Регулировка зажигания заз 968
Опубликовано: 05.05.2024
Зажигание выставляется по меткам МЗ и А .
Большое спасибо за помощь!
Есть ли способ выставления момента зажигания без меток?
Выставлял зажигание по 1-й и 2-й метке, не могу запустить мотор.
Добрых дорог вам!
На счёт зажигания.
Родной МЕМЗ очень чувствителен к моменту зажигания и типу бензина.
Посему и ставить зажигание надо в соответствии с тем,
какой бензин льёте в мотор.
Если льёте бензин 80-ый, то и зажигание надо выставить пораньше от нормы, что написана в книжке - руководстве, на половину деления на октан - корректоре.
Если льёте девяносто второй бензин, то на одно деление пораньше, в "+".
А уж, если льёте 95-ый,
то на целых два деления в сторону "+" на октан - корректоре!
Но, если возвращаться к вашему случаю, то скорее всего, у вас сейчас стоит новый трамблёр от Москвича, а не старый от ЗАЗ.
А трамблёр от Москвича отличается тем, что при установке его на движок, надо снимать шпиндель, которым он входит в паз газораспределительного моханизьма, перекрутить на 180 градусов вал, и опять поставить на трамблёр!
Тогда, при установке коленвала по меткам, рисунок которых вам предоставил многоуважаемый Paul R-0707, бегунок трамблёра будет смотреть УЖЕ на ПЕРВЫЙ цилиндр, а не на на четвёртый цилиндр!
Так, теперь, про саму установку зажигания на самом трамблёре.
К великому сожалению, нынче в кооперативах и ещё фиг знает где,
делают отвратительно трамблёры для Москвичей!
В последние годы, я частенько сталкивался с тем, что на самом валу кулачок прерывателя ставят с разницей от нормы, в 90 ГРАДУСОВ!
Так что, коли установили новый трамблёр, то, прямо не вынимая с мотора, поверните его на 90 градусов по часовой стрелке, от стандартного положения, в котором стоял старый ЗАЗ-овский трамблёр.
А далее, уже выставляйте зажигание, как написано в руководстве пользователя.
Вот, такие особенности по установке современных трамблёров на ЛУАЗ, ЗАЗ. :-)
Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н.
Регулировка системы зажигания
Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть 0,35. 0,45 мм, или угол замкнутого контакта по валику распределителя 44. 52°.
Регулировку зазора рекомендуется выполнять следующим образом. Снять крышку распределителя и ротор и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 10 (см. рис. 155) в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда текстолитовый кулачок 29 прерывателя установится на вершине грани кулачка 10. После этого плоским щупом проверить зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить винт 20 и, поворачивая эксцентричный винт 31, установить требуемый зазор. Закрепить винт и снова проверить зазор. Поставить крышку на место и закрепить ее защелками 4. После регулировки зазора между контактами прерывателя-распределителя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому после регулировки зазора необходимо проверить установку зажигания и при необходимости подрегулировать.
Установка зажигания. Зажигание устанавливают по меткам «МЗ» на крышке центробежного маслоочистителя. Эта метка указывает момент зажигания в первом цилиндре. Начало размыкания контактов прерывателя должно происходить в момент, когда метка «МЗ» на крышке центробежного маслоочистителя совпадает со стрелкой на крышке распределительных шестерен (см. рис. 21). При этом ротор 5 (см. рис. 155) должен находиться против электрода крышки распределителя с цифрой 1.
Порядок операций при установке зажигания следующий: установить коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре. Для этого вывернуть свечу первого цилиндра (первый с левой стороны, если смотреть на вентилятор) и плотно закрыть отверстие для свечи пробкой из смятой бумаги. Выталкивание пробки при проворачивании коленчатого вала укажет на начало такта сжатия, медленно провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки «МЗ» со стрелкой на крышке распределительных шестерен (см. рис. 21). Убедиться, что ротор стоит против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра;
установить октан-корректор на нулевое деление шкалы поворотом регулировочного рычага 36 (см. рис. 155), затянуть гайку 37 болта крепления пластин октан-корректора,
ослабить затяжку болта 39 хомута крепления корпуса распределителя к подвижной пластине 38 октан-корректора и повернуть корпус против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись;
взять переносную лампу и два изолированных провода. Присоединить при помощи дополнительных проводов один конец штыря вилки переносной лампы на массу, а другой к клемме низкого напряжения катушки зажигания, к которому крепится провод, идущий к клемме II прерывателя-распределителя;
включить зажигание и осторожно повернуть корпус 32, прерывателя-распределителя по часовой стрелке до момента загорания лампы. При этом необходимо прижимать ротор в сторону, противоположную его вращению, чтобы выбрать зазоры. Остановить вращение прерывателя точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить;
удерживая корпус прерывателя-распределителя от проворачивания, затянуть болт 39 хомута крепления корпуса, поставить крышку 9 и центральный провод на место. После этого проверить момент установки зажигания, проворачивая заводной рукояткой коленчатый вал двигателя;
проверить присоединение проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в порядке 1—3—4—2, считая против часовой стрелки.
Установка зажигания по метке «МЗ» на шкиве при среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется соответствующий бензин.
После каждой установки зажигания, регулировки контактов в прерывателе или замены топлива необходимо проверить соответствие угла опережения зажигания на ходу автомобиля. Для этого следует прогреть двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40. 45 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то зажигание считается установленным правильно. При необходимости корректируют угол опережения зажигания, вращая в соответствующем направлении корпус прерывателя-распределителя при помощи регулировочного рычага 36 октан-корректора. Перед перемещением рычага гайку 37 необходимо ослабить, после подкорректировки угла опережения надежно затянуть. При сильной детонации стрелку следует передвигать в сторону знака «—» для уменьшения угла опережения зажигания, а при полном отсутствии детонации — в сторону «+». 241
Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый, ручной регулировкой при помощи октан-корректора, составляет 12° (по углу поворота коленчатого вала двигателя) относительно начальной установки (5° до ВМТ).
Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания. Слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.
Решил плотно разобраться с непонятным поведением машины и отрепетировать системы питания и зажигания. На машине стоит стоковые контактный трамблер, карб 133а без обратки и пекаровский бензонасос.
А непонятное поведение заключалось в отличном пуске двигла на холодную, адекватную работу при движении и полный отказ заводиться на горячую.
Первым делом решил поменять и отрегулировать бензонасос. Купил и поставил поставил жигулевский с развернутой на 180 головой. С помощью штангеля выставил вылет толкателя насоса.
Завелся.
Через несколько секунд из всех щелей карба бензин заструился.
Ну ясен пень уровень не держит. Знамо игла накрылась.
Заменил иглу, завелся — та же хрень.
Заменил иглу на третью, поменял крышку карбюратора — не помогает.
Убедился, что поплавок об стенки камеры не задевает.
В итоге оказалось, что насос давил так, что ни одна игла с поплавком не могла закрыть подачу.
Ладно, причину нашли.
Поставил старый пекар, настроил .
Уровень в поплавковой выставлял выкрутив пробку главного топливного жиклера и вкрутив заместо штуцер с вакуумного корректора зажигания. Там как раз еще и трубочка гибкая и прозрачная. Нужно только не забыть отсоединить трубочку от самого карбюратора.
Выставил уровень. Карб новый — жиклерчики все чистые, размеры как в мурзилке.
Для контактной системы зажигания основной показатель это угол замкнутого состояния контактов, который выставляется путем установки зазора контактов в разомкнутом состоянии и для 968м составляет 48 градусов.
Выставлять угол с помощью щупов или лампочки относительно грубое занятие.
Я делал с помощью вольтметра.
Добиваемся устойчивой работы двигателя без плавания оборотов. На заведенном! двигателе меряем напряжение на аккумуляторной батарее (у меня 13,2 В), меряем напряжение на клемме трамблера (у меня 3,1 В).
Потом делим 3,1 на 13,2 и умножаем на 90 градусов = 21.1 градус.
Маловато у меня получилось. Надо изменить зазор в контактной группе.
Добиваемся таким образом требуемых показателей.
В итоге двигатель у меня начал работать намного ровнее.
На дорогу не гонял, что бы посмотреть ушла ли моя первоначальная проблема.
Фото к сожалению не делал.
Силовой агрегат МеМЗ-968 с двигателем мощностью 40 л. с. и новой коробкой передач устанавливается на автомобиль ЗАЗ-968 и выполнен по той же компоновочной схеме, что и МеМЗ-966В. однако отличается от него почти всеми деталями и некоторыми особенностями эксплуатации. Силовой агрегат МеМЗ-968А аналогичен по конструкции с двигателем МеМЗ-968, но имеет мощность 45 л. с.
Двигатель с рабочим объемом в 1196 см3 также воздушного охлаждения — от осевого нагнетающего вентилятора . Картер двигателя туннельного типа, отлит из магниевого сплава, является основной корпусной деталью двигателя.
В задней стенке картера имеются расточки для установки привода распределителя зажигания и масляного насоса, которые приводятся от шестерни, выполненной на распределительном валу двигателя . С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центробежному маслоочистителю и подвода к подшипникам коленчатого вала.
Средняя опора коленчатого вала — разъемная — из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала двумя вертикально расположенными болтами. Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна. Диаметр цилиндра—76 +-0,02 мм. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05—0,07 мм поршни подбираются по цилиндрам, согласно их размерным группам.
Электронное зажигание на ЗАЗ
Автомобиль: ЗАЗ 968М
1) Двигатель до установки БСЗ:
2) Сам комплект БСЗ
3) Крышка старого трамблёра снята, выставлен МЗ, бегунок смотрит на первый целиндр:
4) Откручена гайка крепления хомута трамблёра, трамблёр снят. Новый и старый трамблёры рядом , хомут крепления и уплотнительная резинка с вала контактного трамблёра.
6) Коммутатор был установлен на стенке отсека двигателя на максимальном удалении от самого агрегата. Прикручен двумя мощными саморезами.
8) Все подключения закончены:
9) Двигатель с БСЗ:
1) Двигатель сразу заводиться не захотел.
2) После поворота трамблёра против часовой стрелки завёлся без проблем.
3) Дальше я выстовил необходимые мне обороты ХХ вращением трамблёра.
4) Заглушил двигатель и завёл его снова без нажатия на педаль газа.
5) Всё отлично работает.
1) Ускорилась реакция на нажатие педали газа.
2) Стали более устойчивыми обороты двигателя.
3) Двигатель намного заметнее реагирует на изменение УОЗ.
2) Нет необходимости следить за состоянием контактов прерывателя
3) Нет необходимости в смазке трамблёра.
4) Герметичность всех блоков БСЗ.
1) При поломке в пути датчика Холла и за неимением генератора импульсов, как в "Октан-4", возиться с его заменой довольно проблематично.
ZAZ 968 Пломбирчик › Logbook › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.
Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.
Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.
Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия .
Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)
ЗАЗ 968 М просто молит о помощи
Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м
метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
Ну как, отрегулировался? > я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке.
> метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
> я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке. штанги не меняла? что делать??
Двигатель до попытки установить зажигание разбирался? Если нет, то необходимо провернуть коленвал на один полный оборот, до повторного совмещения меток на шкиве и крышке распредшестерён.
Дело в том, что у четырёхтактного двигателя поршень находится в ВМТ два раза: в такте сжатия и в такте выпуска. А клапана первого цилиндра регулируются в положении ВМТ такта сжатия. А раз у вас один клапан зажат, то поршень первого цилиндра стоит в ВМТ такта выпуска.
На всякий случай картинка с метками:
Для того, что бы убедиться, что поршень первого цилиндра находится в правильной ВМТ, нужно снять крышку с прерывателя распределителя и посмотреть в каком положении стоит бегунок, он должен "смотреть" на вывод высоковольтного провода первого цилиндра .
После того как клапана первого цилиндра отрегулированы, коленвал следует провернуть на четверть оборота и отрегулировать клапана 3-го цилиндра, далее опять провернуть коленвал на четверть оборота и отрегулировать клапана 4-го и последнюю очередь второго цилиндра, опять предварительно провернув перед этим коленвал на четверть оборота.
На всякий случай нумерация цилидров:
все правильно, хочу добавить по меткам на нашем запорожце 968А, видимо это была переходная модель какая,
но меток было две. Имею в виду те, обозначенные А на фото.
Да, мужики, можно ничего не крутить. Выставили в ВМТ по метке, увидели, что один клапан открыт, а другой прожат, так отрегулировали отпущенный клапан по зазору, перешли на другую сторону движка и увидели, что три клапана отпущены на третьем и четвёртом цилиндрах, а четвёртый клапан прожат, так отрегулировали отпущенные клапана. После этого, прокрутили коленвал на полный оборот, опять выставили ВМТ, на первом и втором цилиндрах отрегулировали три отпущенных клапана, перешли на другую сторону движка, отрегулировали всего один отпущенный клапан. И все дела!
Как установить привод трамблера, трамблер запорожца
1. Выставляете коленвал в ВМТ 1го цилиндра.
2. Выставляете трамблер с приводом трамблера в нужное положение.
3. Вставляете все вместе в посадочное место.
4. Прокручиваете коленвал на 2 оборота , одновременно, вдавливая трамблер с приводом.
Прерыватель-распределитель зажигания Р114Б (Р114-Б, Р-114Б) автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» служит для прерывания в цепи катушки зажигания тока низкого напряжения, распределения по свечам цилиндров двигателя импульсов тока высокого напряжения и обеспечения в зависимости от частоты вращения двигателя и от нагрузки двигателя нужного момента зажигания смеси.
Прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) Р114Б автомобиля ЗАЗ-968М включает прерыватель тока низкого напряжения, октан-корректор и вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.
В состав прерывателя входят стальная пластина 22 в комплекте с неподвижным контактом 18, рычаг 20 прерывателя в комплекте с подвижным контактом и четырехгранный кулачок 31, вращающийся от муфты 25 привода распределителя и производящий размыкание контактов гранями, которые набегают на кулачок из текстолита 21 рычага.
Поверхность кулачка 21 смазывается пропитанным в масле фетром 24, который закреплен на пластине прерывателя. Расстояние между контактами прерывателя, равное 0,35—0,45 миллиметров, или угол замкнутых контактов на каждой из граней кулачка 48±4° регулируется при помощи поворота эксцентрика 23, который стоит на пластине прерывателя. Конденсатор 13, имеющий емкость 0,17—0,25 мкФ, включен параллельно контактам прерывателя и установлен на корпусе распределителя.
Прерыватель-распределитель зажигания Р114Б автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 8 — Уголек контактный с пружиной; 9 — Резистор бегунка; 10 — Пластина контактная бегунка; 11 — Бегунок (распределителя ротор); 12 — Защелка; 13 — Конденсатор; 14 — Вакуум-корректора корпус; 15 — Вакуум-корректор; 16 — Пружина диафрагмы; 17 — Диафрагма; 18 — Контакт неподвижный; 19 — Пружина прерывателя; 20 — Рычаг прерывателя; 21 — Кулачок текстолитовый; 22 — Неподвижного контакта пластина; 23 — Эксцентриковый винт; 24 — Щетка фетровая; 25 — Муфта привода валика распределителя; 26 — Рычаг регулировочный; 27 — Пластина подвижная октан-корректора; 28 — Пластина неподвижная октан-корректора; 29 — Грузик; 30 — Тяга диафрагмы; 31 — Кулачок; 32 — Крышка.
В состав распределителя тока высокого напряжения входят: бегунок (ротор) 11 с контактной пластиной 10 и крышка 32 с электродами, соединяющимися со свечами зажигания и катушкой при помощи проводов. В центральный электрод распределителя вмонтирован контактный уголек 8, поджимаемый пружиной к контактной пластине бегунка. Вращаясь, бегунок распределителя передает от катушки зажигания ток высокого напряжения посредством центрального электрода на боковые электроды, а также на электроды свечей по высоковольтным проводам в порядке работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.
Работа центробежного регулятора опережения зажигания осуществляется под действием центробежной силы, создаваемой при вращении валика распределителя.
При увеличении частоты вращения коленвала двигателя под действием центробежной силы грузики 29 поворачивают кулачок 31 по направлению вращения, что обеспечивает увеличение угла опережения зажигания. В случае, если происходит уменьшение частоты вращения, под действием пружин грузики передвигают кулачок в обратном направлении, и тем самым уменьшается угол опережения зажигания.
Характеристика центробежного автомата приводится ниже.
Частота вращения валика распределителя
Функция вакуумного регулятора опережения зажигания состоит в том, чтобы в зависимости от нагрузки на двигатель менять угол опережения зажигания. С уменьшением или увеличением нагрузки на двигатель разрежение во впускной системе двигателя меняется и соответственно меняется разряжение в полости корпуса вакуумного регулятора, которая соединена со смесительной камерой карбюратора трубой. При прикрытии дроссельной заслонки во впускной системе образуется большое разрежение. Под действием этого разряжения диафрагма 17 выгибается и тягой 30 тянет за собой пластину прерывателя. Пластина вместе с рычажком поворачивается против направления вращения распределителя, угол опережения зажигания увеличивается.
С открытием дроссельной заслонки разрежение уменьшается. Отжимая диафрагму, пружина 16 поворачивает пластину по направлению вращения распределителя, и угол опережения зажигания уменьшается.
Ниже приводится характеристика вакуумного автомата при частоте вращения валика прерывателя, равной 2000 мин -1 .
| Разрежение | 120 мм рт. ст | 180 мм рт. ст | 250 мм рт. ст и более |
| Угол опережения зажигания | 0—2 град. | 2—4 град. | 4—6 град. |
Октан-корректор предназначен для изменения утла опережения зажигания в автомобиле ЗАЗ-968М в зависимости от октанового числа бензина. На пластине 28 нанесены стрелки со знаками «плюс» и «минус», которые указывают нужное направление вращения рычага для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания.
Читайте также: