное напряжение у нас оказалось одинаковым — 4.9В, на холостом 1.15В (как сказали на форуме), 2.1В при 3000 об\мин. Пораспрашивал про расход и понял что замеры на этом можно прекращать и что меня полностью устроит такой режим работы расходомера.
Итак, для M20B25 считаю правильными показания расходомера:
Напорное: 4.9В
ХХ (750rpm): 1.15В
3000rpm: 2.1В
У меня на тот момент все совпадало, кроме ХХ. На ХХ у меня было 1.35В. Чем больше вольт, тем больше воздуха (по мнению датчика) потребляет мотор, соответственно мозги дают больше подачу бензина, чтоб смесь не была бедной.
Считаю метод настройки по напряжению очень удачным, т.к. двигатель на ХХ без нагрузки при определенных оборотах потребляет примерно одинаковое количество воздуха при том же атмосферном давлении и температуре воздуха. По широкополоснику настраивать было бы сложнее. В выхлопной трубе смесь может быть правильная, но расходомер может показывать максимальный бедняк, а лямбда регулирование на пределе своих возможностей будет вытягивать смесь в норму. Там надо отключать лямбду от мозгов и настраиватся без нее. Подозреваю что это не единственная тонкость… По вольтам намного проще, и достаточно точно.
Не советую настраивать тем у кого есть явные проблемы с мотором, системой питания, зажигания и т.д. Все датчики должны быть испрвные, иначе может получится что попало.
Настройка
Как снять расходомер, открутить его от корпуса фильтра, снять заднюю крышку писать не буду — инфы полно с картинками. Нам надо подключить снятый расходомер без нижней крышки и завести мотор.
Напряжение расходомера меряется между контактами К2 и К4 (еще можно стянуть защитный кожух с разъема и убедится что я их правильно подписал)) Номера контактов точно 2 и 4. В фишке 5 контактов, используются с 1 по 4.
Суть заключается в настройке жесткости пружины 2мя регулировками:
1. Грубая — выбор зуба затяжки пружины. (болт Б1)
2. Точная — болт Б3 и смещение бегунка относительно лопаты. (Чтоб было понятнее, представте что пружиной можно отрегулировать с точностью до 10: 10, 20, 30 и т.д., а ослабив этот болт можно настроить точнее в рамках одного зуба — 11, 12, 13, 14… и до 20. Надеюсь не запутал еще сильнее))
Я настраивал по такой схеме:
1. Пока разбираем расходомер — клема сброшена для того чтоб мозги забыли все адаптации.
1.1 Убедится что болт ЦО (небольшой байпас воздуха мимо лопаты) выставлен правильно (проверить штангеном глубину закрутки). Его редко трогают, скорее всего он стоит правильно с завода.
2. Ставим метку на черной шестеренке возле зуба где стоит фиксирующая скоба.
3. Заводим мотор.
4. Пробуем двигать бегунок вправо\влево. Когда сдвигаем в сторону закрытия (на моей фотке это вправо) — бедним смесь. Влево\открытие — богатим.
5. Есть диапазон в котором двигатель на ХХ работает ровно, но если двигать еще дальше хоть в бедняк, хоть в богатую смесь — его начинает трусить. Возвращаем назад.
6. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, т.к. она будет стремится полностью расслабится. Надо закручивать пружину до тех пор пока на ХХ мотор работает ровно. Я накидывал по 1 зубу и давал двигателю 2-3 секунды стабилизировать обороты. Стабилизировались — накидываем еще один. После очередного зуба они не стабилизировались, просели и двигатель начало трусить. Лишний. Возвращаем на 1 зуб назад. Затягиваем болт Б1.
7. Меряем напругу между контактами 2 и 4 на ХХ. У меня оказалось 1.35В. А надо 1.15В. С этим придется повозится чуть подольше, потому что приходится глушить мотор. Дальше ослабил болт Б3, чуть сдвинул бегунок, затянул, завел, померял. Так повторяли раз 7-8 пока добились того что надо. После накидывания фильтра показания падают примерно на 0.05В, поэтому я старался добится 1.2В без него. При затяжке бегунок может немного сместится. Вобщем, тут надо терпение :)
8. 1.15В на холостом может быть на одном зубе и на следующем, если регулировку Б3 сдвинуть то в одно крайнее положение, то в другое. Но поскольку зубья все таки разные, жесткость пружины разная, то при оборотах больше холостых показания будут отличатся. Для этого и нужен замер на 3000 об\мин. Если на 3000 об. показания будут больше чем 2.1В, надо забеднить на 1 зуб и тонкой регулировкой попытатся вернутся на 1.15В на холостом. И потом заново проверить 3000 об.
Я в первой попытке просто настроил с точностью до зуба не трогая точную регулировку. Все было неплохо, на ходу никаких проблем. Но после того как получил хорошие опорные значения и настроил поточнее — на ходу разницу не заметил, а вот расход ненмого упал. Кстате 2.1В на 3000 у меня не получилось настроить, у меня чуть меньше 1.95-2В. Тем не мение все работает отлично.
На холостом на прогретую БК показывал 1.9-2.1 л\час, а после финальной настройки начал показывать 1.6-1.8. Это тоже много даже для м20, но вины расходомера в этом нет.
UPD: вот фотки байпаса (СО) и цифры глубины закрутки. Мерять надо по стенке колодца до верхней кромки болта (а не по центу).
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):
Проблемы
1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет
Годы в России не пощадили её. Высококачественный бензин, соляные ванны, «пористые дороги». Однако, больше всего ей досталось от бывших хозяев и суровых Русских автомехаников, бессмысленных и беспощадных, производивших ремонты сомнительной необходимости и эффективности. Ярким примером одного из таких ремонтов вы можете полюбоваться на КДПВ. А что это там такое беленькое, все в припое? Это керамическая плата— основная деталь ДМРВ , на нее нанесены пленочные резисторы и дорожка по которой должен бегать подвижный контакт. Как видно на фото она треснула, и некто пытался восстановить ее таким вот варварским методом. Безуспешно. Вот он — корень всех проблем! Тут нужно сказать что ДМРВ является основным датчиком, влияющим на смесеобразование.
Немного теории
Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.
Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.
Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки.
Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы:
1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:
Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.
4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.
5. Придумать что-то своё.
Для меня выбор был очевиден.
Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.
Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.
Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.
Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200.
С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.
В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.
На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…
Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?
Набросал и смоделировал схемку:
Немного о схеме.
- Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
- Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
- Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц
Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.
Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).
Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.
Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).
Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.
Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).
е39 М52В25 2000г.в. 150 т.км. калининград
Расход топлива по городу 17л/100 - не норма.
Или не прав? :)
Все расходники свежие, форсунки промыты, зондов в коллекторах нет.
Кстати форсунки оказались siemens.
Проскакивало здесь мнение о том, что siemens ставился на 2.0, на 2.5 и более bosch.
После промывки форсунок раход стал 17, был 17,5, т.е. дело не в них.
Мотор не дымит, масло не есть вообще.
По динамике не могу сказать насколько хорошо едет.
Замечаю только на низах (до 2500 об) недостаточную мощность когда нужно резко ускориться. Причем раскрутив до 4000 получаю небольшой подхват и большее ускорение (по ощущениям, как турбо подхват).
И вообще после 80 разгон боллее резвый чем с меньших скоростей:)
Скинул фишку с расходомера. В любых режимах мотор работает без изменений (расход как показалось тоже не меняется).
Как проверить этот датчик на живость?
Да, манера езды среднеумеренная :)
по существу 1. Че говорят значения адаптации движка ?
2. Пулемет или палка ?
3. что-нибудь делалось в разумном прошлом по двигателю ?
4. лямдбы вообще ампутированы, их изначально не было или как ?
При условии, что была ампутация - что конкретно ампутировали и делалось-ли что либо после этого с мозгами ?
5. 17-17.5 было всегда или "о были чудные времена, кушала 9" ?
> 2. Пулемет или палка ?
+Автомат
>
> 3. что-нибудь делалось в разумном прошлом по двигателю ?
+Мотор не вскрывался, вокруг мотора все чисто, менялись только +расходники. ну может что из навеского.
>
> 4. лямдбы вообще ампутированы, их изначально не было или как ?
> При условии, что была ампутация - что конкретно ампутировали и делалось-ли что либо после этого с мозгами ?
+Лябды отсутствуют как класс :) штаны без дырок под зонды.
+авто калининградской сборки
> 5. 17-17.5 было всегда или "о были чудные времена, кушала 9" ?
+Чудных времен не было, всегда столько хавала, ну может 16 было
Красава ,все четко, спасибо за видео долго такое искал.
Подключаются тестер на 2 и 4 у меня ноль ?
@Кайруша Булекпаев рхх родной или газовский ?
@ЗАВЕДИСЬ Здравствуйте. Я поменял дмрв на холостых 900 . Как можно добавить обороты?
@Кайруша Булекпаев здравствуйте! Можете но вы измените топливо либо обоготите либо обедните. Работать на хх будет плохо, на такой случай проще будет повернуть рхх это конечно тоже не правильный способ но его некоторые применяют, а так смотрите причину из-за чего повышен хх
@ЗАВЕДИСЬ Здравствуйте. Я могу регулируя пружину сбросить обороты?
Здравствуйте какие показатели дмрв должны быть на м40
У меня на м20б23 показивает 4.98 это нормально ?
@Имя Фамилия надо искать какие должны быть. И по такому же принципу регулировать
@ЗАВЕДИСЬ на горячую плавают обороты плохо запускается и розход не маленький пружину кто то крутил
@Имя Фамилия точно какие сказать не могу
@Имя Фамилия для боша другие
Добрый день. Скажите пожалуйста,на опель омега а двигатель с20 ne 2.0 инжектор так же проходит регулировка? Какие должны быть показания мультиметра , у омеги с ДМРВ выходит 5 проводов, к каким подключать мультиметр?Заранее спасибо.
Здравствуйте! Принцип такой же, показания скорее всего другие, информация в интернете была по показаниям какие выставляют, ну и по проводам не подскажу не связывался ещё с опелевским, возможно тут кто нибудь ответит вам
Звук бмв ни с чем не спутаешь, звучит приятно, благородно!
Оч полезное видео!! Благодарю еще отпишу вам!
Брат для 3х кубового двигателя какие показании должно быть не скажеш. У меня камри 3vz-fe двигатель.
Здраствуйте, у меня на опеле 2.0 обьем такие же показания должны быть ?
У меня на гольф 3 такой же сам настраиваю
Главное чтоб мультиметр выдавал точные показания!
Доброго времент суток неподскажите на м 40 какие показания должны быть при выключеном при холостом и т.д
Сергей привет , тут я решил проверить расходомер и при включеном зажигании у меня ноль , наверно из за реле хуго, это ладно. При 1000 об показовает 4 вольта. Двс м30б28
При включенном зажигании и показании 0.25, лопата должна быть выставлена пружиной в закрытое положение? Просто при дальнейших регулировках, будут сбиваться начальные и когда заглушишь и включишь зажигание, то 0.25 уже не будет. Или 0.25 это начальная регулировка и потом она роли не играет?
@ЗАВЕДИСЬ у меня просто уже пружину дергали. Желательно бы знать изначально каким усилием должна давить пружина. Вот выставлю бегунок на 0.25, а лопата будет почти закрыта или больше чем надо открыта.
Здравствуйте! Не пружиной а бегунок нужно выставить в 025. Далее уже пружиной регулировать жесткость лопаты.
У меня на опеле 3 литра обьем, такие же паказания должны быть?
@Мамыркан Уралжанов на первой фото там с права от стрелки, там есть отлив такой в виде трубки вот там он внутри
Спасибо большое. А где этот винт расходамера? Если можно на фотке пожалуюста.
@Мамыркан Уралжанов здравствуйте, с перва даже удивился что и там тоже такая лопата)) но почитав в интернете и правда есть)) я Вам точно не могу сказать какие там параметры но могу поделиться ссылкой на то что сам нашёл для Вас, заходите почитайте думаю вы найдёте там что-то для себя windom-club.ru/forum/viewtopic.php?t=10257 😉
Привет.А где взять покзании,например у меня камри 3х кубовый. Можете прислать таблицу показании для настройки ДМРВ.
а на м30 каоке должно быть при вкл зажигании:?
@ЗАВЕДИСЬ спасибо. Но у меня сейчас никаких особо , проблем с м30 нету. После капиталки. Но всё равно хочется знать больше инфы , чтобы сделать всё по фэн-шую)))
Если попадётся такой мотор попробую что нибудь узнать
Здравствуйте! ниже было написано в коментах но это информация из источников интернета я лично не пробывал на м30
Подскажите какой вольтаж м20б20 ? Нашол кучу таблиц у всех волт относительно оборотов разные кому верить х/з
@ЗАВЕДИСЬ @ЗАВЕДИСЬ у меня 1.04 на холостом 0.23 при включенном зажигание и приходит не +5 а 4.56 . Где могут терятса эти 5сотых
Здравствуйте! Попробуйте 1.15 на холостом а там скажите как у вас получиться
Извините А если нету Демв через дачик дросельни Засльонки роботает двиготьел м20б25?
Здравствуйте, работать будет по аварийной программе, но это будет большой расход бензина и не Известно как себя будет вести двигатель на всех режимах
Здраствуй.у меня вопрос если двигатель 2.0 кубовый .такие же показания должны быть.
@Авасхан Кадыров ждём отзыв. Отпишись как покатаешься
Спосибо настроил пока работает.утром заведу посмотрим.
Здравствуйте! Попробуйте сделать такие же, посмотрите как работать будет какой расход будет и на нагар свечей через какой нибудь пробег
Привет у меня не рягирует когда шюп вытаскиваю ,и от сапуна шланг отсутствует ,и ешё когда на крышке распредвала откручиваю крышку тоже не рягирует в чём может быть причина ?подскажите пожалуйста , но работает чётка
@михаил гаврилов спасибо не у меня целое всё , у меня расход по трасе 10 по городу 14 двигател м 20 б25 ,головка 2.7.стаит тянет очень бодро не каких тупняков нету ,
@Гаспарян Шаген дымом накачать покажет. у меня гофра дырявая была снизу не видно..чё тока не делал все патрубки проверил.чую сосет воздух.потом нашёл.по трассе 90 км расход 5 6 литров движок 2х литровый.город 10 л..е 28 мотор 20 20
@михаил гаврилов а где может воздух сасать , проверял всё чётка может дела в крышке клапанов?
Воздух сосет где то
Не там и плату трогали лучше поменяю на хороший который не трогалий
@iLi3 уже отрегулированы
@ЗАВЕДИСЬ он видел имел ввиду клапана
Привет! За видос спасибо сохраню себе))) Есть пару вопросов где показания брал? И у тебя вроде стоит дополнительная помпа на печку сам ставил или по заводу ?
@saab 9.3 если нету советую поставить разница будет огромная и плюс в удобстве прокачки системы охлаждения, если честно не засекал время, примерно минуты через 4 наверно засеку как 0 градусов будет постараюсь снять видео, подписывайтесь на канал чтобы не пропустить новые видео 😉
@ЗАВЕДИСЬ спасибо за ответ Вот и я думаю в свою поставить доп помпу. А через какое время после заводки начинает дуть теплым если к примеру 0 градусов на улице?
Кстати без этого насоса в зимнее время печка греет очень слабо на низких оборотах двигателя, да и на средних не так как с ним, а с ним руку обжигает
Здравствуйте! Показание из интернета по многим сайтам вычитывал, в идеале ещё нужно газоанализатор подключить и посмотреть состояние СО, по помпе стоит от газели но и штатная такая должна быть, штатное место под клапанами и есть штатный штекер под него команду для запуска насоса даёт блок климат контроля, посмотрите видео ua-cam.com/video/XUOz-cKQo-c/v-deo.html о работе печки там есть некоторая информация😉
Здравствуйте очень полезная информация спасибо большое.и вопрос у меня такой же двигатель м20 б25 но строкер сейчас стал 3.0 смесь богатый также можно настроить строкер?
Доброго времени! Для начало надо посмотреть какие сейчас показатели, дтож рабочий? А так можно попробовать, скорее всего все получиться
Я так понял это мотроник, а на джетронике как можно настроить ДМРВ? За этот год уже тысяч 25 мастерам жопоруким(как выяснилось позже) заплатил и каждый мастер просто бог в ремонте БМВ. Но после каждого мастера приходилось самому всё переделывать потому что становилось ещё хуже. А сейчас обороты немного плавают и на горячую стреляет периодически. Не могу понять чтго с моей "Ласточкой" Подскажите пожалуйста.
Читайте также: