Ремонт блока климат контроля вольво
Опубликовано: 17.05.2024
Как я уже отметил ранее в описании к автомобилю: выносила мне мозг "крутилка" регулятора скорости вентилятора климата (в простонародии — энкодер). "На холодную" вообще не желала регулировать скорость вентилятора климата, салон приходилось прогревать в автоматическом режиме, что, согласитесь, не всегда удобно. При этом все остальные функции блока климата исправно работали. При постепенном прогреве салона регулятор тоже начинал работать, что наводило на мысль, что ремонт может ограничиться простой пропайкой. Начитавшись форумов, решил поехать к специалисту в этой области. Поездка за 30 км от Москвы закончилась банальной диагностикой на улице у подъезда и вердиктом — неисправен CCM и его надо чинить. Ну, да? А я об этом не догадывался… Диагностика, к слову, обошлась в 2000 руб. В общем, мне предложено было следующее: снять блок в сервисе (3000 руб.), они его переправляют этому специалисту, он день ремонтирует (от 5000 руб.), переправляет назад в сервис и там его ставят. В итоге сколько будет потраченного времени и денег! Т. е. как ни крути, но ниже 10000 никак не выходит. Теоретически он соглашался что я сам сниму и привезу блок, но…
Решил отказаться. Подумывал заняться самому, но Вольво — автомобиль для меня новый и абсолютно незнакомый. Поэтому решил не лезть туда сам, а по совету VinIL решил обратиться к специалисту в области вольвовской электроники Михаилу Mishka1984 , что оказалось правильным решением!
Позвонил и вот побывал у Михаила вчера. Все гуд! Сервис небольшой на пяток автомобилей, вполне уютный. Есть подъемник и разборка за углом. Собственно вот он на Драйв2: сервис Vclub-msk
Для начала автомобиль был быстро вымыт (техническая мойка) прямо непосредственно внутри помещения. Был приятно удивлен! Далее Михаил быстро снял центральную консоль, разобрал блок, а в процессе позвал полюбоваться процессом со словами: "Пошли наверх паять!" )))
После пайки "заморозили" блок (он "на холодную" отказывался работать") и проверили работоспособность. Далее Михаил все собрал назад и еще раз проверил.
В течении всего процесса ремонта я тусовался рядом, надоедая разными вопросами, а Михаил терпеливо все показывал и рассказывал. Это тоже очень порадовало! Еще рассказал про то, что можно из электронных "ништяков" активировать или добавить в автомобиль. Дал кучу советов по обслуживанию и эксплуатации.
После ремонта предложил чай.
По деньгам взял меньше чем объявил заранее.
В общем, на данный момент все понравилось! Ну, почти все — посидеть толком негде (или я не в курсе), но в любом случае это простительно — как я понял, вроде недавно обосновались в этом помещении. Сервис занимается не только электроникой автомобилей Вольво, но и механикой тоже.
На днях планирую опять к ним приехать для полной ревизии всех электронных блоков и разъемов (особенно тех, которые снизу).
Михаилу отдельное персональное спасибо! )
Все фотографии и текст статьи принадлежат SergVolvo .
Год 2011 был ознаменован тем что стали часто выходить из строя с наступлением зимних холодов блоки электронного климат контроля Volvo 850 модели.
Причина тому старость. Да, увы старость, самой молодой авто в этом году исполнилось 15 лет. Стали выходить из строя радиоэлементы по причине старения. Проявляется это так. Сначала ЕСС периодически самопроизвольно выключался. Потом стал включаться все реже и реже . и наконец уснул казалось бы на всегда. Владелец авто который обратился ко мне по поводу ремонта блока , объехал много разборок, но не смог найти подходящего блока. Их просто нет. Раньше они не пользовались спросом и их просто в помойку выкинули. А сейчас рады продать , да нечего.
И так приступим к разборке блока.
Порядок разборки ЕСС.
отворачиваем все саморезы и болты которые вы видите на фотографиях на торцах блока
Снимаем металлический корпус блока
Демонтируем с пластиковых стоек плату с контроллерами органов управления ЕСС. Сжимая их плоскогубцами или утконосами.
Вот перед нами основная плата модуля Причина неисправности обведена в красный кружок . Это протравленная дорожка вытекшим электролитом из эл. конденсатора. Её нужно восстановить , а конденсатор заменить на новый. Для наглядности повреждений конденсатор уже демонтирован. А дефект снят с разных ракурсов.
После замены конденсатора ,я убедился в работоспособности. Подключив блок к стенду. Но все же решил проверить остальные эл. конденсаторы. Увы , увы старость и их не пощадила. Менять все . Процесс вытекания электролита уже не остановить . Выпаял все , плату промыл высушил . И заменил все конденсаторы новыми.
Тех конденсаторов что не нашлось в наличии , я заменил составными. Машина была 1994 года выпуска. После такого ремонта я могу с уверенностью сказать что этот блок прослужит еще 10-15 лет верой и правдой новому хозяину автомобиля.
Сборка блока ЕСС производится в обратном порядке.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
всем шалом)
не писал 2 недели потому что считаю что нет смысла по каждой мелочи херачить блог…
Ну тык воД.
за эти две недели в машине некоторые вещи поменялись и до делались)
по пунктам…
1 наконец то нашел резину)) поздравьте. очень долго искал так чтоб хорошая чтоб асфальт чтоб держала и не дорого… новая из за стоимости лесом… в итоге шарясь по просторам авто ру наткнулся на nokian hakka rsi
это липучка… отзывы хорошие на нее состояние резины вапщэ как новое. стоимость 6 тыс за 4 балона 17 радиуса… грех упускать… взял поставил, да круто едет… но по мне немного шумнавата она по асфальту… но в общем доволен))
далее
2 так как мне зеркала собрали индивидуально… то с ними были проблемы… не работал обогрев на правом, не работал близ на правом и левом и термометр…
зеркала сняли, разобрали… в итоге:
обогрев +
близ правый +
термометр +
близ левый — ( нужна камера) у кого есть делитесь))
ну и самое основное были проблемы с печкой. блок климата не одуплялся… к дилерам заехал они все проверили… прогу принял калибровку не проходит. из сети вылетает… сказали разбирай, чисти, заработает хорошо, нет, новый покупай… (новый 40 тыс)
ну руки не из жопы… доехал до дома и прям во дворе занялся сексом ой не ананизмом тож не то… ну в общем этим самым…
понес домой для более чихательного детального обследования…
вот что с этим делать?)
выпил яду собрался с силами… взял очки пошире и стал изучать… в итоге пару мест были в окисе… спиртом это было удалено… но этого мало. подключил питание и методом тыканья в разные места установил что дело плохо и я не электрик))
собрал в се в кучи и ради прикола понес в машину проверить))
но печка не работает и в салоне дубак…
ну делать нечего, по разборкам пошарился нашел рабочий блок от правосрульной машины… примерил заработало)) ток кнопки переставил местами и все работает))
в общем машиной доволен… скоро буде подушки наволочки менять…вах))
вот вам кстати видео нашего производства))
клиент на 221 мерене после ремонта аирбег не поверил что оно сработает)) за его счет проверили))
ну в общем почти все… а на последок я поноюсь о дороговизьне ламп D1s ближненго света… может у кого есть не нужные? поделитесь а? мне 2 штуки надо)))
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Учитывая год авто, то, что это Т6 (в профиле указано) предположу, что нужно просто ехать на сервис.
У Вольво нет тупо блока - есть набор модулей, отвечающих за климат, ща попробую Вам обзорчик тиснуть.
Добавлено через 6 минут
871: Модуль системы управления микроклиматом
Оффтоп
Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:
- <LI элемент
<LI заслонки, температура, левое положение
<LI обдува
<LI заслонки, свежий воздух / рециркуляция
<LI питания электродвигателя вентилятора обдува
<LI для улавливания твердых частиц
<LI заслонки, вентиляция и пол (также антиобледенитель системы ручного управления микроклиматом/стандартного обогревателя)
<LI заслонки, температура, правое положение - Электродвигатель заслонки, антиобледенитель (система электронного управления микроклиматом).
Модуль системы управления микроклиматом обеспечивает бесконечно разнообразное электронное управление вентилятором обдува. В режиме АВТО (AUTO) (только система электронного управления микроклиматом) модуль системы управления микроклиматом (ССМ) подстраивает скорость вентилятора обдува к установочным параметрам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор обдува может быть установлен в режим продолжительной работы, чтобы уменьшить остаточную влажность в испарителе.
Таймер, находящийся в центральном электронном модуле (СЕМ), контролирует время продолжительной работы. В течение 50 минут после того, как двигатель был выключен, а зажигание установлено в положение 0 или I, центральный электронный модуль (СЕМ) подает электропитание на модуль системы управления микроклиматом (ССМ), а вентилятор обдува включается на полную скорость на 7 минут. Эта продолжительная работа высушивает испаритель и предотвращает неприятный запах.
Эта функция программируется на заводе, но может быть отключена по желанию клиента путем программирования индивидуальных параметров. Программирование выполняется через VIDA.
Эта функция есть только в автомобилях, выпущенных в производственную неделю 199850 и позже.
Все электродвигатели заслонки относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.
Система ручного управления микроклиматом и стандартное управление микроклиматом имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими заслонками:
- <LI / пол / антиобледенитель через систему передаточных рычагов
<LI и свежий воздух через систему передаточных рычагов
<LI левое положение - Температура справа.
Существует диагностика вентилятора обдува и электродвигателей заслонки.
Система кондиционирования (только система электронного управления микроклиматом и система ручного управления микроклиматом)
Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет компрессором системы кондиционирования. Когда выключатель системы кондиционирования на панели среды на приборной панели активируется, запрос на активирование компрессора передается по контроллерной локальной сети в модуль управления двигателя (ЕСМ). Модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет, когда должен работать компрессор.
Если имеют место какие-либо из следующих условий, компрессор отключается:
- <LI температура охлаждающей жидкости двигателя
<LI открытая дроссельная заслонка
<LI только что завелся - Избыточное давление в системе кондиционирования.
Преимуществом разрешения модулю управления двигателя (ЕСМ) контролировать компрессор системы кондиционирования является то, что он может слегка задержать включение компрессора, если требуется компенсация частоты холостого хода, например, из-за дополнительной нагрузки.
Датчик солнечного излучения (только для системы электронного управления микроклиматом)
Датчик солнечного излучения передает информацию об интенсивности солнечного излучения на модуль системы управления микроклиматом (ССМ).
Датчик солнечного излучения состоит из фотодиода, который получает электропитание от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которое на него попадает. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиода к углу падения на него света. Увеличение интенсивности солнечного излучения приводит к уменьшению напряжения на фотодиоде. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует интенсивность солнечного излучения, уменьшая температуру вентилируемого воздуха, изменяя распределение воздуха и увеличивая скорость вентилятора обдува.
Модуль системы управления микроклиматом (ССМ) начинает компенсировать скорость вентилятора обдува при интенсивности солнечного излучения 400 Вт/м 2 и достигает максимальной компенсации при 1000 Вт/м 2 .
Датчик солнечного излучения расположен посередине приборной панели рядом с ветровым стеклом.
Для датчика солнечного излучения имеется диагностика.
Датчик качества воздуха (только для системы электронного управления микроклиматом, дополнительно)
Датчик качества воздуха устанавливается в дополнение к системе электронного управления микроклиматом, начиная с 2000 модельного года. Его функция заключается в передаче сигнала на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) в случае обнаружения повышенной концентрации загрязняющих веществ в окружающем воздухе.
Датчик качества воздуха измеряет содержание CO x и NO x .
Датчик качества воздуха сравнивает настоящие значения с предыдущими и может высчитать изменения в концентрации загрязняющих веществ.
Сигнал от датчика качества воздуха на модуль системы управления микроклиматом (ССМ) является модулированным по длительности импульса сигналом и имеет четыре этапа, 0-3:
- <LI 0= увеличения уровня загрязнения нет или он понижен
<LI 1= постепенное увеличение уровня загрязнения
<LI 2= умеренное увеличение уровня загрязнения - сигнал 3=быстрое увеличение уровня загрязнения.
Датчик качества воздуха расположен с правой стороны от заборника свежего воздуха под капотом.
Для датчика качества воздуха имеется диагностика.
Выключатели, панель среды на приборной панели, (нижняя секция)
Поперек нижней секции панели среды на приборной панели расположено гнездо 12 В и имеется место для максимум семи выключателей.
У каждого выключателя есть свои собственные идентификационные данные. Они являются уникальными для соответствующей функции. Поэтому, выключатели могут распологаться в любом месте панели среды на приборной панели, при условии что они установлены в выключенном положении. Они не обязательно должны быть в каком-то определенном порядке. Однако, идентификационные данные установленных выключателей должны соответствовать файлу конфигурации автомобиля, с тем чтобы они могли быть активированы.
Чтобы получить дополнительную информацию о файле конфигурации автомобиля, см. Конструкция и функционирование, загрузка программного обеспечения.
Существует диагностика для выключателей.
Задняя система кондиционирования (только XC90 с тремя рядами сидений)
Модель XC90 с тремя рядами сидений оборудована задней системой кондиционирования. Она состоит из следующих компонентов:
- <LI питания
<LI
<LI клапан - выключатель вентилятора обдува.
Задняя система кондиционирования напрямую подсоединена к передней системе кондиционирования посредством труб и шлангов высокого и низкого давления. Единственным способом контролировать степень охлаждения в третьем ряду сидений является управление скоростью вентилятора при помощи выключателя заднего вентилятора.
Задний электронный модуль (REM) определяет электропитание реле, в противном случае диагностику задней системы кондиционирования выполнить невозможно.
Модуль системы управления микроклиматом
Модуль управленияСигналы
Обзор системыМодуль управления
Модуль системы управления микроклиматом управляет системой управления микроклиматом, а также кнопками на панели среды на приборной панели.
Модуль системы управления микроклиматом расположен в центральной консоли. Существуют три версии модуля управления (в зависимости от рынка сбыта). Ими являются:
- <LI электронного управления микроклиматом. Эта полностью автоматическая система управления микроклиматом имеет систему кондиционирования и возможность ручной регулировки
<LI ручного управления микроклиматом. Система ручного управления микроклиматом с системой кондиционирования - Стандартный обогреватель. Система ручного управления микроклиматом без системы кондиционирования.
Интенсивность освещения приборной панели регулируется на основании сигнала от датчика сумеречного освещения. Датчик сумеречного освещения расположен впереди панели среды на приборной панели под кнопкой распределения воздуха на пол.
Модуль системы управления микроклиматом поддерживает связь с компонентами, подсоединенными напрямую, с другими модулями управления, а также с компонентами через последовательную связь и контроллерную локальную сеть.
Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы и выполняет активацию при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В определенных случаях модуль управления заменяет ошибочный сигнал на замещающее значение.
Коды неисправности регистрируются в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана при помощи инструмента диагностики через разъем передачи данных в автомобиле.
Простой метод проверки наличия электропитания для модуля системы управления микроклиматом и его заземления - увеличить или уменьшить скорость вентилятора обдува. Другой метод - активировать одну из функций, контролируемых кнопками на панели среды на приборной панели.
Чтобы получить информацию, см. Характеристики сигналов.
Сигналы
В приведенной ниже таблице показаны входные и выходные сигналы на модуль системы управления микроклиматом и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, подсоединенные напрямую, последовательную связь и связь контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.
Читайте также: