Регулятор давления топлива шевроле круз где находится

Опубликовано: 18.05.2024

Chevrolet Cruze. Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

-неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
-потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
-замедленные реакции на нажатие педали газа;
-рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
-автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Датчик абсолютного давления на автомобили Шевроле Круз отвечает за количественное отношение бензин/воздух в топливной смеси. При уменьшении данного параметра значительно снижается крутящий момент двигателя, его приемистость и мощность, особенно, на невысоких оборотах двигателя.

При увеличении качественного отношения бензин/воздух в топливной смеси возрастает потребление топлива, ухудшаются экологические характеристики силового агрегата.

Датчик контролирует давление во впускном коллекторе, поэтому одной из причин его неправильной работы может быть подсос воздуха во впускную систему. Эта неисправность сразу проявляется в виде неравномерной работы двигателя, плавания оборотов, уменьшения приемистости. При этом датчик находится в исправном состоянии. Чтобы устранить неисправность, следует найти место подсоса и блокировать его.

При изменении абсолютного давления воздуха концентрация кислорода в воздушной среде также меняется. Согласно законам термодинамики, при увеличении давления воздуха количественное содержание кислорода в единице объема потребляемого воздуха возрастает, соответственно, для поддержания корректности топливной смеси блок управления двигателем должен давать команду на увеличение подачи бензина. Датчик абсолютного давления, устанавливаемый в систему управления двигателя автомобилей Шевроле Круз, отвечает за эту функцию.

Основные признаки, указывающие на возможный отказ датчика абсолютного давления

Признаки некорректной работы датчика абсолютного давления связаны с формированием некорректного отношения бензин/воздух, а именно:

уменьшение приемистости двигателя;
увеличение/уменьшение холостых оборотов;
изменение качественных характеристик (цвет, состав) выхлопных газов.

Для того, чтобы точно убедиться, что данные проблемы связаны с датчиком давления, необходимо выполнить компьютерную диагностику двигателя. Ошибки, указывающие на возможную неисправность датчика:

Р0106 – неисправность цепи датчика;
Р0107 – низкое напряжение на выходе датчика (менее 0,5 Вольт);
Р0108 – высокое напряжение датчика (более 4,9 Вольт).

Ошибка Р0106 может также свидетельствовать об обрыве проводки к датчику, сам датчик исправен.

Контроль неработоспособности датчика можно произвести простым методом:

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и стабильных холостых оборотов.
Не глуша двигатель, отсоединить воздушный шланг, ведущий к датчику абсолютного давления.
Если после отсоединения шланга, холостые обороты двигателя останутся на прежнем значении, вероятно, датчик неисправен.

Также контроль датчика можно выполнить при помощи мультиметра, измерив выходное напряжение. Оно должно быть в пределах от 0,5 до 4,5 Вольт, и изменяться при увеличении/уменьшении давления в шланге.

Причины выхода из строя датчиков абсолютного давления Шевроле Круз

Естественный износ. Ресурс датчика около 150.000 км.
Неисправность электрооборудования автомобиля. На датчик должно подаваться питающее стабильное напряжение 5,0 Вольт с блока управления двигателя. Если напряжение будет больше (неисправность проводки, блока управления), датчик выходит из строя.
Попадание через шланг на датчик картерных газов с высоким содержанием масел (при изношенном двигателе).

В редких случаях восстановить работоспособность датчика помогает промывка в средстве для обработки карбюраторов.

Замена датчика абсолютного давления Шевроле Круз

Датчик расположен в легкодоступном месте сверху силового агрегата.

Для его замены необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Выключить зажигание, чтобы в процессе замены датчика в блок управления двигателем не прописались дополнительные ошибки.
Отсоединить разъем датчика и шланг. Демонтировать датчик.
Установить новый датчик.
Включить зажигание. Подключить компьютерную диагностику, удалить ошибки по двигателю.
Запустить и прогреть двигатель. Выполнить повторную диагностику. Убедиться в отсутствии ошибок.

Датчик абсолютного давления Шевроле Круз объемом бензинового двигателя 1.6 и 1.8 литров имеет артикулы 25184080, 96276354, 25195786, 25184082. Датчик совместим со многими моделями двигателей. Он приблизительно стоит 2.200 рублей.

Датчики от производителя Bosch артикулы 0261230042, 90423637, 84225, 93170309, 6PP013400001, аналогичные датчикам Шевроле Круз стоят немного дороже – от 2.300 рублей.

Топливная система имеет конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Корректор давления топлива является частью модуля топливного насоса, который устраняет надобность в обратной трубе от двигателя.
Топливная система уменьшает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что горючее не возвращается от двигателя в топливный бак. Уменьшение внутренней температуры в топливном баке сокращает испарение бензина.

Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает горючее под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива.
Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, преувеличивает расход, требующийся для системы впрыска топлива.
Корректор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, гарантирует предписанное давление топлива в системе впрыска топлива.
Блок топливного насоса включает обратный клапан противопотока. Обратный клапан и корректор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя,
чтобы избежать продолжительного прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя.
Топливный бак автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT
В топливном баке хранится резерв топлива. Топливный бак располагается в задней части автомобиля. Топливный бак крепится на месте 2-мя металлическими скобами, которые прикрепляются к днищу кузова.
Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Крышка наливной горловины топливного бака

-: Если понадобится сменить крышку наливной горловины топливного бака, следует применять точно такую же крышку.
Неосуществимость применять надлежащую крышку наливной горловины топливного бака может привести к серьезному ухудшению состояния топлива и системы улавливания паров бензина (EVAP).

Топливозаправочный шланг имеет привязную крышку наливной горловины топливного бака. Устройство, ограничивающее крутящий момент, допускает избежать избыточно мощной затяжки крышки.
Чтобы поставить крышку, ее необходимо проворачивать по часовой стрелке до щелчка. Щелчок ориентирует на соответствующий крутящий момент и полную посадку крышки.
Если крышка наливной горловины не будет прочно затянута, то это может привести к неисправности системы улавливания паров топлива.
Блок топливного насоса

Блок топливного насоса включает следующие главные элементы: • Датчик уровня топлива
• Топливный насос
• Топливный фильтрующий элемент
• Регулятор давления топлива автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT
• Топливный фильтрующий элемент автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT

Датчик уровня топлива

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата.
Состояние рычага поплавка ориентирует уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с расположением рычага поплавка.
Блок ECM перенаправляет информацию об уровне топлива в комбинацию приборов по цепи последовательной передачи данных.
Данные данные применяются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он размещен. ЕСМ также проверяет вход уровня топлива при разных диагностиках.
Топливный насос

Топливный насос размещен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления.
Горючее нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в силовой агрегат даже при низком уровне топлива и активных маневрах автомобиля.
Блок управления ЕСМ контролирует работу электрического топливного насоса посредством реле топливного насоса.
Эластичная трубка топливного насоса предопределена для демпфирования импульсов топлива и шума, формируемого топливным насосом.
Топливный фильтрующий элемент

Топливный фильтрующий элемент прикрепляется к нижнему концу модуля датчика топлива (расходомеру). Топливный фильтрующий элемент производится из тканого пластика.
Топливный фильтрующий элемент жесткой очистки предопределен для отфильтровывания засорений и очистки топлива. Обычно топливный фильтрующий элемент жесткой очистки не обслуживается.
Задержка топлива на этой стадии ориентирует на то, что топливный бак включает ненормальное количество осадка или засорения.
Корректор давления топлива

Корректор давления топлива автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT располагается в модуле топливного насоса, рядом с его выходным отверстием. Регулятором давления топлива служит мембранный предохранительный клапан.
По одну сторону мембраны на нее действует давление топлива, а по другую - давление пружины регулятора. Вакуум к корректору давления топлива не подается.
Управление давлением топлива производится путем выравнивания давлений в регуляторе. Давление в топливной системе непрерывно.
Подающие топливопроводы

Горючее поступает в систему впрыска топлива по подающему топливопроводу из топливного бака. Дaнные топливопроводы состоят из 3 сегментов:
• Задний трубопровод топливопровода топливного насоса идет от верхней части топливного бака к топливопроводу шасси. Задний топливный трубопровод сделан из нейлона.
• Промежуточный впускной топливопровод размещен под автомобилем и соединяет задний впускной топливный трубопровод топливного насоса с передним подающим топливным трубопроводом топливного насоса.
Средний топливопровод сделан из нейлона и стальных трубок.
• Передний впускной топливный трубопровод топливного насоса соединяет средний впускной топливопровод с трубой топливного распределителя.
В переднем топливном шланге расположен поглотитель биений топлива, а для его производства использован нейлон стальные магистрали.

Нейлоновые магистрали имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, влияние топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый трубопровод или гофрированный пластмассовый трубопровод охраняет части топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени эластичные, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно прокручивая в углах.
Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и отсекают поток топлива.
Помимо того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и мощнее склонны перегибаться при существенных изгибах.
Следует соблюдать специальную осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.
Быстросъемные соединительные муфты

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени эластичные, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно прокручивая в углах.
Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и отсекают поток топлива.
Помимо того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и мощней склонны перегибаться при существенных изгибах.
Следует соблюдать специальную осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле Шевроле Круз 1.6 л - LXT.
Демпфер импульсов топлива

Поглотитель биений топлива является комбинированный частью переднего подающего топливного трубопровода топливного насоса.
Демпфер топливных импульсов имеет рабочую диафрагму, на одну сторону которой действует давление топливного насоса, а на другую сторону - усилие пружины.
Демпфер предопределен для демпфирования пульсаций давления топлива от топливного насоса.
Труба топливного распределителя в сборе

Труба топливного распределителя в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Труба топливного распределителя исполняет следующие функции:
• Служит для расположения форсунок во входных отверстиях головки цилиндров
• Равномерно распределяет горючее по форсункам

Блок ECM контролирует напряжения от нескольких датчиков с целью определения того, сколько топлива, понадобится подавать в двигатель.
Блок ECM контролирует количество топлива, поданное в двигатель, путем изменения ширины импульса на топливной форсунке.
Горючее поступает в силовой агрегат в одном из нескольких режимов.
Режим запуска

Когда блок ECM обнаруживает опорные импульсы от датчика состояния коленчатого вала, он включает топливный насос.
Топливный насос работает и образовывает давление в топливной системе.
После этого блок ECM осуществляет беспрерывный обзор сигналов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха на впуске (IAT),
датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика состояния педали акселератора (APP) с целью определения нужной для пуска ширины импульса, подаваемого на форсунки.
удаления "заливки" двигателя топливом

Если двигатель автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT закачивается топливом во время запуска и не запускается, можно подключить вручную Режим очистки заливания.
Для подключения Режима очистки заливания надавите на акселератор до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).
Блок ECM полностью отключает топливные форсунки и сохраняет данный режим до тех пор, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой (WOT), а обороты двигателя находятся ниже определенного значения.
Режим работы

Для работы двигателя автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT предусмотрены 2 режима, называемых режимами открытого и закрытого контура.
После исходного запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше заблаговременно размещенного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура.
Блок ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
Блок ECM вычисляет отношение числа воздуха к числу топлива по данным,
получаемым от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), абсолютного давления в коллекторе (MAP) и состояния педали акселератора (APP).
Система остается в режиме разомкнутого контура до осуществления предписанных ниже условий:
• На выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) присутствует переменное напряжение, показывающее, что нагрев датчика (HO2S) достаточен для верной работы.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) имеет температуру выше установленной.
• После запуска двигателя минуло определенное количество времени.

У каждого двигателя имеются определенные значения, соответствующие указанным выше условиям и хранящиеся в электрически стираемой программируемой непрерывной памяти (EEPROM).
После достижения этих значений система начинает функционировать в режиме замкнутого контура.
В режиме замкнутого контура блок ECM вычисляет отношение числа воздуха к числу топлива и длительность подключения форсунок по сигналам, получаемым от разных датчиков,
главным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S).
Это допускает поддерживать отношение числа воздуха к числу топлива изрядно близким к 14,7:1.
Режим разгона

Блок ECM постоянно проверяет изменения сигналов датчика состояния педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP),
определяя периоды убыстрения автомобиля. ECM после этого приумножит ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить больше топлива для увеличения производительности.
Режим замедления

Блок ECM постоянно проверяет изменения сигналов датчика состояния педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды замедления автомобиля.
ECM после этого уменьшит ширину импульса топливной форсунки или даже отключит топливные форсунки на короткие периоды времени, чтобы снизить выхлопные газы, и для лучшего замедления (торможения двигателем).
Режим регулирования напряжения аккумуляторной батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, блок ECM компенсирует слабую искру, формируемую системой зажигания, дальнейшим образом: • Увеличивает количество топлива, подаваемого в двигатель автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT
• Повышает обороты холостого хода (об/мин)
• Увеличивает время срабатывания зажигания

Режим отсечки топлива

При реализации предписанных ниже условий блок ECM перекрывает поток топлива от топливных форсунок, чтобы обезопасить силовую трансмиссию от повреждения и усовершенствовать управляемость автомобиля:
• Зажигание отключено. Это предотвращает непотребную работу двигателя.
• Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает "заливку" двигателя топливом или обратные вспышки.
• Слишком высокая частота вращения коленчатого вала двигателя, выше красной линии.
• Слишком высокая скорость автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT, выше номинальной скорости шин.
• Во время долгого интервала времени при движении с высокой скоростью и при останове по инерции при закрытой дроссельной заслонке это сокращает выброс пагубных веществ и повышает торможение двигателем.
• Во время долгого замедления, чтобы недопустить выход из строя каталитических нейтрализаторов

Система настройки топлива

Блок ECM руководит системой дозирования воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшую допустимую комбинацию управляемости, экономии топлива и наблюдения токсичности выбросов.
Блок ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и настраивает подачу топлива в силовой агрегат путем регулировки ширины импульсов на топливных форсунках на основе этого сигнала.
Совершенное значение подстройки топлива приблизительно 0% для краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива.
Положительное значение подстройки топлива ориентирует модулю ECM на надобность добавить горючее, чтобы возместить обеднение топливной смеси путем увеличения ширины импульса.
Отрицательное значение подстройки топлива ориентирует модулю ECM на надобность снизить количество топлива, чтобы возместить обогащение топливной смеси путем снижения ширины импульса.
Изменение, внесенное в количество топлива, которое поступает в силовой агрегат, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива.
При изменении сигнального напряжения подогреваемого датчика кислорода (HO2S) происходит ускоренное изменение кратковременной корректировки потока топлива. Дaнные значения изменяют точную настройку поступления топлива в двигатель.
Долгосрочная подстройка топлива гарантирует дерзкие регулировки поступления топлива для поправления среднего значения и возврата регулятора к краткосрочной подстройке топлива.
Диагностический модуль можно применять для наблюдения краткосрочного и долгосрочного значений подстройки топлива.
Проверка долгосрочной подстройки топлива основана на среднем значении из нескольких ячеек обучения долгосрочной нагрузки по скорости.
Блок ECM выбирает ячейки на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя. Найдя избыточно обедненную или обогащенную топливную смесь,
блок ECM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для регулирования по топливу.

До поездки ездил на диагностику-проблем по датчикам не было, разве что что-то пискнул датчик коленвала (ДПКВ), в этой записи я его прочистил и стало все ок. Также скажу, что лямбда первая работала как часы(график четкий по OBD2).
Поэтому я решил, что дело в топливном насосе, который я пару лет поставил, косяк был в том, что я купил не оригинальный бош, а китайскую фигню. О замене насоса я писал в этой записи.
Для того, чтобы убедиться в правильности теории я поехал на СТО, где мне замерили давление в топливной системе.

Всего 3,2 бара! Должно быть 3,6-4.
Поехал купил насос бош от десятки/приоры кат. номер 0580454140 1850р в магазе

Ну и захотелось мне осуществить свою давнюю мечту-вырезать люк под задним сидением, чтобы иметь доступ к топливному насосу без снятия бензобака.
Посмотрел несколько вариантов, как сделали ребята-совсем не то. Нашел заглушку от astra H у товарища, замерил диаметр и пошел вырезать.
Снял задний диван, просверлил несколько отверстий по центру и пошел по кругу вырезать ножницами необходимое отверстие 182 мм.

После ножниц обработал края гравером dremel, можно надфилями, чтобы убрать острую кромку, затем подкрасил голый металл корректором от сколов.

Далее нам необходимо сбросить давление в системе, чтобы нас не окатило бензином (см ссыль выше в первой замене насоса). Бензином все же немного окатит, но не сильно.
Достал я топливную станцию и афигел. Заправляюсь всегда на лукоиле.

Кстати в комплекте с насосом нет сетки, она отдельно покупается в ладо-вазе за 50р.

Далее заменил насос и соединил недостающие трубки обычным шлангом

Все это из-за того, что насос немного выше, упирается в пол, а трубка еще не оделась на эту насадку, но впринципе можно и не соединять, это я сделал по феншую, а до этого я ездил 2 года с отсоединенной трубкой.

Далее все собрал и радостный поехал проверять давление. По дороге авто поехало немного получше.

Всего 3.4! Блин! Посидев подумав, решил, что дело в клапане обратки(сброс давления), который находится на топливной станции.

Снимаем его аккуратно, поддев 2 защелки ножиком, и видим шарик, который поджимает пластинка

Далее я вытащил штифт и достал ту самую пластинку, которая поджимает шарик, выгнул ее в ту сторону, чтобы она сильнее прижимала шарик и собрал все на место. Далее собрал все и завел авто-на манометре показало 5 бар!)) заглушил, разобрал, немного подогнул пластинку обратно, собрал и вуаля.

Все стало четко. Авто поехало как надо, а точнее как оно могло при 40 градусах с кондиционером, но на порядок лучше, чем до замены и регулировки.
Может быть можно было и не менять насос, а только сетку и отрегулировать клапан, но я решил сделать все, ибо китайский насос к тому же громко свистел и в салоне и на улице, а бошевский свистит, если слушать около заднего колеса вплотную, а в салоне и на улице теперь тишина, даже с дыркой в полу))

Далее приехал в питер и купил крышку от астры Н за 300р на разборке. В автодоке она стоит 1300р, поэтому решил с разборки взять.

С развитием автомобилей, на замену карбюраторным двигателям пришли инжекторные. Они экономичнее и мощнее, но требуют большого количества датчиков, и развитой электронной системы управления двигателем. Автомобиль Шевроле Круз обладает большим количеством датчиков, которые полностью берут на себя управления двигателем автомобиля. Каждый из датчиков выполняет строго свою функцию и для правильной и безукоризненной работы двигателя, все они должны быть исправны и передавать истинные показания на блок двигателя.

В данной статье рассказывается обо всех датчиках инжектора на автомобиле Шевроле Круз, а именно об их назначении и функциях, расположении и признаках не исправности, по которыми с легкостью можно определить поломку в датчике.

Список датчиков применяемых в Шевроле Круз

Датчик фаз (ДФ);
Датчик коленвала (ДПКВ);
Датчик детонации (ДД);
Датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ);
Датчик абсолютного давления (ДАД);
Лямбда зонд 1 и 2;
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);
Датчик скорости;
Датчик давления масла (ДДМ);

Все эти датчики серьезно влияют на эффективность и стабильность работы мотора, поэтому поломка или неправильная работа хотя бы одного из них значительно сказывается на работе всего двигателя в целом.

Датчик фаз

Данный датчик определяет вращение распределительного вала для более точного расчета фаз, и своевременного впрыска топлива, что позволяет значительно снизить расход топлива при этом повысив КПД двигателя.

Расположение

Датчик фаз (датчик распределительного вала) расположен рядом с ремнем ГРМ, на клапанной крышке. Месторасположение данного датчика выбрано неспроста, так как это место наиболее близко к распределительному валу, с которого датчик и считывает показания.

Признаки неисправности

включается индикатор неисправности двигателя
возможно повышение потребления топлива
проблемы с запуском автомобиля.

Ошибки, связанные с этим датчиком, также могут указывать и на нарушение фаз. Такое может происходить после недавнего ремонта ГРМ. Перед заменой убедитесь, что показания датчика верны. Для этого необходимо снять показания осциллографом с датчика, и с датчика коленвала, после чего сравнить их с эталонным показателем.

В случае, если показания с датчика не формируют прямоугольный импульс – проблема в датчике. Если же показания не сходятся с эталоном – необходимо проверять систему ГРМ.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ один из самых главных датчиков в автомобиле, он отслеживает вращение коленчатого вала и определяет его ВМТ. Это необходимо для точной подачи искры в нужный момент времени. Датчик коленвала является единственным датчиком, при поломке которого двигатель автомобиля не запустится, а искра будет отсутствовать.

Расположение

ДПКВ на Шевроле Круз расположен внизу двигателя, с левой его стороны вблизи шкива коленчатого вала. Датчик считывает показания с задающего диска.

Признаки неисправности

В случае поломки автомобиль не сможет завестись, так как ЭБУ определяет вращение двигателя, и формирует искру, ориентируясь на показания датчика коленвала.;
Загорается «Check engine»;
Двигатель автомобиля может троить;

Проверять данный датчик лучше всего сканером. В случае, если автомобиль не заводится – необходимо проверить, «видит» ли ЭБУ обороты двигателя. Если нет – проблема либо в этом датчике, либо в цепи управления датчиком (проводке).

Датчик детонации

Для уменьшения детонации в двигателе применяется ДД. Он необходим для более точного выставления момента зажигания, путем корректировки угла опережения зажигания.

Расположение

Датчик детонации Шевроле Круз расположен рядом со стартером, на блоке цилиндров, прикручен одним болтом.

Признаки неисправности

При его поломке ЭБУ не сможет проводить корректировку угла зажигания, что негативно скажется на мощности;
Изменяется звук двигателя, появляется стук пальцев под нагрузкой;
В случае поломки на панели приборов загорится индикатор неисправности двигателя;

Выходит из строя крайне редко, но если он показывает слишком искаженные данные после ремонта двигателя – не исключено, что ремонт сделан неверно.

Датчик положения дроссельной заслонки

Для определения угла открытия дроссельной заслонки используется специальный датчик, работающий по принципу потенциометра. Датчик имеет внутри себя бегунок, которые с открытием заслонки проскальзывает по специальной дорожке и изменяет свое сопротивления отправляя сигнал на ЭБУ.

Расположение

Так как датчик должен тесно контактировать с дроссельной заслонкой находится он на корпусе дроссельного узла автомобиля.

Признаки неисправности

При неисправности обороты становятся нестабильными;
Возникнут проблемы с холостым ходом и смесеобразованием. Холостой ход скачет от 500 до 2500 об/мин;

Чаще всего ломается из-за попадания влаги при очистке дросселя. Также, проблема может быть в подводящей проводке, в случаях если датчик совсем не выдает показателей.

Датчик абсолютного давления

Датчик передает данные о разряжении воздуха на впуске в ЭБУ. На основании этих данных ЭБУ делает расчет нагрузки, которую испытывает двигатель, и принимает соответствующие коррекции. Показатель датчика абсолютного давления является одним из наиболее важных при определении корректности работы двигателя.

Расположение

Расположен данный датчик справа на впускном ресивере, над топливной рампой, прикручен одним болтом через специальное уплотнительное кольцо.

Признаки неисправности

В случае выхода из строя ЭБУ не может вносить верные поправки, в результате снижается мощность;
Возможен повышенный расход бензина;
Зажигается лампа «CheckEngine»;

Следует отметить что ДАД является крайне надежным датчиком и выходит из строя редко. Если ЭБУ «зажег» индикатор неисправности на показания этого датчика – следует проверять другие параметры, которые могли привести к повышению нагрузки двигателя.

Лямбда – зонд

В Шевроле Круз два датчика кислорода они оба анализируют поток выхлопных газов, на основании этих данных ЭБУ корректирует смесь и подачу топлива. Если данные превышают допустимый порог, то ЭБУ изменят пропорции топлива и воздуха для доведения выбросов до нормальных показаний.

Расположение

Датчики установлены в выпускном коллекторе, первый лямбда – зонд до катализатора, второй – после.

Признаки неисправности

Первый датчик необходим для смесеобразования, он задающий. Его отключение или поломка могут привести к:

Повышению расхода топлива;
Снижению мощности;
Неправильной работе двигателя;
Включению сигнала неисправности двигателя;

Чаще всего на данных датчиках ломается нагреватель, но ввиду расположения причиной неисправности может быть и проводка. Если причина в проводке, то датчик можно починить, в противном случае – заменить.

Второй лямбда – зонд работает по тому – же принципу, но необходим только для оценки эффективности работы катализатора. В случае поломки, либо удаления катализатора он включает Check Engine, но изначально на работу двигателя он влияния не оказывает.

В данном случае датчик можно и не менять, а просто прошить автомобиль под нормы экологичности Евро – 2, отключив его программно. После этой процедуры ЭБУ не будет «видеть» данный датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ необходим для определения температуры антифриза. Эти данные ЭБУ использует, чтобы увеличивать подачу топлива «на холодную», а также для включения вентилятора охлаждения, когда двигатель нагревается до критических температур, такое чаще всего происходит, когда автомобиль стоит в пробке.

ЭБУ просто не сможет адекватно оценить состояние двигателя, если данный датчик выдает ложные параметры.

В случае, если датчик сломан, и не выдает никаких показателей, ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, включает вентилятор на непрерывную работу, и увеличивает подачу топлива. В данном случае необходимо заменить датчик как можно быстрее, ведь аварийный режим может привести к тому, что вентилятор сгорит.

Проверить датчик температуры проще при помощи сканера. Нужно посмотреть показания на ЭБУ, после чего замерить температуру двигателя пирометром. Если значения сильно отличаются – датчик неисправен.

Расположение

Расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Круз между первым и вторым цилиндром, около катушек зажигания.

Признаки неисправности

Если данный датчик выдает неправильные показатели, могут быть проблемы с:

Запуском двигателя;
Смесеобразованием;
Охлаждением и своевременным включением вентилятора;
Повышением нагрузки на двигатель;
Будет гореть лампочка «Check engine»;
Вентилятор может непрерывно работать;

Датчик скорости

Считывает вращение с коробки передач, и передает в ЭБУ. Блок двигателя использует эти данные для определения скорости автомобиля, корректировки оборотов, передает эти данные на панель приборов.

Расположение

Находится датчик скорости Шевроле Круз на коробке передач, сверху к нему подходит цепь питания от ЭБУ в виде разъема.

Признаки неисправности

Зажигается лампа-индикатор неисправности двигателя;

Возможны проблемы с оборотами;

Неверные данные спидометра или полное их отсутствие;

Не всегда данные проблемы связаны именно с этим датчиком. Возможны также проблемы в механизме коробки передач, на той части, с которой снимает показания датчик, а так же банальное загрязнение датчика стружкой или нагаром масла. Чтобы убедиться в неисправности датчика необходимо снять датчик, снять с него показания осциллографом или сканером, вращая нижнюю часть датчика, например, шуруповертом. В случае, если датчик реагирует на вращение – проблема в ответном механизме коробки.

Датчик давления масла

Давление масла один из важнейших показателей в двигателе автомобиля, ведь без масла двигатель не способен проработать и несколько минут. Масло под давлением подается в ГБЦ для смазки трущихся деталей и иногда случается что в связи с поломкой давление масла падает и ГБЦ перестает смазываться, а поршня не получают нужного количества масла, что может привести к заклиниванию ДВС. Чтобы такого не произошло и при потере давления масла, вовремя остановить двигатель, используется специальный датчик давления масла.

Расположение

Для более точного отслеживания давления масла датчик расположен в масляном насосе, около шкива коленчатого вала.

Признаки неисправности

В случае неисправности либо при аварийных показаниях:

Включает индикатор масла на панели приборов;
Может указывать на проблемы с масляным насосом;
Может указывать на проблемы с уровнем масла;

Проверка датчика осуществляется только после замера давления масла в двигателе, так как датчик является полностью механическим, какими либо приборами проверить его целостность невозможно.

Читайте также: