Регулировка регулятора тормозных сил уаз
Опубликовано: 15.05.2024
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, при сезонном обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления
Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждения и, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту (рис. 2).
При нажатии на тормозную педаль поршень 17 (см. рис.1) регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм.
Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки 15 и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости.
В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.
Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10, 18 и, как следствие, работоспособности регулятора.
В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.
Регулировка регулятора давления
На автомобилях, не оборудованных системой АБС, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага 5 (см. рис.2) на поршень регулятора.
Регулировку производите в следующей последовательности:
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 4 и отверните болт на 2-3 оборота.
3. Заверните болт 4 до соприкосновения его с хвостовиком поршня 17 (см. рис.1) регулятора.
4. доверните болт 4 (см. рис. 2) на 2 /3 оборота (4 грани головки болта).
5. Затяните контргайку.
6. Проверьте ход поршня регулятора (См. выше).
7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки
колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт 4 на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.
Регулировка регулятора нужна после замены задних рессор или заднего моста, а также в процессе эксплуатации автомобиля
Устанавливаем снаряженный автомобиль на ровную горизонтальную поверхность
С помощью ключа на 17 ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта
Откручиваем ключом на 10 регулировочный болт на два-три оборота
Закручиваем регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня, после чего доворачиваем болт еще на четыре грани головки болта
Затягиваем контргайку ключом на 17, удерживая регулировочный болт ключом на 10
Проверяем правильность регулировки, наблюдая сбоку за резко тормозящим автомобилем
При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних
Если опережения не наблюдается, отворачиваем регулировочный болт регулятора на две грани и повторяем проверку блокировки колес при движении автомобиля.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие, закрытое резиновой заглушкой.
Вытекание рабочей жидкости из-под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае заменяем регулятор в сборе.
Для замены регулятора сливаем тормозную жидкость
Откручиваем ключом на 12 штуцеры трех тормозных трубок и отсоединяем их от регулятора
Откручиваем два болта крепления регулятора к кронштейну и снимаем регулятор
Если необходимо заменить рычаги, удерживая ключом на 10 болт крепления стойки рычага к кронштейну заднего моста, откручиваем гайку и вынимаем болт
Отсоединяем стойку рычага от кронштейна заднего моста
Удерживая болты крепления кронштейна регулятора ключом на 12, откручиваем ключом на 13 их гайки и снимаем кронштейн с рычагами
Устанавливаем кронштейн и регулятор в обратном порядке, после чего прокачиваем систему тормозов
При проведении сезонного технического обслуживания на грузопассажирских автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 необходимо проверять работоспособность регулятора давления тормозов, очищать от грязи и проверять надежность его крепления. Внешним осмотром надо убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости, отсутствуют люфты в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.
Проверка и регулировка регулятора давления тормозов на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
При осмотрах гидропривода рабочей тормозной системы необходимо обращать внимание на расположение контрольной заглушки регулятора давления тормозов и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит ремонту или замене.
В процессе эксплуатации и при замене задних рессор, необходимо регулировать усилие упругого рычага привода на поршень регулятора. Регулировку необходимо производить в следующей последовательности :
1. Установить снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке, ослабить контргайку регулировочного болта регулятора и отвернуть его на 2-3 оборота.
2. Завернуть регулировочный болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня регулятора и довернуть болт еще на 2/3 оборота (4 грани головки болта), затянуть контргайку.
3. Проверить ход поршня регулятора и правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозить автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке его привода, должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
В случае опережающей блокировки задних колес по отношению к передним, необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки, и повторить проверку при движении автомобиля.
Регулировка свободного хода педали тормоза на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Свободный ход педали тормоза нужно проверять при неработающем двигателе. Регулировку свободного хода педали тормоза производят изменением длины вертикальной тяги привода. Полный ход педали тормоза должен быть не более 200 мм. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-14 мм.
Тормозная система УАЗ буханка в схемах и пояснениях
Тормозная система УАЗ Буханка включает в себя рабочую систему и стояночную систему.
В свою очередь, рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы барабанного типа на каждом колесе, а также гидравлический привод.
Стояночная тормозная система на УАЗ Буханке работает на трансмиссию и оснащена механическим приводом.
Схема рабочей тормозной системы
Изчить как устроена тормозная система УАЗ Буханка схема позволяет более наглядно.
1 Схема рабочей тормозной системы УАЗ Буханка: 1 – диск тормоза; 2 – скоба тормозного механизма колес спереди; 3 – контур передней части; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок, оснащенный датчиком движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 6 – усилитель с вакуумом; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель света при торможении; 10 – задние тормозные колодки колес; 11 – задний цилиндр торможения колес; 12 – контур задней части; 13 – кожух полуоси моста сзади; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – тросы задней части; 17 – уравнитель; 18 – центральный трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор движения тормозной жидкости до аварийного уровня; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – передняя тормозная колодка колес.
Гидропривод рабочей тормозной системы
Гидропривод рабочей тормозной системы УАЗ с 1985 года стал выпускаться с двумя отдельными ветвями, одна из которых протянута к тормозным механизмам передних колес, а вторая тянется к тормозным механизмам колес сзади. Конструкция привода включает в себя:
- главный тормозной цилиндр;
- тормозная педаль, которая соединена с цилиндром через его поршень;
- колесные цилиндры тормозных механизмов колес, как в передней, так и задней части автомобиля;
- трубопроводы и шланги, которые объединяют все цилиндры;
- педаль управления и усилители приводного усилия.
Трубопроводы, внутренняя часть главного цилиндра, а также всех колесных цилиндров содержат тормозную жидкость.
При установке на УАЗ регулятора тормозных сил и модулятора антиблокировочной системы они также помещаются в конструкцию гидропривода.
Регулировка тормозов УАЗ 3303. Быстрый способ.
В стать рассмотрена регулировка тормозов УАЗ 3303 (Регулировка тормозов на УАЗ Буханка аналогично)
Как я писал ранее здесь, педаль тормоза уходила в пол. Подтеков в тормозной системе не было, поэтому вероятней всего требовалось развести тормозные колодки.
Известно что в процессе эксплуатации УАЗа тормозные колодки стираются, поэтом требуется периодически их разводить или говоря техническим языком регулировать.
Рассмотрим основные этапы регулировки тормозных колодок УАЗ
- Теория Регулировки тормозов УАЗ 3303
- Подробное описание регулировки задних тормозов УАЗ 3303 с фотографиями
- Подробное описание регулировки передних тормозов УАЗ 3303 с фотографиями
Теория регулировка тормозов УАЗ 3303
Вот что в инструкции написано:
Короче так витиевато написано что без пол литры не разберешься:-)
Подробное описание регулировка передних тормозов УАЗ 3303 с фотографиями
1) Ставим машину на ровный участок.
2) Ручник не затягиваем, предварительно установив противооткатные башмаки (например пол чурки:-))
3) домкратим заднее колесо
4) Крутим болт указанный стрелкой в направлении указанным пунктирной стрелкой, одновременно прокручиваем колесо рукой пока не затормозится. Когда колесо начнет притормаживать, медленно крутим болт в обратном направлении, до момента растормаживания колеса (короче ищем «граничное» положение). На фото левое заднее колесо.Стрелкой отмечен регулировочный болт задней колодки заднего колеса.
Регулировочный болт передней тормозной колодки заднего колеса крутится в обратную сторону.(на фото не видно.)
Схема заднего колеса и принцип регулировки заднего колеса.
Подробное описание регулировки передних тормозов УАЗ 3303 с фотографиями
Оба регулировочных болта переднего колеса крутятся по направлению вращения колеса в перед.
Схема переднего колеса и принцип регулировки переднего колеса.
Надеюсь эта статья поможет вам провести регулировку тормозов УАЗ самостоятельно. Не забудьте проверить целостность тормозных шлангов. И надежность работы стояночного тормоза.
Если УАЗ уводит в сторону при торможении, значит слабо тормозят колодки на противоположной стороне: то есть если автомобиль поворачивает вправо, то левая его сторона не тормозит и наоборот. Также увод автомобиля в сторону наблюдается, когда передние колеса тормозят сильнее, чем задние, и в результате происходит занос (это может проявится только зимой.).
В моем случае регулировка тормозов помогла, мой УАЗ 3303 стал адекватно тормозить:-)
При регулировке тормозов не забывайте о технике безопасности при работе с домкратом.
Удачи на дорогах!
Как Прокачать Тормоза На Уаз Буханка
УАЗ 3741 либо 452, именуемый народом «буханка», является самым известным творением Ульяновского авто запомнилась как надежный автомобиль скорой помощи, аварийной газовой службы, милиции, водоканала. У нее огромное количество положительных свойств.
Она нетребовательна в обслуживании, обладает хорошей проходимостью и выносливостью.
Но при всех собственных плюсах, как и неважно какая машина, она в какой-то момент нуждается в частичном либо полном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.
Тормозная система УАЗ: особенности устройства
С подменой неких деталей можно и потянуть, но ремонт тормозной системой отлагательств не терпит. От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителя, пешеходов и сохранность других тс.
Тормозная система
УАЗ «
буханка» представляет собой:
- гидравлический привод;
- рабочий тормоз;
- ручной тормоз.
Рабочий тормоз
состоит из двух колодок одного размера. Каждая колодка соприкасается концами с поршнями цилиндров, а сама стоит на опорном пальце. На колесных цилиндрах имеется два отверстия.
Одно — для отвода воздуха во время прокачки тормозов. Для герметичности в нем установлен клапан. Второе отверстие предназначено для вывода тормозной жидкости из приводов.
Трубопроводы соединяют цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.
Если у УАЗ «буханка» сравниваются схема переднего тормоза и схема заднего тормоза, то легко понять, что они одинаковые, за одним исключением.
Задние тормозные колодки работают от одного цилиндра, а передние — от двух. как разобрать ручник. Но сам ручник ни на что не влияет уаз патриот & уаз.
Это объясняется тем, что передней оси требуется более работоспособная система тормозов в связи с большей нагрузкой во время торможения.
Механизм барабанного тормоза «буханки»
Тормозная система
УАЗ 469, как и у УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и усилителя, сваренного с диском.
На УАЗ «буханка» барабаны установлены так, что до них достаточно легко добраться и при необходимости снять, чтобы поставить новые. Карбюратор дааз на уаз как и любой человек, таковой следует правильно отрегулировать.
Для этого не приходится снимать ступицы, следовательно, не будет затронута работа ступичных подшипников.
Барабаны прикреплены к ступицам тремя винтами. Расположение этих винтов дает возможность устанавливать новые барабаны в исходном положении.
Ремонт тормозной системы УАЗ 452
Прежде чем браться за ремонт тормозной системы, нужно определить, какой именно ее части требуется замена или реставрация и в каких вмешательствах нуждается весь механизм. Как прокачать тормоза уаз буханка
5net.ru. Если при торможении слышится скрип, значит, самое время менять тормозные колодки. Эта деталь нуждается в замене чаще остальных.
Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком колесе слышится скрип. Как только эта задача выполнена, можно приступать к демонтажу колеса.
Регулировка усилия рычага регулятора тормозных сил Уаз Хантер 31516
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
- Регулировка усилия рычага регулятора тормозных сил
Регулировку усилия рычага регулятора тормозных сил необходимо проводить периодически во время эксплуатации и обязательно при замене задних рессор.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 17».
1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
| 2. Ослабьте затяжку контргайки и выверните регулировочный болт на два-три оборота. | 3. Заверните регулировочный болт до соприкосновения с хвостовиком поршня регулятора тормозных сил. |
4. Доверните болт на 2/3 оборота (4 грани головки болта), если установлен болт М10х1,5, или на 11/3 оборота (8 граней головки болта), если установлен болт М10х1.
5. Затяните контргайку.
6. Проверьте ход поршня регулятора. При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора должен выдвинуться из корпуса на 1,7–2,3 мм. Отсутствие хода поршня, его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.
↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля
3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса
4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем
5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом
12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту
13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя
14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО
15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы
16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств
17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления
18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123
Как Прокачать Тормоза Уаз Буханка
УАЗ 3741 или 452, называемый народом «буханка», является самым знаменитым творением Ульяновского авто запомнилась как надежный автомобиль скорой помощи, аварийной газовой службы, полиции, водоканала. У нее множество положительных качеств.
Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.
Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.
вчера пытался регулировать колдун. отрегулировал почти по инструкции (не удалось соблюсти только один параметр, если его соблюсти, то система тяг будет упираться в раму и гнуться при ходе сжатия).
но задние колеса заблокировать так и не удалось. покрайней мере явно. барабаны теплые, т.е. в процессе торможения как-то участвуют.
вопрос: как жить дальше?
пурпурные тараканы в малиновую крапинку меня посе тили.
задался идеей "чтоб все работало".
колдун, он регулятор давления в заднем контуре или на задней оси.
усилия на педали он не снизит и не должен.
его идея - не допускать преждевременную блокировку колес.
т.е давать меньше усилия на заднюю ось, чем на переднюю.
в зависимости от нагрузки, которая определяется положением кузова.
уверен? по техдокументации эта хрень называется регулятором тормозных сил. и я склоняюсь считать, что он не регулирует давление в заднем контуре. он лиш изменяет сечение трубопровода в одном месте изменяя время появления максимального давления в контуре, т.е. дает некое запаздывание по сравнению с передним. или я ошибаюсь?
объясните мне кто-нибудь как эта дрянь работает!
ошибаешься называется регулятором тормозных сил. и я склоняюсь считать, что он не регулирует давление в заднем контуре. он лиш изменяет сечение трубопровода в одном месте изменяя время появления максимального давления в контуре, т.е. дает некое запаздывание по сравнению с передним. или я ошибаюсь?
сечение не при чем. это же не регулирование расхода, а регулирование давления.
колдун перекрывает магистраль к задним колесам и передает ДАВЛЕНИЕ туда посредством поршня с разными активными площадями. от соотношения площадей зависит отношение прироста давлений спереди и сзади.
не первый раз уже про колдун тема всплывает. посмотри уже в мурзилке конструктив, чтоб хотя б вопросы по принципу действия отпали.
так и есть поршень имеет разные рабочие площади с двух сторон. на меньшую площадь давит магистраль от гтц. большая давит в циллиндр. раз поршень в равновесии, то там где больше площадь-меньше давление.
а момент вступление регулятора определяется посадкой этого-поршня клапана в седло. когда он пререкрывает магистраль, и после этого давление сзади растет МЕДЛЕНЕЕ чем в гтц
это в любой книжке про авто описано, и даж с графиками. например в книжках по ремонту тазиков.
на пп подходит но принципа это не меняет. просто пп посложней-там привод диагональный.
а у падреота и хантера колдун-родной брат тазиковского пп, судя по картинке которую вроде ты тут и выкладывал. о того и трубка назад от переда идет, хотя вроде зачем.
Но тут не диагональный! у ТЛК так же. перед давит на поршень колдуна. с другой стороны на этот же поршень давит тяга от моста.
поршень, перемещаясь, меняет зазор, через который течет жидкость в задние РТЦ.
посмотри уже книжку там ВСЕ написано.
работа осована не на зазорах и сопротивлении току, ана перекрытии и поршне с разными площадями. У ВСЕХ ТАК.
схема у уаза-это просто приспособили колдун от ваз пп к НЕ диагональной схеме. а чтобы не изобретать велосипед поставили еще одну трубку от переднего контура, чтобы он работал в аналогичной вазовской схеме.
это мое имхо по уазовской картинке, я не разбирался подробно с уазом.
на тоете тоже позаимствовали от ваз пп? не разбирался с уазом, разберись с тоетой! :)
> там ВСЕ написано.
> работа осована не на зазорах и сопротивлении току, ана перекрытии и поршне с разными площадями. У ВСЕХ ТАК.
я не готов цитировать дословно мануал, но там именно передний контур давит на поршень уменьшая зазор. тяга давит на него с другой стороны, увеличивая зазор. в случае разгерметизации передного, задний становится прозачным для колдуна. вот последнюю фразу помню дословно.
>
>
> схема у уаза-это просто приспособили колдун от ваз пп к НЕ диагональной схеме. а чтобы не изобретать велосипед поставили еще одну трубку от переднего контура, чтобы он работал в аналогичной вазовской схеме.
на тоете тоже позаимствовали от ваз пп? чтобы не изобретать велосипед?
> это мое имхо по уазовской картинке, я не разбирался подробно с уазом.
в чем собсно вопрос колдун аналогичен вазовскому. только на той трубке, которая здесь прокачная у ваза висит выход на вторую заднюю диагональ.
я почитал про тазиковский, когда чинил -ни каких вопросов не возникло. если у тебя описана работа уазеговскогого-ну прочти и разберись.
все эти прозрачности-это работа при разгермитизации одного из контуров.
штатная работа проста до безобразия. в тазике тоже ОБА задних колеса питаются от ОДНОЙ трубки гтц. несмотря на исходно диагональную схему. и это есть некоторая проблема, хорошо знакомая тазоводам.
Читайте также: