Ремонт дмрв бмв е36

Опубликовано: 17.05.2024

Что-то непонятно почему все так боятся залезть в ДМРВ, а стоит новый ***сот баксов. Б/у тоже решение проблемы временное, т.к. он имеет тоже выработку. Заметил, что в Сети нет никаких инструкций по его вскрытию, если бы были инструкции, то сделать все можно было бы за пол часа, и не сломав пластиковый корпус.

Итак, речь идет только о ДМРВ моего типа в котором основу устройства поставляет переменный резитор. Поновее датчики иных принципов.

Я думаю, две бывают у резисторного ДМРВ основных проблемы: механическая, когда по какой-то причине плохо ходит заслонка, и электрическая, связанная с тем, что после сотни тысяч пробега на переменном резисторе бегунок протирает дорожку и он, грубо говоря, не контачит как надо.

Итак, для доступа к механической части нужно сдирать весь силикон снизу, откручивать все болты, затем достаточно легко крышка удаляется. У меня там все было чистенько, можно было бы и не мучаться не вскрывать ничего. Просиликонил - закрутил назад.

А вот для доступа к электрической части, надо снять квадратную пластиковую крышку. Поскольку я не знал, как она снимается, то изрядно ее поломал, потом пришлось вытачивать новую верхнюю пластину из плоского куска старого подкрыльника, и все силиконить. А ларчик-то открывался гораздо проще.

Итак, сама эта квадратная крышка сидит на болтах, и открутить болты можно только сняв ее верхнюю пластину. (Я вообще сперва думал, что это все литое и неразборное, потому верхнюю пластиковую пластину сломал).

Сперва следует аккуратно выдернуть, или срезать по всему периметру резиновый уплотнитель, что образует по периметру возвышение, затем, вы увидите, что можно поддеть плоской отверткой и снять верхнюю пластиковую пластину. Снять верхнюю пластину, не обломав крепления, ИМХО маловероятно, так что надо будет потом посиликонить.

Уже увидим, что там у нас внутри. Чтобы снять сам квадратный пластиковый колодец, увидим болты, их открутим. Снимая колодец, мы оторвем два тонких провода, которые дублируют контакты крышки и платы, я бы советовал их заранее пересечь посередине, а потом просто скрутить. Паяются они плохо. Не забываем, вынимая, подталкивать снизу температурный датчик, а то обломаем его.

Увидим также микросхему, плату, по которой ходит бегунок, а также на этой плате слой проводника, который и есть этот самый резистор. Увидим выработку на слое резистора, у меня при пробеге 180000 и вроде бы родном ДМРВ была особо заметная стертость в зоне холостого хода и максимальных оборотов.

Освежается все просто: нужно выкрутить болты, крепящие плату, вынуть плату, почистить болтовые дырки и поставить на место, сместив всю плату на 1мм вперед по ходу воздуха в ДМРВ или назад и прижать болтами, таким образом, бегунок будет ходить по свежему слою резистора.

Скорее всего, если бы была сильная протертость с разрывом проводящего слоя резистора, то смещать можно только вперед по ходу воздуха в ДМРВ, т.е. ближе к стороне контактов.

Вот и все, собираем назад, крышку красиво силиконим черным силиконом. Радуемся.

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b20 безванос bosch
BOSCH 0 280 212 025
BOSCH 0280212025
BOSCH 0 280 212 010
BOSCH 0280212010
BOSCH 0 986 280 130
BOSCH 0986280130
BOSCH 0 986 280 111
BOSCH 0986280111
BMW 13 62 1 718 521
BMW 13621718521
BMW 13 62 1 733 678
BMW 13621733678
BMW 13 62 7 527 525
BMW 13627527525
0 280 212 025 БОШ
0280212025 БОШ
0 280 212 010 БОШ
0280212010 БОШ
0 986 280 130 БОШ
0986280130 БОШ
0 986 280 111 БОШ
0986280111 БОШ
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ
0 280 212 025
0280212025
0 280 212 010
0280212010
0 986 280 130
0986280130
0 986 280 111
0986280111
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b25 безванос bosch:
BOSCH 0280213011
BOSCH 0280 213 011
BOSCH 0986280116
BOSCH 0 986 280 116
BMW 13 62 1 722 489
BMW 13621722489
BMW 13 62 1 730 074
BMW 13621730074
BMW 13 62 7 527 518
BMW 13627527518
0280213011 БОШ
0280 213 011 БОШ
0986280116 БОШ
0 986 280 116 БОШ
13 62 1 722 489 БМВ
13621722489 БМВ
13 62 1 730 074 БМВ
13621730074 БМВ
13 62 7 527 518 БМВ
13627527518 БМВ

дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в25 бош
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв m50b25
дмрв м50б25
расходомер м50б25
расходомер m50b25
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
расходомер bmw e34 m50
расходомер bmw e34 m50 купить
Мерседес w140 Бош Bosh 0280214004
Бош Bosh 0280213018
0000940148 Mercedes-Benz S-Class, W140

Принцип работы нитевых и пленочных датчиков одинаков — просто в последних нагревается не нить, а платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку.Точность нитевых датчиков составляет ±1%, а пленочных ±4%. Что касается замены «шила на мыло», то следует помнить: ДМРВ, контроллер и жгут проводов можно менять только комплексно, но об этом чуть позже.Зачем понадобились пленочные изделия? Их производство обходится дешевле, и это объективный фактор. Запад отказался от нитевых датчиков, как нетехнологичных, — читай, дорогостоящих. Высокое быстродействие, хорошая точность и прочие преимущества ушли при этом на второй план. Такие трудоемкие операции, как монтаж чувствительного элемента или тарировка на продувочн ой установке, для пленочных датчиков максимально удалось автоматизировать: это и решило исход борьбы в их пользу.Какой датчик выбрать? Если родной нитевой исправен, не вздумайте его заменять на пленочный только моды ради — никаких экономий и улучшений вы не получите."


Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.

Осторожно много фото!

Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.

Вводные данные

BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):


Проблемы

1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет

Годы в России не пощадили её. Высококачественный бензин, соляные ванны, «пористые дороги». Однако, больше всего ей досталось от бывших хозяев и суровых Русских автомехаников, бессмысленных и беспощадных, производивших ремонты сомнительной необходимости и эффективности. Ярким примером одного из таких ремонтов вы можете полюбоваться на КДПВ. А что это там такое беленькое, все в припое? Это керамическая плата— основная деталь ДМРВ , на нее нанесены пленочные резисторы и дорожка по которой должен бегать подвижный контакт. Как видно на фото она треснула, и некто пытался восстановить ее таким вот варварским методом. Безуспешно. Вот он — корень всех проблем! Тут нужно сказать что ДМРВ является основным датчиком, влияющим на смесеобразование.

Немного теории

Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.


Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.

Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.

Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки.


Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.

Варианты решения проблемы:

1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:


Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.

4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.

5. Придумать что-то своё.

Для меня выбор был очевиден.

Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.

Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.

Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.

Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.

Нашёл вот такой: KMA-200.


С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.


В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.

На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…

Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?

Набросал и смоделировал схемку:


Немного о схеме.

  • Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
  • Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
  • Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц

Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.

Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.

Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).


Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.


Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.

На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.


Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).



Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.

Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.




После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.


Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).

Отпиши когда подстроил что получилось и какое напряжение получилось на хх? Жду с нетерпением.

Машину продал уже , напругу не мерял , расходомер около года прожил , потом бу взял

Может знаете можно ли поставить расходомер с 1,6 на 1,8 мотор ?

@зародыш дальнобойщика спасибо за ответ ,сегодня починил свой ,хорошо что не спешил покупать )

Я с 1,8 на 1.6 ставил , всё работало

У меня обороты на 500-600 сейчас резко стала хотеть глохнуть, при переключении передач обороты не хотя набирает с желанием глохнуть, расходомер первая причина? Если да то пружину подкручивать в какую сторону

Свечи провода форсунки проверь и подними обороты хотя бы до 800 - 900 ,500 мало для этого мотора

У меня м40б18 обороты повышены до 2-х и не опускаются ниже что может быть?

@pein lol скорее всего

@зародыш дальнобойщика Ну когда отключаю датчик расходомера то сразу же обороты приходят в норму,то дело скорей всего будет в нем ??)

Блин , ну я ж не Ванга . Могу предположить расходомер . Или может винт регулировочный открутился на дросселе , если у тебя регулируемый

Бмв е 34 двигатель м 30 стоит гбо 4 поколения ..на холодную на бензине немного заливает но обороты более менее ровные ..на газ дмрв влияет ли. ?

У меня м43б16, плавают на холодную (иногда и на горячую вроде), падают с 1300 примерно аж до тряски 500об потом обратно вверх вниз. И расход чудовищный, может ли это быть из-за дмрв? Он будто поплавлен на крышке в одном месте.

Это ДМРВ дружище

Вполне , но не только . Если не ошибаюсь м43 проще диагностировать , чем м40

Де можна купити плату ? Дякою

Такая же ерунда, на БМВ Е36 М43 B16. Плавают обороты на холодную. Движок подкалбашивает, даже в прогретом состоянии. Снимаешь фишку с расходомера - движок выравнивается и работает как часы. Ну и как покупка, все работает? Думал тоже взять, так как б/у расходомер не вариант.

Михаил Савченко нашел я выход из ситуации, путем разборки сдвоенного дтож. Есть фото, могу поделиться

Денис Коваль думаю это он , но в этом деле я не советчик , я чисто опытом поделился

Единственное что я нашел: Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. Напряжение в зависимости от температуры подается с выхода датчика в БЭУ. Напряжение сигнала составляет 2.0. 3.0 В при температуре воздуха 20°С и падает до 1.5 В при увеличении температуры до 40°С. У меня м43 1.8

Денис Коваль я не определял , гуглил общался , именно такой впаивали в расходомер на м50 Е34 . За резистор не могу уверенно говорить , что он корректно работает , пока не проверял . Тут всё тупо на угад делается , интуитивно

В этом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) на BMW 3-й серии 2004-2013 гг. Датчик массового расхода воздуха удерживается на месте двумя винтами и заменить его очень просто. Сам датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра на стороне водителя двигателя.

Данное руководство относится к BMW E90 E91 E92 E93, выпущенному в 2004-2013 гг.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
  • 3 инструкции
    • 3.1 Открытый капюшон
    • 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
    • 3.3 Отключите жгут проводов
    • 3.4 Замените датчик MAF серии 3
    • 3.5 Установите новый MAF на BMW 3-й серии
      • 3.5.1 MAF датчики могут выходить из строя по разным причинам, включая
      • 3.5.2 Помогает ли очистка датчика массового расхода воздуха?

      симптомы

      • БМВ плохо заводится или имеет проблемы с поворотом.
      • Двигатель 3-й серии глохнет вскоре после запуска.
      • Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
      • Двигатель BMW 3-й серии затягивается или колеблется на холостом ходу или под нагрузкой.
      • БМВ колеблется и дергается при разгоне.
      • Двигатель BMW 3-й серии икает.

      Что тебе понадобится

      • BMW 3-Series MAF Sensor
      • Torx Socket Set

      инструкции

      Открытый капюшон


      Откройте капот вашего BMW. Вытяжка капота находится под приборной панелью со стороны водителя.

      Найдите датчик массового расхода воздуха.


      Найдите датчик массового расхода воздуха на BMW 3-й серии. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя. Водительская сторона.

      Отключите жгут проводов


      Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха BMW.

      Замените датчик MAF серии 3

      Удалите винты, которые удерживают датчик массового расхода воздуха на месте. Это винты Torx.

      Установите новый MAF на BMW 3-й серии

      Установите новый MAF на свой BMW. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.


      Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения объема и температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор.

      MAF датчики могут выходить из строя по разным причинам, включая

      • Грязь загрязняет горячий провод.
      • Масло из масляных фильтров двигателя.
      • Внутренняя неисправность резистора или горячего провода.

      Помогает ли очистка датчика массового расхода воздуха?

      Очистка датчика MAF возможна, но может работать или не работать.

      Если вам нравится чистить датчик массового расхода воздуха, всегда используйте MAF Sensor Cleaner.

      Читайте также: