Ремонт дмрв vw passat b3
Опубликовано: 16.05.2024
Всем владельцам двигателей 2E известна эта проблема. Когда автомобиль сам подгазовывает, потом тут же обороты проваливаются, иногда возвращаются на место, а иногда автомобиль глохнет, и даже иногда глохнет на ходу. И сколько мучений доставляет данная проблема, ведь симптомы со временем только усугубляются, а лучше не становится. В моём случае ко впрыску не прикасались все 24 года, то есть все элементы впрыска стояли родные. Единственное, что было однажды сделано – вскрыта крышка расходомера, один раз на плате расходомера чертили карандашом (такой народный способ восстановления дорожек ) и один раз мы сдвигали пружину в сторону натяжения (тоже помогло, но не на долгий срок). После этого я к элементам впрыска Digifant своего VW Passat B3 не прикасался. Ну и настал тот момент, когда ездить стало уже невозможно, холостые уже не держались, а если и держались, то внезапно начинали плавать, как в большую, так и в меньшую сторону. Было решено купить ещё один б/у расходомер, пусть и убитый, но зато можно было свой использовать на опыты. Так эта идея и зрела у меня с весны, когда я поменял свой расходомер, на б/у расходомер, но немного помоложе. Хватило его, как видите до лета, и ездить стало снова невозможно. Решено было начать реанимировать впрыск.
Первым делом был заменён датчик температуры 357919501B -> 6U0919501B (это опыт других людей), в первую очередь советуют менять его. И вы знаете, стало лучше, обороты стали держаться лучше и меньше проседать, но всё равно симптомы сохранялись. Стало понятно, что я устранил только один из неисправных элементов системы, и нужно идти дальше по пути решения проблемы. Следующим шагом стал как раз ремонт расходомера.
Разбираем расходомер, снимаем ползунок, откручиваем болт регулировки ползунка, откручиваем болт фиксации груза, отпаиваем сигнальный контакт расходомера от контакта. Далее снимаем плату, открутив 3 болта. Пружину ставим обратно на место по метке, поставленной когда-то. Всё, расходомер разобран до того, состояния, какое нам нужно.
Крышка расходомера уже давно была вскрыта, и состояние дорожек я видел. Нет, они не были протёрты насквозь, как тут пишут некоторые, свиду вполне себе рабочие, но по факту, как потом оказалось, работать нормально элемент отказывался. Полез в поисковик по данной проблеме, поисковик сразу же вывел меня на драйв, где фотоотчётов было даже несколько. Но больше всего понравился фотоотчёт где человек дал размеры платформы-основания для размещения на ней датчика, и эта конструкция показалась мне самой надёжной из всего того, что я нашёл.
Но всё равно ни одна из предложенных конструкций не устраивали меня, как ни странно, своей топорностью. Да, я ничего не имею против, и прекрасно понимаю, что у ребят не было в загашнике запасного расходомера, но у меня-то он был. :) Моя инженерная натура не могла позволить мне оставить конструкцию без изменений, поскольку она казалась мне ненадёжной. Решено было изготовить платформу из стеклотекстолита, тем более, что на полке он у меня как раз лежал. Распечатал шаблон, начертил на текстолите очертания детали и вырезал её. Далее нужно было сделать круглое отверстие под сам датчик внутри платформы, в этом мне помогла мини-дрель (она же дремель), да и вообще, в плане изготовления платформы она мне здорово помогла, что бы я без неё сделал, не представляю.
Опускаем нашу заготовку в хлорное железо и получаем через 2 часа абсолютно голую платформу из стеклотекстолита без единых следов медной подложки. После того, как платформу я вырезал и подогнал размеры отверстия под сам датчик, решено было пилить дальше. Почему? Потому что в фотоотчёте предполагалось фиксировать датчик к платформе саморезом. Но это же значит лишить себя диапазона регулировки датчика. Поэтому я сделал с помощью дремеля ещё проточку под болт фиксации датчика. Вот теперь платформа готова.
Далее встал вопрос во втулке к датчику. Как было известно, да и потом измерено штангенциркулем, диаметр вала 8 мм, а внутренний диаметр под вал в самом датчике 11 мм, да ещё и зубцы по периметру имеются. Разбираем датчик, достаём из него пружину, она нам больше не нужна (дополнительное сопротивление при работе), извлекаем подвижную часть с магнитом. Зубцы в стачиваем дремелем и насадкой. Втулку-переходник я подобрал у себя на работе. Подошло врезное кольцо для воздушной трубки 8 мм, внутренний под трубку у него, как вы понимаете, 8 мм, а наружный по поясу 11 мм, в на другом краю 9.6 мм, поэтому при установке втулки в подвижный элемент датчика применяем Poxipol. Но перед этим я разогрел паяльник, капнул на внутреннюю полость втулки флюс и немного залудил с одной стороны, поскольку вал лопаты имеет форму усечённого цилиндра. После того, как датчик был подготовлен, всё было проверено и вращалось без заеданий.
Что касается самого датчика ДПДЗ 3102.3855 поскольку датчик мы уже аккуратно разобрали (аккуратно ведь?), то у нас в руках есть плата от него, а контакты, которые мы при разборке отпаяли (отпаяли ведь, не так ли?), остались в основании датчика. Они нам теперь нужны и их нужно убрать. Снова берём дремель со сверлом и постепенно высверливаем пластик вокруг контактов, в итоге они достанутся из корпуса. К плате припаиваем 3 провода (в отчёте написано какие и куда). Я вам сфотографировал только уже собранный датчик.
Крепим датчик на платформу, центруем, проверяем. Сверлим отверстия под крепление платформы. Блин, не хватает высоты… Что ж, приклеиваем к платформе в местах крепления на винты ещё одни такие же аналогичные основания (в отчёте было сделано так же). Всё равно не хватает высоты… В магазине радиодеталей были куплены более высокие болты М3, а также шайбы к ним. Так вот, подкладываем под платформу под каждый болт по 4 шайбы и наконец-то высоты хватает. Снова всё проверяем, нигде ничего не заедает, датчик стоит надёжно закреплённый и в любой момент может быть подрегулирован. Вот теперь моё внутреннее я успокоилось.
Далее, разъём расходомера. От разъёма откусываем длинный сигнальный контакт. Откусываем так, чтобы он остался со всеми остальными контактами ровно, и затем откусываем с него пластик, обнажив клемму. Два контакта, которые шли на плату подгибаем вверх и лудим все три контакта. Припаиваем все три провода от датчика по схеме («+», «-», «сигнал») и снова всё проверяем. Всё, конструкция готова.
Перед установкой решил проверить, работает ли датчик. Дома на коленке собрал всё, подключил, подал 5 Вольт с подходящего адаптера, и … всё работает. При движении лопаты рукой значения напряжений меняются. В начальном положении у автора отчёта было 0.29 Вольт, у меня было 0.32 Вольт.
 |
Ну и последний этап. Проверка и настройка на автомобиле. Всё подключаем, заводим, прогреваем автомобиль. К контактам 2 и 4 разъёма расходомера подключаем щупы тестера и смотрим значения напряжений. В моём случае:
- двигатель заглушен, то есть начальное положение заслонки: 0.29-0.32 Вольт
- двигатель при 1000 об/мин и прогрет: 0.94-1.04 Вольт (рекомендуют по таблице 1.04 Вольт ставить, но я поставил нечто среднее между 0.94 и 1.04, ниже объясню почему)
- далее по таблице из отчётов проверяем значения при разных значениях оборотов, у меня примерно совпадали, и как там и было написано, к 4000 об/мин значения совпали с табличными
- двигатель на оборотах ХХ и прогрет: 0.83-0.85 Вольт
Мне понадобилось 3 поездки, чтобы настроить положение датчика и разобраться с косяками настройки. И вот мои советы:
- Не затягивайте сильно гайку фиксации датчика положения, иначе его перекашивает относительно оси лопаты и заслонка застревает. Перетянули ли вы гайку? Легко проверить, нажмите педаль газа и подержите её на 3000-3500 об/мин, отпустите педаль газа. Если автомобиль заглох, то 100% зависла заслонка. Если не заглох автомобиль, то сходите посмотрите на напряжение, которое на тестере в данный момент. Если оно примерно не равно напряжению на ХХ, то ваша заслонка застряла из-за перекоса. В моём случае совсем чуть-чуть приослабил гайку и услышал, как внутри расходомера звякнула заслонка. Это она вернулась на своё место. Если автомобиль не заглох, гайку можно ослабить на работающем двигателе и наблюдать, как напряжение вернулось к примерному на ХХ.
- Выставляйте напряжение работы расходомера на 1000 об/мин в диапазоне 0.94-1.04 Вольт. Я бы ставил нечто среднее, поскольку датчик очень чувствительный и значения мгновенного напряжения на ХХ меняются каждую секунду. Вот например, после перегазовки напряжение на контактах 2 и 4 расходомера приходит в норму около 30 секунд. Таким образом, если вы поставите крайние значения напряжений, то в одном случае вы выйдете за порог верхнего, а в другом случае за порог нижнего напряжения. У меня получилось выставить 0.95-0.96 Вольт, я так и оставил. После этого многократно проверял перегазовкой – всё отлично.
Отчёт написан почти сразу же после тестирования этой конструкции. От себя могу добавить, что в работе двигателя исчез провал оборотов после перегазовки, теперь обороты возвращаются на место, а не падают ниже ХХ, а потом возвращаются на место. За время тестирования сегодня проехал около 50-60 км, за это время никаких отклонений не замечено. Всё-таки косяк небольшой остался, но это уже не вина расходомера. При небольшой прогазовке при нагрузке обороты всё-таки проваливаются и двигатель глохнет, но я на 100% уверен, что это неправильно выставлено начальное положение дроссельной заслонки, и вместе с ней, соответственно, датчика. А в остальном всё отлично.
Автомобиль едет, на педаль газа реагирует чётко. На низах тяга отличная. На стоянке сегодня даже колёса пробуксовали, не припомню такой прыти от этого двигателя.
Ещё раз напоминаю, что на авторство не претендую, да и дилетант я в этих делах, несмотря на то, что инженер-электромеханик. Но самое главное, что у меня всё работает. Спасибо за внимание!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Помимо процедуры восстановления работоспособности дмрв наши специалисты также могут откалибровать датчик с новым покрытием по начальным показаниям исходного расходомера. Стоимость данной услуги составляет 199 р.
Также колибровку датчика можете провести самостоятельно следуя инструкции, представленной на странице Доступные для поставки модификации*:
- СДЭК;
- Транспортная Компания ПЭК;
- Транспортная Компания Деловые Линии;
- Транспортная Компания Энергия;
- Транспортная Компания Главдоставка;
- Транспортная Компания GTD;
- Транспортная Компания Байкал Сервис;
- Почта РФ.
- Картой онлайн;
- Онлайн-Банк;
- По квитанции в банке;
- Кредит Сбер банк онлайн;
- Кредит Тинькофф банк онлайн;
- Yoomoney;
- Qiwi;
- WebMoney.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАВЦЕ
Продавец: Авто v1
Город расположения склада: Таганрог
Никита по заказу №1909273 (Volkswagen Passat B3 (1988-1993)) 04.04.2019
Все пришло в целости и сохранности. Поставил и сразу как будто новая машина, холостой ход стабилый, запах бензина пропал. Спасибо большое, я очень доволен что воспользовался вашими услугами.
Здравствуйте, Никита, спасибо за отзыв.
Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
Королев по заказу №1834058 (Volkswagen Passat B3 (1988-1993)) 03.12.2018
спасибо Наташа.всё в порядке.всё чётко
Здравствуйте, спасибо за отзыв.
Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
Королев по заказу №1711720 (Volkswagen Passat B3 (1988-1993)) 30.12.2017
приветствую.груз пришел в целости и сохраности.спасибо.
Здравствуйте, спасибо за отзыв.
Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
Павел по заказу №1708235 (Audi 80 B4 4 поколение, седан (1992-1996)) 05.11.2017
спасибо за выполненный заказ,претензий никаких нет
Здравствуйте, Павел, спасибо за отзыв. Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
просмотров: 26051, дата публикации 24 февраля 2013 г.
— Переходной контролер, за который — спасибо Winner-S'у 1800 руб. (заказал с sensorwinners.ru/)
Переходник, в таком виде он пришел по почте
— Волговский ДМРВ Siemens VDO 20.3855 2625 руб.
— Разъём ДМРВ от Волги
Штекер для ДМРВ
— Крышка воздушного фильтра от моновпрыска — за сок (спасибо Schmittt’у).
Крышка фильтра от моновпрыска
-Провода, кембрики, изолента
Все свои скрутки старался пропаять, процесс установки занял не более 2-х часов, благо есть прочитанные отзывы и инструкция от преобразователя.
Подключение к катушке 12в
Плохо видно, но пропаяно
Как в итоге выглядит
При первой поездке впечатления остались положительные, со временем посмотрю как изменится расход. На данный момент я очень рад что не забил на эту идею)))
Спасибо за внимание!))
Цена вопроса: 4 855 рублей
комментарии: 2
Накрылся дмрв pf 1.8 что посоветуете.
> Купить комплект для установки или только контроллер и всё остальное самостоятельно.
Такой же мотор но расходомер другой и меньше намного, какие в нём проблемы могут быть?
Я имею passat b4 66kw 1.8 tdi вапрос у меня тоже стоит такая хуня
за канифольку - уважение)) а то народ как начнёт с кислотой паять, уже потом даже и восстановить нельзя, всё поразъедено
2 и 4 должно 0.83 по мануалу
Я не знаю почему вы не нашли отзывы об этой плате. Чаще всего говорят что её хватает на три месяца. И правильно что не выкинули старый. Я выкладывал видос как я припоял графитовую щетку от дрели. Цена вопроса 50р. И 15 минут делов.
Ролик посмотрел. Ничего не понятно. У меня китайская плата работает до сих пор, третий год.
ЗДРАВСТВУЙТЕ! А это плата подойдет на Мазду 626. 93 год?
Здравствуйте. Не знаю.
На сколько времени хватит, как качественно будет участвовать в дозировании смеси- всё это вопросы скорее всего с негативным ответом. Вот оно лицо капитализма за ДМРВ хотят 800$ а технология изготовления резистивного слоя и бегунка хуже чем в переменных резисторах на унч при СССР. В тех в кончиках бегунков по резистивным дорожкам стояли медно-графитовые/графитовые подпятнички. Для скольжения. Что бы не протирали дорожки. Некоторым унч уже по 30 лет и работают, у них перем резисторы. ДПДЗ так же предлагают на моно впрыск не оригинал 180$-оригинал 350$.
Потому я уверенно и всесторонне экономично езжу на ауди с карбюратором. Надёжнее, экономичнее по расходу топлива, предсказуемо хоть и "каменный век". А по затратам на изготовление всяких датчиков для ремонта впрысковых, глюков и обогащения смеси при этом, засирании катализатора и выбросов масла в него-мой вариант ещё и экологичнее по суммарному итогу. ua-cam.com/video/97HCGrkZTFU/v-deo.html
Настраивается по лямбде. На хз должно быть примерно 1volt
Как вы думаете, с алиекспресса заказать тока проходящий клей заказать и смазать? Как вы думаете ? Или оно не подходит? Или графитовый смесь и т.д. спасибо.
Думаю не будет работать.
👍 я тоже так зделл помог роботает 3 месец надеиус надолга
@Татьяна Валерьевна если в разрез, то это современный ДМРВ, и ставится он только с добавлением спец-контроллера (дополнительная коробочка), который будет пересчитывать и корректировать данные с датчика, это нужно т.к. ЭБУ (мозги авто) изначально с завода заточены учитывать ОБЪЁМ входящего воздуха, а не МАССУ (как во всех современных авто) .. контроллер стоит в р-не 60$ здесь: shop.pilotpowersupply.com/ , их канал на ютюбе: ua-cam.com/channels/nCC1EZb_mRIYyBSv4sByJw.html
@Батырбек Сулеймен да, сказать! А сдругой тачки не подойдет в разрес впускной трубы?
@Pavel Golovin спс за внимание проста параметры как поставил хотел узнат
@Батырбек Сулеймен Не знаю. Я не замерял. Ездил к специалисту, он настраивал.
@Pavel Golovin валюметра параметры сколка показывает цшка
Добрый вечер)у меня сегодня произошёл хлопок в ДМРВ от чего может быть вырвало аж нижнюю часть?? Из за газа можить?
Газ. Обычно хлопки бывают из-за обеденной смеси.
Сверлили отверстия, нарезаем резьбу и прикручиваем днище болтиками. Иногда заслонку приходится рихтовать.
А графитный лак поможет?
А пачем взял плату
А может этот дачик срабатывать на то что у Меня в колекторе трешина.Машина получается дергается в движение а как нагревается то вроде едит нормально.получается воздух подсасывает
Как по мне проще было бесконтактное дпдз поставить и стоит оно 600 рублей
Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка - около 200-210
км/ч динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39
М50Б20 ну и по зажигали - оказалось что он мне не соперник по динамике
ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около
11л 92-го. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ)
что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег Замена
расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot
+ BLUETOOTH bykm.ru/pilot-vaf-maf-snizhaet-raskhod-na-2-3-l
Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы
двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил
ступенями (по датчику на "пятой точке"), так сказать подхватами (на 2,5;
4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе
8,5/100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км/ч (3,5
часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка
моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л
bykm.ru/pilot-vaf-maf-snizhaet-raskhod-na-2-3-l
Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел
этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной
работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до
ума и продают полностью готовый к установке продукт - респект им, и
ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал
стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают))) ДПДЗ Pilot
бесконтактный bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskov
Почувствуй
скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной
настройкой машина начала просто летать.
В ролике показан вариант ремонта датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле фольксваген Пассат В4, 1994 г. выпуска, двигатель 2е. Вариант бюджетный на мой взгляд и простой.
Ссылка на плату датчика: http://ali.ski/FdtsL
Уважаемые подписчики и гости канала, друзья.
Может кто-то захочет помочь каналу в развитии, вот реквизиты для пожертвований :
Qiwi кошелёк:+77772333954
WebMoney:
доллары Z498528204892
рубли R222943899342
тенге Okay409267298200
СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ И ПОДДЕРЖКУ!
Author: Pavel Golovin
46 thoughts on “ VW Passat B3, B4. Ремонт ДМРВ ”
Александр Кулибин says:Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы
двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил
ступенями (по датчику на "пятой точке"), так сказать подхватами (на 2,5;
4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе
8,5/100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км/ч (3,5
часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка
моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л
Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел
этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной
работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до
ума и продают полностью готовый к установке продукт — респект им, и
ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал
стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают))) ДПДЗ Pilot
бесконтактныйhttps://bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskov
Почувствуй
скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной
настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для
мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot
https://bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskov
Золотой
призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430 !
Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot
Как это
работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В
эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в
катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для
ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход
топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH
Читайте также: