Регулятор давления маз принцип работы

Опубликовано: 01.05.2024

Регулятор давления. Предназначен для поддержания в пневматической тормозной системе давления сжатого воздуха в пределах 6,5-8,0кгс/см² путём периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан, встроенный в регулятор давления, обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 9+0,5кгс/см².

Регулятор давления с предохранительным клапаном состоит из корпуса 22 (рис.98), котором расположены поршень 8, регулировочный болт 13, предохранительный клапан 17.
Сжатый воздух из компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 21 и попадает в вывод, связанный с воздушными баллонами.
При повышении давления воздуха в выводе 1 до 8кгс/см² сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 12 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 11 от седла и поступает через каналы в корпусе регулятора в надпоршневую полость Б разгрузочного устройства. Сжатый воздух, действуя на поршень 8 со стержнем, перемещает его вниз и открывает клапан 5. При этом воздух через канал 7 и штуцер 1 попадает в атмосферу. При падении давления в полости А клапан 21 не дает возможности поступления воздуха из вывода 1 в атмосферу. При падении давления в полости Б и выводе 1 до величины 6,5кгс/см² диафрагма 11 под давлением пружины 12 садится на седло, прекращая поступление воздуха в полость Б.
Воздух, находящийся в полости Б, через дроссельное отверстие в поршне 8 сообщается с атмосферой. Поршень 8 под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. При этом клапан 5 садится на седло, после чего прекращается поступление сжатого воздуха в атмосферу. Компрессор начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.
Клапан 17 предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления. Он состоит из корпуса 19, колпака 16, регуляторного винта 16, резинового клапана 18 и пружины 14.
Воздух из вывода 1 подводится к клапану через наклонное отверстие. При достижении давления в выводе 1 выше 8,9+0,5кгс/см² открывается клапан 18 и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальное отверстие в корпусе клапана.

Работоспособность и надежность тормозной системы автомобиля является залогом его безопасной эксплуатации. Соответственно и используемые в процессе ремонта и обслуживания запчасти должны иметь высокое качество изготовления. При использовании грузовых машин МАЗ рекомендуется установка только оригинальных запчастей, приобретаемых у надежных поставщиков.

Любой автомобиль МАЗ изначально имеет несколько тормозных систем: рабочую, стояночную, запасную, вспомогательную. Кроме того, дополнительно могут активироваться тормоза, установленные на полуприцепе.

Перед тем как купить новый грузовик в Хабаровске или Хабаровском крае проконсультируйтесь у менеджеров компании «Транссервис», которые помогут подобрать модель автотехники, согласно вашим предпочтениям и задачам!

Среди элементов, оказывающих непосредственное влияние на работоспособность тормозной системы, выступает регулятор давления, обеспечивающий поддержание оптимального давления в пневматической системе авто. На МАЗ регулятор дополнительно выполняет функцию осушителя, выводя влагу из воздуха, нагоняемого в систему компрессором. Вариантов исполнения агрегата может быть несколько, например, с подогревом выпуска. Среди других вариантов, наличие или отсутствие адсорбера, напряжения питания электрического подогрева и так далее.

Применение регуляторов с адсорбером необходимо для авто, в которых тормозная система работает при величине давления в пределах 6,5-8 кгс/кв.см. В процессе работы он проводит периодическое отведение воздуха в атмосферу, предотвращая возникновение избыточного давления. При включении агрегата давление в системе находится в пределах 0,65МПа, а при отключении его величина опускается до 0,8МПа.

В случаях повышения давления до 1,0-1,35МПа через предохранительный клапан производится вывод избыточного воздуха. Принципы работы подобного регулятора давления предельно просты. В стандартных условиях компрессор нагоняет в корпус воздух, откуда он через обратный клапан направляется в воздушные баллоны.

Регулятор изначально изготовлен для эксплуатации в сложных условиях, поэтому способен сохранять работоспособность при морозах до -45 градусов и в 80-градусную жару. Номинальная мощность агрегата 125Вт. Большинство моделей работает от напряжения 24V, но встречаются и версии, рассчитанные на питание 12V. Подключение к работе нагревателя (при его наличии) осуществляется при температурах ниже +7 градусов, а отключении при достижении температуры в +35 градусов.

Причины поломок регулятора давления?

В случае, если в работе элемента появились какие-либо отклонения от оптимального режима работы, необходимо проведение его проверки с последующим ремонтом или заменой.

Эксплуатация детали сопряжена с необходимостью периодического проведения регулировки. Она требуется не только при смене регулятора или его отдельных деталей, но и любых операциях, связанных с заменой запчастей пневматической системы автомобиля. На регулярной основе желательно и проведение осмотров, позволяющих своевременно выявить возникновение первых проблем.

Сделать это можно следующим способом:

Отдать регулировочный болт для снижения до минимума давления. Для некоторых регуляторов необходимо использование регулировочного колпака, находящегося над пружиной. При вкручивании болта происходит последовательное увеличение давления за счет сокращения внутреннего объема.
Повышение давления до максимальных значений достигается за счет роста количества используемых прокладок. Находятся они под пружиной клапана.

При проведении регулировки необходимо опираться на рекомендации производителя, а также постоянно отслеживать изменение показателей давления на приборной панели машины, где имеется соответствующий манометр.

В процессе проверки и регулировки в расчет необходимо принимать также интенсивность подключения к работе компрессора. В большинстве случаев прекращение его работы можно заметить по характерному шипению.

Несмотря на то, что на автомобили МАЗ устанавливаются очень надежные регуляторы давления, обладающие многолетним эксплуатационным сроком, они не защищены на 100% от возникновения тех или иных поломок. Чаще всего они связаны с:

Забившимися каналами подачи воздуха.
Изношенностью отдельных элементов.
Поломкой пружин.
Изношенностью фильтров.

Любая из представленных выше неисправностей становится причиной сбоев, сопровождающих работу регулятора, имеющего адсорбер. В отдельных случаях можно наблюдать существенные по размерам перепады давления в пневматической системе, практически не поддающихся регулировке. Со временем это становится причиной выхода из строя не только регулятора, но и всей пневматической системы, подвергающейся воздействию повышенного давления.

ТРАНССЕРВИС официальный дилер ОАО МАЗ на Дальнем Востоке и официальный дилер в Хабаровском крае

Регулятор давления с предохранительным клапаном (рис.286), снятый с автомобиля для ремонта, разбирают в следующем порядке:

отвернуть пробку 2, извлечь поршень 8 в сборе и пружину 4;
отвернуть пробку 10 и извлечь пружину 6 и клапан 5;
снять корпус 19 предохранительного клапана 17 в сборе, вынуть пружину и клапан 21;
отвернуть колпак 15 предохранительного клапана, вынуть пружину 14 и клапан 18;
снять корпус регулятора 22, вынуть пружины 12 и диафрагму 11, вывернуть фильтр в сборе на входе регулятора.

После разборки детали регулятора следует обезжирить и промыть в горячей воде.

Сборка регулятора производится в последовательности, обратной разборке. Все трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Уплотнительные кольца под пробками должны быть пропитаны в масле. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений. Все подвижные детали регулятора должны перемещаться плавно, без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием пружин.

Каждый собранный предохранительный клапан должен быть отдельно отрегулирован на установке, схема которой приведена на рис.287.

Регулировочным винтом 16 (см. рис.286) обеспечивают срабатывание предохранительного клапана 17 при давлении сжатого воздуха в баллоне, равном 0,85±0,02 МПа. После регулировки винт законтривают гайкой.

Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе регулируют и испытывают на установке, схема которой приведена на рис.288.

Болт 13 (см. рис.286) завертывают так, чтобы регулятор давления включался при давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2). После регулировки болт законтривают гайкой.

Регулятор проверяют на герметичность при помощи мыльной пены в период наполнения баллона от давления 0,62 МПа (6,2 кгс/см2) до 0.69-0,74 МПа (6,9-7,4 кгс/см2). При этом выпускное отверстие штуцера 1 должно быть закрыто. Утечка воздуха не допускается.

Современный грузовой автомобиль МАЗ снабжен пневматической системой со сложным устройством.

Эффективность работы агрегата поддерживает регулятор давления МАЗ.

О технических характеристиках регулятора, принципах работы мы писали здесь.

Сегодня же мы обсудим основные неисправности запчасти и ее ремонт.

Поломки регулятора давления МАЗ

Деталь необходимо периодически регулировать. Иначе со временем регулятор давления воздуха МАЗ выйдет из строя.

Не ленитесь делать регулировку при:

замене регулятора;
при монтаже нового элемента;
при замене отдельных агрегатов пневматиченской системы МАЗ.

Регулярный осмотр регулятору давления с адсорбером МАЗ также не повредит.

При этом необходимо:

Установить минимальное давление – выводим наружу болт.

При постепенном закручивании пружина начинает постепенно сжиматься. В этом положении минимальное давление повышается. Если выкрутить болт, давление снизится. В некоторых моделях регуляторов давления МАЗ монтаж производится колпаком для регулирования, накрывающего пружину.

Установить максимальное давление – изменяем положение количества прокладок.

Элементы обычно располагаются под пружиной клапана разгрузочного или же между седлами клапанов (выпускного и впускного).

Не забывайте делать регулировку по только по рекомендациям завода-изготовителя.

Контролируйте давление на панели приборов автомобиля по показаниям манометра.

Помните, что также необходимо своевременно оценивать периодичность, с которой отключается, подключается компрессор МАЗ к пневмасистеме грузовика.

Как правило, отключение сопровождается шипением.

Современный регулятор давления воздуха МАЗ очень долговечен и крепок. Однако иногда появляются следующие поломки:

Засорение каналов;
Износ компонентов;
Поломка пружин;
Износ фильтров МАЗ и так далее.

Вышеперечисленные неисправности приводят к появлению сбоев в работе регулятора давления с адсорбером МАЗ.

Кроме этого, иногда появляется значительное изменение диапазона показателей давления. В дальнейшем их очень сложно отрегулировать. В итоге регулятор давления ПААЗ или МАЗ выходит из строя, нарушая работу пневматической системы автомобиля.

Если вы обнаружили изменения в работе систем грузовика, советуем провести ремонт детали.

Ремонтируем регулятор давления воздуха МАЗ

Для этого снимаем и разбираем агрегат.

Если видим, что в фильтре МАЗ засорились каналы, заменяем их. Если система продолжает работать со сбоями – советуем купить регулятор давления 24 В или на 12 В. Новая деталь будет работать исправно долгие годы.

Для обеспечения надежной и эффективной работы пневмасистемы грузовика советуем проверять регулятор давления с адсорбером МАЗ или без. Если нужно установите новые границы диапазона давления.

Только так пневматическая система вашего авто МАЗ всегда будет работать исправно, обеспечивая безопасность движения.

Напоминаем, что новые и прочные регуляторы давления ПААЗ, МАЗ вы можете купить в нашем каталоге.

Грузовые автомобили МАЗ оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом, в которых важно поддерживать постоянное давление воздуха. Для решения этой задачи применяются специальные системы с датчиками давления воздуха — об этих датчиках, их назначении, конструкции, ремонте читайте в статье.

Особенности тормозной и пневматической систем а/м МАЗ

Грузовые автомобили МАЗ комплектуются двухконтурной тормозной системой (с разделенным приводом колес передней и задней осей) с пневмоприводом. Всего на автомобиле устанавливается четыре системы — основная (или рабочая), стояночная, вспомогательная и запасная. При этом вспомогательная тормозная система выполнена в виде моторного тормоза-замедлителя, а все остальные построены на базе общей пневмосистемы.

Пневматическая система МАЗ построена на следующих основных компонентах:

Поршневой компрессор с приводом от двигателя;
Осушитель воздуха, маслоотделитель, регулятор давления — часто данные узлы объединены в единый агрегат, который называется блоком подготовки воздуха;
Ресиверы для обеспечения равномерного давления в системе независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также продувочный ресивер для удаления воды и масла из блока подготовки воздуха;
Тормозные пневматические камеры с пружинными энергоаккумуляторами — данные узлы приводят в действие колесные тормозные механизмы, они входят в состав рабочей (основной), а также стояночной и запасной тормозных систем. Удержание колодок в разведенном состоянии при включении стояночной системы обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами;
Краны управления, обеспечивающие распределение воздуха при нажатии на педаль тормоза, включении стояночного тормоза и т.д.;
Металлические трубки и шланги;
Датчики, клапаны и другие элементы управления и контроля;
Датчики, модуляторы, ЭБУ и другие компоненты антиблокировочной системы (АБС).

В общем случае тормозная система функционирует просто. При пуске двигателя начинает работать компрессор, который закачивает сжатый воздух в ресиверы и во всю систему. Регулятор давления поддерживает давление воздуха в определенных пределах, при необходимости производит сброс давления или, напротив, дополнительную подкачку воздуха. При нажатии на педаль тормоза соединенный с ней кран подает воздух из ресиверов на тормозные камеры, мембраны которых через штоки обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В автомобилях с АБС процесс торможения контролируется электронным блоком (с помощью датчиков), и при резком торможении модуляторы в воздушных магистралях обеспечивают прерывистую подачу воздуха на тормозные камеры и предотвращают блокировку колес.

Важную роль в работе пневматической системы автомобиля МАЗ играют датчики давления воздуха, о которых расскажем подробнее.

Типы, назначение и место датчиков давления воздуха в пневмосистеме

В пневматической системе автомобилей МАЗ используется два принципиально разных типа датчиков давления воздуха:

Датчики давления воздуха;
Датчики аварийного давления воздуха.

Датчики давления воздуха первого типа производят измерение давления в системе, сигнал от датчика поступает на прибор, установленный в кабине. Таким образом, с помощью данного датчика осуществляется контроль давления воздуха в системе, и водитель (а также электронные системы автомобиля) может судить о работе пневмосистемы.

Датчики аварийного давления воздуха относятся к совершенно иному классу приборов — они не измеряют абсолютное давление в системе, а лишь срабатывают при определенных (пороговых) значениях давления. Причем пороговым может быть как чрезмерно низкое, так и слишком высокое давление воздуха в системе — в любом из этих случаев датчик срабатывает, о чем сигнализирует установленный на приборной панели индикатор.

На различных моделях грузовиков МАЗ используется неодинаковое число датчиков давления воздуха. Обычно датчики устанавливаются в следующих точках пневматической системы:

Датчики давления воздуха — на ресиверах (через специальные штуцеры) и в магистралях тормозных камер, датчиков может быть один-два или больше;
Датчики аварийного давления воздуха (срабатывающие при низком и высоком давлении) — на ресиверах, тормозном кране, пневмоэлектрическом выключателе моторного тормоза и на регуляторе тормозных сил (а точнее — на соединенном с ним перепускном клапане).

Также датчики давления могут устанавливаться в магистрали и на приборы пневматической подвески автомобиля.

В настоящее время на МАЗах используется довольно много моделей датчиков, из них наибольшее распространение имеют:

Датчики аварийного давления — ММ124Д (высокое пороговое давление), ММ125Д (низкое пороговое давление), ДАДВ, ДАДВ-01 (высокое давление), ДАДВ-02 (низкое давление) и их аналоги;
Датчики давления воздуха — различные модели ДКД и их аналоги.

Данные датчики универсальны, они применяются не только на грузовиках МАЗ, но и на других грузовых автомобилях и автобусах.

Конструкция датчиков давления воздуха

Наиболее простую конструкцию имеют датчики аварийного давления воздуха. Сегодня чаще всего используются недорогие мембранно-контактные датчики с простым принципом действия. Основу датчика составляет металлический цилиндрический корпус с резьбой, в которой выполнен канал для подачи воздуха к чувствительному элементу. В качестве такого элемента выступает мембрана, соединенная с подвижным контактом, над мембраной располагается неподвижный контакт. Оба контакта соединены с клеммами, которые выходят в верхней части корпуса и образуют стандартный разъем.

Работает такой датчик просто: при нормальном давлении мембрана находится в таком положении, что контакты разъединены и ток через них не проходит. Но при изменении давления мембрана прогибается, что приводит к соединению контактов — это приводит к замыканию электрической цепи и загоранию сигнальной лампы на приборной панели. Таким образом, эти датчики срабатывают только при определенном пороговом давлении, а их индикатор свидетельствует о слишком низком или слишком высоком давлении в системе или в определенной ее части.

Датчик для измерения давления воздуха устроен более сложно. Обычно на МАЗах используются мембранно-реостатные датчики, основу которых составляет реостатный блок, связанный с подвижной мембраной. Сама мембрана с помощью канала соединена с пневмосистемой, поэтому ее изгиб пропорционален давлению воздуха в системе. С мембраной связан реостат, который изменяет свое сопротивление в зависимости от прогиба мембраны — это сопротивление измеряется электронным блоком и преобразуется в показания прибора на приборной панели.

Монтаж датчиков осуществляется посредством резьбовых штуцеров, которые бывают трех основных типов:

С конической резьбой ¼";
С метрической резьбой М12 или М14.

Обычно датчики аварийного давления воздуха имеют именно коническую резьбу, датчики для измерения давления воздуха — как коническую, так и метрическую.

Для герметизации системы датчик устанавливается через прокладку или уплотнительное кольцо. С электрической системой датчики соединяются посредством стандартных разъемов. Разъемы разных типов датчиков имеют неодинаковую конфигурацию и количество контактов, что всегда следует учитывать при их ремонте или замене.

Вопросы обслуживания и замены датчика давления воздуха

Обычно датчики не доставляют проблем и не нуждаются в каком-либо специальном обслуживании. Однако периодически может возникать подозрение в работоспособности того или иного датчика (например, при срабатывании индикаторной лампы без видимых причин, при неработающем приборе и т.д.). Для этого нужно запастись любым измерительным прибором (тестером) и провести несложную проверку.

Датчики давления воздуха проверяются наиболее просто — для этого достаточно измерить сопротивление между определенными контактами при выключенном двигателе, при стравленном из системы воздухе и при работающем двигателе. Каждый раз сопротивление на контактах будет разным, причем оно должно иметь определенную величину, которая зависит от модели датчика. Вся информация обычно есть в паспорте изделия и предоставляется производителем.

Проверка датчиков аварийного давления воздуха сводится к проверке его срабатывания при пороговом давлении. В простейшем случае можно измерить сопротивление датчика при запущенном и остановленном двигателе (при стравленном воздухе) — во время работы компрессора контакты датчика должны быть разомкнуты, при остановленном — соединены. Однако удобнее проводить проверку на выкрученном датчике и с применением отдельного компрессора, так можно будет отследить пороговое давление, при котором происходит срабатывание датчика.

При обнаружении неисправности датчик просто меняется на новый. При установке новый датчик необходимо плотно вкрутить в свою резьбу, обязательно использование уплотнительного кольца. Обычно после установки и выполнении электрического соединения датчик сразу начинает работать и не требует наладки.

Датчики давления воздуха — важные детали пневматической системы грузовика, поэтому их состоянию следует уделять большое внимание. И только при своевременном обнаружении и замене неисправного датчика система будет работать надежно и безопасно.

Читайте также: