Регулировка дмрв пассат б3 pf
Опубликовано: 17.05.2024
чёт у тебя реакция на 100% обратная той, которая должна быть. И это всё при отключенной лямбде? А что показывает ДТОЖ? У тебя есть таблица показаний ДТ? Проверь вот по этим таблицам http://vwts.ru/forum. howtopic=133321 То что он новый ни о чём не говорит. сейчас какую только срань не гонят. И вот ещё глянь. Здесь показано, что есть какая-то релюха на ХХ, но я в этом направлении не лазал. Номер лямбды универсальной тебе Salavr правильный дал (я от ней кстати тоже не в восторге)1500р. а оригинальный бьётся у меня 0 258 003 972 (или 936) - 2400-3400р. или DENSO DOX-0116 1700р. NGK 1848 - 5500р.
привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс
- Авто: Passat B3 1.8PF 1990г.в.
- Город Кострома
привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс
Электрический погружной роликовый топливный насос.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012. Аналог – ERA 770100 (правда переставлял в свой корпус сам цилиндр насоса)
Давление подачи топлива - 3 кг/см2. Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек
. по всем параметрам +/- 10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
BOSCH 0 280 160 757
Взаимозаменяем с РДТ от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 160 258 или № 406.1160000-01
Измеритель расхода воздуха
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - Bosch - 0 280 202 106 он же VAG 037 906 301
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
0С: 5,5 +/- 0,7 кОм;
20С: 2,5 +/- 0,5 кОм;
30С: 1,8 +/- 0,2 кОм;
50С: 0,8 +/- 0,1 кОм;
80С: 0,35 +/- 0,05 кОм;
100С: 0,2 +/- 0,025 кОм
Датчик Холла
Bosch 1 237 011 122
Коммутатор.
Номер по каталогу: 191 905 351
Регулятор холостого хода
VAG (2E/ADY/PB) --- 408202011002Z
для PF 037 906 457 С
Форсунки на моторе PF 1.8
037 906 039 P или ее BOSCH аналог 0 280 150 757
Взаимозаменяемы с форсунками BOSCH 0 280 150 902; я ставил без доработок 0 280 156 374 ; 0 280 150 560 и от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 150 711 (выпускаются по лицензии и существенно дешевле), либо ZMZ 6453 (они же Siemens Deka 1D) правда они короче родных на 2-3 мм. в результате чего по рекомендации КОТа необходимо распилить отверстия в рампе и сделать их овальными (сейчас в продаже только Элькаровские ЗМЗ.)
Потребовалась замена насоса ГУР.
слышал,что ставят от шевроле нивы.. (если со своими напряг)
.. ZFLS 7691 955 339 встаёт и работает идеально.
просмотров: 26050, дата публикации 24 февраля 2013 г.
— Переходной контролер, за который — спасибо Winner-S'у 1800 руб. (заказал с sensorwinners.ru/)
Переходник, в таком виде он пришел по почте
— Волговский ДМРВ Siemens VDO 20.3855 2625 руб.
— Разъём ДМРВ от Волги
Штекер для ДМРВ
— Крышка воздушного фильтра от моновпрыска — за сок (спасибо Schmittt’у).
Крышка фильтра от моновпрыска
-Провода, кембрики, изолента
Все свои скрутки старался пропаять, процесс установки занял не более 2-х часов, благо есть прочитанные отзывы и инструкция от преобразователя.
Подключение к катушке 12в
Плохо видно, но пропаяно
Как в итоге выглядит
При первой поездке впечатления остались положительные, со временем посмотрю как изменится расход. На данный момент я очень рад что не забил на эту идею)))
Спасибо за внимание!))
Цена вопроса: 4 855 рублей
комментарии: 2
Накрылся дмрв pf 1.8 что посоветуете.
> Купить комплект для установки или только контроллер и всё остальное самостоятельно.
ну в таком случае я просто не понимаю зачем нужен начальный сектор дорожки, там ведь тожа примандили какие то сопротивления. если ты говоришь что потенциометр должен находиться между 2 и 3 контактами то меду 1 и 2 контактом дорожка не работает, а ведь фашисты вроде не дураки - если сделали, значит так надо. хотя мот быть я и ошибаюсь.
а на том пассате точно не ковыряли расходомер?
Slava_PB
Участник
На том Пассате расходометр был еще целкой, по вольтажам потом сравнил с данными в ФАКЕ все сошлось и у него и у меня, разница была в несколько сотых вольт.
п/с. Скорость нета очень маленькая (админ кислород перекрывает) поэтому аськой не пользуюсь.
Antonio
Путешественник
Slava_PB
Участник
Почитай ФАК на этом сайте, там есть таблицы.
Antonio
Путешественник
хх 0,9 3,94
1250 1,10 3,80
1500 1,20 3,70
1750 1,33 3,7
Причем когда плавает ХХ плавают и показания! ДОТЖ в норме! Кк быть?
Kosmos
Постоянный участник
Antonio
Путешественник
Chalyshevd
Просто заглянул
Evgen
москаклюй
Мастер советчик
А эта крышка расходометра как крепится? Как разобрать то?
пробовал ковырять. он походу приклеин
или прибегать к варварским методам?
Андрон
наблюдающий
Antonio
Путешественник
AlexH
вагоновод-ударник
Небольшой комментарий к фото расходомера
(фото сделано при выключенном двигателе).
Контакты сверху вниз (1, 2, 3, 4):
- провода с контактов 1 и 4 идут на термосопротивление, кт. подвешено в воздушном канале (измерение t воздуха);
- контакт 2 - ползунок потенциометра;
- контакты 3 и 4 - крайние контакты потенциометра.
Параллельно графитовой дорожке напылены прецизионные сопротивления (зеленые, видны черные разрезы лазером), кт. создают необходимые потенциалы в заданных точках дорожки.
Evgen
москаклюй
Небольшой комментарий к фото расходомера
(фото сделано при выключенном двигателе).
Контакты сверху вниз (1, 2, 3, 4):
- провода с контактов 1 и 4 идут на термосопротивление, кт. подвешено в воздушном канале (измерение t воздуха);
- контакт 2 - ползунок потенциометра;
- контакты 3 и 4 - крайние контакты потенциометра.
Параллельно графитовой дорожке напылены прецизионные сопротивления (зеленые, видны черные разрезы лазером), кт. создают необходимые потенциалы в заданных точках дорожки.
Опишите плиззззз поведение расходомера на заведённом двигателе - положение потенциометра относительно сопротивлений при различных оборотах, а ышо лучше сделай те фоты, и еси мона сделайте замеры между контактами.
З.Ы. Ну очень надо. Сбита пружина и хоца отрегулировать как надо, щас выставлено на шару
Всем привет, ищу помощи по настройке дмрв на двигатель PF. Находил информацию что дмрв мотора pf и 2e одинаковые, так же многие пишут что они разные, есть те кто говорит, что дмрв одинаковые но показания у них разные т.к сами двигатели разные. Информации по настройке 2е в интернете море, а вот PF практически вообще нет. Есть лишь вопросы, которые задают, а вот точного ответа с замерами и показаниями нет нигде. По этому прошу тех, кто владеет какой то игформацией, поделиться!
Комментарии 9
Платы ДМРВ одинаковые.
Новые есть на vk.com/2edmrv
Просто старую снял, а новую поставил.
Это 100% верные манипуляции
А винт регулировки CO проверяем глубиномером на штангенциркуле… Должно быть 17-18 мм. (На сколько закручен он)
Доброго дня! А не подскажете, 17-18 мм от края болта, или от нижней точки шестигранника?
Цэшкой замеряем напряжение между контактами 2 и 4 на дмрв при работающем двигателе… Должно быть 0.83 вольта — на холостом. Если нет — то подгоняем путем вкручивания/выкручивания болта ХХ на дроссельной заслонке
У меня ДВС РВ разница с PF это отсутствие лямбды и ката.Остальное все одинаковое.ДМРВ у меня вот это, что на фото, номер хорошо читаем, у PF дмрв такой же как и на РВ, у ДВС 2Е дмрв с тем же номером, но в конце буква С.Я сравнивал табличные показания дмрв 2е и свои, они совпадают один в один.
спасибо за ответ)
Кстати у тебя на корпусе дмрв нет заглушки на винт регулировки СО.На винте должно быть уплотнительное колечко, но оно из-за времени может пропускать воздух, а то есть это подсос неучтенного воздуха со всеми вытекающими.Подбери подходящую пластиковую пробку, например от бутылька валерианки, она не плотно но закроет, можно чуть герметиком мазануть и закрыть.Хотя на скорость не влияет, но ДВС бы тебе оттереть от пыли, шланги отмыть, их можно натереть губкой для обуви которая с пропиткой, глицерин то есть и вид будет и чисто, и на ГРМ защиту поставить.Купи Ханс прайс, или топран, что одно и тоже, не оригинал, но пластик нормальный и свою функцию выполняет.Кларанную крышку загрунтовать и покрасить, вид колхозный какой то.Извини за советы.
- Определение оптимальной регулировки пружины по ходовым качествам автомобиля
- Необходимо вращать регулировочное колесо потенциометра по часовой стрелки до тех пор, пока динамика автмообиля не упадёт совсем>
- Постепенно поворачивая регулировочное колесо натяжения пружины дмрв против часовой стрелки (ослабляя натяжение пружины) нужно тестировать динамику автомобиля на 2 или 3 передаче. (вращение производить на 3 деления за 1 попытку)
- Как только динамика автомобиля Вас начнёт устраивать нужно прекратить регулировку
- Необходимо вращая регулировочное колесо с тактом в 1 деление отрегулировать наилучшее качество CO-CH
Регулировка начального положения контактной пары
- Регулировку начального положения контактной пары нужно проводить с использованием газоанализатора
- Открутив болт фиксирования бегунка, нужно плавно перемещать бегунок от начального места, устанавливая наилудшие показатели CO-CH
- После регулировки необходимо немного подкорректировать натяжение пружины по правилу:
- Если перемещение бегунка производилось против часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать против часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения
- Если перемещение бегунка производилось по часовой стрелки - регулировочное колесо пружины воздухомера нужно вращать по часовой стрелки на величину от 1 до 3 делений, в зависимости от величины смещения бегунка относительно начального положения
Читайте также: