Реле suzuki 31850 80c10 e8t15171 чем заменить
Опубликовано: 08.05.2024
Пользователь №: 552
Спасибо сказали: 9 раз
Город:
Краснодар
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 9 раз
VictorXR
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1191 раз
Город:
Балаково
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1191 раз
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
Mammoth
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 671 раз
Город:
Питер
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 671 раз
Так вот же: Подробный алгоритм проверки цепей бензонасоса с картинками и всем прочим.
Там буквально по пунктам, один за одним: прозваниваем, и сразу же понятно: оно или не оно, и в каких конкретно цепях копать дальше.
Не забудьте: подобные симптомы характерны не только для нарушений, связанных с сигналкой, но и с ненадёжной массой на бензонасосе, проще всего это проверить сразу, прямо с самого разъёма D10 под сиденьем. Кроме того необходимо проверить разъёмчик D13 на предмет зазеленелости контактов.
Если всё же сигналка – то чаще всего блокируют управляющую цепь: это проще, можно не ставить дополнительные релюшки и использовать напрямую слаботочные каналы сигналки.
Управляющая цепь – тонкий белый с красной полоской провод, совсем коротенький, поскольку мозги совсем рядом с релюхой (только в новых авто; в старых машинах ЭБУ на правом борту, около правой ноги пассажира).
Но вообще-то это совсем не обязательно, может быть блокирована и силовая цепь.
вчера вечером отключил от компа разъем.
спасибо словесному описанию Ёжик_Пыха, нашел разъем где питалово (самый длинный левый разъем, последние 2 контакта справа, которые жирнее всех, черный и красн.)
+12В : A12,B12
GND : A13,B13
Так вот , тестер показал что +12в не доходит. Вместо них там что-то типа 0.3-0.5В.
Из-за того что схемы у меня нет, пришлось искать вручную токуда это питание приходит.
По цепочке дошел до какой-то релюхи (см. картинку) , на ней написано :
С помощью тестера обнаружил что питание (U_п) приходит на вот эту ногу этой релюхи :
а дальше куда копать не знаю
вскрыл эту коробочку, там на вид все нормально (см.ссылки с картинками)
помогите плз, люди добрые !
это MPI control реле искра есть?
бензин есть?
проверка (отсоединением/присоединеним минусового)
на 7 плюс от АКБ
на 5 минус от АКБ
смотреть вольтаж между минусом АКБ и 1
проверка (отсоединением/присоединеним минусового)
на 8 плюс от АКБ
на 6 минус от АКБ
смотреть тестером между 2 и 4, и 3 и 4
думаю надо смотреть катушку и транзистор (если мозги в порядке)
мозги оказались не в порядке вскрыл коробку от мозгов, там валялся болтик (один из четырех) , которыми плата крепится к коробке.
вполне вероятно что этот болтик мне периодически что-то в мозгах замыкал так что они отказывались работать. и похоже что последнее замыкание подействовало на мозги убийственно.
видно что выгорел один из драйверов (M5269L) , вокруг него все коричневое и сам он стал выпуклым, а не плоским как другие.
вот теперь думаю, где эту фигню покупать . да и вообще, даже если я заменю этот драйвер , не исключено что он перед смертью с собой на тот свет захватил еще пару(или десяток) других девайсов внутри мозгов, просто внешне этого не видно.
например , если выгорит проц, внешне по нему фиг чо скажешь.
но попробовать я полюбому попробую .
если не получиться, тогда буду искать другие мозги. :(
вот фотки мозгов фотки тут :
а что такое PURGE SOLENOID ? solenoid я понимаю что это (катушка индуктивности), а вот что такое PURGE ?
это связано с системой выпуска ?
по схеме на галант 1991 г.в. (в принципе там двигло такое же, так что мб и схема та же )
нашел нечто очень похожее на эту самую релюху (см. картинку)
как вот теперь проверить, правильно ли она работает.
она не щелкает, по крайней мере я не слышу да и не факт что она вообще должна щелкать, это ведь японская штука, может она тихая ?
блин, все-таки схема на галант 91 г. не такая, хочу свою родную, на 55 галант (94-97 г.) .
Ежик_Пых, где ты ? дай схему плзз, жду не дождусь.
Ну если это действительно релюха то при подаче напряжения она должна щелкать и замыкать два других контакта - тестером проверь.
avral76 - Suzuki SX4 - Хетч - АКПП - 4WD
Наконец-то я стал счастливым обладателем моего красавца - полноприводного японца перламутрово белого цвета.
А началось всё несколько лет назад, когда у меня появилась идея получить права для летних поездок в Восточную Европу на отдых. Моему другу одному за рулём целый день было трудно, поэтому я твёрдо решил сдать на права, чтобы быть, по крайней мере, запасным водителем. Итак, права я благополучно получил в январе 2009 года. К счастью или к сожалению, водить машину друга (Ford Escape) летом по трассе мне не пришлось, т.к. появился ещё один водитель в нашей компании, и я получил должность штурмана.
Прошла ещё пара лет и я начал задумываться о покупке своей машины. Под мой прицел сначала попали: Daewoo Matiz, KIA Picanto, Ford Fusion, KIA Soul. Я хотел иметь компактную, но с большим клиренсом машину. После долгого чтения форумов пришел к выводу, что мне нужен Suzuki Jimny (как ни странно).
После длительных раздумий, подсчета денег и прочих танцев с бубном, его я и заказал в салоне "У Сервис+" в марте 2011 года в комплектации с АКПП и цветом бежевый металлик. Дилер меня сразу "обрадовал", сказав, что машины будут не раньше октября. Горестно повздыхав, я внес предоплату 150 тыс.руб. и принялся ждать.
Тем временем, пообщавшись с разными людьми, я понял, что Jimny классная машинка, но мне она будет не совсем удобна - ехать на ней далеко - дело утомительное, да и климат-контроля в ней нет, что для нашей Астрахани довольно актуально.
Имея желание сидеть за рулём полноприводного авто, я услышал о SX4. Обчитавшись нашего форума, понял - вот оно счастье
В июле я попросил дилера аннулировать договор на Jimny и заключил договор на SX4 АКПП 4WD белого цвета. Менеджер меня заверил, что машина придёт в конце сентября. Вобщем, весь июль, август и половину сентября я сидел как на иголках и ждал звонка от моего менеджера.
В середине сентября, наконец-то мне сообщили, что моя машина в пути и прибудет числа 27. Уточнили, когда буду забирать. Назначил срок - 3 октября. Но авто пришло в салон на неделю раньше. Поскольку билет на самолёт я уже заказал, то менять дату получения я не стал.
- Молдинги на двери (т.к. на японцах их не ставят);
- Угловые накладки на передний и задний бампер;
- Накладка на задний бампер;
- Брызговики мягкие;
- Комплект ковриков в салон - один резиновый и один ворсовый;
- Коврик в багажник.
- Дефлекторы капота и окон EGR;
- Защиты картера и редуктора Шериф;
- Бортовой компьютер Multitronics TC 750 с парктроником PU-4TC;
- Диски Replica SZ8;
- Шины Yokohama IG30.
Буквально перед самым отъездом, менеджер "обрадовал" меня отсутствием брызговиков, молдингов на двери и накладки на задний бампер.
Итак, прибыв с другом в Москву 30 сентября, бросился обзванивать Инет-магазины о состоянии заказов. В субботу получил всё требуемое на некоторое время расслабился.
Приобрёл у уважаемой Motor4ik клубную карту и объёмный шильдик.
В понедельник, 3 октября отправились в салон с утра пораньше. Менеджер быстренько оформил все бамажки, показал машину, рассказал что где и как. Попутно я оформил ОСАГО и купил в том же салоне подиум под номерную рамку от Aveo. Бензина было залито крайне мало - горела лампочка на приборке.
Из салона мы двинулись в AutoStudio.Ru на установку сигналки, БК и парктроника. Впечатления в соответствующей теме.
Во вторник позвонил мой менеджер с салона, обрадовал меня пришедшими допами - бразговиками, молдингами и накладкой. Пригласил на установку.
В среду утром дилер оперативненько доустановил недостающие допы. Из салона мы двинулись на антикор. Антикор и защиту ЛКП я решил делать препаратами Waxoyl. Таковой сервис нашелся прямо на моей станции метро (Автозаводская) - в фирме "Нова Сервис" на территории бывшего завода (или чего-то там подобного) "Динамо". По времени всё заняло 5 часов.
В среду поздно вечером мы выехали из Москвы в Астрахань. Всю жизнь думал, что самые поганые дороги у нас в Астрахани, однако, после Волгограда пришёл к мнению, что дороги у нас очень даже ничего.
Почти всю дорогу держали скорость не выше 120, но перед Астраханью друг за рулём расслабился и мы не заметили что идём 150 - на хорошей дороге скорость вообще не чувствуется. Вся дорога заняла 17 часов.
судя по данных emex для 95BG8C616E1B аналогами являются:
F6RZ8B658EA
1000755
1021919
реле первой скорости дешевле 970 р. найти пока не получилось..
при поиске 2S7T14B192AA (отсутствует для заказа) в экзисте, аналогом вылазит 1226542 (1100 р).
в свою очередь emex говорит, что артикул 1226542 заменен на 1425752 (130 р.)
| резистор вентиляторов, корпус вентиляторов, вентилятор радиатора, система охлаждения |
Кроме релюх там еще термопредохранитель и сопротивление , которые стоят в маленьком блоке , закрепленном на диффузоре вентиллятора.
Так вот очень часто отгнивают провода на запитку этого блочка или плавятся сами контакты в фишке питания вентиля.
Разбирай и смотри , по-другому никак не узнаешь.
Вот мой пример :
Без этого блока у тебя не будет работать вентиллятор.
Термопредохранитель отвечает за 1-ю его скорость , а сопротивление в виде спирали за вторую , аварийную.
За вентиллятор отвечает блок гем вместе с датчиком температуры и блок на вентилляторе.
Вот мой с калиновским блоком
Должно быть два реле , независимо от того есть кондер или нет.
Вот расклад блока под капотом , я думаю разберешся.
Двиг. у меня такой же , но второе реле у тебя должно быть.
Далее был итегрирован большой мощный диод типа на >=400В обратного напряжения и прямой ток от 2-3 Ампер для закорачивания тока самоиндукции электромотора вентилятора при разрыве цепи при выключении первой скорости обдува. То есть аналог с превышением параметров того диода, что спрятан в зелёном реле и делает это реле таким особенным и супер дорогим - типа пятой тонкой ноги, что конечно разумно для маркетологов и полное безумие для эксплуатантов. За б/у реле отдать 2-3 тысячи деревянных, своих кровных , а за новьё - от 13 тысяч рублей и до космических 20 - это, я вам скажу, не бабкину морковку скушать. Решением было прикрутить плюсовой вывод (напаянный на анод) диода к массе пепелаца, а минусовой через накрученную стандартную клемму под гайкой проводом с напаянной плоской клеммой (как на корпусе реле, но отдельно продающаяся в магазе) к месту в блоке предохранителей под капотом к той точке на схеме, где после реле отходят проводники к двум вентиляторам( как на схеме), пятая нога или F65:
Чем заменить реле? Речь пойдет о смарт-ключах для
коммутации постоянного напряжения при допустимых токах нагрузки от 3 А до 21 А от производителя Infineon.
Я пользуюсь такими ключами достаточно давно и нареканий с моей стороны нет — одни только положительные эмоции. Эти микросхемы могут заменить реле, предохранитель, контролировать изменение в нагрузке. И все это в маленьком корпусе.
Итак первая микросхема BTS50080-1TMA . На сайте производителя.
Рабочее напряжение (напряжение коммутации) Vbb(on) - 5.5 .. 38 В
Защита от перенапряжения Von(CL ) - 39 В
Сопротивление в открытом состоянии при 150°C RDS(on) - 16 мОм
Номинальный ток нагрузки IL(nom) - 9.5 А
Ток нагрузки (ISO) IL(ISO) - 37.5 А
Ограничение тока IL6(SC) - 90 А
Ток в режиме ожидания Ibb(выкл)- 6 мкА
Встроенные функции защиты:
Защита от короткого замыкания с блокировкой
Защита от перегрузки
Ограничение тока
Защита от перегрева с повторным включением
Защита от перенапряжения
Защита от электростатического разряда (ESD)
Управляется ключ замыканием контакта «IN» на корпус (GND).
Рабочее напряжение (напряжение коммутации) Vbb(on) - 5.0 .. 34 В
Защита от перенапряжения Von(CL ) - 43 В
Сопротивление в открытом состоянии при 150°C RDS(on) - 30 мОм
Номинальный ток нагрузки IL(nom) - 12.6 А
Ограничение тока IL6(SC) - 24 А
Ток в режиме ожидания Ibb(выкл)- 15 мкА
Защитные функции аналогичны предыдущему ключу.
Управляется ключ подачей логического положительного напряжения на контакт «IN».
Рабочее напряжение (напряжение коммутации) Vbb(on) - 4.75 .. 41 В
Защита от перенапряжения Von(CL ) - 43 В
Сопротивление в открытом состоянии при 150°C RDS(on) - 20 мОм
Номинальный ток нагрузки IL(nom) - 21 А
Ограничение тока IL6(SC) - 65 А
Ток в режиме ожидания Ibb(выкл)- 10 мкА
Защитные функции аналогичны предыдущему ключу.
Управляется ключ подачей логического положительного напряжения на контакт «IN».
Имеет в распоряжении 4 канала с независимым управлением.
Характеристики каждого канала:
Рабочее напряжение (напряжение коммутации) Vbb(on) - 5.5 .. 40 В
Защита от перенапряжения Von(CL ) - 43 В
Сопротивление в открытом состоянии при 150°C RDS(on) - 90 мОм
Номинальный ток нагрузки IL(nom) - 3.3 А
Ограничение тока IL6(SC) - 12 А
Ток в режиме ожидания Ibb(выкл)- 20 мкА
Управляется ключ подачей логического положительного напряжения на контакты «IN1»,«IN2»,«IN3»,«IN4».
Читайте также: