Ремонт блока abs volvo s60
Опубликовано: 18.05.2024
Практически у 100% автомобилей Volvo S80 ,S60 и Volvo XC90, XC70 с возрастом 5 - 8 лет и пробегом более 120000 км выходит из строя электронный блок управления ABS .
Список неисправностей настолько разнообразен, что приводить его полностью не имеет смысла, опишем лишь наиболее характерные признаки, говорящие о неисправности блока управления ABS BCM VOLVO .
1. Периодически возникающая на информационном дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98" с одновременным возникновением прочерков вместо показаний суточного пробега.
2. Отключение спидометра.
3. У машин с АКПП и полным приводом происходят нарушения в работе этих узлов.
4. Пропадает связь с колёсными датчиками и другими блоками автомобиля.
5. На VOLVO S80/S60 1998 - 2001 г.в. отключается панель приборов полностью, кроме стрелки указателя топлива.
6. Э лектронный блок управления ABS не выходит на связь по диагностике.
Ремонт блока ABS Volvo со снятием и установкой производится в течении 2 - 3 часов и стоит 8000 рублей. Снятие и установка блока АБС входит в эту стоимость и осуществляется квалифицированными механиками. После ремонта блока ABS Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 производится компьютерная диагностика со сбросом всех ошибок, а также пробная поездка - процедура необходима - после выхода из строя блока АБС остальные блоки начинают работать в " аварийном " режиме.
Альтернативой ремонту может служить приобретение нового блока ABS . Но это вряд ли целесообразно: стоимость его составляет 45 - 55 т.р., покупка через заказ и.т.д. Замена на б/у - вероятность купить такой же неисправный, да и с подбором подходящего возникнут проблемы - слишком разнообразны комплектации и наборы опций у VOLVO .
По окончании ремонта блока АБС Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 мы предоставляем гарантию 12 месяцев - так же, как и производитель на новый блок.
Специально красным - для тех кто снимает электронную часть блока АБС для ремонта - ОТКЛЮЧАЙТЕ КЛЕММЫ АКБ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ - иначе ( было неоднократно ) практически наверняка Вы выводите из строя цепь управления мотором помпы АБС - гарантия при самостоятельном снятии - установке в этом случае не распространяется.
Покупаем неисправные блоки ABS VOLVO всех модификаций, в том числе после неудачных ремонтов.
Ну и, уже традиционно, в заключение хотелось бы предостеречь от самостоятельного ремонта : предостережение вынужденное, последствия таких ремонтов - самое печальное, что может случится с этими блоками.
Приветствую всех!
Сегодня я Вам расскажу про то, как рядовая ошибка по работе системы ABS может привести к глубокой ревизии электроники тормозной системы и про то, как я этот недуг победил.
Не так давно, я писал о том, как после поездки загород, на приборке загорелся чек и перестала работать система ABS, а за одно и круиз-контроль.
Как проявляется:
Ошибка плавающая. Если несколько часов машина стоит, то после старта двигателя ошибки нет, через какое-то время (очевидно, в зависимости от динамики езды/торможения) ошибка выскакивает снова, причем именно в момент нажатия тормоза. Перед появлением ошибки, при нажатии на тормоз срабатывает насос ABS, независимо от скорости и силы торможения. Несколько раз начинала чудить коробка(автомат) – при непрерывном нажатии педали газа, передачи не переключались, двигатель раскручивался до 5-6 тыс.об./мин. Если отпустить педаль и дать машине замедлиться для снижения передачи, то переключение нормализуется.
Разберем по порядку:
Кроме датчика скорости в агрегате КПП, машина (а именно модуль BCM) дополнительно считывает скорость с колесных датчиков ABS и именно данные с датчиков ABS используются в работе круиза. Т.о. кроме очевидного предупреждения об отказе системы ABS, автоматом загорается еще и чек, подразумевая сбой в работе АКПП в части контроля скорости. Именно расхождение параметров скорости с колес и датчика АКПП иногда приводит к проблемам переключения скоростей, описанным чуть выше. Сама АКПП при этом полностью исправна.
В большинстве случаев, причина проблем – это неисправность самих датчиков ABS. Считывание скорости происходит с помощью датчика холла и зубчатого металлического кольца, одетого на привод колеса. Если в кольце хотя-бы одна микротрещина, то контур индукции нарушается и датчик ничего не увидит. Другой случай – в кольце между зубцами может застрять камушек и при обороте колеса он повредит пластиковый корпус датчика (датчик расположен с минимальным зазором от кольца).
Именно эти две версии я решил проверить в первую очередь. Подключение VIDA показало, что модуль BCM получает некорректный сигнал именно с переднего правого колеса. Для начала, не разбирая подняли машну на подъемник и карчеткой прочистили кольцо ABS. Не помогло.
При следующем визите в Volvo Энколово сняли датчик. При детальном рассмотрении он выглядел «не очень», край корпуса был проточен и затерт, но без фатальных повреждений.
Ради спокойствия был куплен оригинал б/у и установлен на замену. Чуда не случилось, ошибка выскочила также примерно через пару км.
В третий раз приехав в Энколово, я решил снять и заменить кольцо ABS. Старое кольцо, несмотря на очень потрепанный вид, оказалось целым и можно было его оставить, но я решил раз уже сняли, то лучше заменить.
Как и предположили мастера – замена кольца тоже не помогла и это означало уже ощутимое удорожание ремонта, т.к. причина могла быть или в косе проводки, или в самом блоке BCM.
Электрик в Энколово очень опытный и уже не в первый раз выручает меня мудрыми советами, но восстановление или прошивка новых электронных блоков в его круг задач не входит, да и стоимость подобных работ на других сервисах готова повергнуть в уныние кого угодно. Для дальнейшей диагностики мы вывесили машину на подъемник с включенной передачей и стали смотреть показания с датчиков колес в VIDA. Данные о скорости поступали исправно со всех колес, но с переднего правого периодически пропадали, причем выявить какую-либо зависимость (путем шевеления проводов, стука по колесу, и т.п.) нам не удалось. Участок проводки от BCM до датчика прозвонили через 25W лампу, и убедились таким образом в 100% целостности проводки. Теперь можно было с высокой вероятностью сказать, что проблема в модуле BCM. В формате сервиса это означало необходимость замены блока.
Новый блок
15 000р. + прошивка (5 000+)
б/у блок
4 000р. + прошивка (5 000+)
Не готовый к таким тратам, я стал изучать вопрос ремонта своего блока и довольно быстро нашел эту прекрасную статью, где подробно освещена проблема и есть готовое решение с вскрытием и пропайкой контактов основной платы, но после изучения комментариев к статье расстроился, радость улетучилась, т.к. моя версия блока (8671222) по опыту автора, не лечилась подобным образом. Кроме того, замена на блок от поздних годов не подходила, т.к. изменился крепеж и разъем подключения (в теории, можно поставить вместе с насосом и заменой разъема + прошивка, получится очень дорого, но бонусом будет добавление функций TRACS и STC). Оставалось только подбирать блок той же серии и надеяться на то, что он будет от такой же конфигурации авто (привод, КПП), что позволит избежать затрат на прошивку под мое авто.
Ну я и порешил, была-не-была, попробую пропаять, а если не сработает буду искать и подбирать блок на замену.
Блок снимается без труда (скинуть корпус воздушного фильтра и можно подлезть. Блок предохранителей снимать не обязательно), но для снятия вам понадобится торцевая головка Е5 (это как TORX25 только «мама»), лучше заморочиться и купить ее, т.к. с вероятностью 99% обычной шестигранной головкой вы просто сорвете шляпки. Чуть не забыл, реальные проблемы вам доставит снятие большого разъема с модуля BCM, делать это необходимо очень аккуратно и не спеша, иначе рискуете отломать его нафиг. При снятом блоке ездить можно. Приборы скорости и тахометр будут показывать нормально, но будет гореть ошибка и тормоза будут работать просто как тормоза (без антипробуксовки) а еще не будет тикать счетчик пробега.
И что вы-таки думаете я обнаружил, сняв блок? а обнаружил я-то, что до меня сюда уже кто-то лазил! Крышка блока с завода заливается герметиком по периметру, у меня же на лицо были явные следы кустарного переклеивания крышки герметиком. Расковыряв и вскрыв блок, я ужаснулся, т.к. все! контактные площадки на плате были покрыты сильным окислом и было удивительно, что BCM вообще продолжал работать в таком состоянии, жалуясь всего-то на пропадание сигнала с одного из датчиков. Скорее всего, тот кто лазил в блок до меня, забыл смыть флюс и негерметично закрыл корпус, оставив контакты окисляться.
Весь окисел я счистил с помощью капроновой карчетки на бормашинке (растворять химией пришлось бы очень долго), после я прямо в корпус залил обезжириватель, чтобы плата полностью скрылась под жидкостью и оставил так на несколько часов, предварительно пройдясь кисточкой по особо захиревшим местам. Далее пропайка с флюсом и нормальным припоем. Отмечу, что конструктивно, контакты разъемов в этой версии собраны без пайки и должны обеспечивать контакт за счет прижима. Для надежности я их тоже пропаял. После пайки, тщательно смыл флюс «удалителем» и покрыл плату специальным лаком «Plastik Cramolin», который позволит сохранить качество пайки и контактов (лак эластичный и со временем не покроется микротрещинами от рассыхания, предотвратив доступ кислорода к припою).
С дрожью и трепетом я поставил реанимированный блок в машину и проехался по району с подключенной VIDA, выведя показания с датчиков колес. ОШИБОК НЕТ! ABS работает! сигналы с датчиков поступают исправно и стабильно! Осталось загерметизировать корпус и собрать все обратно. Для герметизации я выбрал клей-герметик для установки стекол.
Так что глаза боятся, а руки делают. Посчитать, сколько сэкономлено денег, можете сами. На замену датчика и кольца я в общей сложности потратил чуть меньше 5000р. А еще приобрел ценный опыт и удовольствие от проделанной работы.
На этом откланиваюсь,
всем пис-пис!
Сегодня я расскажу о том, как вылечить блок ABS на машинах вольво. Что характерно, блоки, установленные на автомобили вольво, так же можно обнаружить в машина jaguar и land rover. Эти блоки abs имеют одинаковый внешний вид на большинстве автомобилей volvo, но только внешний вид. Не смотря на то, что внешне блоки одинаковые, взаимозаменяемости у них нет. Даже на машинах одной и той же модели блок можно заменить только на блок с таким же номером, не смотря на то, что на обоих блоках будет написано ABS/Tracks, 2wd или awd.
Симптомы поломки блока ABS.
Для начала скажу, что в 95% случаев отказа ABS в машинах вольво служит именно поломка блока АБС. При этом система абс может самостоятельно срабатывать (тарахтеть, трещать) прежде чем отключается. Если отключить зажигание и завести автомобиль, начать движение, то при 30км/ч система абс проходит самодиагностику, и ошибка может погаснуть, а система абс снова заработать. При подключении сканера ошибок к автомобилю результат может быть любым. Может быть, что сканер вообще не увидеть блок АБС. Может подключиться и выдавать каждый раз разные ошибки, или постоянно одну и ту же. Например - отказ одного из датчиков скорости, расположенных на ступице. Чаще всего, все эти ошибки появляются из-за неисправности самого блока. Всё это симптомы поломки самого блока.
Причины поломки блока ABS.
Причиной всех вышеописанных проблем служит некачественная пайка "волной" элементов печатной платы блока. При этом, цена нового блока abs приближается начинается от 600 долларов. Можно так же подобрать рабочий блок БУ на разборке volvo и он может стабильно проработать несколько лет (у меня на 4 года хватило). Однако, ни новый блок абс, ни БУ блок с разбора не даст вам такой гарантии, как отремонтированный самостоятельно. В 99% случаев поломка блока сводится отсутствию контакта на одной или нескольких ножек, к которым подключается внешний разъём блока. Устранить эту поломку в состоянии любой человек с прямыми руками и наличием опыта работы с паяльником.
Инструкция по ремонту блока ABS.
Для удачного ремонта блока абс нам понадобятся несколько вещей. Это спирт - для очисти платы от жира и всякой грязи. Качественный, желательно импортный, припой. Канифоль (не кислота!). Так же необходимо запастись специальным диэлектрическим лаком для печатных плат - в этом тоже залог успеха операции, а так же гарантия того, что больше к этом проблеме не придётся возвращаться никогда. Помимо этого понадобится острый строительный нож для бумаги (типа для обоев, ковролина) и клей-герметик (Я использовал прозрачный "момент").
Далее описываю сам процесс ремонта блока:
Первым делом блок надо снять с автомобиля. Расположен он не очень удобно, под насосом абс. На фото ниже видно, где именно.
Отключать 2 разъёма от него не нужно, пока не снят сам блок. Блок держится на 4х длинных болтах. Для того, чтобы их открутить необходимо заранее запастись головкой E5, она же обратный торкс. Без неё лезть туда смысла не имеет - только сорвёте болты и придётся снимать весь насос и заново прокачивать всю тормозную систему.
Аккуратно откручиваем 4 болта, держащие блок, и покачивая тянем его к земле. Он сходит с направляющих и остаётся в руке. Далее аккуратно отсоединяем от него 2 коннектора (именно у них плохой контакт с печатной платой блока). Для отключения большого разъёма помогаем себе отвёрткой, но без фанатизма - пластмасса там хрупкая, и от времени и температуры уже потеряла часть своих свойств. Отсоединив блок несём его домой для дальнейшего ремонта.
Вскрыть блок тоже не очень просто. Для начала надо удалить 4 фиксирующих шайбы по периметру. Я делал это следующим образом: подсовывал под них канцелярский нож и отгибал кусочек чтобы можно было вставить отвёртку. Далее уже отвёрткой их удалял. Аккуратно, я себе руку чуть не проткнул пару раз.
Когда шайбы удалены, их можно разровнять молотком для дальнейшего использования. Иногда я забываю их ставить при сборке - но и без них всё отлично держится, ведь собирать мы будем надёжнее чем на заводе. Далее канцелярским ножом начинаем водить по периметру крышки блока, прямо в щели которую она образует с корпусом. Поковырявшись так несколько минут вам удастся её открыть. Чаще всего она будет просто срезана. Но это не беда, главное делать всё аккуратно, чтобы не повредить углы и прочие места, дабы было не сложно соблюсти полную герметичность.
Когда блок вскрыт перед нами оказывается печатная плата, залитая силиконом. Нас интересует та часть, где находится фишка для подключения разъёма. Именно там и есть плохой контакт.
Далее существует 2 пути: либо мы очищаем от силикона всю плату, пропаиваем все крупные элементы а затем покрываем лаком, либо очищаем только 1,2-2 см со стороны разъёма и пропаиваем только разъёмы. В общем, достаточно и второго варианта, но если блок чужой и делается за деньги, то можно потратить лишние 15 минут и сделать плату целиком, хоть в этом и нет особой необходимости.
Силикон обычно отходит от платы достаточно легко. После того, как его счистили, необходимо очень качественно промыть всю плату спиртом. Я использую для этого кисточку для рисования. Когда плата промыта, необходимо пропаять разъёмы. Все 27 контактов необходимо пропаять обязательно. На фото я обвёл их красным (видно, что контакты аккуратно пропаяны).
После того как контакты пропаяны, можно проверить контакты (больше для своего душевного спокойствия) тестером.
Далее покрываем очищенный кусок платы лаком. Я обычно покрывал в 3 слоя с интервалом в 2 часа, а далее оставлял сохнуть часов на 12. Воняет страшно, но цель и экономия 20 тысяч рублей оправдывает эти страдания.
На следующий день, когда лак высох необходимо поставить крышку на место. Для этого я использую бесцветный клей-гель "момент". Он отлично справляется с этой задачей. Так же не забываем про фиксирующие шайбы. Поставив крышку на место необходимо прижать её чем-нибудь тяжёлым на несколько часов. При установки крышки главная задача - это создать полную герметичность блока. Однажды у меня во время тестовых испытания оказался выломан кусок крышки и я этого не заметил. Ночью вдарили морозы и внутри блока оказался конденсат - блок сгорел во время запуска машины. Так что аккуратнее.
Когда крышка приклеена, ставим блок обратно в машину. Рекомендую сначала подключить большой разъём к блоку. Потом установить его и закрепить. А после подключить маленькую фишку гидромодулятора. После этого, необходимо завести машину и разогнаться до 30+ км/ч - ошибки блока ABS и Traks должны уйти и больше не возвращаться.
Система антиблокировочной системы Volvo может работать со сбоями, что приводит к появлению предупреждающего сообщения ABS/Anti-Skid Service , отключению антиблокировочной системы тормозов и антипробуксовочной системы.
- 1 Что означает «Volvo ABS Anti Skid Service»?
- 2 Попробуй это
- 3 симптомы
- 4 Общие причины
- 5 Диагностика проблем с Volvo ABS
- 6 Действия по устранению неполадок
- 6.1 Модуль ABS
- 6.2 Проверьте предохранители
- 6.3 Реле ABS
- 6.4 Датчик скорости вращения колеса
- 6.5 Уровень тормозной жидкости
Что означает «Volvo ABS Anti Skid Service»?
![]()
Предупреждающее сообщение Volvo Требуется антиблокировочная система ABS на комбинации приборов, когда ABS система неисправности и антиблокировочная система тормозов перестает работать .
Ваши колеса могут заблокироваться во время торможения и потерять тяговый контакт с дорогой . Другими словами, транспортное средство может заносить и требуется большее расстояние для остановки во время резких торможений.
Если ваш Volvo имеет систему контроля тяги или устойчивости, эти системы также отключаются, поскольку они зависят от правильной работы ABS.
Попробуй это
![]()
Оставьте машину в безопасном месте. Выключить зажигание. Подождите 15 секунд и перезапустите автомобиль.
Во многих случаях это временно сбрасывает предупреждающие сообщения Volvo ABS. Ваш Volvo будет диагностирован как проблема в конечном итоге вернется. Имейте в виду, что если вы продолжите движение с включенным индикатором АБС, индикатор проверки двигателя также может загореться, автомобиль может даже перейти в режим бездействия или даже заглохнуть во время вождения.
симптомы
В дополнение к лампе ABS, вы можете испытать один или несколько из следующих симптомов.
Многие из этих симптомов являются перемежающимися . Эти проблемы могут возникать чаще, если погода очень жаркая, влажная или вы едете по ухабистой дороге. Они часто исчезают при перезапуске машины. Подобные проблемы также вызваны неисправным центральным электронным модулем.
Общие причины
- Датчики скорости вращения колес,
- Насос ABS,
- clockspring,
- короткое замыкание может также привести к неисправности системы Volvo ABS.
Диагностика проблем с Volvo ABS
![]()
Следующим шагом будет использование сканера, такого как iCarsoft для Volvo или Launch Creader, который может считывать коды неисправностей модуля ABS Volvo. Обычные сканеры OBD2 не способны считывать коды Volvo ABS. Используйте специальный сканер Volvo.
Действия по устранению неполадок
После запуска двигателя сигнальная лампа Volvo ABS на комбинации приборов должна погаснуть, указывая на исправность системы. Если индикатор остается включенным после запуска двигателя, это указывает на неисправность.
Модуль ABS
Блоки Volvo ABS имеют очень высокую частоту отказов из-за неисправных паяных соединений.
![]()
Когда модуль ABS выходит из строя, в дополнение к индикатору ABS также может включаться индикатор тяги. Как только модуль ABS выходит из строя из-за сломанных соединений, он теряет связь с насосом ABS, датчиками скорости вращения колеса и другими модулями.
В модуле ABS хранится код ошибки, который описывает, что вызвало ошибку ABS. Вы можете использовать iCarsoft для Volvo для диагностики модуля Volvo ABS. Имейте в виду, что вы не можете использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики проблем Volvo ABS. Вы можете использовать любой сканер Volvo, который может считывать коды неисправностей модуля ABS.
Отказ модуля ABS на автомобилях Volvo, таких как XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80, C30, XC90, довольно распространен.
Если вы получили код неисправности насоса ABS высокого давления или неисправного датчика скорости вращения колеса, проблема может заключаться в самом модуле ABS, а не в этих компонентах.
Общие коды неисправностей Volvo ABS
Часто механики, не имеющие опыта работы с автомобилями Volvo, могут неправильно диагностировать проблему. Например, они заменяют ABS датчик скорости вращения колеса, поскольку неисправность указывает на неисправность датчика.Замена датчика скорости колеса АБС может не решить проблему, поскольку проблема связана с соединениями внутри модуля АБС.
Проверьте предохранители
![]()
Первым шагом является проверка предохранителей для модуля ABS. Вам не нужны специальные инструменты для этого. Найдите панель предохранителей в моторном отсеке и на боковой панели. Посмотрите на таблицу для предохранителя для ABS.
Если предохранитель перегорел, замените предохранитель.
Реле ABS
![]()
Осмотрите реле ABS, обычно расположенное в блоке предохранителей в моторном отсеке. Сложно визуально проверить, правильно ли работает реле. Замените реле ABS рабочим реле.
Датчик скорости вращения колеса
Когда вы читаете коды ABS с помощью сканера Volvo, вы можете получить код неисправности для неисправной цепи сигнала датчика колеса. Первым шагом будет удаление одного колеса за раз и проверка датчиков скорости вращения колес на наличие загрязнений или мусора.
Далее вам нужно будет заменить датчик ABS. Если после замены датчика АБС колеса индикатор АБС продолжает гореть, удалите коды неисправностей из модуля АБС. Если вы не можете очистить коды неисправностей АБС, наиболее вероятной проблемой является неисправный модуль АБС.
Уровень тормозной жидкости
![]()
Низкий уровень тормозной жидкости включит стоп-сигнал и предупреждающее сообщение. Проверьте уровень тормозной жидкости как можно скорее. Поставьте диагноз вашему автомобилю как можно скорее, если у вас недостаточно тормозной жидкости.
Ваша машина не должна терять тормозную жидкость. Если вы теряете тормозную жидкость, у вас есть проблема, которую необходимо немедленно устранить.
Как починить модуль Volvo ABS?
![]()
Замена модуля на использованный блок работает на старых моделях. На более новых моделях Volvo использованные модули больше не работают из-за того, что номер VIN необходимо кодировать в самом модуле и соответствовать номеру автомобиля.
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я продолжать ездить на своем Volvo, если горит индикатор ABS?
При выходе из строя антиблокировочной системы тормоза все равно будут работать в обычном режиме, но без ABS. Колеса могут заблокироваться, если вы нажмете на тормоза во время аварийной остановки. Если ваш Volvo оснащен системой контроля тяги, эта система также будет отключена. Вы можете продолжать движение с особой осторожностью . Поставьте свой Volvo на диагностику как можно скорее.
Где находится модуль Volvo ABS?
Модуль Abs расположен с левой стороны моторного отсека под насосом ABS. Он имеет звездообразные болты, но также может быть удален 4-миллиметровым гнездом.
Могу ли я вести свой автомобиль без модуля ABS?
Большинство моделей, да. Мы не рекомендуем это. Модуль АБС можно снять, а насос оставить на месте, что позволяет вести автомобиль с обычными тормозами, но без АБС.
Делает ли Volvo свой собственный модуль ABS?
Volvo не производит свой собственный модуль управления ABS. Они ели в большинстве случаев, сделанные Bosch или ATE.
Показать похожие теги
volvo abs light
volvo abs light reset
Предохранитель volvo abs light
volvo abs проблемы
volvo v70 abs свет сбрасывается
volvo s60 abs light
volvo truck abs light на
volvo v70 abs light
volvo 850 abs light
volvo xc90 abs light
volvo 940 abs свет на
volvo s40 abs light
volvo xc70 abs light
volvo 240 abs свет на
Volvo C70 ABS свет на
volvo s80 abs light
volvo v50 abs свет на
volvo abs сигнальная лампа
volvo fh abs свет на
VOLVO V70 ABS свет остается
volvo xc60 abs свет на
volvo abs свет включается и выключается
volvo 850 abs свет включается и выключается
volvo abs и tcs light
volvo 240 abs мигает
volvo b10m abs light
VOLVO XC90 стоп-сигнал на
ABS стоп-сигнал volvo
ABS стоп-сигнал на volvo s60
горит свет volvo abs
volvo v70 abs свет загорается
volvo c30 abs light
volvo v70 abs антипробуксовочная система
volvo s70 abs антипробуксовочная система
1998 volvo v70 abs свет без кодов
volvo d13 abs light
volvo s60 d5 abs свет включается
volvo v70 d5 abs light
volvo s40 abs легкая неисправность
volvo fh12 abs light
volvo fl6 abs light
volvo fm12 abs light
как сбросить громкость вольво abs
volvo 850 abs свет прерывистый
абс свет в вольво
volvo v70 прерывистый свет абс![ремонт блока абс вольво]()
Практически на весь модельный ряд автомобилей ВОЛЬВО устанавливаются блоки ABS - ВСМ производства концерна ATE. С начала 90х и по сегодняшний день эти блоки работают безотказно не более пяти - семи лет. Затем начинаются проблемы, которые будут описаны ниже. В основном все дефекты заложены при производстве блоков в силу конструктивных и технологически просчётов производителя, также значительная часть дефектов вызвана условиями эксплуатации - перепады температур, вибрации и т.п.
Для каждой модели ВОЛЬВО характерны свои проявления дефектов системы ABS. В основном внешние признаки - загоревшаяся лампа ABS и лампа системы антизаноса с соответствующими надписями на информационном дисплее. Какое то время дефект может пропадать и появляться, но в результате неизбежный финал для "терпеливых" автовладельцев - на дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98", вместо показаний суточного пробега - прочерки, блок управления ABS не выходит на связь по диагностике.
Внешне неисправности блока АБС в автомобилях VOLVO проявляются по разному, машина "едет не так " - блоки управления не получают сигнал скорости движения автомобиля и работают в аварийном режиме, не работает спидометр, маршрутный компьютер, не включается полный привод.
Конечно же надо сказать, что у VOLVO S60, S80, XC70, XC90 дефекты системы ABS - DSTC не всегда связаны с неисправностью блока управления BCM , но по нашей статистике проблемы с блоком составляют 80-90% от общего количества поломок всей системы ABS - DSTC VOLVO. Дефекты датчиков скорости вращения колёс системы АБС для ВОЛЬВО вообще не характерны, если конечно не было неквалифицированного вмешательства с механическим воздействием. А вот датчик курсовой устойчивости на ВОЛЬВО ХС90 и ХС70 второго поколения подводит достаточно часто, так как расположен он под сиденьем пассажира, и просто сгнивает при попадании воды под ковер и шумоизоляцию. Так же ненадёжным можно назвать и такой элемент антизаносной системы, как датчик положения руля - SAS . Данный узел мы так же успешно ремонтируем. Ремонт датчика SAS подробно описан здесь.![ремонт блока абс вольво]()
Ремонт блока ABS BCM Volvo на автомобилях платформы Р1 и Р2, включая снятие и установку, занимает 2 - 3 часа и стоит 8000 рублей.
Стоимость ремонта снятого блока ВСМ автомобилей платформы Р3 - 10000 рублей. Стоимость снятия / установки блока ВСМ на ВОЛЬВО платформы Р3 - 2000 рублей. Время ремонта снятого блока - 2 - 3 часа, время необходимое для снятия / установки 3 - 4 часа.
Перед ремонтом и по его окончании производится компьютерная диагностика дилерским оборудованием, со сбросом всех ошибок и проведением адаптации блока, а также пробная поездка - процедура необходима - после выхода из строя блока BCM VOLVO остальные блоки начинают работать в "аварийном" режиме.
Конечно вместо ремонта блока АБС можно купить новый ,но это вряд ли имеет смысл: стоимость его составляет около 75 т.р., покупка через заказ и.т.д. Замена на б/у чревата вероятностью купить неисправный, да и с подбором подходящего по конфигурации возникнут проблемы - VOLVO отличается разнообразием комплектаций.
На выполненный в нашем сервисе ремонт блока ABS DSTC VOLVO S80, S60, XC70, XC90 предоставляется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.
Для тех, кто снимает электронную часть блока АБС ВОЛЬВО для ремонта самостоятельно - ОТКЛЮЧАЙТЕ КЛЕММЫ АКБ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ - иначе практически наверняка Вы выведете из строя цепь управления мотором помпы АБС - гарантия на ремонт в этом случае не распространяется.
В продаже имеются блоки ABS BCM для VOLVO различных моделей. Приобретаем неисправные блоки ABS VOLVO всех модификаций, в том числе и после неудачных ремонтов.
АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.
Читайте также:
